Как подключить активный сабвуфер в машину opel astra h
Установка усилителя и сабвуфера. Автозвук, часть 1
Решил сделать музыку начального уровня.
Конфигурация:
— Штатная голова CD30;
— Усилитель 4-х канальный SWAT 4×65 Вт, мостом 2х200 Вт;
— Сабвуфер Sony 300 Вт;
— Передние колонки пока не купил, стоят штатные, работают от штатной головы;
— Задние колонки штатные от штатной головы.
Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Комментарии 18
Пред поставь обязательно около акб, чтоб не было пожара. вдруг он перетрется где-то в подкапотке или салоне и устроит КЗ. По требованиям всех автозвуковых соревнований, пред ставится не дальше 15 см от плюсовой клеммы акб, и это не придирки организаторов.
САб такой был, был очень разочарован звучанием. Он Сильно стучит, не играет. Кое-как продал. Рекомендую рассмотреть другие варианты.
В какой машине он у тебя стоял — хэтч, седан, универсал?
У меня хэтчбек. Я поменял его на самодельный
расчитаный короб ФИ с 10 дюймовым динамиком. Так он поет намного лучше. Правда немного больше.
Вот АЧХ этого саба из журнала автозвук. Вполне прилично для SQ системы.
Если у тебя саб не играл, скорее всего сгорел один из резисторов в сабе, отвечающий за определенную частоту.
Вполне может быть. Я брал не новым и через месяц снова продал
6 квадрат на питание усилка, не мало?
По какой-то таблице в интернете для моей максимальной мощности усилителя надо 8 квадрат. Но это для пиковых нагрузок.
У меня сейчас гейн выкручен на 25%, это примерно 50 Вт на сабвуфер при максимальной громкости магнитолы.
К этим же силовым проводам подключу ещё передние колонки, там будет около 30-40 Вт.
Думаю для моих целей 6 квадрат будет до жопы.
Сигнал на саб порезанный по низам с колонок будет. Чтоб все басы получить от головы, надо до кондеров после предусилителя, в самой башке, выпаивать линейные выходы.
Я про это и писал, что ниже 60 Гц баса особого не будет. Можно на усилке басбуст покрутить, но за это пока не заморачивался.
Смысла ноль. Самое весёлое от 50Гц начинается 😉
Без критики, просто уточнил.
В теории да, смысла нет. Штатные передние колонки должны играть от 60 Гц, и саб не нужен.
По факту саб дал бас, которого раньше не было. Небо и земля по сравнению со штаткой.
По хорошему менять бошку надо, без этого хорошей музыки не будет. Только понял я это уже после того, как все сделал 🙉.
Да-да. Но там надо адаптер еще, чтоб хотя бы время выставить можно было и БК листать норм.
Просто громкости ты добавил сабом этих частот. Ну и саб в корпусе отыгрывает лучше, чем дины в дверях. Поэтому жффект есть. Его не может не быть.
Втыкаю вот как раз голову другую и к сабу готовлюсь. Но без фанатизма. Саб чисто для полноты оформления и снять с диновх низа до 60-80 хотя бы. Че будет, хз еще.
Я посмотрю, как ты сделаешь. Потом тоже поставлю новую голову, и сделаю поканалку на саб, среднечастотник, твитер.
С раздельным включением пока не буду делать. Надо уси и голову с процом и куда-то это все сувать еще. А в машине и так некуда картошку ложить.
Меня в первую очередь интересует установка адаптера для управления штатным БК. А остальное уже мелочи, что и как подключить к магнитоле.
С адаптером полно статей на драйве. Достаточно модель его в поиск забить. Есть и видео на ютюбе.
Установка сабвуфера (к штатной магнитоле)
Всех приветствую. Так как люблю я послушать музыку, при том разную, ценю качественное звучание и низкие частоты, решено было ставить сабик к штатной магнитоле. Вообще, конечно мне не очень нравится звучание штатной аудиосистемы…но очень не хочется что то придумывать с самой магнитолой (ставить 1 или 2 DIN устройство), да и сами колонки пока менять не хочется (если менять, то на качественные дорогие, а денег нетууу).
