Как подключить светодиодный поворотник на автомобиль

Светодиодный поворотник своими руками.

Здравствуйте.
В этой записи покажу, как сделать светодиодный поворотник за короткое время.Способ подходит для тех, кто не любит или не умеет делать печатные платы. А также для тех кто не хочет покупать готовые светодиодные лампы опасаясь за их низкое качество.Можно сделать вполне живучий светодиодный поворотник за небольшие деньги и за небольшое время.
Итак, покупаем на всем известном саите вот такои наборчик.

Затем вырезаем из подходящего материала пластину по форме подложки фары. В моем случае это текстолит, но лучше если это будет просто металл.

Приклеиваем наши светодиоды к пластинам на теплопроводящии клеи, и сверлим отверстия в пластине чтобы спрятать провода за пластину.для эстетики.

Соединяем 7 светодиодов последовательно припавая провода. затем закрываем светики и красим все в черный цвет.

Припаиваем драивер к сборке и подключаем для проверки.

Саму сборку фиксируем эпоксидным клеем. Вот так легко и быстро а главное своими руками не переплачивая можно выполнить светодиодный тюнинг поворотника.
Всем удачи!

Источник

Установка резисторов-обманок для светодиодных ламп

При установке светодиодных ламп в автомобиль некоторые владельцы сталкиваются с проблемами.

Первая: при установке светодиодных ламп в поворотники, реле поворотов срабатывает чаще, как будто перегорела какая нибудь лампа. Происходит это по тому, что реле поворотов расчитанны на стандартные галогеновые лампы, мощность которых может быть в диапазоне от 1W до 21W. Светодиодные лампы потребляют от 0.1 W до 6W.

Выходом из этой ситуации является установка дополнительных резисторов (обманок) или специальных реле поворотов, рассчитанных на использование светодиодных ламп.

Поскольку специальные реле довольно дороги и их можно использовать только со светодиодными лампами (например, нельзя поставить 2 светодиодные лампы и 2 галогеновые), то рассмотрим вариант подключения резисторов (обманок).

Для примера расчёта возьмём стандартный автомобиль, у которого установлены 2 лампы поворотников в передних фарах, 2 повторителя поворотов на крыльях и 2 лампы поворотников в задних фонарях. Далее нам необходимо определить тип лампы: обычно в фарах и фонарях используются лампы мощностью 21W, а в повторителях на крыльях или зеркалах — мощностью 5W.

Вторая проблема — это проблема с бортовым компьютером. Во многих современных автомобилях стоит система определения неисправности ламп, которая сигнализирует о том, что какая-либо лампа вышла из строя. В других, более продвинутых системах, происходит отключение электропитания поврежденной сети и (или) переключение её функциональности на други лампы (например, перегоревшие стоп-сигналы будут зажигаться в лампах противотуманных фар заднего фонаря).
При замене ламп на светодиодные, данные системы сигнализируют о том, что лампа перегорела. Происхдит это по тому, что светодиодные лампы потребляют намного меньше энергии чем галогеновые (на которые данная система и расчитана). К примеру, вместо 55W противотуманной фары всего 7.5W.
Выходом из ситуации являются всё те же резисторы (обманки). Установка резистора, мощностью 55W, к имеющимся в светодиодной лампе 7.5W даст в сумме 62.5W, что не выходит за рамки погрешностей таких систем контроля (их погрешность

Установка резисторов (обманок) в цепь осуществляется с помощью коннекторов, которые входят в комплект поставки. Они не повреждают провода (при установке происходит неболшой разрез изоляции провода, что обеспечивает электрический контакт с проводником). При демонтаже незаметны следы их установки.
Принципиальная схема установки Резисторов обманок:
От источника питания через выключатель (или реле), по средством 2х проводов «+» и «–» к лампе подаётся ток. Подключение резистора в цепь производится параллельно. То есть, один из проводов резистора, по средствам коннектора, присоеденяется к плюсовому проводу, второй провод резистора присоединяется к минусовому. Вследствие чего получается стабильная система, отвечающая заводским характеристикам.

