Где можно восстановить аккумулятор для авто
Восстановление 4-летнего автомобильного AGM аккумулятора
В декабре 2019 в лабораторию прибыл аккумулятор Volvo AGM V022A 70А*ч, производство 40-я неделя 2015 года, т.е. 4 года назад. Автомобиль долгое время простаивал, АКБ соответственно разрядилась, после чего был произведён обычный подзаряд, затем автомобилем пользовались.
Для отворачивания пробок можно использовать круглогубцы с изогнутой рабочей частью. Инструмент оставляет на пробке следы, но это неизбежно. Изготовитель, (скорее всего, это Варта или Бош), специально сделал труднооткрываемые пробки, чтобы AGM не путали с обычными наливными АКБ, и чтобы при обращениях по гарантии было видно, не открывались ли пробки.
Стекломаты выглядят суховатыми.
У новой Топлы они выглядят так. (видео с эндоскопа).
Пока делать что-либо с АКБ рано: её температура 10.5 градусов Цельсия. В помещении 21 градус. Подзаряд можно произвести и при такой температуре, но для восстановления нужна температура выше +15 градусов. Ждём, пока аккумулятор прогреется.
Прибор Konnwei KW600 считает АКБ неисправной и подлежащей замене.
Доливаем дистиллированную воду (не водопроводную, дождевую или питьевую, не электролит). В каждую банку этой 70 А*ч АКБ ушло 55-60 миллилитров. Доливать следует до обильного влажного блеска стекломатов, или до зеркала по уровню матов. На фото в углублении виден блеск поверхности жидкости. Ставим пробки на место и начинаем заряд. Можно закрутить пробки не полностью, так как в процессе восстановления может потребоваться ещё добавить дистиллированной воды.
Некоторые AGM и GEL АКБ комплектуются ёмкостями не дистиллированной воды, а со слабым раствором электролита. Это делается потому, что производитель не предусматривает, что с батареей будут производиться сложные десульфатирующие мероприятия.
Если в процессе эксплуатации, когда характеристики АКБ ухудшились, просто долить слабый раствор электролита, будет скомпенсирована потеря воды и кислоты, химически связанной в сульфатах. Часть активных масс останется сульфатированной, а количество и концентрация электролита, соответственно и эксплуатационные напряжения, придут в норму, и АКБ сможет продолжить работу без тревожных сигналов со стороны автоматики контроллеров. После долива и небольшого времени на пропитку стекломатов, АКБ можно сразу вернуть на место работы.
Так можно продлить срок службы дорогой аккумуляторной батареи, и очень хорошо, что производители это предусматривают. Но ещё лучше произвести полный выравнивающий, восстановительный, десульфатирующий стационарный заряд. Так мы восстановим характеристики АКБ, (ёмкость, токоотдачу), в большей мере, и на большее время продлим её жизнь.
Сульфатация не только исключает активные массы и кислоту из полезной обратимой токообразующей реакции Гладстона-Трайба, но и ведёт к разбуханию активных масс, могущему приводить к разрыву сепараторов и коротким замыканиям. Потому правильный подход к эксплуатации свинцовых аккумуляторов — именно десульфатировать, с доливом только дистиллированной воды. Электролит следует доливать в крайних случаях, если присутствует элемент срочности и невозможно произвести десульфатирующие мероприятия.
Заряжать будем программируемым ЗУ Кулон-912. Подробная методика описана в предыдущей статье. Настройки основного заряда следующие: максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при 14.6 В. Ток установим очень низкий, 1% паспортной ёмкости. Для 70 А*ч это 700 мА. Это делается потому, что изношенным АКБ свойственен разбаланс. Малый ток позволяет его устранить, и зарядить активные массы наиболее полно.
Ток окончания заряда 50 мА, максимальное время 48 часов, (установить большее время основного заряда ЗУ не позволяет). Включаем заряд, ждём самого минимального тока, который будет достигнут, и выдержим его ещё 12 часов.
▍ Основной заряд подходит к завершению по времени. Ток 0.34 А. Отдано 29.23 А*ч.
▍ Прошло ещё 3 часа. Дальнейшего снижения тока пока не видно. Будем мониторить ещё 4 часа.
Отключаем заряд, сделаем часовую паузу и посмотрим на показания тестера.
