Как поднять машину за колесо хайджеком
Хайджеком за колесо
Пока нет лебедки, хайджек — это единственное средство спасения из засады.
Имея стоковый Патриот, разместил джек в багажнике можно посмотреть здесь
Сделал приспособу для поднятия за фаркоп здесь
Осталось сделать еще две вещи, чтобы хайджек стал функциональным в стоковой машине, не имеющей силовых бамперов и порогов: приспособление для подъема за колесо и усиление передних буксировочных проушин.
Не стал покупать готовый Хайлифт, а решил сделать сам — так интересней.
Купил только готовую стропу с крючками. ссылка за 210 рублей
Процесс изготовления не сложный. Сделал опорную площадку из поперечины буханкиной рамы. Из профильной трубы 80х60 сделал короб. Просверлил отверстия для болтов, сделал втулку, все сварил, скрутил
и… понял что лента с крючками короткая. Площадка упирается не в шину, а в диск.
Конечно можно пользоваться и так, а можно и доделать немного.
Варианта два: менять стропу или опускать болт, на котором висит стропа.
Так как за стропу уже «уплочено», решено немного переделать железяку.
В итоге все получилось, все работает, машина поднимается за колесо.
Испытания хай-джека, устройство для подъёма за колесо (Lift-Mate) и за фаркоп
Вскоре после покупки хай-джека на ДР, вызрела логичная мысль, что поднимать им машину я толком то и не могу, поэтому без «примочек» не обойтись… Но сначала вообще захотел опробовать его в работе и поподнимал Ниву в гараже за бампер в месте крепления.
Работает всё отлично! Только бампер вывернуло тут же, не критично, но даже на глаз видно, залез на бампер, попрыгал, выгнул обратно. Бампер для подъёма надо усиливать. Самый адекватный вариант вижу такой — пара профильных труб и никаких проблем!
Потом поехал за устройством подъёма за колесо. Дали несколько на выбор, в том числе и оригинал. Выбрал китайца, который мне пришёлся даже больше по душе, чем оригинал. Площадка завулканизирована, стропы мощные, прошиты – не имеют возможности смещаться, что исключает поворот колеса, крюки покрыты пластиком.
Первое испытание провёл на сеструхиной L200. Для этого крокодила всё безупречно подошло.
Потом пошёл мучать свою Тойоту. Вот тут длина строп и сыграла негативно. На обычных городских 14” колёсах площадка прошла очень высоко и упёрлась в арку.
Потом, поразмыслив, и поняв, что поворот колеса исключён в такой конструкции, перецепил крюки по-другому и зазор до арки остался 10-15 мм, т.е. в случае чего и пузотёрку быстренько вздёрнуть можно.
Ну и только потом я добрался до Нивы. Тут всё предсказуемо, но хотелось бы длину строп на пару см покороче, ну да ладно, работает всё отлично, я всё равно доволен.
Ну так вот, спереди то я придумал как поднимать, а сзади бампер у меня, вроде как, новодельный, да и фаркоп мешаться будет, а оказалось, что фаркоп то не мешаться будет, а наоборот поможет. Короче прикупил ещё приблуду для поднятия за фаркоп Tplus T014045. И испытал на Тойоте, т.к. с Нивы у меня сейчас снят.
Как пользоваться реечным домкратом HiJack
Сразу скажу, авторство не моё, автор известный среди джиперов ЛЁНЯ НЕМОДНЫЙ, да простят меня модераторы за использование авторского материала, но столь подробной и толковой инструкции я у нас на сайте не встречал.
Повествование ведется от имени автора, Лёни Немодного:
«16 минут на прочтение и 28 минут видео:
Реечному домкрату уже более 110 лет. Предназначенный для подъема железнодорожных вагонов, он вполне нашел себя в оффроуде и знаком многим покорителям бездорожья. Это устройство, которое начинающие джиперы покупают чуть ли не первым, насмотревшись как лихо им орудуют опытные товарищи, а еще хуже черпают свой опыт из многочисленных видеороликов. Но, к сожалению, не все понимают на сколько это серьезный и травмоопасный инструмент. Соблюдение техники безопасности должно быть безукоризненным. Прежде чем приступить к работе с этим чудом инженерной мысли, пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с материалом ниже.
