Габариты авто хонда срв

Honda CR-V V

Стильному кроссоверу от Honda, выпущенному на российский рынок в 2018 году, свойственна агрессивность, несмотря на достаточно плавные линии кузова. Усовершенствованный вид колесных дисков, выразительный рельеф радиаторной решетки и бампера придают ему хищный облик.

Характеристики салона и кузова Honda CR-V V также претерпели некоторые положительные изменения по сравнению с представителями 4-го поколения:

Вместительный салон дополнен технологичными новинками – 7-дюймовым сенсорным дисплеем и камерой заднего вида.

Технические характеристики Honda CR-V V

Полноприводный (с механизмом привода Real Time All Wheel Drive) Honda CR-V 5 поколения доступен в двух вариантах атмосферных бензиновых двигателей и трансмиссией-вариатором.

Расход двухлитрового двигателя R20A2 с 4 цилиндрами составляет 7,5 литра на каждые 100 км в смешанном цикле. Общий объем двигателя 1998 см³. Механизм SOHC с одним распределительным валом оснащен 16 клапанами.

Двигатель объемом 2,4 литра серии K24W1 с системой впрыска и двухвальным механизмом управления DONC имеет расход топлива 7,8 литров на 100 км.

Достоинством этой модификации является его экономичность и повышенная реакция автомобиля благодаря тяге, направленной на все четыре колеса. Это позволяет достичь максимального крутящего момента при минимальном количестве оборотов.

Подробные технические характеристики Honda CR-V 2018-2019 года выпуска представлены в таблице.

Источник

Honda CR-V (Хонда СРВ)

Актуальное, на данный момент, поколение Honda CR-V предстало перед мировой общественностью на подмостках международного детройтского автомобильного шоу в середине октября 2016 года. В таком виде автомобиль производился до сентября 2019 года, когда производитель продемонстрировал обновленную версию, также на американском рынке. Модернизацию нельзя назвать глобальной. Фактически, это первый плановый рестайлинг пятой генерации. Производитель слегка изменил палитру силовых агрегатов и изменил комплектации, правда, отечественного рынка эти нововведения, скорее всего, не коснуться. В салоне изменений также немного. Центральный тоннель получил новую обшивку. Теперь на нем располагается беспроводное зарядное устройство для смартфонов и два разъема USB. Из прочих опций стоит отметить комплекс безопасности Honda Sensing. В его основе лежит радарный круиз-контроль и система удержания автомобиля в полосе. Таким образом, автомобиль может практически самостоятельно перемещаться в рамках полосы, поддерживать дистанцию, рядность и предотвращать столкновения. Что касается экстерьера, то отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда, хоть изменений и немного. Новинка получила другие бампера. На них можно заметить длинную тонкую хромированную накладку в нижней части, около центрального воздухозаборника и противотуманных фар. Также стоит отметить легкосплавные литые диски с новым дизайном. На корме расположились стоп-сигналы с более тёмным цветом и другие патрубки выхлопной системы. Вместо круглых насадок они получили трапециевидные.

Размеры

Хонда ЦР-В- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4587 мм в длину, 1854 мм в ширину, 1679 мм в высоту и 2659 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный, даже по меркам класса. Между нижней точкой днища и асфальтом остается около 208 миллиметров. В основе модели лежит платформа от предыдущего поколения с существенными доработками. Компоновка осталась прежней. На передней оси расположились стойки McPherson. Сзади же- многорычажная архитектура с массивными продольными тягами. Именно в ней кроется основное отличие. Производитель разнес пружины и амортизаторы. Стойки теперь располагаются ближе к колесам. Что касается багажного отделения, то при загрузке под верхнюю полку, оно способно вместить до 522 литров груза. Если пожертвовать местами и сложить задний диван, можно освободить до 2146 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Для отечественного рынка, как и прежде предложат два атмосферных бензиновых мотора. Оба они имеют рядную четырёхцилиндровую компоновку. Базовый вариант на 2 литра оснащается системой изменения фаз газораспределения и подъема клапана i-VTEC. Чтобы сделать автомобиль удобнее с точки зрения налогообложения, мощность была снижена. Двигатель развивает 150 лошадиных сил при 6500 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4300 оборотах коленчатого вала в минуту. Старший мотор имеет объем в 2,4 литра, а также оснащается системой непосредственной подачи топлива и бесступенчатой системой регулировки параметров работы газораспределительного механизма. Он выдает 186 лошадей при 6400 об/мин и 244 Нм момента при 3900 об/мин. Во всех случаях предлагается клиноременный вариатор собственной разработки и система полного привода. Задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты.

Видео

Источник

Honda CR-V (Хонда СРВ)

Honda CR-V — компактный кроссовер, выпускающийся компанией Honda с 1995 года. Аббревиатура CR-V для европейских рынков расшифровывается как Compact Recreational Vehicle, что в переводе с англ. означает «компактный автомобиль для отдыха» (на природе). Для Японии — Comfortable Runabout Vehicle.