Прекрасные показатели, но их можно ещё улучшить. Приступим к дозаряду с повышенным напряжением в два этапа.
Заряжать будем током 1% номинальной ёмкости без ограничения напряжения, для чего установим максимально возможное напряжение Кулона-912 — 16.5 вольт, и ток 700 мА. Ток окончания заряда устанавливаем минимально возможный, время 48 часов.
▍ Прошёл ещё час, напряжение не меняется, даже чуть снизилось до 16.29 В. С этого момента начнём отсчёт двух часов.
Отключаем заряд, утром проверим аккумулятор тестером.
После выравнивающего дозаряда с повышенным напряжением характеристики батареи ещё улучшились.
Стекломаты не потеряли влажного блеска, даже наоборот, выглядят очень мокрыми. При десульфатации из активных масс выделилась серная кислота.
Сделаем контрольный разряд до 11.8 В током 3 А.
Ставим на основной заряд с теми же параметрами, что и в первый раз.
▍ Спустя двое суток заряда током 0.7 А напряжение на клеммах 13.13 В. Ещё за несколько часов напряжение дошло до 14.6.
Подходит к концу этап основного заряда. Влажный блеск стекломатов, пропавший после разряда до 11.8 В, вернулся.
Если бы после заряда наблюдалась сухость матов, потребовалось бы добавить дистиллированной воды в банки.
Плотность электролита по показаниям рефрактометра 1.28.
▍ Спустя ещё чуть более 4 часов, показания напряжения и тока остаются неизменными. Подождём ещё 4 часа, и выключаем заряд.
И сразу переходим к дозаряду тем же током, но без ограничения напряжения. Выдержим максимальное напряжение 2-3 часа, либо если будет достигнут предел Кулона-912, — 16.5 вольт, — дождёмся, когда ток перестанет снижаться в течение 2-3 часов.
▍ Показания не меняются на протяжении 3 часов, выключаем. Дозаряд завершён. Через 8 часов посмотрим на показания тестера.
До начала работ было 10.45. Восстановление завершено.
Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR.
Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками
Описание работы по восстановлению аккумулятора автомобиля: особенности, виды неполадок АКБ, с чего начать ремонт. Видео о восстановлении аккумулятора.
С наступлением холодов нередко у автовладельцев начинает вызывать беспокойство состояние аккумулятора. Но даже если он перестал выдавать требуемый ток, не стоит спешить отправлять этот агрегат на металлолом – как показывает практика, большинство изношенных АКБ после восстановления могут ещё значительное время послужить. При том, что новая батарея стоит отнюдь не мало. Об особенностях ремонта разных типов энергосберегающих устройств речь пойдёт далее.
Что не так с аккумулятором
Автомобильная аккумуляторная батарея обычно представляет собой закрытый пластмассовый контейнер, внутри которого находятся свинцовые пластины – положительные и отрицательные, составляющие гальваническую пару. Как правило, они омываются раствором серной кислоты, также называемым электролитом. На клеммы электродов может поступать ток от зарядного устройства или генератора. Ну, а когда АКБ накопит достаточно амперчасов, она сама становится источником электроэнергии, расходуемой на запуск двигателя, работу приборов и освещение.
Генератор автомобиля в ходе его движения восполняет энергозатраты, но может оказаться, что накопленного тока недостаточно хотя бы для того, чтобы нормально завести двигатель. Что поделать – время берёт своё, и даже при корректной эксплуатации машины пластины аккумулятора изнашиваются.
Однако в большинстве случаев такую АКБ можно восстановить. Способов придания аккумулятору «второго дыхания» существует немало, но для того, чтобы выбрать наиболее применимый, нужно определить причину отказа устройства выдавать нужное количество электроэнергии.
Сульфатация свинцовых электродов
Из всех «болезней» АКБ эта наиболее распространённая. Дело в том, что работа батареи, как правило, сопровождается образованием на её пластинах соляного налёта. Если не доводить аккумулятор до глубокого разряда, то при наполнении его энергией такие отложения растворяются.
Однако причины сульфатации кроются не только в экстремальных разрядах. Её могут вызвать и такие факторы, как частая неполная зарядка или продолжительное пребывание батареи в разряженном виде.
