Как поднять машину на бок для обработки днища автомобиля своими руками

Опрокидывание машины на бок с помощью 3-4 человек

Решил заняться кузовными работами, а именно заварить днище на девятке, а для этого необходимо перевернуть машину. Перед началом опрокидывания я снял аккамулятор, переворачивал я на правый бок, и он бы придавал иначе большую нагрузку. Данный вариант опрокидывания удобен для тех, у кого рядом нету 8-10 братанов которые могли бы помочь поставить машину на бок.

Помогали мне в этом деле 4 человека, а так же груда кирпичей и домкрат (вместо кирпичей можно использовать что нибудь другое, схожее по свойствам.

Смысл был вот в чем: поддомкратил машину на максимальный ход домкрата, в появившуюся щель между колесами подкладываете по 1-2 кирпича под каждое, затем спускаете с домкрата и подкладываете уже под домкрат необходимое количество. И такой цикл повторять пока нужный борт машины не поднимется на 40-50 градусов.

После этого уже можно пытаться перевернуть машину вчетвером.Для того что бы не сдвинулась колонна кирпичей которая держит колеса, в землю можно воткнуть металлические штыри, которые будут вдоль колонны удерживать ее. Для большей безопасности, и что бы машина не опрокинулась на крышу из за плохого подпирания колесом, я использовал два: одно как надежная платформа в горизонтальном положении, торцом прислонено к земле, а второе немного спущенное (для большего контакта с упираемой в него крышу), служит непосредственно сдерживающим колесом.

У девятки очень сильно гуляла вперед назад задница, из за меньшей нагруженности чем передок, поэтому раскачку производили с заднего левого колеса. Ну вот так и поставили на бок: трое раскачивали машину с приподнятой стороны, а я готовил колесо на подпорку. На все, вместе с колоннами и поддомкрачиванием и с раскачкой ушло 3 часа.
Зато после установления машины на бок колонны отлично использовались как подставки для инструментов, и т.д. Обратно машину поставили после всех сварочных работ втроем на те же, никуда не смещавшиеся, колонны.

Источник

Подготовка к покраске: Правильный антикор днища, порогов и скрытых полостей

Буквально в прошлой записи я рассказал о том, как на автомобиле были переварены пороги, а так же устранены другие очаги коррозии по днищу автомобиля. После сварочных работ, необходимо обработать кузов антикоррозийной химией и другими средствами, чтобы наши силы были потрачены не зря.
И сегодня я расскажу
Но прежде чем рассказывать как я антикорил кузов, необходимо рассказать читателям немного теории, чтобы понятен был процесс.

Всем понятно что любой металл со временем начинает корродировать. Железо быстро, алюминий дольше, платина скорее всего бесконечность! 😉 Чтобы максимально эффективно остановить или замедлить процесс окисления, металл необходимо закрывать от внешнего воздействия — законсервировать. Вариантов как это сделать достаточно много. Например нанести лако-красочное покрытие, ведь краска изначально придумана была именно для защиты металла от внешнего воздействия, а лишь потом краска обрела функцию украшения авто. Кроме краски можно нанести антикоррозийные вещества, благо их в продаже много. Но при всем обилии выбора, антикоры можно поделить лишь на 2 категории:
— жировые/масляные антикоррозийные средства
— пленочные антикоррозийные средства.

Они оба хороши и оба разные. Нельзя сказать что первый лучше второго и наоборот. Просто для каждого типа антикора нужны свои условия и области применения. Если неверно использовать антикоры — то ваши силы будут потрачены зря, и машина вопреки ожиданиям будет гнить. А русские авто очень любят это делать! 😉 Хотя кроме русских авто есть масса знаменитых марок, которые так же гниют как 31я Волга под дождем.