Производство CR-V для международных рынков началось в городе Саяма, Япония, и Суиндон, Великобритания. В 2007 году к ним добавился североамериканский завод в Ист Либерти, Огайо, в 2007 завод в мексиканском Эль Сальто, а в 2012 — в канадской провинции Онтарио. Также CR-V производится в Китае, на мощностях совместного предприятия Dongfeng Honda Automobile Company — автомобили предназначены для внутреннего китайского рынка.

В модельном ряду Honda CR-V расположился между компактным HR-V и полноразмерным Pilot. В настоящее время Honda CR-V продаётся в США, Канаде, России, Европе, Малайзии, Индонезии, Японии, Китае и странах Латинской Америки.

Первое поколение (1997-2001)

CR-V, представленный в виде концепта в 1995 году, стал первым кроссовером, спроектированным собственными силами Honda. Автомобиль продавался только в дилерских центрах Honda Verno в Японии, и из-за своих размеров, превышающих законодательно установленные нормы, позиционировался как премиум-класс. Версия для североамериканского рынка была представлена в 1996 году на Чикагском моторшоу, а в феврале следующего года поступила в продажу.

Изначально CR-V имел только одну комплектацию — LX с 2.0-литровой бензиновой рядной «четвёркой» B20B мощностью 126 л.с. при 5400 об/мин и 180 Н•м момента при 4800 об/мин. По размеру двигатель был идентичен 1.8-литровому от Honda Integra, но с увеличенным до 84 мм диаметром цилиндра для большего крутящего момента и уникальной для B-серии цельной конструкцией гильзы. Кузов — несущий, на двойных поперечных рычагах. Среди особенностей CR-V были складывающиеся задние сидения и спрятанный в полу багажника столик для пикника. Общим стилистическим решением автомобилей первого поколения были пластиковые накладки на крылья, передний и задний бамперы. Хотя в большинстве стран CR-V предлагался с хромированной решёткой радиатора, в США она была из того же чёрного пластика, что и бампера. Главным отличием комплектаций EX и LX было наличие в первой ABS и 15-дюймовых легкосплавных дисков. Привод либо передний, либо фирменный полный Real-Time AWD.

Рестайлинг

С 1999 по 2001 Honda провела рестайлинг первого поколения CR-V. Причиной стали жалобы на слабый для 1500-килограммового автомобиля двигатель. В результате, оставив внешность кроссовера без изменения, Honda заменила B20B на B20Z: 147 л.с. при 6200 об/мин и 180 Н•м крутящего момента при 4500 об/мин. Двигатель объёмом 2.0 литра получил более высокую степень сжатия, новый впускной коллектор и увеличенный подъём выпускного клапана. Показатели экономичности (10 л/100 км в городском режиме и 8,4 л/100 км в загородном) и цена (на североамериканском рынке) остались без изменений.

Безопасность

В 1996-2001 годах Страховой институт дорожной безопасности тестировал версию LX с подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Силовой каркас кроссовера получил рейтинг «приемлемо», но общий показатель — «незначительная защита» из-за сломанной левой ноги тестового манекена. Его голова прошла через подушку безопасности, что могло стать причиной незначительного сотрясения. Грудная клетка была защищена хорошо.

Автомобили с автоматической трансмиссией оборудовались специальной кнопкой отключения овердрайва и блокировки трансмиссии в пределах первых трёх передач для обеспечения необходимой мощности при преодолении затяжных подъёмов. Подголовники CR-V получили рейтинг «приемлемо» за защиту от хлыстовой травмы шеи.

В 1999 году версии Honda CR-V для европейского, австралийского и азиатского рынков получили значительные изменения: новый передний бампер, сглаженный задний бампер и маленькую пластиковую радиоантенну на задней части крыши. Появились новые варианты окраски кузова: Nighthawk Black, тёмно-синий и красный перламутр. Европейская версия получила увеличенный логотип на радиаторной решётке и, на некоторых рынках, цвет «жёлтый металлик».

В 2000 году в Северной Америке представили модификацию SE с бамперами в цвет кузова, цветной накладкой на запасное колесо, боковыми молдингами, кожаной обивкой, СD/кассетной магнитолой, задними тонированными стёклами, навигационной системой Navtech и хромированной решёткой радиатора. Также североамериканские версии получили новые цвета экстерьера: Naples Gold Metallic и Taffeta White. Но несмотря на эти улучшения Honda CR-V не смог обогнать по продажам ближайших конкурентов: Ford Escape и Mazda Tribute. Топовая австралийская версия Honda CR-V получила название Sport — её представили вместе с первым рестайлингом. Основные отличия: бампера, зеркала, ручки дверей и накладка на запасное колесо в цвет кузова, легкосплавные диски, рейлинги и панорамная крыша. В 2000 году CR-V стал самым продаваемым SUV в Австралии, впервые обогнав по продажам Toyota Land Cruiser.