Сразу скажу, я не фанат долбящего баса! Просто при прослушивание попсы, полурэпчика, классики и всего остального, ну явно не хватает низов…динамики не дают глубокого звучания, а когда делаешь громко — долго не могу слушать, да и баса все равно не добавляется (настройки магнитолы не сильно помогают, качественно все равно не звучит).
В общей сложности потратил 2 дня на подключение, долго возился с самой проводкой так как делал все ультрааккуратно. До меня под обшивками еще никто не лазил, клипсы целые, на пластике ни царапинки, ни коцков от отверток. Купил даже специальный инструмент для снятия клипс.
Из подкапотного пространства проводил плюсовой провод через технологическое отверстие (в заглушке сделал отверстие для провода). Находится это слева от вакуумного усилителя тормозов.
Далее аккуратненько прокладывал плюсовой провод в местах где идет штатная проводка. Снимал порог в салоне со стороны водителя, снимал заднее сидение.
Использовал линейный преобразователь supra (потому что у нас на штатной магнитоле нет линейных выходов под «колокольчики»). Сами провода простенькие, недорогие, для моих целей хватит.
Все подключение делал по инструкции хорошего человека, которые не поленился и расписал подробно: www.drive2.ru/l/10242350/
По итогу, теперь появилось «мясо». Конечно, супер качественного звучания как не было, так и нет. Но слушать уже гораздо приятнее. Всем спасибо за внимание!)
Установка активного саба
Праздничный балдежь окончен, пора браться за установку сабвуфера.
Долго я кубаторился, где бы провести силовой кабель от АКБ в салон и придумал такую штуку: взял сварочный электрод 4мм, заточил один конец, а ко второму примотал силовой кабель, смазал его вэдэшкой и со стороны моторного отсека проткнул насквозь резиновую манжету, через которую проходит основной жгут проводов. Потом изнутри салона потянул электрод и втянул кабель в салон!
Благодаря этому ноу-хау не пришлось ничего разбирать, ничего сверлить и занял этот процесс 5 минут. Получилось супер!
Минусовой контакт взял у порога водительской двери, там уже есть готовая шпилька с резьбой. Знаю люди берут минус в заднем левом крыле, возле монтажного блока. Но мне мой вариант показался намного проще и всесь жгут проводов идет из одного места, а не из разных.
Провод управления включением, через диоды подключил к колодке, идущей к замку зажигания. К желто-фиолетовому и к бело-фиолетовому. Придумка не моя, вычитал здесь же на сайте.
Акустические провода подцепил к проводам идущим к динамикам. Зелёный+зелёный с черной полосой — левый динамик, белый+синий с черной полосой — правый динамик.
Всё получилось здорово! Из демонтажных работ понадобилось только отщелкнуть оба порога и разобрать кожух рулевой колонки.
Басс получился весьма достойный, машину, конечно, не разрывает, но по сравнению со штатным звучанием просто отлично!
Установка активного сабвуфера
Я очень люблю слушать музыку.Слушаю преимущественно трэш и блэк металл и жутко недоволен звучанием штатной музыкальной системы.Недавно я выкладывал в своём БЖ тизер с фотографией компонентов, на данный момент всё установлено и забегая вперёд скажу что теперь всё упирается в УБОГОЕ штатное головное устройство.Сегодня я расскажу о том как мы с другом установили восьмидюймовый активный сабвуфер Blaupunkt GTb 8200 A.Этот малыш отрабатывает на 100% каждую копейку своей цены, честно говоря ожидал что звук будет хуже.
Основные критерии выбора:
1. Cабфувер должен быть активным (возможность подключения к штатной убогой башке или колонкам)
2. Cабфувер должен быть компактным (после гранты седана багажник кажется очень маленьким но мне его хватает.Но всё же много места для саба выделить нет возможности)
3. Сабвуфер должен иметь хорошее соотношение цены и качества звучания при этом быть относительно недорогим.