Пора бы уже перейти к самим средствам.
На рынке представлено достаточно большое количество препаратов как отечественного, так и импортного производства. Сейчас я подробно расскажу об отечественных препаратах, а затем подойдем к забугорным.
Из всего обилия антикоррозийных средств, для порогов вы найдете только такие названия: Мовиль, Пушечное сало, Смазка ПВК. Больше из отечественных препаратов в продаже ничего нет, и наверно в ближайшее время нового не появится. Этим средствам уже более 50 лет как их разработали, а в интернете до сих пор ведутся об эффективности их.
Пушечное сало, Смазка ПВК, Мовиль — все эти перечисленные вещества ОДНО И ТОЖЕ. В основе их лежит такое вещество, которое называется «петролатум«. Неверующим рекомендую проверить в википедии или почитать ГОСТы! 😉

Если совсем кратко и по делу, то Петролатум — это парафин с определенным количеством масел, полученный в результате депарафинизации нефтяных масел. Его так же называют «сырым парафином с маслом». Количество масла может сильно различаться, и от этого зависит его консинтенция. Церезин — это производное от петролатума. Если же говорить простым языком, то петролатум с меньшим количеством масла (перегонка) — это и есть церезин. А парафин — это производные от церезина с еще меньшим количество масла. Чем белее парафин, то меньше он содержит масел, т.е. лучше очищен. В общем секрет долговечности порогов прост — это парафин. 😉
Теперь поговорим о зарубежных аналогах. Вот что-что, а иностранцы любят агрессивную рекламу, красивые названия, громкие обещания, и скрывать состав средства. Скажу, что все импортные препараты для скрытых полостей так же сделаны на основе парафина как основного вещества, + свои секретные добавки и ингибиторы против коррозии. Другими словами — тот же петролатум, но в разы дороже. Многие скажут, что зачем платить больше, если можно купить на рынке пушсала за копейки. Не соглашусь, если покупать отечественные препараты, то очень и очень велика вероятность что вы купите некачественный препарат. Сами понимаете, ГОСТа давно уже нет, и каждый производитель в целях экономии может на чем-то сэкономить. Поэтому если вы уверены что в вашем магазине товар качественный, то петролатум в любом виде — это бюджетный аналог импортных Тектилов, Динитролов и прочих брендов. Если же вы сторонник теории, что все хорошее осталось в СССР, и сейчас все не то, все не так, тогда приобретайте импортные аналоги. Вы точно ничего не потеряете. Они приятнее пахнут, с ними приятней работать, пугает лишь цена.

С обработкой скрытых полостей мы разобрались. Среди обилия русских названий, иностранных брендов — во всем мире используют парафин разной степени очистки.

2. Днище автомобиля

1) Обработка пленочным средством. Т.е. обработать днище материалом, который при застывании создаст пленку, которая будет устойчива к воде и умеренным механическим повреждениям. Для этих требований прекрасно подойдут мастики: битумные маститки, резино-каучуковые мастики и так далее. В общем смола в перемешку с фирменными ингибиторами корроззии. Это покрытие прекрасно отталкивает воду, не боится пескоструя, воды и ударов, долговечен. Но при всех плюсах у этого вида антикора есть и существенный минус. Мастика хороша лишь для нового автомобиля, когда не очагов коррозии и не было сварочных работ. Когда автомобиль уже с возрастом небольшим, когда были сварочные работы — такой вид обработки ничего хорошего не сделает. Так же мастика более активно подвержена пересыханию и покрытием трещин из-за внешних условий. Через эти трещины влага контактирует с металлом, и часто бывает что снаружи мастика выглядит просто изумительно, а под ней коррозия спокойно продолжает развиваться.

2) Второй способ обработки днища — это жировые антикоры. Да-да, именно те, которые предназначены для скрытых полостей. В отличии от мастики они никогда не пересохнут, всегда останутся пластичными и будут активно отталкивать влагу, не давая контактировать с металлом. Но при всех достоинствах, жировой антикор легко смывается пескоструем и длительным напором воды. Поэтому во всех инструкциях к применению пишется, что если использовать для наружного применения, то раз в год необходимо покрытие обновлять, чтобы антикоррозийная защита была эффективной.

Прежде чем начинать что-то делать, необходимо подготовиться как материально, так и теоретически. И при обработке автомобиля важно уделить внимание не только в выборе правильного антикора, но и как и куда задувать это средство. Поэтому открываем или книгу по эксплуатации или гуглим «карту антикоррозийной обработки авто». На этой карте будет отображены места, куда в первую очередь необходимо нанести антикор. На авто 21099 все места давно известны, но ради читателей, прилагаю картинку ниже:

Наконец-то с нудной теорией закончили, переходим к моему авто.