Далее подробно рассмотрим резистор, его крепление и подключение. На следующем рисунке изображены 2 резистора мощностью 25 и 50 ватт. Габаритные размеры резисторов обманок 30*27*15мм и 30*50*15мм соответственно:

В комплект включен резистор, 2 винта и 2 гайки для крепления к корпусу автомобиля, а так же 2 зажим-коннектора для проводов:

Подключение резистора выполняется следующим образом: в коннектор вставляется провод от лампы поворотника и один из проводов от резистора. После чего, защелкивается фиксатор. Так же зажимается второй провод от поворотника со вторым проводом резистора. При этом металлический коннектор замыкает провода. После закрытия фиксатора, металлический коннектор становится скрыт, а корпус «захлопнут» тем же фиксатором:

Не забываем сказать автору спасибо и подписаться на авто 😉

Источник

Светодиодные лампы в поворотники + обманки к ним

Привет всем!
Решил заменить в задних фонарях лампочки поворотников на светодиодные, нужны были обязательно со стабилизатором тока, яркие и качественные, остановился на вот таком варианте www.netuning.ru/shop/mazd…odnaya_lampa_w21w-21s35hp

Светодиодная лампа WY21W (7440), суммарная мощность 4,7Вт, световой поток — 540 лм, светодиодов 21 шт SMD2835 мощностью 0,5Вт.

Естественно 4,7 Вт недостаточно, чтобы поворотники мигали в нормальном режиме, поэтому потребовались нагрузочные резисторы «обманки». А вот с ними не все так просто. В магазинах и интернете, например www.netuning.ru/shop/avto…_dlya_ukazatelej_povorota продают в основном резисторы с номиналом 6 Ом 50 Вт, везде и во всех магазинах их и советуют для установки, что неправильно.

Почему-то везде все ссылаются на такую характеристику как на мощьность рассеивания, якобы установка данной обманки (6 Ом 50 Вт) не увеличивает нагрузку на бортовую цепь. Это все неправда! Мощность рассеивания с одной стороны это важный параметр, но более важным параметром, в данном случае, является сопротивление резистора, т.к. именно сопротивление нагружает цепь поворотников.
Для наглядности приведу пример.

Из примера видно, что устанавливая нагрузочный резистор на 6 Ом сила тока в цепи увеличивается на 1,17 А (в варианте с момими светодиодами). Ничего хорошего от такого подключения ждать не приходится, тем более если еще и в передние поворотники поставить светодиоды и поставить еще один нагрузочный резистор как советуют, нагрузим лишними 2,34 Ампера цепь поворотов.
Для того чтобы все было по феншую, нужно подобрать правильное сопротивление нагрузочного резистора, для моих светодиодных ламп 4,7 Вт необходим нагрузочный резистор с сопротивлением 12 Ом (мощность рассеивания в пределах 50 Вт). В магазинах такие не продают. Поэтому нужно зайти на сайт алиэкспресс и купить необходимый резистор, выбор там огромный.
Плюсы:
* нагрузка в цепи поворотов в данном случае приравнивается к штатной лампе 21 Вт, соответсвенно поворотники мигают в штатном режиме.
* достигается меньший нагрев самого нагрузочного резистора, т.к. чем больше сопротивление, тем меньше сила тока в цепи и соответственно меньше греется резистор.
* те же самые резисторы мы покупаем в два и более раза дешевле.
Можно не ограничиваться мощностью резистора 50Вт, а приобрести 100Вт, я приобрел для эксперимента оба варианта. 100 Ваттные резисторы слегка медленнее нагреваются и имеют размеры корпуса больше на 10 мм.
Ссылки на алиэкспресс:
12Ом 50Вт

К резисторам припаял провода и закрепил на алюминиевой пластине купленной в строймагазине. Само подключение к проводке авто тоже пайкой. Всю конструкцию закрепил в штатные отвертия в багажнике, в местах указанных на фото, на авто ничего не сверлил. С правой стороны все аналогично.

В данных местах и отверстие уже есть, резистор не соприкасается с ворсовой обивкой багажника ну и достаточно места для охлаждения.

Источник

Светодиодные лампы в указатели поворотов.