Коммерческое использование

В 2010 году Honda CR-V для японского рынка начали импортировать в Канаду в связи с увеличением спроса на кроссоверы со стороны работников канадской почтовой службы — автомобили с правым рулём на протяжении долгих лет использовались как средства доставки почты в отдалённые населённые пункты.

Второе поколение (2002-2006)

Honda CR-V второго поколения стал больше и тяжелее предшественника, получил новый дизайн, платформу седьмого поколения Civic и новый двигатель K24A1. Для североамериканского рынка этот двигатель выдавал 160 л.с. и 220 H•м крутящего момента.

Благодаря системе i-VTEC показатели экономичности K24A1 остались на прежнем уровне. Компактная задняя подвеска позволила увеличить объём багажника до 2 тыс. литров. В 2002 и 2003 годах журнал Car and Driver назвал Honda CR-V «Лучшим компактным кроссовером». Успех CR-V позволил Honda вывести на рынок более доступный кроссовер — Element.

В 2003 году Honda подала в суд на китайскую компанию Shuanghuan of China за копирование дизайна CR-V в Laibao SRV.

Рестайлинг

В 2005 году вышла рестайлинговая версия Honda CR-V второго поколения. Она получила 16-дюймовые диски, новые задние фонари и головную оптику, и новую решётку радиатора. Незначительно изменилась форма переднего бампера, в который устанавливались не прямоугольные, а круглые противотуманные фары. В комплектации EX появились кнопки управления аудиосистемой на руле, датчик внешней температуры, подготовка для XM Satellite Radio. С целью улучшения обзорности во всех моделях CR-V изменились подголовники задних сидений. Главные технические изменения — электронная дроссельная заслонка, улучшенная система полного привода и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия. В список оснащения автомобилей 2005 модельного года для США и Канады входили ABS, система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, динамическая система стабилизации VSA, боковые подушки безопасности и датчики опрокидывания.

Третье поколение (2007-2011)

Новый автомобиль был ниже, шире и короче предшественника, а задняя дверь теперь открывалась вверх, а не вбок. Из-за расположенного под полом багажника запасного колеса снизился центр тяжести. Особенностью Honda CR-V был сквозной проход между сидениями первого и второго рядов и отсутствие шумоизоляции. Третье поколение CR-V оснащалось последней версией 2.4-литровой рядной «четвёрки» K-серии, которыми оснащались Accord и Element. Отдача двигателя составляла 166 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент — 218 Н•м при 4200 об/мин. В Европе CR-V предлагался с 2.0-литровым бензиновым двигателем R20A и 2.2-литровым дизельным i-CTDI. В третьем поколении американская версия CR-V предлагалась только с обновлённой 5-ступенчатой автоматической трансмиссией — она позволяла добиться лучших показателей экономичности. Версия EX-L получила интегрированную навигационную систему с голосовым управлением, XM радио, CD-магнитолу с возможностью проигрывания MP3 и WMA файлов и CD-чейнджер на 6 компакт-дисков со слотом PCMCIA.

В 2007 году Honda CR-V вошёл в список десяти самых продаваемых автомобилей на американском рынке и стал самым популярным кроссовером, обогнав удерживающей этот титул на протяжении 15 лет Ford Explorer. В Канаде CR-V стал вторым, уступив первое место Ford Escape. Чтобы удовлетворить возросший спрос Honda пришлось перенести производство Civic, освободив производственные мощности для CR-V. В 2008 году Honda CR-V снова стал самым продаваемым кроссовером, и одним из самых популярных автомобилей в США.

Рестайлинг

Рестайлинговая версия Honda CR-V третьего поколения получила ряд стилистических, технических и опциональных изменения. Стилистические изменения коснулись переднего и заднего бампера, решётки радиатора и фонарей. В стандартное оснащение некоторых комплектаций вошли 17-дюймовые колёсные диски, USB вход и Bluetooth. Отдача двигателя увеличилась до 180 л.с., а расход топлива снизился и для переднеприводной, и для полноприводной версий.

Европейская версия рестайлингового кроссовера получила ряд опций, недоступных на рынках Японии, Северной Америки и Азии. Среди них была ксеноновая головная оптика, 18- и 19-дюймовые колёсные диски, навигационная система с GPS и DVD, аудиосистема премиум-класса с USB входом, панорамная крыша и хромированные дверные ручки. 2.2-литровый дизельный двигатель i-CTDI N22A заменили на 150-сильный i-DTEC N22B, соответствующий нормам «Евро-5».