Как было описано выше про выбор антикора, я решил днище обрабатывать все-таки масляным средством. Среди всех достоинств, у него есть 1 минус — это слабая устойчивость к механическим нагрузкам. Но если использовать народную мудрость, то можно улучшить свойства или даже искоренить любой недостаток. Поэтому чтобы улучшить эксплуатационные качества петролатума, я буду варить коктейль:

— 1 кусок пушечного сала (петролатума)
— 1 литр масла СТП-3. (Вместо СТП-3 можно Нигрол)
— 1 кг мастики

Масло придаст текучесть и дополнительную жирность петролатуму, вместо масла СТП-3 можно использовать Нигрол или ТАД-17, или обычную отработку. Немного мастики укрепит прочность этой субстанции. Если будет мало мастики, то не добавите прочности препарату, если добавите много мастики — то сведете на нет все полезные свойства петролатума.
Для приготовления коктейля нам понадобится емкость, которую не жалко испортить и источник тепла. Я использовал печку, но это долго, с горелкой или на костре — процесс был бы намного быстрее.

Кладем в кастрюлю пушечное сало, наливаем масло, добавляем мастику, накрываем крышкой и включаем огонь. Пока нагревается это все — переворачиваем авто на бок.
Если вы думаете, что проще с ямы задуть днище — то это очень и очень глупая затея. Вы будете полностью грязные и тщательно все места обработать не выйдет.

Наливаем разогретую жидкость в баллон, разбавляем бензином или керосином, если сильно густая получилась жижа, и начинаем обильно задувать:

Вот такой результат должен получился:

Если потрогать — то субстанция получилась ну крайне жирная. Она не стекает, а остается на месте. При касании пальцем похоже на жирный пластилин.

Пока автомобиль находится в сервисном положении, т.е. на боку, то очень удобно бОльшую часть скрытых полостей задуть сейчас. Красными стрелками я постарался отметить все места на кузове, куда необходимо задуть антикор. Старался отметить все, но если я забыл — в первую очередь смотрите инструкцию, которая представлена выше. Чтобы задуть скрытие полости — в коктейль не добавляем мастику, она там просто не нужна: внутри порогов нет пескоструя. Поэтому пушсало разводим с нигролом, именно в порогах он будет более предпочтителен чем СТП-3 за счет более текучей вязкости. Коктейль делаем максимально жидким, чтобы распыление было как будто это пыль, а не жидкость. Распылять высоким давлением через трубочку, так как она распыляет почти на 360 градусов вокруг себя:

После того как задули машину на боку, ставим на колеса и переходим к обработке порогов внутри

В нашем автомобиле, наверно и во всех других, есть наружная часть порога и внутренняя, внутреннюю часть порога мы задуваем со стороны салона авто, а наружную часть мы задуваем с торцов порогов и посередине средней стойки, где у нас крепятся ремни безопасности.
На рисунке ниже показал наглядно. Красная полоса — это торец порога, именно то место куда надевается уплотнитель двери, именно в этом месте порог делится на 2 части: внутренняя часть показана оранжевыми стрелками, и наружная часть — зелеными стрелками:

Затем переходим к наружной части порога. Именно она наиболее важная часть, которая больше всего подвержена коррозии. При обработке порогов важно обработать не только порог, но и сварочные швы, которые быстрее всего начинают окисляться. Наружную часть порогов обрабатывают с торцов, а так же за креплением ремней под средней стойкой. Для этого есть заводские места для этого, но после переварки порогов — спереди придется сделать отверстие самостоятельно.

Если другими словами — то наша задача постараться как-бы навылет задуть пороги антикором, от передней части до задней, и от задней части к передней, ниже примерно показано стрелки как:

Экономить средство не стОит, в любом случае лишнее выбежит, а нужное количество останется. Так же согласно инструкции убираем заглушки и обрабатываем передние лонжероны. Теперь я могу точно сказать, что весь автомобиль обработан, конечно полностью остановить процесс старения не получится, но основательно его замедлить — легко! 😉

Теперь на счет полезной литературы:
Статья sscdimon — правильный вечный антикор:
Цикл статей и видео записей autovazremont — о сравнении и эффективности антикоров.
Цикл тестов Mercedestreet — Тест антикоров
Тест parxim — средств на капиллярный эффект
Многие старые советские книги, ссылки потерял, но чуть позже постараюсь добавить названия и авторов.