Всем привет. Как известно, в указателях поворотов большинства автомобилей среднего класса используются лампы накаливания типа P21W или PY21W мощностью 21 Вт и напряжением питания 12В, белого или янтарно-желтого свечения:

Мне уже давно хотелось в своих машинах поменять такие лампы на светодиодные. И не столько из-за меньшего энергопотребления (работают указатели поворотов не очень продолжительное время), а скорее из эстетических соображений, так как светодиоды срабатывают и гаснут быстрее, поэтому смотрятся эффектнее. Но в продаже долгое время не встречалось подходящих светодиодных аналогов. В основном попадались дешевые, но еле светящие светодиодные лампы на базе панелек из обычных светодиодов, либо не внушающие доверия своим видом хлипкие «кукурузины» из smd-светодиодов:

Но однажды я нашел то, что искал, это светодиодные лампы на базе 5-ваттных светодиодов Epistar янтарного свечения, да еще и с матовым рассеивателем:

Продаются парами, купил на пробу четыре лампы, чтобы оснастить ими одну из своих машин, спереди и сзади. Сделаны аккуратно, нареканий к качеству нет:

Испытал их с помощью регулируемого блока питания. Лампы начинают светиться с напряжения 8,5-9,0 В. Свечение красивое, равномерное. Цвет, как и обещано, янтарный, оптимальный для указателей поворота:

При увеличении напряжения до 12 В яркость значительно увеличивается, далее стабилизируется на одном уровне. Для светодиодной лампы заявлен световой поток 300 Лм. Для сравнения, у лампы накаливания Osram световой поток составляет 460 Лм (по другим источникам, 250-450 Лм). Но, по ощущениям, светодиоды даже ярче:

Как указано на фото выше, рабочее напряжение светодиодных ламп находится в диапазоне 12-24 В. Это указывает на наличие встроенного стабилизатора тока. Решил это проверить, и действительно, при изменении напряжения ток в цепи не меняется, находится на уровне 0,2 А. Это хорошо, не требуется дополнительный стабилизатор напряжения или тока, а лампы будут служить долго даже при скачках напряжения в автомобильной бортовой сети:

Проверил новые лампы на автомобиле. Фото установленных ламп пока не делал, но яркость светодиодов не уступает штатным лампам накаливания. К сожалению, из-за уменьшения тока в цепи по сравнению со штатными лампами, реле поворотов переходит в аварийный режим (как при перегоревших лампах) и удваивает частоту мигания. Придется ставить дополнительные резисторы-обманки, красота требует жертв:

Конечно, лампы недешевые, но мне они понравились, и о потраченных деньгах не жалею. Об установке светодиодных указателей поворота на мои машины со временем будут отдельные записи в бортжурналах.

Все спасибо, до связи!

Комментарии 39

Привет, Петрович! Я не дурак, но что-то не очень понял — если такие дорогие лампы имеют штамп Canbus, т.е. имеют встроенный резистор-обманку, то почему им не удаётся обмануть реле поворотов и оно встаёт в аварийный режим усиленно мигая и считая, что перегорела лампа?
А по поводу получения по-настоящему более насыщенного цвета лампы, на мой взгляд, применение светофильтра из радиотехнического скотча — устаревшая технология. Попробуйте лак для стекловитражей тон № 45211 Orange. Эффект потрясающий. Насыщенность после окраски такая — штатные лампы нервно курят в коридоре. Вот ссылка:www.for-art.ru/catalog/kr…y-line-glasmal-farbe.html Если не ошибаюсь, я купил флакончик за 275 руб.
А, в общем спасибо за всю информацию по обманкам. Было очень полезно. Жду ответа на первый вопрос. Удачи!

Добрый день, Михаил. Думаю, причина в том, что китайцы пишут в описании к своим товарам не всегда то, что есть на самом деле. Т.е. резистора-обманки там нет или же он не обеспечивает необходимый для обмана ток. Как видим из рис.13, заявленная мощность светодиодной лампы 5 Вт, тогда как штатная лампа накаливания имеет мощность 21 Вт. Кроме того, замеры показали, что лампа фактически потребляет ток всего 0.2-0.3А, т.е. ее фактическая мощность 14В*0.3А = не более 4.2 Вт. Поэтому система контроля и реагирует на такую разницу со штатной лампой, приходится ставить отдельные обманки.
Насчет светофильтра согласен, скотч не лучшее решение, просто на тот момент оно было у меня единственное подходящее по цвету и термостойкости. Спасибо за ссылку на лак, я не знал о таком. Все знать невозможно, для этого мы здесь и находимся.

Огромное спасибо. Я, в принципе, так и думал, потому что тоже купил лампы для поворотов в фонарь. Тоже, якобы, с обманкой, но в итоге придётся ставить настоящие. Ещё раз спасибо. Удачи.