Четвёртое поколение (2012-2016)

Серийная версия Honda CR-V четвёртого поколения дебютировала в 2011 году на Лос-Анджелесском автосалоне. На американском рынке она оснащается 2.4-литровым бензиновым двигателем i-VTEC мощностью 185 л.с. и новой интеллектуальной системой полного привода Real-Time All-Wheel Drive.

Рестайлинг

Рестайлинговая версия CR-V получила новый двигатель семейства Earth Dreams с прямым впрыском и бесступенчатую трансмиссию, впервые представленные на Honda Accord девятого поколения. Для улучшения управляемости в обновлённом CR-V были улучшены амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и изменены передаточные числа рулевого механизма. Американская версия кроссовера получила расширенный набор электронных систем безопасности: систему предотвращения лобовых столкновений (CMBS), систему предупреждения о сходе с полосы (LDW), систему удержания в полосе движения (LKAS) и адаптивный круиз-контроль (ACC).

В Европе Honda CR-V предлагается с 2.0-литровым бензиновым i-VTEC, агрегатированным 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, и 1.6-литровым дизельным i-DTEC мощностью 120 или 160 л.с., работающим в паре с 9-ступенчатой АКПП.

Honda CR-V в России

В Россию поставляются Honda CR-V с 2.0 и 2.4-литровым бензиновыми двигателями, механической, автоматической и бесступенчатой коробкой передач[7]. В рамках адаптации кроссовер получил увеличенный дорожный просвет, подогрев зоны покоя стеклоочистителей и мультимедийную систему со встроенным Яндекс.Навигатором.

Пятое поколение (2017-настоящее время)

Пятое поколение CR-V американское подразделение Honda представило в октябре 2016 года в Детройте. Кроссовер построен на новой глобальной платформе, дебютировавшей на десятом поколении Civic.

На американском рынке кроссовер доступен с 2.4-литровым «атмосферным» мотором мощностью 188 л.с. или новым турбированным агрегатом объёмом 1,5 литра, выдающим 193 л.с. и 243 Н•м. Оба двигателя агрегатированы вариатором, дополненным алгоритмом переключений G-Shift.

В оснащение Honda CR-V входят новая информационно-развлекательная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, электропривод двери багажника с системой бесконтактного открытия багажника, активные жалюзи в решётке радиатора и пакет систем безопасности Honda Sensing.

Продажи кроссовера в России начнутся в середине 2017 года. CR-V пятого поколения будет доступен в четырёх комплектациях и только с «атмосферными» двигателями: 2.0-литровым мощностью 150 л.с. и 2.4-литровым мощностью 188 л.с. Все версии будут полноприводными и с безальтернативным вариатором.

Источник

Honda CR-V

Honda CR-V – это кроссовер компактного размера от компании-производителя Хонда из Японии. Основой этого автомобиля послужила модель Хонда Цивик. Популярностью пользуется как в Америке, так и в Европе.

Автомобиль был анонсирован публике летом 2012 года. В ходе краш-тестов по версии многих автомобильных изданий данный кроссовер получил максимальные баллы и завоевал симпатии людей со всего мира. Весь модельный ряд Хонда.

Новый автомобиль Хонда ЦРВ стала пятым поколением, которое было представлено в дебютный раз в Детройте, на автомобильном салоне. Случилось это осенью (16-го октября) 2016 года, однако, подобная презентация была закрытого плана, поэтому лично увидеть транспортное средство могло лишь ограниченное количество людей. Немного позже (по прошествии месяца) Лос-Анджелес позволил увидеть остальным официальную презентацию компактного кроссовера.

Новую Honda CR V 2016 решили презентовать в Европе в марте 2017 года на Женевском автомобильном салоне.

Вообще, небольшие кроссоверы являются самым крупным сегментом североамериканского авторынка. Это легко объяснить, ведь сейчас как раз кроссоверы предоставляют удобство вместе с управляемостью седана в слиянии с экономией и приемлемой вместительностью.

Покупателями обычно отдается предпочтение данным транспортным средствам, благодаря их практичным моментам и возможности справляться с самого разного рода задачами. Если брать Хонда СРВ 2016 новый автомобиль, то исходя из 2016 года, автомобилю удалось быть лидером реализации в области компактных кроссоверов.

Выход в 2017 году обновленной версии будто намекает всем на собственные высокие амбиции. Главнейшие перемены смогли затронуть внутреннее пространство (внутри машины стало больше места для людей и вещей), мощность и экономичность силового агрегата. Вдобавок ко всему, стоит упомянуть о плавной подвеске и общем уровне комфортабельности.

Прошлой версии ЦР-В удалось занять флагманскую нишу в собственном классе, поэтому полноценно рестайлинговая модель 2017 года обладает всеми шансами остаться на пьедестале уважения.