Большое спасибо за прочтение, надеюсь эта запись в БЖ поможет многим в обработке кузова своими руками. Работа конечно грязная, но если хочешь сделать хорошо — делай сам, или обращайся к проверенным мастерам.
Всех благ!

Источник

Как поднять машину на бок

Решил заняться кузовными работами, а именно заварить днище на девятке, а для этого необходимо перевернуть машину. Перед началом опрокидывания я снял аккамулятор, переворачивал я на правый бок, и он бы придавал иначе большую нагрузку. Данный вариант опрокидывания удобен для тех, у кого рядом нету 8-10 братанов которые могли бы помочь поставить машину на бок.

После этого уже можно пытаться перевернуть машину вчетвером.Для того что бы не сдвинулась колонна кирпичей которая держит колеса, в землю можно воткнуть металлические штыри, которые будут вдоль колонны удерживать ее. Для большей безопасности, и что бы машина не опрокинулась на крышу из за плохого подпирания колесом, я использовал два: одно как надежная платформа в горизонтальном положении, торцом прислонено к земле, а второе немного спущенное (для большего контакта с упираемой в него крышу), служит непосредственно сдерживающим колесом.

У девятки очень сильно гуляла вперед назад задница, из за меньшей нагруженности чем передок, поэтому раскачку производили с заднего левого колеса. Ну вот так и поставили на бок: трое раскачивали машину с приподнятой стороны, а я готовил колесо на подпорку. На все, вместе с колоннами и поддомкрачиванием и с раскачкой ушло 3 часа.
Зато после установления машины на бок колонны отлично использовались как подставки для инструментов, и т.д. Обратно машину поставили после всех сварочных работ втроем на те же, никуда не смещавшиеся, колонны.

Если опрокинуть волгу на бок, прямо на колесах (не на опрокидывателях), то как долго она может так простоять без особого вреда для узлов подвески и рулевого? если на месяц например

Комментарии 30

У меня около 2-х недель лежала, и все хорошо, только с моста чучуть масла вылелось

сальник полуоси может потеч

Хоть год. Только сыми аккум и слей все жидкости — масло, бенз… омывайку… И за давкой в шинах следи.

… как-то джетта (фольксваген) у меня две недели на боку простояла. Ну простояла и простояла. Прошли две недели, работы запланированные сделал, пора опускать. Опустил. Давай заводить. А она не заводится. Так, что даже стартер не проворачивает. Сначала подумали — аккумулятор сдох. Поставили другой. Та же песня. Не тянет стартер. Неужели накрылся? Неожиданно как-то… Ладно, давай на буксире протянем и заведем. Потянули. Врубаем передачу, чтобы мотор запустить, … а передние колеса, те что приводные, на передаче «становятся колом», ну просто отказываются вращаться, как будто их ручником намертво застопорили. Что за ерунда? Машина две недели назад своим ходом до гаража доехала, все хорошо было, никаких проблем, даже намеков… а тут такое! Тягали несколько раз — все без толку. От недоумения из сил выбились :)) Оставили машину в покое на некоторое время. Потом опять попытались, что делать-то?! В итоге завелась. Дымила, правда, сизым дымом нещадно какое-то время :))
Оказалось, что за две недели простоя на боку, масло из картера потихоньку через кольца в цилиндры натекло… Как стали пытаться заводить, так поршни его выдавить никак не могли :)) и стартер стопорился и колеса при буксировке…
Вот когда отстоялась уже на колесах несколько часов — масло почти все стекло обратно в картер, тогда и завелась. Ну и разумеется пока остатки масла в цилиндрах выгорали — жутко дымила… такой вот опыт :)) прошу учесть.