Спасибо, посмотрю их.

Мне нравятся люди, которые говорят, что сильно экономят электричество (и топливо!), вкручивая светодиодные лампочки. При этом, чтобы скомпенсировать упавший ток, вешают резисторы, чтобы увеличить ток до штатного уровня.
Экономия налицо. : )

Я, можно сказать, один из них.)) Не стал переделывать реле поворотов, подключил балластные резисторы. Поэтому эффект получился в основном эстетический.)) Но я об этом так и пишу www.drive2.ru/l/451869043519915334/

Ну, ради справедливости, у Вас про экономию не написано. Но люди обычно оперируют именно экономией топлива, причем, обычно оперируют числами в районе 1л\100км. : )
А ведь ток не меняется. : D

Буду ставить светодиоды не только в поворотники, но и в освещение номера.
На фото видно как засохла грязь на кузове там где установлены лампочки освещения номера (две сухие кляксы), оказывается мы не только освещаем, но и не хило греем. ХМ… а как вставить фото в коментарий. Иногда лучше увидеть, чем один раз услышать

Я на КИА уже два года назад поставил светодиоды в подсветку номера, все отлично.

Буду ставить светодиоды не только в поворотники, но и в освещение номера.
На фото видно как засохла грязь на кузове там где установлены лампочки освещения номера (две сухие кляксы), оказывается мы не только освещаем, но и не хило греем. ХМ… а как вставить фото в коментарий. Иногда лучше увидеть, чем один раз услышать

Фото в комментарий можно вставлять только в своих собственных записях, или покупать такую опцию за деньги.

Главная задача установки светодиодов в авто — снизить общее потребление электроэнергии как с генератора, так и аккумулятора, чтобы не высадить его при всяких казусах.
Но всякое вмешательство в электрическую схему автомобиля приводит к нарушению функционала заложенного производителем. Поэтому всегда необходимы доработки чтобы сохранить или улучшить этот функционал.
Тоже планирую в будущем установить светодиоды, тем более что в повторителях поворота в зеркалах заднего вида они уже стоят штатные.
Изучая опыт других буду скорее всего дорабатывать реле поворотов как это сделали на www.drive2.ru/l/8354213/
Так как у Вас и ваших соратников большой опыт в познании нашей машины то если будет возможность то выясните где установлено это реле (коробочка) и сфотографировать ее и это место. Скорее всего она находится за комбинацией приборов или где-то рядом. Как только доберусь до нее так обязательно вскрою на предмет составления принципиальной схемы и экспериментов на предмет правильной работы при замене ламп на светодиоды.

Пока не изучал, где реле, но в планах тоже есть.

Главная задача установки светодиодов в авто — снизить общее потребление электроэнергии как с генератора, так и аккумулятора, чтобы не высадить его при всяких казусах.
Но всякое вмешательство в электрическую схему автомобиля приводит к нарушению функционала заложенного производителем. Поэтому всегда необходимы доработки чтобы сохранить или улучшить этот функционал.
Тоже планирую в будущем установить светодиоды, тем более что в повторителях поворота в зеркалах заднего вида они уже стоят штатные.
Изучая опыт других буду скорее всего дорабатывать реле поворотов как это сделали на www.drive2.ru/l/8354213/
Так как у Вас и ваших соратников большой опыт в познании нашей машины то если будет возможность то выясните где установлено это реле (коробочка) и сфотографировать ее и это место. Скорее всего она находится за комбинацией приборов или где-то рядом. Как только доберусь до нее так обязательно вскрою на предмет составления принципиальной схемы и экспериментов на предмет правильной работы при замене ламп на светодиоды.

Добрый день. Я все-таки пошел по простому пути, установил параллельно нагрузке балластные резисторы 10 Ом 50 Вт. Штатный контроль исправности ламп на Tiggo 5 хитрый, быстро мигает лишь индикация на щитке приборов, остальные лампы мигают с нормальной частотой. В ближайшее время выложу отчет. Экономии по току нет, зато стало немного красивее.)

Источник

Светодиоды в повороты! и как бороться с реле поворотов.

В данном материале представлена доработка реле поворота 494.3747 и 495.3747, а именно отключение функции контроля исправности ламп.