Экстерьер

Хонда СРВ 5 поколения значительно изменился внешне, при этом сохранил многие черты предыдущей версии. Освежить автомобиль производитель решил за счёт нового бампера, расширенной решетки радиатора и обворожительной оптики. В экстерьере были добавлены хромированные детали и противотуманки.

Узнать новое поколения несложно, достаточно обратить внимание на фронтальную часть машины. Подчеркнутые LED-фонари придают брутальности и солидности, теперь в потоке не заметить Honda CR-V просто нельзя! Машина сдали выделяется ярким дизайном. Солидная вставка из хрома на багажнике подчеркивает его выразительность. Противотуманные фонари по сравнению с прошлой версией были перемещены на бампер. По желанию клиента кроссовер Хонда может быть исполнен в одном из девяти предложенных цветовых решений.

Сразу же в глаза бросаются легкосплавные диски, с завода они идут от 17 до 19 радиуса в зависимости от комплектации. Стоит отметить, что в целом габариты рестайлинговой версии не изменились. Изменения коснулись только колеи передних и задних колёс. Каких-либо серьезных отличий от американской версии нет. Единственное отличие – это белые стекла передних поворотников. Дневные ходовые огни – светодиодные.

Японский концерн решил защитить пластмассовой накладкой не только нижнюю часть переднего бампера, но и арки колес, двери и даже задний бампер. Завершенности образу Хонды придают элегантные дверные ручки, стильные зеркала заднего вида с повторителями поворотников, шагающий в ногу со временем дизайн. Если обойти авто сзади, то можно увидеть вертикальную дверь багажника с небольшим стеклом.

Весьма агрессивно выделяются сопла системы выхлопа автомобиля, которые расположились по бокам заднего бампера. Почти сразу замечаются массивные колесные арки с рельефными боковыми крыльями, какие были очень сильно раздуты. Многие уже смирились с тем, что идет постепенное увеличение габаритов каждого будущего семейства, поэтому это не могло не коснуться Honda CR-V 2017, какой уже нелегко называть компактным кроссовером.

База колес японской машины, была вытянута на 4 сантиметра по сравнению с прошлой моделью, а также новенький кроссовер стал на 3.5 сантиметра выше и на 3-и сантиметра длиннее. Очень приятно, что все эти «лишние» сантиметры говоря о дополнительном пространстве внутри прекрасного творения.

Габариты Honda CR-V:

Внешность японского кроссовера просто впечатляет. Сразу понятно, что дизайнерский состав компании потрудился на славу. От автомобиля буквально веет новизной и энергетикой, какая плавна сплетена со стильностью.

У пассажиров, сидящих на заднем диване, теперь на 5 дополнительных см больше мест в ногах, если сравнивать с прошлой версией (в самой свежей версии у них имеется в распоряжении порядка 102. 6 сантиметров). Прямые конкуренты, такие как Ford Escape, Nissan Rogue (аналогичная версия Ниссан Х-Трэил) и Toyota RAV4, в данном параметре имеют не более 94 сантиметров.

При сложенных задних сидениях, багажное отделение становится на 25.4 сантиметра длиннее, чем было в прошлых генерациях. Во время разложенного заднего дивана, объем равняется 1 110 литров, а вот если он будет сложен, то полезное пространство вырастет до внушительной отметки 2 146 литров. Данный параметр, ставит нашего героя на один уровень с главнейшими соперниками, хотя у Rogue, есть наличие небольшого третьего ряда кресел, что позволяет быть ему 7-местным.

Дизайнерскому составу японской компании Хонда, успешно удалось изящно замаскировать действительные размеры собственного новенького продукта, при помощи острых линий, которые подчеркиваются мускулистыми фендерами и детализированной оптической светоусилительной техникой.

Задние же фонари получились массивными, на каких есть прозрачная декоративная пластиковая вставка, выдающаяся за границы кузова. Весьма необычно, но учитывая все это, оранжевые «поворотные» лампы, выполнялись в форме небольших вертикальных линий, какие в дневное время почти не заметно.

Интерьер

Салон Хонды CR-V 5 поколения всё так же пятиместный с очень удобной посадкой. Задние пассажиры чувствуют себя комфортно при любом положении водительского кресла. Центральная консоль выполнена эргономично. Поэтому все основные органы управления доступны водителю без каких-либо затруднений.

Передняя панель оборудована как мы уже говорили мультимедийным центром Connect с сенсорным дисплеем в семь дюймов. Наверняка многим понравится обновленная система круиз-контроля, которая получила название «Интеллектуальная адаптивная система круиз-контроль».

Она не только поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди движущегося автомобиля, но и способна отслеживать действия других водителей. Например, если кто-то решит совершить обгон и встроится между вами и другой машиной, то система сама автоматически изменит скорость и тип движения.

