Как отремонтировать аккумулятор автомобиля своими руками

Тридцать патая запись. Четыре способа восстановления аккумулятора или немного химии

Всем привет!
Наступает зима и многие задумались над вопросом менять старый АКБ на новый или же восстановить его, я знаю про четыре основных и недорогих способа восстановления батареи про которые писал несколько лет назад. Для начала, что бы было понятно надо разобрать саму схему батареи, как она устроена.

Устройство АКБ
По своей сути автомобильная АКБ – это конструкция из металлических пластин с разноимёнными зарядами. Для их создания используется свинец, никелевые или кадмиевые сплавы. В центральную часть батареи помещают серную кислоту, необходимую для образования гальванической пары. Вся конструкция помещена в пластиковый корпус. Когда на клеммы устройства подаётся ток, в аккумуляторе скапливается энергия.

Со временем плотность электролита изменяется от необходимой плотности. В таком случае необходимо проверить плотность электролита ареометром.

Таблица зависимости температуры замерзания электролита от его плотности, можно узнать минусовой порог столбика термометра, при котором образовывается лед в вашем аккумуляторе.
г/см3

Итак, с теорией вроде разобрались, теперь к самим способам восстановления АКБ
Первый способ-Электролит заменить дистиллированной водой и зарядить аккумулятор или батарею очень небольшим (примерно 0.01 ёмкости) током. При этом в банках степень сульфатации снижается и образуется электролит, который заменять не нужно. После двух часов зарядки её прекращают на такое же время. А затем снова повторяют.
При помощи груши или ареометра удаляется старый электролит.

Далее заливается чистая дистиллированная вода. Промывка осуществляется с помощью плавного покачивания в разные стороны корпуса АКБ. Далее даем немного отстояться и повторяем пару раз покачивания. Сливаем загрязненный дистиллят и повторяем 1-2 раза процедуру.

Важно: Ни в коем случае не переворачивайте аккумулятор, так как образовавшийся шлам на дне банок может закоротить пластины.

Работу проводите только в резиновых перчатках и желательно в защитных очках.
Заливается новый электролит аккумулятор ставится на зарядку силой тока 0,5-0,7 А.
После окончания зарядки проверяется плотность, которая должна составлять1.29±0.01 г/см3 и, при необходимости, корректируется что доливать: воду или электролит.

Второй способ — это, по существу, вариант первого: заряд выполняется так называемым асинхронным током, т.е. через выпрямитель, который собран не по «мостовой» схеме, а в виде одного диода, параллельно которому подключён резистор сопротивлением на порядок больше прямого сопротивления диода.

Третий способ — наиболее трудоёмкий. Он химический, включает следующие операции: заряд батареи в течение 2…3 часов, слив электролита из банок, трёхкратная промывка дистиллированной водой, заправка 2.5-% (25 г /1 л) раствором питьевой соды и выдержка в течение 2,5-3 часов, слив раствора, заправка 2…3-процентным раствором поваренной соли, заряд батареи в течение 1ч, слив раствора, промывка 4-процентным раствором питьевой соды, полный (из расчёта 150-процентной ёмкости) заряд батареи, третья промывка банок, заправка их электролитом, полный (150-процентной ёмкости) заряд батареи.

Четвёртый способ — Способ отличается высокой эффективностью и оперативностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час). Разряженный аккумулятор предварительно заряжают. Из заряженного аккумулятора сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытый аккумулятор заливают аммиачный раствор трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУКСУСНОКИСЛОГО натрия), содержащий 2 весовых процента трилона Б и 5% аммиака. Время десульфатации раствором — 40-60 мин. Десульфатация сопровождается выделение газа и возникновением на поверхности раствора мелких брызг. Прекращение газовыделения свидетельствует о завершении процесса. При сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заполняют электролитом нормальной плотности. Залитый аккумулятор заряжают зарядным током до номинальной ёмкости.
Вот вроде и всё.
Всем спасибо за внимание.
С Уважением!