Чтобы выяснить, поражена ли сульфатацией батарея, следует открутить её пробки и осмотреть пластины. Светлый налёт с коричневым оттенком является верным признаком такого процесса. Другими симптомами этой неполадки, которые могут проявляться в том числе и у необслуживаемых кислотных аккумуляторов, являются следующие:
Другие неполадки АКБ
Второй по распространённости неисправностью аккумуляторов является разрушение и осыпание их пластин, что легко выявить по чёрному цвету электролита. Если повреждения серьёзные, то реанимировать такую батарею будет уже проблематично.
Кроме того, соседние пластины могут элементарно замкнуться вследствие их деформации или накопления на дне шлама, образовавшегося от их осыпания. Контакт электродов происходит обычно в одном из блоков аккумулятора. При этом в неисправной банке электролит при зарядке не закипает, или это происходит с задержкой, а напряжение не увеличивается либо растёт еле-еле.
Если же основательно разряженный аккумулятор продолжительное время держать на морозе, то кислотный электролит в такой АКБ может просто замёрзнуть. Способность к восстановлению батареи в этом случае будет зависеть от последствий воздействия на неё низкой температуры.
Ремонт аккумулятора своими руками: с чего начать
На первом этапе восстановления АКБ следует очистить её корпус. Поверхность батареи промывается раствором соды для того, чтобы убрать загрязнения и нейтрализовать электролит, часто попадающий на крышку.
Налёт с клемм аккумулятора снимается некрупной наждачной бумагой. Кстати, именно окисленная поверхность контактов может быть причиной нестабильной работы батареи. Потому после их очистки нелишнем будет испытать автомобильный аккумулятор в действии.
Десульфатация методом заряда-разряда
Для этой цели пригодится встречающееся в продаже автоматическое зарядное устройство «Кедр» или подобное. Такие гаджеты самостоятельно запускают и прекращают зарядку в зависимости от настроек.
Восстанавливаемый аккумулятор предварительно наполняется электроэнергией на всю доступную ёмкость. После чего зарядное устройство с подключённой параллельно лампочкой от поворотного фонаря запускается на 3–5 дней в режиме тренировки, заключающемся в минутной зарядке и десятисекундной разрядке. После такой «раскачки» батарею следует зарядить окончательно.
В этом случае обычное зарядное устройство с фиксированными настройками, выставленными на 14 В и 0,8 А, подключается к аккумулятору на 8–10 часов. По прошествии этого времени вольтметр должен показать результат наполнения АКБ энергией. Сутки даются батарее на отдых, и снова зарядка, но уже с током силой в 2 А, после чего вольтаж с плотностью должны немного увеличиться.
Затем к аккумулятору подключается лампа дальнего света, и в течение 6–8 часов посредством вольтметра контролируется снижение напряжения до 9 В – меньше желательно не допускать. И далее – повтор циклов до получения от АКБ напряжения в 12 В и нормальной плотности электролита:
В зависимости от состояния аккумулятора, его приведение в чувство таким способом занимает до двух недель.
Замена электролита своими руками
Случается, что субстанция в банках очень старых, давно не использовавшихся аккумуляторов становится мутной или чёрной. Такое же явление возникает и при коротком замыкании, которое можно обнаружить и по отсутствию выделения газа от конкретного контейнера при зарядке. Загрязнённый электролит лучше заменить, а если батарея «коротит» по причине деформации решёток, то для её восстановления требуется физическое вмешательство.
На батареях, где каждая банка установлена отдельно, это делается относительно просто: короткозамкнутый контейнер вскрывается и монтируются новые пластины. Для современных АКБ с элементами, помещёнными в общий корпус, такой ремонт затруднителен, но тоже возможен.
С аккумулятора, подвергшегося короткому замыканию, сначала сливается кислота путём вытягивания её грушей. Можно освободить от жидкости только неисправную банку, но лучше всю батарею, так как свежий электролит ей не повредит. Далее АКБ следует заполнить дистиллированной водой, слегка покачать корпус и осторожно её слить. Переворачивать устройство не стоит, чтобы не засорять пластины шламом. И так до тех пор, пока промывочная жидкость не станет чистой.