4. Сабвуфер должен быть от зарекомендовавшей себя марки иметь хорошие отзывы
Таким образом мой выбор пал на продукт известной старой немецкой марки Blaupunkt.
Силовой кабель протянули с багажника через водительский порог.
Под капот кабель заходит тут:
Минусовой провод подключил к уже существующей массе в задней части автомобиля (фотографии нет)
Акустические провода сначала подключил к динамикам сзади
С водительской стороны (-) зелёный провод с чёрной полосой, (+) просто зелёный а с пассажирской (-) синий провод с чёрной полосой и (+) белый провод.Как я и ожидал голова режет звук для задних колонок (передаю приветы советчикам убеждающим что сзади всё ок), подключил к передним стало лучше. (фотографии нет и не помню цвета к сожалению).Ремот не нужен так как сабвуфер автоматически включается при подаче звука по высокой линии.Также мне понадобился вот такой набор для подключения:
Затраты:
1. Сабвуфер Blaupunkt GTb 8200 A 3600 рублей
2. Комплект для подключения Mystery Mac 2.08 1000 рублей
3. Доставка до Магнитогорска компанией ПЭК 300 рублей
Установка сабвуфера в Opel Astra H.
Постараюсь описать все подробно, со своими размышлениями и выводами на эту тему.
Два пути, по которым можно пойти, первый — установка нового головного устройства, будь то магнитола 1din либо 2din.
Можно будет даже потом продать штатное ГУ;)
Магнитолы 2din даже нет желания рассматривать, ведь чтобы найти качественный, не китайский вариант, придется отдать не малую сумму. Но будет вариант установки камеры заднего вида и наличие дисплея.
Что касается 1din, вариантов масса в зависимости от желаний. Например Pioneer DEH-X9650SD — возможность изменять подсветку, приемлемый звук, два usb, поддержка iPhone, три пары линейников и много всего. Средний вариант по цене. (8000т.р.)
Pioneer DEH-X3700UI отличием является то, что usb всего один и располагается он на фронтальной панели, и линейников у нас уже две пары и отсутствие пульта ДУ, в остальном же они все похожи. (6000т.р.)
Pioneer MVH-X460UI — Один usb, поддержка iPhone, три пары линейников, все это сзади магнитолы (более эстетичный вид) если не ошибаюсь, нет CD. Но в принципе какой толк, если есть usb. Так же изменяется подсветка (6000т.р.) Наверное этот вариант наиболее подходящий. К тому же лично мне больше нравится изображение на дисплее, русскоязычное меню и фильтр СЧ режет от 200 Гц, в отличии от других названых вариантов — 125 Гц (другой процессор) и нравится размерами — в глубину он короткий, значит проще будет установка.
В установке другого ГУ есть свои плюсы и минусы, из основных плюсов — если устанавливать магнитолу 1din, то в переходной рамке у нас теперь будет карман, в который можно будет класть любые предметы, достаточно удобно.
Ну и конечно же качество звука и возможности аудио системы улучшаются, причем достаточно кардинально. Никаких заморочек с подключением дополнительной аппаратуры и усилителей не будет. Если кого интересует управление на руле, то в большинстве магнитол Pioneer есть такая возможность, нужно только разобраться с проводкой, либо самому сделать, либо купить шнурок. Из основных минусов — управление бортовым компьютером теперь будет осуществляться с руля, не знаю даже, считать ли это минусом, но в любом случае не плюс. И неудобством будет то, что возможно придется отшивать штатное ГУ, иначе «ругается» бортовой компьютер. Но многие говорят, что все ставится и отлично работает без данной процедуры.
Чуть разобрались, выбора много, плюсы минусы вроде ясны, я показал от чего можно начать размышления.
Теперь нас интересует второй вариант — оставляем штатное ГУ.
При установке сабвуфера сталкиваемся сразу с несколькими проблемам: где брать сигнал и где брать управляющий провод (REM).