Самое интересное, что ошибаться свойственно не только новичкам, но и опытным пользователям. Все дело в том, что домкратом пользуются не часто, со временем навыки притупляются, остается лишь одна уверенность, что «я отлично умею работать джеком». В результате — упавшие с домкрата машины, углубившиеся в грунт рейки и, к несчастью, поврежденные руки и разбитые лица. Реечный домкрат — это профессиональный инструмент, требующий вдумчивого и аккуратного обращения, — только в этом случае его использование принесет пользу, а не усугубит изначальную проблему.
Если кому-то лень читать текст, то рекомендуем сразу перейти к просмотру короткого, но информативного видео:
Название «хайджек» плотно укоренившееся за данным элементом внедорожного снаряжения автомобиля есть не что иное, как усеченная транскрипция названия оригинального изделия HiLiftJack.
При простоте конструкции способов применения в оффроуде у него более чем достаточно.
Хайджек — прибор изначально импортный, а значит требует бережного и аккуратного ухода… А вот и нет. Одно из основных достоинств этого устройства в том, что оно вообще не требует никакого ухода, кроме редкого кратковременного полоскания в не очень грязной луже.
Ну да, обо всем по порядку. Хайджек это палочка-выручалочка джипера, для начинающего любителя бездорожья школа самостоятельного высвобождения из засады начинается именно с упражнений с этим красным другом. Чем дальше джипер уходит по пути «замонстрячивания» автомобиля, тем реже оперирует старым добрым джеком, но тем не менее возит его с собой всегда, потому как сколько лебедок на машину не повесь и санд-траков не приверни, случаются ситуации когда без джека никуда. Об этом далее.
Хайджеки бывают разные
Коренной американец НiLift на российском рынке представлен моделями с чугунной и стальной рейкой. И тот и другой прекрасно справляются с поставленной задачей, а именно подъемом 1.5 тонн груза на максимальную высоту ограниченную длинной рейки, которая, кстати, бывает разной.
Так же, в России активно продается отечественный домкрат фирмы «Сорокин инструмент» и китайское изделие FarmJack. Внешне они практически не отличаются от HiLift, разве что цветом (в отличие от бордового оригинала) «Сорокин» светло-красный, а китаец желтый. Оба эти изделия безусловно имеют право на жизнь и вполне вам подойдут если реечным домкратом вы пользуетесь редко или не пользуетесь совсем. Отправляясь же на штурм тотального бездорожья настоятельно рекомендую вам не экономить 50 долларов и обзавестись оригинальным изделием.
Как этой штукой пользоваться:
И вот вы стали счастливым обладателем реечного домкрата. Не торопитесь прятать его в недрах салона или приворачивать к верхнему багажнику. Перед тем как отправляться в пампасы стоит потренироваться «на сухом». Начнем с того, что подложим под колеса машины упоры, заблокируем руль и поставим машину на стояночный тормоз. Подставляя домкрат под силовой бампер или порог следует «пятку» джека задвинуть чуть глубже, чтобы домкрат оказался немного наклонен от машины, когда вы начнете поднимать автомобиль он выровняется, а вот если этого не сделать то в процессе подъема он наклониться в сторону автомобиля и может его помять. Я знаю, что вы скажете — нам вмятины нестрашны. Охотно верю, но, друзья мои, есть большая разница между боевыми вмятинами, полученными по ходу борьбы с бездорожьем и следами от борьбы с собственной глупостью. У, да я отвлекся. Хайджек установлен, теперь переводим переключатель режимов (единственный переключатель на изделии расположенный слева от механизма) в верхнее положение до щелчка (это может потребовать некоторых усилий), беремся за ручку и тянем за нее вверх до тех пор пока площадка механизма не упрется в автомобиль, после чего начинаем собственно процесс подъема.