Mitsubishi Grandis 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 165 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 6

как качественно промыть акум если переворачивать его нельзя?
после соды например

Здесь не самые лучшие методы с промывками, все это осядет на дно полюбому, кроме трилона Б пожалуй, он растворяет. Есть десульфатации специальными зарядными устройствами, с зарядами, разрядами…, правда это долго. Есть в конце концов переполюсовка.
Но самый эффективный метод, сдать аккум в зачет нового, не травить окружающих и не ипать себе мозги.

Есть еще и 5 способ. Замена всего внутреннего содержимого.)

Это если надо, чтоб до конца зимы продержался, потом лето еще может докатать. но если впереди зима, проще купить новый аккумулятор

Конечно можно имитировать, что ваш аккумулятор после восстановления воскрес, как Дункан Маклаут, но давайте честно — это в 99% случаев это самообман, и вы не исключение. Ну или процесс не стоящий внимания и трудо и время затрат.
Во первых, обратно намазку на пластины не налепишь. Зарядишь? Да! Частично сульфатируешь? Да! Даже перезаряд покажет, что ты гений и всё в твоих силах. Даже в старые дедовские времена мы били по телевизору и он лучше работал))))
Но этот процесс временный и не даёт ни какой гарантии, так как если ваша батарея умерла, то проблема если не в ней, то точно в вас — и надо менять либо стиль вождения, либо время простоя машины без использования, либо проверять электрику. По другому — батареи снова придёт крандец.
Во вторых, есть такое понятие — Гарантийный срок. Это не пустое слово, т.к. именно в первый год или два, в зависимости от производителя и от хитрожопости покупателя (а мы знаем как в последнюю неделю гарантии можно обратиться с умным видом в магазин с браком) даётся время для проявления недостатков акб. А именно БРАКА. Таких как короткое замыкание, обрыв цепи, протечка или не качественный электролит.
Либо морочьтесь с зарядкой, обогревом дома или мнимым восстановлением батарей, но не забывайте что внутри кислотный раствор, либо пользуйтесь теми правами, которые вам и так уже предоставили, а именно замене по гарантии некачественной батареи.
Думайте и принимайте правильное решение, правильно заполняйтесь гарантийный талон, требуйте сертификат и сохраняйте чек, но и помните — диагностика определяет ВСЁ.

В один прекрасный зимний день, акб приказал долго жить…прикурили авто и поехал на работу, на что наш электрик предложил мне первый вариант восстановления акб, ну согласился я, думаю не поможет так куплю новый акб, второй год полет нормальный и скажу больше, отлично пережил прошлогодние морозы…

Источник

​»Пациент скорее мертв, чем жив». Можно ли восстановить аккумулятор народным способом?

Аккумулятор работал без проблем два, три или четыре года, но нынешней зимой начал сдавать позиции – знакомо, правда? Есть ли шанс продлить ему жизнь, или только и остается, что сдать батарею для утилизации? Сейчас разберемся!

Как восстанавливают аккумуляторы и сколько это стоит

У разных водителей АКБ живут по-разному: у одних аккумуляторы служат 7 и даже 10 лет, а другие имеют проблемы даже с теми батареями, которые находятся на гарантии. В Минске фирмы, занимающиеся продажей и обслуживанием аккумуляторов, предлагают услугу восстановления или ремонта АКБ. Можно ли продлить аккумулятору жизнь?

Прежде всего вспомним, что со временем происходит внутри батареи. Подробно об этом мы писали несколько лет назад. Вкратце: если АКБ долго стоит в разряженном состоянии, на поверхности пластин происходит образование плотного слоя сульфатов свинца, который препятствует их контакту с электролитом и мешает протеканию нормальных химических реакций, происходящих в процессе эксплуатации. Аккумулятор в этом случае не будет принимать зарядку обычным устройством, но его можно восстановить с помощью специального оборудования.