Специалисты отмечают снижение шума более чем в два раза. Инженеры из Японии проделали огромную работу по звукоизоляции салона, что в сочетании с уменьшенным уровнем аэродинамического сопротивления позволило добиться данных показателей по шумоизоляции.

Багажник Honda CR-V ощутимее стал удобнее, этого удалось достичь за счёт снижения погрузочной высоты на 30мм и увеличения погрузочной площади до 1570 мм. Увеличить стандартный объём багажника с 569 литров до 1669 литров можно сложив задние сидения. Кстати, заднее сиденья оборудовали электрическим приводом.

Весь интерьер новенького японского автомобиля Honda CR-V, можно назвать тщательно продуманным. Приятно смогло порадовать наличие регулятора громкости, какой идет в качестве дополнения к 7-ми дюймовому дисплею аудиосистемы. Среди новых продуманных деталей салона нового транспортного средства, можно уверенно выделить наличие двухуровневой полки за 2-ым рядом кресел, реконфигурируемой центральной консоли и регулируемой по высоте подъема 5-ой двери, какая имеет электрический привод.

Все регуляторы, а также клавиши, какие нужны шоферу ежедневно, были прекрасно промаркированы и к ним легко дотянуться. Исключением являются, разве что двойные датчики, расположенные сбоку цифровой инструментальной панели на комплектациях ЕХ и выше.

Если говорить о датчиках уровня горючего и температурного режима охлаждающей жидкости, то их решили выполнить в форме скромных подсвечиваемых шкал, взамен стандартных решений, что немного мешает считывать данную необходимую информацию.

В том случае, если у Вас сложилось впечатление, будто данный обзор сильно придирается к мелким элементам, то да, это так. Это можно легко объяснить, ведь автомобильная компания Хонда, отнеслась с большой ответственностью к оснастке модели 2017 года, что замечаешь и во время передвижения на машине.

Немалое количество деталей изготавливали из алюминия высокого качества. Водительское место достаточно прилично оснастили, а сами сидения обладают ярко выраженной боковой поддержкой, в меру жесткие и плотные. Ощущается правильная ортопедическая посадка. Сзади, хватает места для троих пассажиров.

За комфорт внутри автомобиля отвечают:

Технические характеристики

Силовой агрегат

Технические характеристики двигателя 4 поколения

На территории Российской Федерации можно встретить два вида двигателей:

Ожидается, что в скором будущем покупателям будет доступен кроссовер с двигателем 1,6 литра мощностью 120 лошадиных сил. Модель с механической коробкой переключения передач разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды, максимально возможная скорость при этом 182 км/ч. Говоря про расход топлива, хочется отметить, что в случае с механикой и автоматом расход топлива на приемлемом уровне – 7,9 и 7,7 литра соответственно.

Другие технические новшества:

Силовой агрегат 5-го поколения Honda CR-V

Стандартные машины LX, решили оснастить четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра, который выдает 184 лошадиные силы. Однако, главная новость 2017 года – внедрение силового агрегата, обладающего объемом 1,5 литра и турбонаддувом, который будет поставляться в качестве стандартного для всех остальных модификаций. Его мощность составляет 190 «лошадей». Невзирая на то, что у новинки в техническом плане на 1,3 НМ меньше крутящего момента, нежели у «атмосферника», предельная тяга доступна с 2 000 до 5 000 об/мин.

Исходя из предварительных оценок EPA, потреблять новая Хонда СРВ будет со «свеженьким» турбированным силовым агрегатом 8,4 литра в городской черте. За городом этот показатель снизится до 6,9 литра, а смешанный режим будет составлять порядка 7,8 литра на 100 километров. Если брать модели, где есть поддержка полного привода, к подобным данным необходимо будет добавить около 0,5 литра. Данный показатель только превосходит прошлогоднюю модель японца, а еще помогает новинке выйти в лидеры среди соперников.

Трансмиссия 5-го поколения

Обычные условия показывают, что новенький полуторалитровый силовой агрегат довольно живой и энергичный. В некоторой степени, этого удалось достичь благодаря вариатору Хонда, который, как и в случае с Аккорд и Сивик, получил оснастку конвертером крутящего момента, который обеспечивает плавное первоначальное ускорение.

Вариатор модели 2017-го модельного года умеет имитировать функционирование стандартной автоматической коробки, настраивая работу мотора в обычных условиях движения. Подобное решение, возможно, нельзя назвать самым эффективным, рассматривая сторону потребления горючего, однако, оно позволяет достичь максимума комфорта для психологической составляющей водителя. Ведь тогда на Хонду не поступают типичные жалобы про функционирование вариатора.

Полноприводную систему Real Time AWD можно установить лишь за отдельную плату (1 300$). Она умеет направлять до 40 % крутящего момента на задние колеса. Благодаря конструкционным изменениям удалось на 57 процентов повысить объем момента, который подается к задней оси. Более того, появилась возможность следить за данным процессом при помощи датчиков, которые можно найти на цифровой панели приборов.