Ну, а для эксклюзивного ремонта банки с коротким замыканием припасён более радикальный способ. Так, под ней в днище батареи высверливается небольшое отверстие диаметром 4–5 мм, через которое сливается жидкость вместе со шламом, а сам отсек промывается дистиллированной водой. Затем искусственная дырка заделывается пластмассой с помощью паяльника. Если пластины АКБ окажутся неповреждёнными, достаточно будет добавить электролит по следующему методу:
Как извлечь пластины АКБ
Даже если аккумулятор неразборный, заменить пластины в случае короткого замыкания в нём всё же можно. Для этого сверху неисправной банки, предварительно освобождённой от кислоты, обрезается пластик, а перемычки, ведущие к соседним контейнерам, отсоединяются. Блок демонтируется из батареи и хорошенько промывается в воде, избавляясь от остатков электролита.
Дальнейшая задача – отыскать причину замыкания, для чего следует обследовать пластины и диэлектрик. Повреждённые электроды можно заменить аналогичными целыми от другой АКБ.
После устранения неполадки банку нужно промыть, тем самым освободив её от загрязнений, и вернуть на место. Перемычки восстанавливаются, ранее снятая часть крышки батареи монтируется обратно с помощью клея, эпоксидной смолы или пластика, расплавленного паяльником. Заливается электролит, батарея заряжается.
Радикальная переполюсовка
Когда в одной из шести банок аккумулятора происходит значительное снижение напряжения, при зарядке полюса в ней меняют свой знак. Такое явление провоцирует цепную реакцию, приводящую к аналогичным метаморфозам в соседних контейнерах.
Удивительно, но это тот случай, когда отремонтировать изделие помогает искусственно созданная в нём неисправность. Переполюсовка позволяет в значительной степени очистить пластины от сульфатов и восстановить до 80 % первоначальной ёмкости аккумулятора.
Однако столь радикальный подход не следует применять, если:
Конечно, метод переполюсовки иначе как варварским не назовёшь, но если другие способы восстановления аккумулятора не привели к желаемому результату, можно попробовать и такую технологию. Если батарея не работает, хуже для неё уже всё равно не будет.
Итак, сперва из каждой банки аккумулятора ареометром отбирается электролит и определяются показатели этого прибора, исходя из которых оценивается состояние контейнеров. Среди них совершенно неработоспособных обычно оказывается немного – один-два. И восстанавливать ёмкость придётся, по большому счёту, только у этих элементов. Причём, переполюсовку можно провести в домашних условиях, не разбирая батарею.
Основные этапы процесса:
Заново проверяется плотность электролита. В исправных банках она должна стать меньше, а в дефектных — повыситься. С помощью замыкания клемм аккумулятор подвергается глубокому разряду, после чего батарея подключается к зарядному устройству уже по стандартной полярности и проходит вышеописанный цикл набора энергии. Для надёжного восстановления АКБ рекомендуется провести переполюсовку дважды.
Заключение
Безусловно, восстановить аккумулятор в домашних условиях вполне возможно. Однако следует отметить, что находящаяся в нём серная кислота и образующиеся в этом агрегате газы небезопасны. Потому при выполнении работ, связанных с разборкой АКБ, нужно надевать перчатки, а помещение должно обладать хорошей вентиляцией. И вообще, заниматься ремонтом батареи лучше на свежем воздухе.
Видео о восстановлении аккумулятора:
Описание работы по восстановлению аккумулятора автомобиля: особенности, виды неполадок АКБ, с чего начать ремонт. Видео о восстановлении аккумулятора.
Восстановление АКБ
Мы возвращаем к жизни преждевременно вышедшие из строя стационарные аккумуляторы. Наша технология позволяет бережно очистить пластины от нерастворимого сульфата свинца и вернуть аккумулятору утраченные характеристики, емкость и пиковый ток.
Мы возвращаем к жизни преждевременно вышедшие из строя стационарные аккумуляторы. Наша технология позволяет бережно очистить пластины от нерастворимого сульфата свинца и вернуть аккумулятору утраченные характеристики, ёмкость и пиковый ток.
Важно! При восстановлении никакие осадки на дно элементов не оседают, сульфат свинца распадается на составляющие: свинец и серную кислоту. При этом плотность электролита растёт, а активная масса пластин приобретает пористую структуру, подобную новой!