Второй распространенный и, к сожалению, необратимый процесс – выпадение активной массы из решеток пластин и их разрушение, ускорение которого происходит из-за длительной работы в режиме недозаряда или, наоборот, перезарядки. Каким бы новым ни был автомобиль и как бы человек ни заботился о батарее, разрушение все равно будет происходить. Вопрос только в скорости процесса. Если владелец следит за состоянием АКБ, она прослужит не меньше 5 лет, если же условия эксплуатации были нарушены, то даже абсолютно новый аккумулятор сдаст позиции уже через год.

Что нужно делать, чтобы батарея дольше служила? Первое и самое важное – не допускать глубокого разряда аккумулятора и не хранить его в таком состоянии продолжительное время, особенно при низких температурах. Такое может произойти, если автомобиль оставить в гараже на всю зиму, не удостоверившись в том, что аккумулятор полностью заряжен, и не проверяя уровень в течение простоя.

В режиме постоянного недозаряда батарея будет работать при регулярных поездках на небольшие расстояния, когда генератор не успевает восстановить потерянный при запуске двигателя уровень заряда. Поэтому у обслуживаемых аккумуляторов стоит следить за плотностью электролита, у необслуживаемых – за напряжением на клеммах. Нормальным показателем является плотность в пределах 1,26-1,28 г/куб.см при температуре окружающего воздуха около плюс 25°С и напряжение в районе 12,7 В – эти показатели свидетельствует о 100-процентном заряде. Если плотность окажется ниже 1,22 г/куб.см, аккумулятор требуется подзарядить.

Любую АКБ возрастом от года сотрудники центров рекомендуют профилактически снимать с автомобиля и заряжать с помощью специального устройства 1-2 раза в год. Также специалисты рекомендуют следить за чистотой аккумулятора, поскольку грязь вызывает медленный саморазряд, и, конечно, вовремя ремонтировать и обслуживать свой автомобиль.

Нахождение в автомобиле на улице разряженного аккумулятора зимой приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин. Если батарея разряжена в ноль, замерзнуть она может уже при минус 7°C. При этом аккумулятор может принять шаровидную форму. Ели его и удается после этого вернуть к жизни, прослужит он недолго, так как пластины будут деформированы.

Не каждый владелец автомобиля имеет возможность, желание и приборы для диагностики и зарядки АКБ. Поэтому некоторые обращаются в сервисные центры. Обслуживание аккумулятора подразумевает под собой чистку батареи, зарядку, долив дистиллированной воды. В сервисе также при необходимости могут восстановить клемму, отремонтировать трещину в корпусе.

Сначала сотрудники диагностируют причину проблемы: осматривают аккумулятор на предмет трещин и дефектов, измеряют напряжение на полюсных выводах под нагрузкой и без, а также проверяют уровень и плотность электролита. Если выяснится, что причиной плохой работы АКБ стала сульфатация пластин, аккумулятор будет восстанавливаться с помощью десульфатирующего зарядного устройства, которое может производить зарядку реверсивным током в течение нескольких суток. В процессе такой зарядки кристаллы сульфата свинца с поверхности пластин растворяются, поверхность соприкосновения электролита с ними увеличивается, пусковой ток и емкость восстанавливаются.

Стоимость обслуживания аккумулятора в Минске составляет в среднем от 1 до 20 руб. в зависимости от вида операции. «Зарядка» в разных фирмах стоит от 8 до 10 руб., диагностика батареи, зачистка и смазка клемм – еще 7-9 руб., десульфатация – от 20 руб., долив дистиллированной воды – 3 рубля. Еще около 8-10 руб. в компании возьмут за подменный аккумулятор. За ремонт большинство фирм берет от 1 до 35 руб., например замена клеммы обойдется в 12 рублей.

Проверяем народный способ

Что делать, если ваш практический новый аккумулятор перестал справляться с возложенными на него функциями? В интернете активно обсуждается такой способ восстановления обслуживаемого аккумулятора, как очистка пластин с помощью дистиллированной воды или воды с добавлением пищевой соды.