Настраивать полноприводную систему нельзя, она является всегда активной и автоматически избирает, какие колеса требуют тягу. Говоря по-другому, в компании начали считать, что потребителям СР-В нет необходимости пользоваться специальными режимами, чтобы преодолевать бездорожье. На мокрой либо заснеженной трассе функция Real Time AWD, которую нет необходимости в специальном порядке включать, больше всего себя оправдывает.

Подвеска

Подвеска автомобиля очень надежная и базируется на стойках от МакФерсон. Задняя её часть многорычажная с дополнительными стабилизаторами поперечной устойчивости. Так, при пробуксовке функция Intellectual Real Time 4WD подключает заднюю ось. Полный привод во время езды постоянно взаимодействует с системой стабилизации и электроусилителем руля, что позволяет ему откликаться даже на самые мягкие повороты руля водителем.

Передняя подвеска имеет уже привычные стойки McPherson, однако, еще установили пружины вместе с амортизаторами, которые настроены более комфортабельно. Кроме этого, усилили подрамник, увеличили угол кастера и перенастроили геометрию – дабы при повороте внутреннее колесо более продолжительное время оставалось на вертикальной оси, что в свою очередь повышает сцепление с дорожным покрытием.

Автомобили для Европы и Америки обладают передним и задним стабилизатором поперечной устойчивости с разной толщиной (23 и 17 против 20 и 19 соответственно). Если говорить коротко – то подвеску специалисты собрали добротно. Транспортное средство получилось достаточно жестким, однако, послушным – невзирая на плохое дорожное покрытие, автомобиль полноценно контролируемый.

Рулевое управление

Оно обладает электрическим усилителем рулевого управления. Автомобиль чувствует себя очень уверенно на дороге с асфальтированным покрытием и даже по плохой дороге. Машина является хорошо сбалансированной и естественной.

Во время поворота на руль приходит долгожданное усилие. Чтобы быть полностью довольным недостает информативности – складывается такое ощущение, будто передние колеса парят в воздухе.

Тормозная система

Каждое колесо Хонды СРВ оснащено дисковым тормозным механизмом. Кстати, передние — вентилируемые. Это позволяет обезопасить тормоза от перегрева. Кроссовер оборудован многими системами контроля и блокировок.

Безопасность

Все современные транспортные средства должны соответствовать требованиям надежности и безопасности. Перед выходом на рынок любой авто проходит множество исследований и тестов. То же самое касается и Honda CR-V. Новое поколение кроссовера оснащено многими популярными системами безопасности.

В процессе производства кузов выполнялся по технике программируемого сжатия, то есть, в случае ДТП салон автомобиля останется целым и невредимым. Отдельного внимания заслуживает система курсовой устойчивости, которая поможет водителю справиться с управлением в крутых поворотах или на бездорожье.

Кузовная составляющая Хонды из стали стала жестче на 7 процентов на изгиб и на 9 процентов на кручение. И это лишь четвертое поколение японского автомобиля. Базовая оснастка обладает наличием системы стабилизации, которая работает вместе с электрическим усилителем рулевого колеса (при помощи импульсов на ободе служба умеет помогать водителю повернуть рулевое колесо в необходимую сторону), передних сидений с конструкцией, предотвращающей плечевые повреждения.

Вдобавок ко всему, на японское транспортное средство можно установить адаптивный круиз-контроль и систему помощи при движении в пределах полосы LKAS (при помощи камеры, которая установлена в верхней области ветрового стекла и электроусилителя рулевого колеса машина удерживается в районе полосы).

С предыдущего поколения на четвертое была перенесена служба CMBS, которая умеет предотвращать столкновения. Во время движения со скоростным режимом не более 15 километров в час служба при помощи радара умеет определять передвигающиеся и стоящие машины, которые находятся на расстоянии до 100 метров. В том случае, кода служба определит вероятность удара, водитель получит визуальные и звуковые сигналы предупреждения.

Когда ничего не будет изменяться система начнет подавать сигнал, который будет выглядеть как трехкратный резкий рывок ремня безопасности, и транспортное средство будет остановлено. Говоря о финальной стадии (если удара уже не избежать), система натянет ремни безопасности водителя и сидящего рядом с ним переднего пассажира и приложит максимальное тормозное усилие.

Множество моделей 2017 года получили пакет Honda Sensing, который обладает современными технологиями в нише предоставления безопасности, куда можно отнести системы: предотвращения столкновения, предупреждения о выезде из занимаемой полосы, предупреждения о том, что Вы съехали с дорожного полотна, адаптивного круиз-контроля и помощи при движении по занимаемой полосе.