Стационарные аккумуляторы. используемые в источниках бесперебойного питания и солнечных системах бывают разных типов. Процесс их восстановления, соответственно, тоже имеет свои особенности.
Блоки аккумуляторных батарей чаще всего собираются из герметичных AGM или GEL аккумуляторов 12В 200Ач (в малых ИБП используются аккумуляторы меньшей ёмкости). Но в альтернативной энергетике применяются более ресурсоёмкие OPZ аккумуляторы или свинцовые аккумуляторы открытого типа с жидким электролитом.
Если аккумуляторы первой группы чаще всего соразмерны автомобильным (до 75 кг), то вторая группа — это тяжеловесы, масса которых иногда достигает 200 кг и выше. Поэтому в каждом отдельном случае встаёт вопрос транспортировки: либо везём аккумуляторы к восстановительному устройству, либо восстановительное устройство и сопутствующее оборудование к аккумуляторам.
Влияют особенности конструктивного решения. первая группа — это моноблоки, состоящие из трёх или шести элементов, что налагает определённые ограничения на контроль процесса восстановления и, тем самым, на результат. Со второй группой в этом плане проще, как правило, это отдельные двухвольтовые элементы, собранные в одном корпусе (ящике) и соединённые между собой жёсткими или гибкими перемычками. С такими работать удобнее и можно точнее провести диагностику.
Необходимо учитывать технологию применяемого электролита. Мы восстанавливаем любые свинцовые аккумуляторы, независимо от того, какая технология электролита применена (жидкий, AGM или гель). Но каждый этот вид так же налагает определённые особенности на процедуру восстановления.
После восстановления, за счёт очищения пластин аккумулятора от монокристаллов сульфата свинца, снижается его внутреннее сопротивление и повышается ёмкость и пиковые токи, на которые аккумулятор способен.
Ниже рассмотрены наиболее часто задаваемые нашими потенциальными клиентами вопросы. Мы постарались осветить их как можно более подробно и с учётом упомянутых выше частностей. Однако, часто возникают корректировки индивидуального характера, поэтому все условия сотрудничества с каждым новым клиентом оговариваются отдельно при личном общении. Здесь же достаточно обобщенно изложена информация, которая позволит Вам сориентироваться в выборе той или иной услуги, будь то восстановление или техническое обслуживание кислотного аккумулятора.
Мы можем восстановить любой стационарный аккумулятор свинцовой группы, причиной выхода из строя которого стала глубокая сульфатация пластин. При этом не имеет значения, сколько времени засульфатированный аккумулятор простоял в бездействии.
Для более точного определения вероятного результата восстановления мы рекомендуем связаться с нами. Но предварительно Вы можете самостоятельно взвесить все «за» и «против», если учтёте, что:
Хорошо восстанавливается аккумулятор:
1. При производстве которого использовались качественные пластины, лучше всего панцирные. Как правило это аккумуляторы известных марок не китайского производства.
2. Который имеет сравнительно небольшой срок службы.
3. Снижение емкости аккумулятора и плотности электролита (что является основным признаком сульфатации) было вовремя замечено и после этого прошло не более года эксплуатации.
4. Как вариант предыдущего пункта: относительно свежий аккумулятор потерял ёмкость, после чего был выведен из эксплуатации и засульфатировался окончательно.
5. В аккумулятор не доливалась кислота ХЧ (химически чистая) плотностью 1,8 г*см ³
6. Эксплуатация аккумулятора происходит на ровных полах без серьёзных вибраций и тряски.
Плохо восстанавливается аккумулятор:
1. С низким качеством пластин.
2. Старше пяти лет (если только он не простоял большую часть этого времени без работы).
3. Эксплуатация аккумулятора со сниженной ёмкостью (в засульфатированном состоянии) велась более года. В этом случае рабочая часть пластин находится в экстремальном режиме работы, что ведёт к более активному их разрушению.
4. В аккумулятор доливалась кислота ХЧ (химически чистая) плотностью 1,8 г*см ³
5. Эксплуатация аккумулятора происходит на неровных полах при наличии серьёзных вибраций и тряски (выезд на асфальт, железнодорожные переезды и подобное).
Напоминаем, что основными признаками сульфитации аккумулятора являются:
1. Пониженная ёмкость аккумуляторной батареи (аккумулятор не принимает заряд, кипит почти сразу после подключения к зарядному устройству, быстро разряжается).