Для этого встаем слева от домкрата и правой рукой беремся за конец ручки сверху, а левой держим рейку обхватив ее снаружи при этом большой палец прижат к рейке сбоку, в противном случае вы имеете море шансов заработать сотрясение мозга, сопровождающееся переломом большого пальца (если вы левша, то располагаетесь зеркально, но при этом соблюдая все указанные выше требования, потому как ручка домкрата имеет свойство вырываться из неопытных рук и слету попадать в подставленные части тела нанося при этом максимум возможного ущерба).
Итак, крепко беремся за ручку и начинаем делать поступательные движения вверх-вниз. При этом амплитуду следует ограничить моментом перещелкивания шпонок. Поднимая машину следите за тем, чтобы рейку домкрата не перекашивало. Когда машина поднята на требуемую высоту, зафиксируйте ручку джека в сложенном положении и слегка покачайте машину дабы убедиться что она не собирается падать с домкрата. При работе с автомобилем поднятым на джеке помните, что нельзя находиться сбоку от домкрата потому как при падении он пойдет именно вбок, и не дай Боже вам в этот момент оказаться на его пути.
Теперь процедура вторая — опускание автомобиля. Вы думаете самым сложным было поднять? Ан нет. Самое сложное и травмоопасное действие при работе с хайджеком это опускание автомобиля. Освобождаем ручку из фиксатора и опускаем вниз правой рукой, левой же перещелкиваем переключатель режимов в нижнее положение, сделать это весьма не просто и если не получается рукой, то слегка стукните по нему ступней. Теперь поднимите ручку вверх и опускайте вниз, вниз она пойдет очень легко, но пусть вас это не расслабляет, будьте начеку и крепко держите ручку рукой, как только верхняя шпонка механизма выйдет из рейки, на вашу руку придет все то усилие, которое потребовалось вам для последнего нажатия когда вы поднимали автомобиль. По мере того как вы будете поднимать ручку вверх, нагрузка будет ослабевать и примерно к половине хода ручки исчезнет полностью. Когда машина будет опущена, освобожденный от нагрузки механизм джека опустится вниз по рейке самостоятельно, если этого не происходит, поднимите ручку вверх и подергайте.
Чтобы лучше закрепить материал, давайте теперь внимательно посмотрим на картинки:
Как я погнул Хай Джек Hi-Lift 605 или Учитесь на ЧУЖИХ ошибках!
Как интересно мы рубились вокруг Сычевских карьеров, я рассказал в предыдущем обзоре, а зачем мы вообще туда попёрлись, описано в следующем посту 🙂 ссылки на них есть в конце статьи.
Умолчал лишь об одном, что в конце нашего пути, за 400 м до твердого покрытия, при устранении очередного разборта, мы умудрились погнуть рейку Hi-Jeck.
Как самые интересные приключения начинаются с фразы «Я знаю короткую дорогу», так и наши начались с обещания подруге «Быстренько разведать одну небольшую дорожку и вернуть её с ребёнком к её пузотерке»! 🙂
В принципе, ничего не предвещало… Травил я свои Гудричи как обычно до 0.6 атмосферы. Да, ширина резины 285, да, ширина диска 8. Шанс разборта появляется если напороться на бревно, крутануть колесо об камень, резко вылезать из колеи и тому подобное. Ничего страшного в этом нет. Обычно на восстановление движения уходит 10 минут. Причём огонь я не употребляю. Мой «Беркут 20» вполне справляется и без огня. Достаточно только притянуть резину к ободу руками, слушать где травит и менять места приложения силы.
Само собой, перед этим необходимо вывесить колесо, полностью освободить резину и хоть частично выгрести грязь из обода и резины. Полностью осушить все равно не получится — так что по возвращению, посещение шиномонтажа обеспечено.
Вот так красиво всё начиналось. Кстати, тут видно бревно – виновника разборта.