Офигеть) я масло слил уже) надеюсь цилиндры с коленом не заржавеют внутри)

:)) если за месяц, например, 🙂 не должны 🙂

… как-то джетта (фольксваген) у меня две недели на боку простояла. Ну простояла и простояла. Прошли две недели, работы запланированные сделал, пора опускать. Опустил. Давай заводить. А она не заводится. Так, что даже стартер не проворачивает. Сначала подумали — аккумулятор сдох. Поставили другой. Та же песня. Не тянет стартер. Неужели накрылся? Неожиданно как-то… Ладно, давай на буксире протянем и заведем. Потянули. Врубаем передачу, чтобы мотор запустить, … а передние колеса, те что приводные, на передаче «становятся колом», ну просто отказываются вращаться, как будто их ручником намертво застопорили. Что за ерунда? Машина две недели назад своим ходом до гаража доехала, все хорошо было, никаких проблем, даже намеков… а тут такое! Тягали несколько раз — все без толку. От недоумения из сил выбились :)) Оставили машину в покое на некоторое время. Потом опять попытались, что делать-то?! В итоге завелась. Дымила, правда, сизым дымом нещадно какое-то время :))
Оказалось, что за две недели простоя на боку, масло из картера потихоньку через кольца в цилиндры натекло… Как стали пытаться заводить, так поршни его выдавить никак не могли :)) и стартер стопорился и колеса при буксировке…
Вот когда отстоялась уже на колесах несколько часов — масло почти все стекло обратно в картер, тогда и завелась. Ну и разумеется пока остатки масла в цилиндрах выгорали — жутко дымила… такой вот опыт :)) прошу учесть.

В таких случаях лучше свечи выкручивать, и прогонять… Гидроудар мог легко произойти.

«задним умом» :)) мы это тоже осознали… но обошлось

а как поставить на бок баржу-она же тяжелая.сколько народу надо привлечь чтобы помогли опрокинуть ее

Пару домкратов или хай-джек с удлиненной лапой.

а как поставить на бок баржу-она же тяжелая.сколько народу надо привлечь чтобы помогли опрокинуть ее

Мою 5 человек поднимало и теже 5 человек опускало( довольно ювелирно получилось), попоже запись кину в бортовик

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Перевернуть Машину На Бок Для Ремонта

Как превратить автомобиль на свою сторону для ремонта

Включить JavaScript для повышения производительности сайта

Как превратить автомобиль в

Для ремонта автомобиля иногда вам нужно поставить его на свою сторону. То, что эта операция не приводит к повреждению тела, должна выполняться с использованием специальных инструментов и соблюдения всех правил безопасности.

Если вы все еще решите перевернуть автомобиль, вам понадобится специальное приспособление для опрокидывания, подходящее для вашего автомобиля. Поскольку для покупки этого устройства нужны деньги, а самосборка. непростая задача, возьмите его на несколько дней, чтобы арендовать. Использование заводского устройства. единственный надежный и безопасный способ наклона автомобиля.

Существует простая версия опрокидывания автомобиля, обычно применяемая к «классическому» ВАЗу. Он подходит для других автомобилей, аналогичных по конструкции. Обратите внимание, что вам понадобится помощь нескольких человек. Не наклоняйте машину самостоятельно, вы рискуете повредить ее или получить травму.

Опустите переднее боковое стекло, вставьте его вертикально в отверстие окна, ближе к дверной стойке. После этого помощники должны осторожно наклонить автомобиль на бок, сохраняя резерв. Прикоснувшись к земле, колесо надежно удерживает автомобиль в перевернутом состоянии. При повороте автомобиля убедитесь, что колесо строго вертикально.

Вы можете сделать опрокидывающую машину самостоятельно, используя диаграммы в Интернете. При использовании устройства не используйте древесину и другие неустойчивые материалы. При работе с самодельным устройством учитывайте возможность его разбивки, поэтому всегда так или иначе застраховать автомобиль от падения.

Видео можно закрыть через 20 секунд

Как превратить автомобиль в

Не получили ответа на свой вопрос?
Спросите нашего специалиста:

Все эксперты в этой области

опубликовано 25 декабря 2012 г.

Интересно, как опустить его назад, имея всего несколько рук?