2. Низкая плотность электролита (ниже 1,27-1,29 г/см ³).
Однако, на нашей практике встречались случаи, когда пятилетний «китаец» восстанавливался лучше трёхлетнего «болгарина».
По срокам все зависит от типа батареи, сложности случая и возможности постоянного доступа к восстанавливаемому аккумулятору. На гелевые времени и сил необходимо больше, т.к. зачастую их приходится полностью разряжать и производить заново формовку. С жидким электролитом проще, но и там бывает не обойтись без полного разряда, а на это нужно время.
В среднем на восстановление затрачивается 3-5 рабочих дней. Независимо от того, забираем мы батареи на время восстановления на свою территорию, или привозим оборудование на территорию заказчика, все выглядит примерно следующим образом:
1. Предварительная диагностика с измерением по возможности на каждом элементе напряжения, плотности электролита и внутреннего сопротивления. Данные фиксируются в таблицах и при необходимости предоставляются заказчику в актах тестирования батареи до и после восстановления.
2. Контрольный разряд, в процессе которого с аккумулятора снимается фактическая остаточная емкость, выявляются наиболее слабые элементы. Не смотря на то, что сегодня на рынке существует несколько видов тестеров ёмкости для экспресс-диагностики аккумуляторов, мы используем традиционный метод: нагружаем аккумулятор постоянным током величиной пятичасового или трехчасового разряда и фиксируем время до снижения напряжения из расчёта 1,7-1,8 В на 1 элемент. Единственный недостаток этого метода — необходимость более длительного промежутка времени, с лихвой перекрывается качеством и точностью диагностики.
3. Непосредственно сам восстановительный процесс с подключением к аккумулятору сертифицированного восстановительного устройства, принцип работы которого описан в разделе о технологиях.
4. Контрольный разряд после восстановление с измерением тех же параметров.
5. Для достижения необходимого результата иногда возникает необходимость в проведении дополнительного одного-двух описанных выше циклов.
6. Составление актов до и после восстановления.
7. Передача заказчику результатов, восстановленной батареи и документов на оплату услуги.
Внимание! Во время восстановления на нашем оборудовании никакие осадки на дно корпусов элементов не выпадают! Застарелый сульфат свинца растворяется в электролите, плотность которого повышается. Так же возрастает ёмкость аккумулятора и его пиковые токи. Внутреннее сопротивление снижается. Микроструктура активной массы пластин становится пористой, как на новом аккумуляторе.
По срокам все зависит от типа батареи, сложности случая и возможности постоянного доступа к восстанавливаемому аккумулятору. На гелевые времени и сил необходимо больше, т.к. зачастую их приходится полностью разряжать и производить заново формовку. С жидким электролитом проще, но и там бывает не обойтись без полного разряда, а на это нужно время.
В среднем на восстановление затрачивается 3-5 рабочих дней. Независимо от того, забираем мы батареи на время восстановления на свою территорию, или привозим оборудование на территорию заказчика, все выглядит примерно следующим образом:
1. Предварительная диагностика с измерением по возможности на каждом элементе напряжения, плотности электролита и внутреннего сопротивления. Данные фиксируются в таблицах и при необходимости предоставляются заказчику в актах тестирования батареи до и после восстановления.
2. Контрольный разряд, в процессе которого с аккумулятора снимается фактическая остаточная ёмкость, выявляются наиболее слабые элементы. Не смотря на то, что сегодня на рынке существует несколько видов тестеров ёмкости для экспресс-диагностики аккумуляторов, мы используем традиционный метод: нагружаем аккумулятор постоянным током величиной пятичасового или трёхчасового разряда и фиксируем время до снижения напряжения из расчёта 1,7-1,8 В на 1 элемент. Единственный недостаток этого метода — необходимость более длительного промежутка времени, с лихвой перекрывается качеством и точностью диагностики.
3. Непосредственно сам восстановительный процесс с подключением к аккумулятору сертифицированного восстановительного устройства, принцип работы которого описан в разделе о технологиях.
4. Контрольный разряд после восстановление с измерением тех же параметров.
5. Для достижения необходимого результата иногда возникает необходимость в проведении дополнительного одного-двух описанных выше циклов.