Теперь немного теории. В интернете полно инструкцией, как видео, так и текстовых с фотографиями, как правильно использовать Хай Джек. Всё это я смотрел… :-\ В случае наличия силового бампера, конечно это делать проще. В моих бамперах Тамерлан от АМЗ есть как по две усиленные проушины, так и усиленные т-образные прорези под Хай Джек. И в принципе я знал, что т-образные прорези под Хай Джек нормально работают только на ровном асфальте для смены резины. Тем не менее… нууу таааак удобно и легко и быстро засовывать Хай Джек именно в них, что до возникновения первой проблемы я именно т-образные прорези и использовал.
«Но что-то пошло не так», точнее машина стояла в колее под небольшим боковым уклоном и когда колесо вывесилось, патфайндер начал соскальзывать в сторону. А так как я был в сопровождении двух очаровательных дам и ребёнка, придержать домкрат было просто некому. В этот момент т-образная прорезь закусывает хайджек, давит на рейку боковым усилием и две с половиной тонны патфайндера гнут рейку.
Если бы я по уму поднимал машину через Шакл за буксировочную проушину, то машина просто свалилась бы чуть в бок, а домкрат остался свободным. Да и Lift Mate у меня в машине валяется. Можно было поднять за колесо. Правда в этом случае не так удобно натягивать резину на себя да и не так безопасно — всё-таки работаешь рядом с Хай Джеком.
В общем просто забудьте про существование т-образных прорезей в бамперах и поднимайте машину за буксировочные проушины через шакал. Думаю, ещё неплохо будет использование софт шаклов. В ближайшее время прикуплю себе один в комплект шмурдюка.
Вот как делать правильно:
Итак, Хай Джек закушен, погнут и придавлен к земле! Что делать? Ну, Хай Джек то я снизу подкопаю и вытащу его, а вот чем теперь поднимать машину для исправления разборта?
Вот подкапываю Хай Джек:
Потом уже в голову пришел вариант, что надо было пилить бревна, делать надежный постамент и поднимать машину с постамента оставшимся, не погнутым, ходом рейки… Походил вокруг – ни одного дерева с крепкими сучками нет, что-б приподнять машину лебёдкой… Но, а ещё, в тот момент в голову пришло только, что надо привезти новый Джек…
Кинул заяву в сообщество Взаимопомощи на дорогах… Там откликнулись люди за 100 км от меня или с текстом СМС «выезжаю от 7.000р, далее по сложности»… Это проще купить новый Хай Джек с доставкой :-)))
И тут сработала память и на помощь пришла собственная порядочность! Накануне, когда мы ночевали на берегу карьера, приехали пару ребят на L200, ночью понырять в карьере в гидрокостюмах. А были они на шоссейной резине. Я как человек порядочный, зная какой там гряземесный выезд, предложил взять мой номер телефона, на случай застревания, что-б я помог с лебёдкой. Ребята взяли телефон и сделали прозвон. Вот у меня и остался их номер. 🙂 В результате, помогали мне они, привезя домкрат 🙂
Но и с новым домкратом, машина, после определенного уровня подъёма, норовила свалиться вбок. Было принято решение подкопать под колесом.
В этом случае мы уже решили для верности снять колесо и бортировать его лёжа. Пригодился ударный Гайковерт Зубр.
Кстати ни у кого не завалялось рейка от домкрата 150см? Я бы прикупил! 🙂
На днях вернулись с моим очаровательным штурманом из Ладожской «кругосветки». Туда брали Хай Джек у соседа. Но в Карелии он не понадобился и даже лебёдку размотали только один раз, когда вытаскивали Ниву. Правда и ниже 1 атм я не травился :).
О прекрасной Карелии в ноябре, со всеми плюсами и минусами этого сезона, читайте в следующих наших отчетах. Кстати, мой штурман уже на Драйве. Скоро освоится и будет писать про свой X-Trail 😉
Из 80-и точек, намеченных к посещению, мы пропустили только штук 10-15. И то из-за сомнительности их ценности.
И снова рубились в одну машину. Вдвоём. Из 10 суток на маршруте, только одну ночь ночевали в городе. Остальное в машине или в палатке. И лишь одной ночью рядом с нами были люди. Зато встретили лису, дятлов, ястребов, сову и прочую, слава богу, мелкую живность. 🙂 Но обо всём об этом подробно чуть позже. Как всегда, со всеми координатами описаниями и комментариями. Выложим файл с точками и комментариями в форматах KML/KMZ/GPX. Сделаем наглядную Google-карту с точками и фотографиями.