Не так давно занялся доработкой электрики в своём автомобиле. И заинтересовался вопросом использования светодиодов в фарах. И если с габаритами проблем никаких, то с поворотниками они возникают. Штатное реле реагирует на светодиоды повышенной частотой моргания, что не очень эстетично. В данном материале речь пойдёт об отключении в реле отечественных автомобилей функции контроля исправности ламп. изучение статей в интернете показало что готовых вариантов нет, всё сводится к доработке штатного реле, но и подробного описания с фото нигде найдено не было. Но была найдена статья, где подробно был описан принцип работы микрочипа реле с указанием распиновки его ножек. Основываясь данным материалом я и доработал своё реле, а заодно найденное в барахле реле с переднеприводного а/м. В принципе в статье всё предельно ясно, я лишь хочу дополнить её подробными фотографиями.

Хотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой мигания. Так оставлять это было нельзя — работать должно в установленном на то режиме! Поштудировав Яндекс и Гугл понял — нужно подбирать номиналы резистора и конденсатора. Советовали увеличить ёмкость конденсатора в 2 раза…опять же, это для «электронных» реле. Снял реле, принес домой — пробуем! Сменил конденсатор с 2.2 мкФ на 4.7 мкФ, тем самым увеличив паузы в аварийном цикле. Пробуем…Вроде ближе к реальности, но кажется, как-то не так оно было…какое-то резкое моргание получается! Возвращаю конденсатор обратно — пробую менять шунт (проволочный), который отвечает за нагрузку, на резистор 1.5 Ом мощностью 2 Вт. На испытуемой лампе 1.5 Вт все нормально, мигает как надо! Несем пробовать…Все бы ничего, но в переднем подфарнике осталась лампа мощностью 21 Вт, и при подключении реле оно начинало сперва трещать, потом только работать…Да и резистор тоже нагревается — такой вариант не устраивает абсолютно! Несем все обратноХотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой миг для дальнейших опытов…Возвращаемся к варианту с заменой конденсатора…все бы снова ничего — работает! Ставим на машину…поворотники работают вполне сносно! Но…как всегда — в режиме аварийной сигнализации нагрузка возрастает — 2х21Вт + светодиоды и получаем уже «нормальную» частоту моргания и «аварийку» в «замедленной съемке».
Поскольку и такой вариант не устраивает — как говорить людям спасибо на дороге? Идем на рынок в поисках реле «для светодиодов»…Откуда возвращаемся с пустыми руками — никто о таких и не слышал в помине — все реагируют на нагрузку, а от девяток/десяток только заводское 495.3747, аналогичное по схемотехнике моему.
Разбираем снова реле, в поисках истины…видим кроме конденсатора, шунта и двух резисторов еще и микросхему 8-ми ногую! Микросхема стоит —
ASXP193АР.
В «даташите» к ней имеется и принцип работы, но схемы как-то различаются. Продолжаем поиск и находим аналоги данной микросхемы с вполне логичным описанием каждого вывода микросхемы…Возвращаем все оригинальные компоненты, перерезаем дорожку на плате (можно и ногу откусить, но возвратить в случае чего обратно будет сложнее) от ноги 7 микросхемы, отвечающей за «детекцию ламп» — и вуаля! Реле всегда работает в штатном режиме, независимо от нагрузки!

Данная «доработка» реализуема на любой аналогичной микросхеме — UAA1041A, U243D, УР1101ХП32, U2043B.
На данных микросхемах основано реле 494.3747, 495.3747 (в малогабаритном корпусе, для монтажного блока).
И не нужно ваять никаких генераторов импульсов — штатное реле, слуховая диагностика (щелканье реле).

Классика
В классике реле установлено на моторном щите со стороны салона, за панелью приборов

Могут встречаться реле двух типов, аналоговое 231.3747…

Если у себя обнаруживаем реле 231.3747 (отличается большим размером), то его снимаем и идём в магазин за новой релюшкой 494.3747. Если же стоит уже нужное реле то просто снимаем его и разбираем.

На монтажной плате находим дорожку идущую от седьмого контакта чипа

и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!

Находим в монтажном блоке необходимое реле 495.3747

снимаем и разбираем его.

внутри видим необходимый чип…

и нужную нам дорожку на монтажной плате реле…

и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!

Таким же образом можно доработать реле 494.3787…

Или любое электронное реле основанное на микрочипе

Источник