Суть метода в следующем: из аккумулятора сливается электролит, после чего в каждую из «банок» заливается раствор пищевой соды – примерно 400 грамм на 5 литров воды. Он провоцирует активную химическую реакцию, которая в теории должна очистить пластины от сульфатов свинца и восстановить рабочие параметры. И хотя народные умельцы используют этот способ и для тех аккумуляторов, электролит в которых уже почернел, то есть пластины начали разрушаться, по логике он должен хорошо сработать только в относительно новых батареях с целыми пластинами.

А будет ли хоть какой-то эффект на отработавшем несколько лет аккумуляторе? Мы проверили метод на батарее емкостью 74 А/ч, прослужившей на дизельном автомобиле около трех лет. Срок небольшой, однако за время эксплуатации прошлой зимой аккумулятор не раз подвергался глубокой разрядке, и владелец решил купить новый. С тестом нам помогли в сервисном центре «РИМБАТ» на ул. Стебенева.

Сначала здесь оценили показатели – плотность электролита в нашем аккумуляторе в норме, в разных банках колеблется в пределах 1,25-1,27 г/куб.см.

При измерении напряжения под нагрузкой показатель начинает стремительно падать с 12,52 В до 5,73 В, в то время как на рабочем аккумуляторе цифры не должны опускаться ниже 9 В.

Кроме того, поднятый со дна электролит сигнализирует, что процесс разрушения пластин уже начался.

Но мы хотим дать батарее последний шанс, поэтому сливаем раствор. Сверху он относительно прозрачный, снизу – с коричневым осадком. Заливаем в аккумулятор раствор пищевой соды.

Щелочь взаимодействует с кислотой, заметно характерное кипение. Ждем минут 20 и вымываем раствор электролитом.

Судя по всему, реакция подействовала на разрушенные пластины, так как слитый содовый раствор стал грязно-коричневым, даже чернее, чем электролит.

После промывки заливаем чистый электролит и ставим аккумулятор на зарядку в зарядный шкаф на 10 часов.

Утром следующего дня повторяем замеры. Плотность электролита снова держится на отметке 1,26 г/куб.см, то есть аккумулятор заряжен полностью.

Напряжение под нагрузкой упало, но на этот раз до 7,8 В – в числовом выражении показатели несколько улучшились, но все равно падение ниже нормы, то есть, чтобы ездить зимой без проблем, придется купить новый аккумулятор.

«80 процентов водителей приносят просто разряженные батареи»

В сертифицированных сервисных центрах содой, водой и другими жидкостями аккумуляторы клиентов никто промывать не будет, как и не станут менять электролит. Во-первых, делать это не рекомендуют производители, которые заливают его на весь срок службы и разрешают максимум, если батарея обслуживаемая, долить в нее дистиллированную воду. Во-вторых, это вредно для здоровья, так как в процессе человек будет дышать парами кислоты и иметь дело с едкими химическими веществами, обращение с которыми требует большой осторожности.

Но самый важный аргумент специалистов – бессмысленность проделанной работы, так как от сульфатов можно избавиться современным и безопасным способом в зарядном шкафу, а разрушенные пластины или заводской брак сода не исправит. Наоборот, переворачивание аккумулятора для слива электролита может привести к короткому замыканию, после чего он гарантированно выйдет из строя.

«Зимой у нас обращений больше, и 80 процентов наших клиентов приносят просто разряженные аккумуляторы, думая, что с ними что-то не так, – рассказывает Анатолий, сотрудник сервисного центра ООО «РИМБАТ». – Так как они думают, что проблема в самом аккумуляторе, многие просто покупают новую батарею».

В качестве причин, по которым аккумулятор оказывается разряженным, специалисты называют и короткие поездки, и неисправности в автомобиле. Но хуже всего, когда в таком режиме батарея используется длительное время.

«Плотность электролита 1,22 грамма на кубический сантиметр – в теплую погоду это незаметно, человек продолжает ездить. В результате происходит осыпание активной массы, емкость становится меньше, но замечает владелец это ближе к зиме, когда начинаются проблемы с запуском. Процесс этот необратимый, поэтому приходится покупать новый аккумулятор».