Новые советы от How To Stop

Советы экспертов: как подготовить автомобиль к продаже

Почти все автомобильные компании и дилеры продают только новые автомобили, что иногда дорого. Следовательно.

С этой статьей
также наблюдая

Забыли пароль?
Еще не зарегистрированы?

Другие новости от Drunov

Только самые интересные без политики и негативности

Как превратить автомобиль на бок

Автолюбители знают, как трудно ремонтировать дно автомобиля. Между тем, хорошая половина болезней железной лошади происходит именно через «живот». Бывает, что нужно ехать сорок раз в день, чтобы садиться под машину или выходить из гаражной ямы. И здесь, чтобы помочь хозяевам пришла машина для опрокидывания автомобиля. Вы можете купить профессиональную профессиональную единицу и сделать это на пару часов собственными руками из импровизированных средств.

Следует помнить, что автомобиль должен быть повернут на бок, соблюдая ТБ и другие правила, чтобы ни люди, ни автомобиль не пострадали. Поверхность, на которой будет стоять сторона автомобиля, должна быть достаточно мягкой, чтобы не поцарапать покрытие. Толстая трава исходит из натуральных матов. Важно, чтобы не было никаких ударов или неровностей, иначе вмятины избежать не удастся. Самый опасный момент. это когда машина на мгновение весит весь свой вес на краю шины. Существует высокий риск разрушения установки «коллапса-коллапса».

Если у вас нет профессионального инструмента, вы можете сделать что-то подобное самостоятельно. Вот самый простой способ. Вам нужны три доски шириной 20 см и толщиной 4 см и длиной 2 метра, пара кусков кровельного цинка, самонарезающие винты и домкрат. Платы скрепляются на одном конце с помощью гальванических и самонарезающих винтов. Должна быть «книга», с тремя «листами» (досками) и «привязкой» (полосы оцинкованной, привинченной к дереву с помощью винтов). А затем эту «книгу» засунули под машину и начали поднимать первую доску с помощью домкрата, по пути вставляя деревянную доску в сформированный зазор, укрепленный сверху и снизу деревянными матрицами, которые просто прибиты к основному доска. Все равно повторять и со второй доской, пока автомобиль не встанет на бок. Это так. дешево и сердито.

№22.Опрокидыватель авто своими руками.

видео для конкурса №4 Опрокидыватель своими ркками.

Как опрокинуть машину на бок для ремонта днища

Талантливый скульптор Кельвин Зайберт строит из песка очень оригинальные замки, состоящие из множества геометрических форм.

Лучшие фотографии последнего лета 2012 года, согласно интернет-журналу National Geographic.

Итальянский художник и мастер инсталляции Эстер Сокер создает потрясающие геометрические пространства, в которых очень необычно и в то же время безумно интересно. Каждый элемент композиции устроен таким образом, что он меняет наше восприятие стандартного состояния вещей.

Работает на «Битрикс: Управление сайтом»

Как превратить автомобиль на свою сторону для ремонта?

Главная техника Как превратить автомобиль на свою сторону для ремонта?

Часто, особенно в сельских районах, люди не имеют возможности использовать специальные стойки, ямы для осмотра или высокие домкраты для ремонта.

Для ремонта автомобилей, особенно для ряда узлов, связанных с подвеской, сцеплением, нижней обработкой и т. Д., Требуется доступ к устройствам ниже. В такой ситуации может потребоваться превратить автомобиль на свою сторону. Это делается с помощью несложных устройств, таких как типичный штатный домкрат и куча кирпичей или досок. Кратко опишите процедуру, чтобы вы могли представить ее более графически. Машина помещается в безопасное и удобное место. Под обе колеса той стороны, которая не встанет, ставятся ботинки. Затем вы устанавливаете гнездо на переднее или заднее колесо и начинаете подниматься. поднимайте до максимума. После этого поставьте под руль несколько кирпичей, досок или блоков, а затем снимите домкрат.