6. Составление актов до и после восстановления.
7. Передача заказчику результатов, восстановленной батареи и документов на оплату услуги.
Внимание! Во время восстановления на нашем оборудовании никакие осадки на дно корпусов элементов не выпадают! Застарелый сульфат свинца растворяется в электролите, плотность которого повышается. Так же возрастает ёмкость аккумулятора и его пиковые токи. Внутреннее сопротивление снижается. Микроструктура активной массы пластин становится пористой, как на новом аккумуляторе.
При расчётах учитываются обоюдные интересы. С одной стороны мы не можем работать бесплатно, а тем более в убыток себе, с другой — экономическая эффективность от восстановления имеет смысл только при невысокой цене.
Именно поэтому мы стремимся, чтобы конечная стоимость восстановления стационарного аккумулятора не превышала от цены нового. В некоторых случаях предоставляются дополнительные скидки.
Мы всегда исходим из выгоды нашего клиента. При поступлении заявки на восстановление любого, в том числе и стационарного, аккумулятора, мы всесторонне исследуем вероятность положительного результата. И если восстанавливать аккумулятор нет смысла, мы так и говорим об этом клиенту — купите новый.
Но чаще вероятность все-таки велика. В таком случае стоимость восстановления рассчитывается индивидуально. На цену влияют несколько факторов, таких как: удалённость места проведения работ, необходимость командировочных расходов, предложенное на восстановление количество аккумуляторов, их тип, номинальные напряжение и емкость.
К тому же, если мы беремся за восстановление того или иного аккумулятора, мы ожидаем положительного результата, и именно он подлежит оплате. Другими словами, в основной части случаев мы берем деньги только за восстановленные аккумуляторы.
Бывают ситуации, когда определить вероятность восстановления даже приблизительно не представляется возможным, но клиент настаивает на проведении восстановительной процедуры, желая сэкономить на покупке нового аккумулятора или же проверить возможности технологии на самом плохом аккумуляторе. Тогда мы индивидуально договариваемся о минимальной стоимости, идя навстречу клиенту.
Мы гарантируем, что активная масса пластин аккумулятора после восстановления нашей технологией приобретает структуру, близкую к структуре новых пластин. При этом фактическая остаточная ёмкость аккумулятора является именно той, которую показал контрольный разряд после восстановления. И если дальнейшая эксплуатация будет соответствовать условиям завода-изготовителя, то восстановленный аккумулятор прослужит не один год.
Восстановленный нами стационарный аккумулятор служит от 1 года до 5 лет, в зависимости от следующих факторов:
1. Качества пластин и их состояния на момент восстановления.
2. Своевременности проведения процедуры восстановления. Если аккумулятор эксплуатировать в засульфатированном состоянии, происходит более активное разрушение активной массы пластин и выпадение её в осадок, что ускоряет заполнение шламовой области и приводит к внутреннему короткому замыканию. Таким образом, несвоевременное восстановление влияет не только на результат, но и на последующий срок службы аккумулятора.
3. Последующих условий эксплуатации.
Здесь позвольте остановиться подробнее.
Химический срок службы от 5 до 12 лет чаще всего говорит нам о качестве компонентной базы (в первую очередь качество и количество свинца), и указывает на срок хранения с даты производства, в течение которого аккумулятор пригоден к эксплуатации.
Ресурс аккумулятора это зависимости количества циклов перезаряда аккумулятора с учетом глубины разряда в цикле. Чем глубже вы разряжаете аккумулятор тем меньше он прослужит.
Чтобы не допустить такие случаи, нужно увеличивать ёмкость батареи, добавлением дополнительных аккумуляторов, таким образом мы уменьшаем глубину разряда и как следствие увеличиваем ресурс (количество циклов).
Но что делать с уже вышедшими из строя батареями, выкидывать?
Конечно нет! Ннаша услуга по техническому обслуживанию стационарных аккумуляторов в подобных случаях становится необходимой.
В связи с чем и окончательные гарантии своим клиентам мы даём после изучения условий эксплуатации и истории использования конкретного аккумулятора.
К примеру: если новый аккумулятор потерял ёмкость в течение первого года службы, то при неизменных условиях эксплуатации восстановленный прослужит не менее этого же срока