Есть несколько вариантов, откуда брать сигнал для сабвуфера.
1) Преобразователь линейных выходов — самый простой в установке и дешевый вариант, имеются отзывы в интернете о том, что работает он не долго, ну посмотрим, схема там достаточно простая.
2) Выпайка линейных выходов с добавлением нескольких радиоэлементов — разницы никакой по сравнению с первым вариантом, в принципе. Грубо говоря, то же самое, что и в преобразователе, будет размещаться у Вас непосредственно в магнитоле. Вариант дешевле, но сложнее в реализации.
3) Та же самая выпайка линейных выходов, только с добавлением платы предусилителя. Громче, качественней, но, собственно зависит от того, что за плата будет устанавливаться. И конечно, вариант дороже и сложнее.
Выбираем первый вариант.
Так как к преобразователю подключается сигнальные провода с динамиков, тут же сталкиваемся с проблемой.
Сабовое звено должно воспроизводить частоты ниже 60 Гц (Настройка производится по-разному) А что у нас? Да, мы получаем сигнал на «тюльпанах», которые можно подключить к усилителю, но этот сигнал порезан процессором. Если я не ошибаюсь, то как раз на 60 Гц начинается спад по низам, для того, чтобы динамики не играли слишком низко и не портилось качество звучания. Подключив, получим сабвуфер, который играет лишь малую часть того, что должен.
Почитав форумы и сайты убеждаемся в наличии программного среза по частотам в процессоре. Исправить положение поможет OP-COM (либо Tech2), которым следует изменить кодовый и аудио индекс в нашем процессоре. Нет конкретных советов по этому поводу, насколько я понял нужно подбирать экспериментальным путем;) Но если брать в расчет теорию, то распустив на динамики низкую частоту, получим ощутимый прирост на низах, звук будет объемней, приятней, но на большой громкости есть вероятность того, что «басы» будут мешать качественному звучанию. Исправить положение поможет настройка эквалайзера. Уберем басс там, это повлияет на громкость сабвуфера, но мы можем всегда добавить ее на самом усилителе. Главное то, что теперь сабвуфер воспроизводит именно то, что должен, динамики создают в салоне объемный звук и не теряют в качестве на громкости при правильной настройке эквалайзера.
Откуда же брать управляющий сигнал на включение усилителя? Так же, есть несколько вариантов:
1) 37 контакт в фишке, которая находится в пороге слева от водителя — при включении зажигания появляются нужные нам +12V.
2) Один из контактов на кнопке «аварийки». Аналогично появляются нужные +12V при включении зажигания.
3)Самый верный вариант, которым я и воспользовался — контакт AR+ на самой магнитоле. +12V появляется при включении магнитолы. Есть некоторые трудности в данном варианте. Если в вышеперечисленных достаточно было просто соединить провод, то тут этого провода просто нет. Достаем магнитолу и видим, что есть клемма «папа» на магнитоле, но нету ответной части, «мамы» на хвосте с проводкой.
Выхода три:
1) Ищем такую же клемму в радио магазине, подключаем, вставляем в колодку и радуемся.
2) Ищем любую клемму «мама» которую можно туда вставить, высверливаем под нее отверстие в колодке, приклеиваем, вставляем, готово.
3) Залуживаем контакт на магнитоле, залуживаем провод, аккуратно припаиваем к контакту, продеваем провод в отверстие в колодке, вставляем разъем и получаем рабочий вариант за пять минут, ничего не высверливая и не ломать голову в поисках нужных клемм. Провод можно отпаять и вернуть все к заводскому виду.
Итак спорные вопросы разобрали, приступим.
!Сразу отсекаем комплекты для подключения!
1) Силовая проводка — 10 метров на + и на — от аккумулятора до багажника. Сечение силового кабеля зависит от того, какие усилители будут устанавливаться. Обязательно не забываем про предохранитель на +, берем нужного номинала, учитывая сечение силового провода. Устанавливать его следует в разрез плюсового провода не дальше 30 сантиметров.