Обратите внимание, что несущая конструкция должна быть надежной и стабильной, так как после выключения домкрата на нем будет поднят весь вес автомобиля. Повторим процедуру со вторым колесом. Если после подъема недостаточно доступа, необходимо продолжить поворот машины на бок для ремонта: только на этот раз платформа досок или кирпичей уже используется в качестве стартера для домкрата. Необходимо обратить особое внимание на целесообразность такого рода деятельности, поскольку она вполне может привести к разрушению колес противоположной стороны, которая будет иметь двойную нагрузку. Кроме того, после возвращения автомобиля в нормальную плоскость рекомендуется проверить крепление шин, отсутствие повреждений дисков и выполнить процедуру развала. Заметим заранее. этот метод по своей сути является ремеслом, очень травматичным для колесной базы и трансмиссии. Поэтому их нужно использовать только в редких случаях, при срочной необходимости срочного ремонта.

Автомобильная механика подскажет вам!

Как поставить машину на бок

Объясните, как правильно поставить машину на свою сторону, чтобы обрабатывать дно дома, где поставить шины, с какой стороны лучше поставить машину?

Объясните, как правильно поставить машину на свою сторону, чтобы обрабатывать дно дома, где поставить шины, с какой стороны лучше поставить машину?

на любой надел запасной пиле соседа

на простом резиновом колесе или на камере.

Объясните, как правильно поставить машину на свою сторону, чтобы обрабатывать дно дома, где поставить шины, с какой стороны лучше поставить машину?

увидел Ниву, лежащую на правой стороне (так не было никакой разницы), и колесо было помещено под среднюю стойку в области дверных коробок. колесо в стоячем положении

Объясните, как правильно поставить машину на свою сторону, чтобы обрабатывать дно дома, где поставить шины, с какой стороны лучше поставить машину?

это было давно, но я точно помню, что нужно опустить переднее стекло до конца, и автомобиль должен стоять на обрамлении колеса с этим отверстием

Колесо насоса помещено под верхнюю часть средней стойки.

Колесо насоса помещено под верхнюю часть средней стойки.

картина, конечно, супер. Итак, только чтобы колесо не повредило крышу

Поместите этот танк в верхнюю часть.

Поместите этот танк в верхнюю часть.

О танке спасибо и тот факт, что аккумулятор должен быть удален, я понимаю, и ничего больше, чтобы слиться не нужно, воздух в тормозной системе не попадет?

воздух в тормозной системе не упадет?

для перестрахования, залейте тормоза вверх, затем удалите излишний шприц.

Че что-то вроде этого. Вы можете увидеть смысл значения. http://edelzz.narod.ru/remont/q/11.jpg

И все же это возможно здесь так.

Ну, я просто не мог предложить такой вариант.

Все хорошо, но должно быть больше остановок, которые прикреплены к ступицам одной из сторон и создают рычаг, на котором стоит машина, иначе машина просто упадет. Шины установлены под средней стойкой. Но о танке. я не знаю: на днях они повернули шхого с правой стороны, и газовый баллон у них, похоже, был на одной стороне.

Объясните, как правильно поставить машину на свою сторону, чтобы обрабатывать дно дома, где поставить шины, с какой стороны лучше поставить машину?

Я выбросил свой шоху с двух сторон, батарея удалена естественным образом, воздух никуда не денется, вы не сможете нажимать на педаль, только антифриз просочился через крышку радиатора (крышка была изображена). Колесо (запасное) под дверной стойкой, под тыльной стороной в области задних поддамратников делало упор (на нем оно стояло), главный мужчина мужчина 6 нахожу и все будет в порядке

Че что-то вроде этого. Вы можете увидеть смысл значения. http://edelzz.narod.ru/remont/q/11.jpg

Вы можете сказать, но самое главное. не забывайте о безопасности. Реквизиты на фотографии очень тупые. они могут выскользнуть. Так что сразу подумайте о реквизитах. И все еще есть регулярные наклоны: они крепятся вместо двух глины с одной стороны, и машина лежит на этой стороне. Спросите в гаражных службах и договоритесь об аренде этого чуда.

Прикрепленные изображения

Объясните, как правильно поставить машину на свою сторону, чтобы обрабатывать дно дома, где поставить шины, с какой стороны лучше поставить машину?

Прикрепленные изображения

Колесо насоса помещено под верхнюю часть средней стойки.

Источник