Интересуемся у специалиста, можно ли самостоятельно определить, аккумулятор «умер» окончательно или его еще можно оживить.

«Некоторые предположения можно сделать, если знать, как эксплуатировали аккумулятор. Например, у машин, прибывших из Америки, батареи часто разряжены, нередко их работоспособность удается восстановить зарядкой в режиме десульфатации. Точно о состоянии можно узнать, только измерив плотность электролита и напряжение нагрузочной вилкой. Внешне без приборов ничего понять не получится: даже если открутить крышки, разрушенные пластины вы не увидите, осадок находится внизу, но если ареометром поднять его со дна, электролит станет черным, мутным».

Чтобы аккумулятор отслужил положенные ему 5 лет, специалисты советуют периодически контролировать плотность электролита, подзаряжать АКБ зарядным устройством и устанавливать на авто аккумулятор нужного типа и емкости, например, не ставить обычный «кислотник» туда, где должен стоять AGM.

«Раньше была практика, когда аккумулятор в морозы заносили домой. В теории, если вашей батарее больше 4-5 лет и электроника позволяет снять ее без ошибок, сделать это можно. А новый и заряженный аккумулятор без проблем переживет даже 30-градусный мороз».

Наш вердикт

По мнению специалистов, чтобы аккумулятор служил долго, автомобилисты должны следить за его состоянием с момента покупки: не использовать аккумулятор длительно в разряженном состоянии, следить за плотностью электролита и не меньше раза в год подзаряжать его с помощью зарядного устройства.

Попытка восстановить «умершую» батарею народным способом поможет как мертвому припарка. По крайней мере в нашем случае: хотя небольшую разницу при измерении напряжения мы заметили, но пользоваться АКБ зимой без проблем все равно не получится. Если аккумулятор долгое время не использовался и пластины покрылись сульфатом, восстановить его работоспособность можно с помощью специального зарядного устройства, а не опасными экспериментами с химическими веществами.

Источник

Восстановление аккумулятора автомобиля своими руками

Описание работы по восстановлению аккумулятора автомобиля: особенности, виды неполадок АКБ, с чего начать ремонт. Видео о восстановлении аккумулятора.

С наступлением холодов нередко у автовладельцев начинает вызывать беспокойство состояние аккумулятора. Но даже если он перестал выдавать требуемый ток, не стоит спешить отправлять этот агрегат на металлолом – как показывает практика, большинство изношенных АКБ после восстановления могут ещё значительное время послужить. При том, что новая батарея стоит отнюдь не мало. Об особенностях ремонта разных типов энергосберегающих устройств речь пойдёт далее.

Что не так с аккумулятором

Автомобильная аккумуляторная батарея обычно представляет собой закрытый пластмассовый контейнер, внутри которого находятся свинцовые пластины – положительные и отрицательные, составляющие гальваническую пару. Как правило, они омываются раствором серной кислоты, также называемым электролитом. На клеммы электродов может поступать ток от зарядного устройства или генератора. Ну, а когда АКБ накопит достаточно амперчасов, она сама становится источником электроэнергии, расходуемой на запуск двигателя, работу приборов и освещение.

Генератор автомобиля в ходе его движения восполняет энергозатраты, но может оказаться, что накопленного тока недостаточно хотя бы для того, чтобы нормально завести двигатель. Что поделать – время берёт своё, и даже при корректной эксплуатации машины пластины аккумулятора изнашиваются.

Однако в большинстве случаев такую АКБ можно восстановить. Способов придания аккумулятору «второго дыхания» существует немало, но для того, чтобы выбрать наиболее применимый, нужно определить причину отказа устройства выдавать нужное количество электроэнергии.

Сульфатация свинцовых электродов

Из всех «болезней» АКБ эта наиболее распространённая. Дело в том, что работа батареи, как правило, сопровождается образованием на её пластинах соляного налёта. Если не доводить аккумулятор до глубокого разряда, то при наполнении его энергией такие отложения растворяются.

Однако причины сульфатации кроются не только в экстремальных разрядах. Её могут вызвать и такие факторы, как частая неполная зарядка или продолжительное пребывание батареи в разряженном виде.

Чтобы выяснить, поражена ли сульфатацией батарея, следует открутить её пробки и осмотреть пластины. Светлый налёт с коричневым оттенком является верным признаком такого процесса. Другими симптомами этой неполадки, которые могут проявляться в том числе и у необслуживаемых кислотных аккумуляторов, являются следующие:

Другие неполадки АКБ

Второй по распространённости неисправностью аккумуляторов является разрушение и осыпание их пластин, что легко выявить по чёрному цвету электролита. Если повреждения серьёзные, то реанимировать такую батарею будет уже проблематично.

Кроме того, соседние пластины могут элементарно замкнуться вследствие их деформации или накопления на дне шлама, образовавшегося от их осыпания. Контакт электродов происходит обычно в одном из блоков аккумулятора. При этом в неисправной банке электролит при зарядке не закипает, или это происходит с задержкой, а напряжение не увеличивается либо растёт еле-еле.

Если же основательно разряженный аккумулятор продолжительное время держать на морозе, то кислотный электролит в такой АКБ может просто замёрзнуть. Способность к восстановлению батареи в этом случае будет зависеть от последствий воздействия на неё низкой температуры.

Ремонт аккумулятора своими руками: с чего начать

На первом этапе восстановления АКБ следует очистить её корпус. Поверхность батареи промывается раствором соды для того, чтобы убрать загрязнения и нейтрализовать электролит, часто попадающий на крышку.

Налёт с клемм аккумулятора снимается некрупной наждачной бумагой. Кстати, именно окисленная поверхность контактов может быть причиной нестабильной работы батареи. Потому после их очистки нелишнем будет испытать автомобильный аккумулятор в действии.

Десульфатация методом заряда-разряда

Для этой цели пригодится встречающееся в продаже автоматическое зарядное устройство «Кедр» или подобное. Такие гаджеты самостоятельно запускают и прекращают зарядку в зависимости от настроек.

Восстанавливаемый аккумулятор предварительно наполняется электроэнергией на всю доступную ёмкость. После чего зарядное устройство с подключённой параллельно лампочкой от поворотного фонаря запускается на 3–5 дней в режиме тренировки, заключающемся в минутной зарядке и десятисекундной разрядке. После такой «раскачки» батарею следует зарядить окончательно.

В этом случае обычное зарядное устройство с фиксированными настройками, выставленными на 14 В и 0,8 А, подключается к аккумулятору на 8–10 часов. По прошествии этого времени вольтметр должен показать результат наполнения АКБ энергией. Сутки даются батарее на отдых, и снова зарядка, но уже с током силой в 2 А, после чего вольтаж с плотностью должны немного увеличиться.

Затем к аккумулятору подключается лампа дальнего света, и в течение 6–8 часов посредством вольтметра контролируется снижение напряжения до 9 В – меньше желательно не допускать. И далее – повтор циклов до получения от АКБ напряжения в 12 В и нормальной плотности электролита:

В зависимости от состояния аккумулятора, его приведение в чувство таким способом занимает до двух недель.

Замена электролита своими руками

Случается, что субстанция в банках очень старых, давно не использовавшихся аккумуляторов становится мутной или чёрной. Такое же явление возникает и при коротком замыкании, которое можно обнаружить и по отсутствию выделения газа от конкретного контейнера при зарядке. Загрязнённый электролит лучше заменить, а если батарея «коротит» по причине деформации решёток, то для её восстановления требуется физическое вмешательство.

На батареях, где каждая банка установлена отдельно, это делается относительно просто: короткозамкнутый контейнер вскрывается и монтируются новые пластины. Для современных АКБ с элементами, помещёнными в общий корпус, такой ремонт затруднителен, но тоже возможен.