Кстати на обратном пути, под Питером, забрал в «Лаборатории полного привода» (АМЗ) свои новые силовые пороги Тамерлан! Скоро поставлю — будут фотографии и отчёт 🙂 Раскраска порогов очень интересная 😉 Пока оставлю интригу!
P.S. Кидать тапками, помидорами и прочим … в меня бесполезно 🙂 Типа прокладка — «лох» 🙂 Мне стыдно не будет! – я учусь на своих ошибках и пишу что-б люди их не повторяли 😛 Если Вы следите за моим БЖ, то знаете, что я на серьезном бездоре только год. А опыта набрался уже нормально, хотя ещё учиться и учиться!
Всем удачи на дорогах и особенно там, где дорог нет! 🙂
Вариант устройства для подъёма за колесо для Hi-lift.
Сейчас гуру внедорожного движения будут меня забрасывать помидорами. Ну пусть потешатся, а метод-то работает!
Этот вариант приспособления для подъёма автомобиля за колесо реечным домкратом может быть вам интересен если:
1. Вы не слишком часто домкратите авто за колесо.
2. Вам глубоко безразлично, насколько гламурно вы смотритесь, вынимая авто из грязи.
3. Вас мучит жаба отдавать более двух килорублей за пустяковую штуковину.
Если всё это про вас, то нужно следующее:
1. Старый ремень ГРМ длиной около 170 см.
2. Доска толщиной 50 мм длиной около 500 мм (померить по месту).
3. Шакл.
4. Большой и толстый любой гаечный ключ.
Подробности на фото:
УАЗ Patriot 2010, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 24
Это что за ремень такой 170см
Не знаю, на СТО попросил любой негодный. Мне его дали. СТО многопрофильная, поэтому принадлежность к двигателю не знаю. Думаю, можно использовать обычный клиновый ремень. Они как раз такой длины бывают и мощнее по прочности.
Ну 170 это в развернутом виде? То есть если его разрезать то длина составит примерно 170см?Ну и за столько времени, как, не подводил? Не порвался?
Да, это длина ремня, если его разрезать. Нет, не порвался.
Сделал описание площадки. Оформил отдельной страницей в своем разделе.
Если совсем нечего нет то конечно пойдет, но вот опасно всё это, джек может поехать на грязи пяткой и это происходит постоянно, клюв просто соскользнет с ключа и доски, обязательно будет скользить, после нескольких подъёмов, всё это будет в грязи и скользким. А теперь подумайте о последствиях падения машины! Может быть что угодно, помяты крылья, разбиты стекла, я уже не говорю о возможных травмах, и такая возможность, стоит сэкономленных 2-3 тысяч? Хотите хорошего совета, купите лифт меин или сделайте сами, но надежный с хорошей фиксацией и упором!
PS по фото, ручка должна быть всегда быть зафиксирована в вертикальном положении.
Алексей, отчасти соглашусь. Я знал, что будут забрасывать помидорами :-)! Это всё было в грязи, я был в грязи, но везде выехал. Hi-lift сам по себе опасная штука. Поэтому о надёжности установки надо помнить всегда. Будет время — сварю лифт мейн, но при соскальзывании пятки джека он не поможет и могут быть травмы как физические, так и кузовные. Просто лифт мейн более удобная и надёжная конструкция.
Чтобы пятка не соскальзывала я сделал площадку из фанеры с местом для пятки, с болтами направленными вниз (чтобы площадка не елозила по грунту) и веревочной ручкой (чтобы после применения вынимать из грязи удобно было). Зарекомендовала себя отлично (на соревнованиях).
А есть фотография? С фото лучше понимается суть конструкции. Идея отличная, особенно с ручкой, она очень кстати. Я доски обычно подкладывал, потом из грязи их выковыривал лопатой.