(Минус с кузова брать не советую, работать будет, но возможны наводки, просадки питания и прочее)
2) Межблочный кабель. Вариантов масса, брать что-то слишком дорогое смысла не вижу, но и дешевить не стоит, иначе могут быть наводки и потеря в качестве.
3) Преобразователь. Выбора много, решать Вам. Лично я не стал брать Mystery и Supra зная об их плохом (в большинстве случаев) качестве.
4) Всякие мелочи: клеммы, термоусадочные трубки, хомуты, изолента.
В моем случае — Имеем штатное головное устройство CD30MP3, Динамик Mac Audio STX 12′ с заявкой 500rms/1000max, Усилитель LA Sound Tribal T275 (Не совсем вписывается по характеристикам к динамику, но тут уже тонкости настройки сделают свое дело. Раскачать должным образом не получится, но настроить на долгий срок службы с приемлемой отдачей — возможно). Преобразователь линейных выходов Audio Nova, недорогой межблочный кабель, предохранитель на 80 ампер в колбе, силовая проводка КГ-16 (медь) и остальные мелочи.
2) Вытаскиваем магнитолу. Мне понадобился тонкий шестигранник, которым я по очереди отщелкивал крепления по углам.
3) Отсоединяем магнитолу, присоединяем преобразователь. Сигнал для преобразователя я брал с фронтальных динамиков — левого и правого. Просто сращиваем проводку. Почему с фронтальных динамиков? Они меньше порезаны по частотам. (Совет: старайтесь оголять/резать провод дальше от колодки, мне было неудобно.)
4) По салону прокидываем межблоки и пробуем подключить, узнать, есть ли сигнал. Для этого соединяем питание и делаем перемычку с силового +12v на REM. Усилитель работает, все отлично. Не работает — проверяем правильность подключения.
5) Rem берем с контакта AR+, как это сделать, было описано выше. Повторяем процедуру включения, перемычку убираем, соединяем Rem усилителя с контактом AR+ на магнитоле, к которому мы припаяли провод. При включении магнитолы включается усилитель, при выключении — выключается. Все правильно.
6) Прокидываем межблоки по правому порогу. Мне не пришлось даже его снимать, немного времени и можно просто, приподнимая край, их проложить.
7) Проверяем еще раз для уверенности и потом приступаем к установке предохранителя.
В общем стандартная процедура при установке сабвуфера, главное соблюдать полярность, и откидывать клеммы от аккумулятора на время проводимых работ. Не забываем подключить их, когда проводите тест.
Небольшая доработка. В моем случае важна была регулировка громкости сабвуфера, а на усилителе не было выносного регулятора. Каждый раз лезть и менять настройки усилителя не хотелось. На ум сначала приходил вариант подключить преобразователь к задним динамикам и менять баланс фронт/тыл, но этот вариант не совсем правильный и опять же неудобный. Ну мало ли, может кто захочет так сделать)
В итоге было решено выпаять переменные резисторы (потенциометры) из преобразователя линейных выходов, заодно можно будет вывести регулировку в нужное место. Там два переменника на 1кОм, для левого и правого выходного каналов. Качество тех переменных резисторов оставляло желать лучшего, сначала я сделал коробку для них из пластиковой панели и термоклея, но было неудобно регулировать. В магазине радиодеталей искал стерео потенциометр на 1кОм, но в наличии таких не оказалось. Стерео, тоесть там шесть контактов вместо трех, и одним регулятором можно равномерно изменить громкость сабвуфера. На первое время были приобретены два резистора нужного номинала. Один регулирует громкость правого, а второй — левого канала, но это нам не принципиально, сигнал на сабвуфер все равно моно.
Так же на торце корпуса с потенциометрами установлена кнопка в разрыв управляющего провода, для принудительного отключения усилителя и все это пока что выведено в бордачок. Вариант «на первое время».
Если будет интересно, сделаю видео. Все рассуждения построены исключительно на личном опыте.
Спасибо тем, кто дочитал все до конца)