С аккумулятора, подвергшегося короткому замыканию, сначала сливается кислота путём вытягивания её грушей. Можно освободить от жидкости только неисправную банку, но лучше всю батарею, так как свежий электролит ей не повредит. Далее АКБ следует заполнить дистиллированной водой, слегка покачать корпус и осторожно её слить. Переворачивать устройство не стоит, чтобы не засорять пластины шламом. И так до тех пор, пока промывочная жидкость не станет чистой.

Ну, а для эксклюзивного ремонта банки с коротким замыканием припасён более радикальный способ. Так, под ней в днище батареи высверливается небольшое отверстие диаметром 4–5 мм, через которое сливается жидкость вместе со шламом, а сам отсек промывается дистиллированной водой. Затем искусственная дырка заделывается пластмассой с помощью паяльника. Если пластины АКБ окажутся неповреждёнными, достаточно будет добавить электролит по следующему методу:

Как извлечь пластины АКБ

Даже если аккумулятор неразборный, заменить пластины в случае короткого замыкания в нём всё же можно. Для этого сверху неисправной банки, предварительно освобождённой от кислоты, обрезается пластик, а перемычки, ведущие к соседним контейнерам, отсоединяются. Блок демонтируется из батареи и хорошенько промывается в воде, избавляясь от остатков электролита.

Дальнейшая задача – отыскать причину замыкания, для чего следует обследовать пластины и диэлектрик. Повреждённые электроды можно заменить аналогичными целыми от другой АКБ.

После устранения неполадки банку нужно промыть, тем самым освободив её от загрязнений, и вернуть на место. Перемычки восстанавливаются, ранее снятая часть крышки батареи монтируется обратно с помощью клея, эпоксидной смолы или пластика, расплавленного паяльником. Заливается электролит, батарея заряжается.

Радикальная переполюсовка

Когда в одной из шести банок аккумулятора происходит значительное снижение напряжения, при зарядке полюса в ней меняют свой знак. Такое явление провоцирует цепную реакцию, приводящую к аналогичным метаморфозам в соседних контейнерах.

Удивительно, но это тот случай, когда отремонтировать изделие помогает искусственно созданная в нём неисправность. Переполюсовка позволяет в значительной степени очистить пластины от сульфатов и восстановить до 80 % первоначальной ёмкости аккумулятора.

Однако столь радикальный подход не следует применять, если:

Конечно, метод переполюсовки иначе как варварским не назовёшь, но если другие способы восстановления аккумулятора не привели к желаемому результату, можно попробовать и такую технологию. Если батарея не работает, хуже для неё уже всё равно не будет.

Итак, сперва из каждой банки аккумулятора ареометром отбирается электролит и определяются показатели этого прибора, исходя из которых оценивается состояние контейнеров. Среди них совершенно неработоспособных обычно оказывается немного – один-два. И восстанавливать ёмкость придётся, по большому счёту, только у этих элементов. Причём, переполюсовку можно провести в домашних условиях, не разбирая батарею.

Основные этапы процесса:

Заново проверяется плотность электролита. В исправных банках она должна стать меньше, а в дефектных — повыситься. С помощью замыкания клемм аккумулятор подвергается глубокому разряду, после чего батарея подключается к зарядному устройству уже по стандартной полярности и проходит вышеописанный цикл набора энергии. Для надёжного восстановления АКБ рекомендуется провести переполюсовку дважды.

Заключение

Безусловно, восстановить аккумулятор в домашних условиях вполне возможно. Однако следует отметить, что находящаяся в нём серная кислота и образующиеся в этом агрегате газы небезопасны. Потому при выполнении работ, связанных с разборкой АКБ, нужно надевать перчатки, а помещение должно обладать хорошей вентиляцией. И вообще, заниматься ремонтом батареи лучше на свежем воздухе.

Видео о восстановлении аккумулятора:

Описание работы по восстановлению аккумулятора автомобиля: особенности, виды неполадок АКБ, с чего начать ремонт. Видео о восстановлении аккумулятора.

Источник