Взамен службы LaneWatch, которая выводила картинку того, что происходит с правой стороны машины, на центральный экран, новинка 2017 года получила более стандартную функцию оповещения о помехах в слепых зонах в форме индикатора, который мигает на зеркале заднего вида. В той ситуации, когда все вышеуказанные службы установят, что водитель устал, либо не обращает внимание на предупреждения, на доске приборов засветится ярлычок в форме кофейной кружки, который будет напоминать о надобности отдохнуть.

Краш-тест

Защита водителя и взрослых пассажиров

Во время лобового столкновения кузовная деформация не потянула за собой деформацию пассажирского отделения. Датчиками удалось зафиксировать неплохую защиту коленей и бедер водителя и переднего пассажира.

Защита пассажиров-детей

Во время моделирования фронтального удара смещение закрепленного необходимым образом детского манекена, который сидел по направлению движения, было незначительное. Когда было боковое столкновение, удерживающее приспособление уверенно смогло фиксировать манекен, что привело к минимальной вероятности контактирования головы с элементами интерьера.

Установленная подушка безопасности для сидящего впереди пассажира является отключаемой. Поэтому на переднее сидение можно монтировать детское кресло, которое будет обращено назад. Но сама индикация изменения активности подушки безопасности была не постоянной, поэтому баллы были сняты.

Японский Кроссовер СР-В позволяет устанавливать на себя все категории детских удерживающих средств, которые предусмотрены компанией-производителем. Но все равно, во время установки следует соблюсти бдительность и гарантированно убедиться, что сиденье было смонтировано правильным образом, ведь из-за этого и снизили оценку.

Защита пешеходов

Установленный бампер предоставляет приемлемую защиту ног пешехода, что и послужило основанием для получения предельного количества баллов. Капот во время столкновения смог показать хороший, либо удовлетворительный уровень защиты.

Японец обладает электронной динамической стабилизацией, которая является обязательной на всех CR-V и полноценно отвечает стандартам Euro NCAP. Предусматриваются напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для кресел, установленных впереди и сзади.

Хонда СРВ оснащена:

Комплектации и цены

Хонда СРВ пятого поколения поставляется в нескольких комплектациях.

Elegance – с шестиступенчатой коробкой переключения передач обойдётся будущему владельцу примерно в 1 369 000 рублей.

В данную комплектацию входит:

Lifestyle – цена Honda CR V в такой комплектации с мотором в 190 лошадиных сил и объёмом 2,4 литра от 1 499 000 рублей. Это более богатая комплектация, которая включает в себя:

Японский автомобиль имеет разнообразный список опций, которые соответствуют самым новым технологиям и нововведениям, куда можно отнести подушки безопасности, светодиодную оптику, мультимедийную поддержку мобильных устройств, кожаный салон, электрический привод двери багажного отделения, подогрев установленных впереди сидений.

Присутствует также система безопасности Honda Sensing, которая следит за предупреждением и недопущением фронтальных аварий, разметкой, круиз-контролем и слепых зонах. Самая богатая комплектация оснащена камерой задней обзорности, датчиками парковки и запуском работы силового агрегата кнопкой.

Плюсы и минусы:

Отзывы и итоги

Подводя итоги очередному рестайлингу от японской автомобильной компании Хонда, мы уверены, что многие останутся довольными ее работой. Все специалисты потрудились на славу. Внешность кроссовера стала более современной и стильной, с нотками спортивной агрессии. Благодаря хорошей высоте дорожного просвета и подключаемому полному приводу (опционально), автомобиль может передвигаться не только по асфальтированной местности.

Исходя из отзывов автолюбителей, которые владели раньше, либо продолжают пользоваться Honda CR-V, видно, что все они довольны своим автомобилем. Причем почти не имеет значения, про какую генерацию мы говорим – с каждым последующим обновлением японцы делают транспортные средства более приспособленными для потребителей, более приятными и комфортабельными.

Владельцы оценивают свое средство передвижения как надежную машину на все случаи жизни. Более того, бытует мнение, что родоначальником кроссоверов стал как раз СР-В. Водители часто хвалят подвеску. Шумы и вибрации внутрь автомобиля не передаются. К салону вообще у многих нет претензий – тут установлены удобные кресла, новая мультимедийная система с цветным дисплеем, который поддерживает сенсорный ввод. С технической точки зрения мощности хватает многим с головой.

Да, это не гоночный болид, но и не малолитражка, все в меру. Единственное, чем немного отличается американская сборка от японской – у первой не до конца подогнаны стыки и так далее, а в целом все хорошо. Видно, что со своим новым «детищем» японцы не собираются проигрывать бой прямым соперникам и желают дальше завоевывать уважение потребителей на автомобильном рынке.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Honda

Honda CR-V фото

Honda Civic – совершенно новая машина, однако не для нас

Honda представила десятое поколение Civic

Краткий очерк стильной японской модели Lexus UX250h

Тест драйв

Видео обзор

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник