Ктк что это такое

Ктк что это такое

Конфедерация трудящихся Кубы

контртеррористический комитет ООН

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

Комиссия по транснациональным корпорациям

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

конденсатор трубчатый керамический

Калининградский технический колледж

г. Калининград, техн.

Конфедерация трудящихся Колумбии

Калининградский тарный комбинат

конференция трудового коллектива

Карельская трудовая коммуна

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

канальный телевизионный конвертер

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

канатной тяги культиватор

Каспийский трубопроводный консорциум

Кольская тепловая компания

Кузбасская транспортная компания

Кемеровская обл., организация, транспорт

Профессионально-педагогический колледж технологии красоты;
Колледж технологии красоты

г. Екатеринбург, образование и наука, техн.

Кузбасская топливная компания

г. Кемерово, организация, энерг.

Костромская топливная компания

г. Кострома, организация, энерг.

Казахстан, организация, связь

Коми тепловая компания

комплексный технический контроль

критическая точка контроля

система менеджмента безопасности продуктов питания

Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров

коммерческий телевизионный канал

Комитет транспортного контроля

Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан

гос., Казахстан, транспорт

Комитет таможенного контроля

Министерства финансов Республики Казахстан

Полезное

Смотреть что такое «КТК» в других словарях:

КТК — может означать: КТК (телеканал) Каспийский трубопроводный консорциум Книготорговая классификация Комплексный технический контроль Карельская трудовая коммуна Курганский технологический колледж … Википедия

КТК-Р — Каспийский трубопроводный консорциум Россия ЗАО организационная структура КТК в России http://www.cpc.ru/​ организация, РФ Источник: http://www.advis.ru/cgi bin/new.pl?59C17A79 09C3 3645 A22B D3F8C9BBD0A7 … Словарь сокращений и аббревиатур

КТК-К — Каспийский трубопроводный консорциум Казахстан ЗАО организационная структура КТК в Казахстане http://www.cpc.ru/​ Казахстан, организация Источник: http://www.advis.ru/cgi bin/new.pl?59C17A79 09C3 3645 A22B D3F8C9BBD0A7 … Словарь сокращений и аббревиатур

КТК — Конфедерация трудящихся Колумбии Конфедерация трудящихся Кубы канатной тяги культиватор Карельская трудовая коммуна Каспийский трубопроводный консорциум Комиссия по транснациональным корпорациям конденсатор трубчатый керамический конструкторско… … Словарь сокращений русского языка

КТК ООН — КТК КТК ООН контртеррористический комитет ООН организация КТК Источник: http://www.rian.ru/rian/index.cfm?prd 03 05&do alert=0 Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А.… … Словарь сокращений и аббревиатур

КТК (телеканал) — У этого термина существуют и другие значения, см. КТК. КТК Коммерческий Телевизионный Канал … Википедия

комплектная теплоизоляционная конструкция (КТК) — 3.12 комплектная теплоизоляционная конструкция (КТК): Конструкция, выполненная из отдельных элементов (теплоизоляционного слоя, крепежных и армирующих деталей, покровного слоя и др.), прошедших предварительную сборку и поставляемых к месту… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Рубежанский КТК — РКТК Рубежанский КТК Рубежанский картонно тарный комбинат ОАО г. Рубежное Луганская обл., организация, Украина РКТК Источник: http://www.context ua.com/print/companies/2005/04/04/21163.html … Словарь сокращений и аббревиатур

Телеканал КТК — … Википедия

Каспийский трубопроводный консорциум — (КТК) международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около… … Википедия

Источник

Надежное русло для нефти Каспия

Николай Николаевич, какова структура КТК, какие цели и задачи у компании?

Какие компании поставляют нефть в трубопроводную систему Консорциума?

Николай Горбань: На сегодня у нас более 10 грузоотправителей. Это компании «Тенгизшевройл», «Эксон Мобил», «Шелл», «ЛУКОЙЛ» и другие. Часть из них «подключена» к нашей трубопроводной системе на различных станциях маршрута. Первая станция по маршруту трубопровода называется «Тенгиз», она принимает нефть одноименного месторождения. На НПС «Атырау» мы принимаем нефть Кашаганского и Карачаганакского месторождений. На НПС «Комсомольская» в трубопроводную систему КТК поступает нефть с месторождения имени Филановского. НПС «Кропоткинская» также принимает углеводородное сырье российских месторождений. Все станции, где осуществляется прием нефти, оснащены резервуарными парками для ее хранения. Самый большой наш резервуарный парк объемом миллион тонн расположен на территории Морского терминала.

От какого события Каспийский Трубопроводный Консорциум отсчитывает свой 25-летний юбилей?

Николай Горбань: В этом году мы отмечаем 25 лет со дня подписания Договора акционеров. Это документ, датированный 6 декабря 1996 года, сформировал компанию в ее современном виде. Также в 2021 году исполняется 20 лет с начала заполнения трубопроводной системы КТК нефтью месторождения Тенгиз, и 20 лет с момента загрузки первого танкера на Морском терминале КТК в Новороссийске.

Какой сорт нефти транспортирует КТК, как он котируется на международном рынке?

Николай Горбань: Наш сорт называется «Смесь КТК», он же CPC Blend. Это низкосернистая легкая нефть плотностью 46,2-46,7 градуса API, с массовой долей серы 0,54-0,56 процента. Состав нефти, входящей в корзину смеси, в последние несколько лет достаточно постоянен. Наша нефть пользуется спросом во многих странах мира.

Какова пропускная способность трубопровода КТК сегодня, как она менялась на протяжении истории компании?

В мае 2019 года КТК начал реализацию Программы устранения узких мест (ПУУМ). По ее завершении в 2023 году пропускная способность нефтепровода КТК будет увеличена до 80 миллионов тонн нефти в год.

Благодаря чему повышается пропускная способность нефтепровода?

Николай Горбань: В рамках Проекта расширения мы построили и ввели в эксплуатацию на маршруте новые НПС, что позволило повысить объем прокачки. Также было увеличено количество выносных причальных устройств (ВПУ), с которых производится отгрузка нефти на танкеры. В рамках ПУУМ мы модернизируем трубопроводную систему внедрением частотно-регулируемых приводов для перекачивающей техники и рядом других решений. К примеру, создание на Морском терминале нового узла коммерческого учета нефти (СИКН) даст возможность загружать танкеры одновременно с трех ВПУ.

Какова политика компании в сфере экологии?

Николай Горбань: Политика компании в области охраны труда, промышленной безопасности и охраны окружающей среды относит к приоритетным задачам снижение воздействия на природу при работе производственных объектов. Такой подход внедрялся на этапе проектирования, был реализован в ходе строительства и продолжает действовать в ходе эксплуатации нефтепроводной системы. Соблюдать высокие стандарты в области экологии нам помогают рациональное потребление природных ресурсов, использование самых передовых технологий, квалифицированный менеджмент производственной деятельности и ответственное отношение каждого члена нашего большого коллектива.

На объектах КТК установлены резервуары для хранения нефти с плавающими крышами, что снижает выбросы паровой фракции углеводородов на 90 процентов. Для контроля герметичности резервуаров и линейной части нефтепровода используется современная автоматическая система SСADA, в доли секунды реагирующая на любые изменения в работе нефтеперекачивающего оборудования. Для проверки готовности техники и персонала к аварийным ситуациям на всех объектах регулярно проводятся полевые учения.

Все элементы инфраструктуры КТК регулярно проходят производственно-экологический контроль (ПЭК) на соответствие состава воздуха и воды законодательным нормативам. Данные ПЭК предоставляются в Минприроды России, Роспотребнадзор и находятся в открытом доступе на веб-сайте компании. Следует отметить, что за время работы КТК экологические нормативы ни разу нарушены не были.

Помимо оптимизации производственной деятельности мы также реализуем ряд программ по сохранению и увеличению биоразнообразия в регионах присутствия. В Казахстане и Калмыкии Консорциум заботится о «краснокнижной» популяции сайгаков, в Астраханской области совместно с НИИ рыбного хозяйства мы растим осетров, на Ставрополье повышаем поголовье пятнистых и благородных оленей. Наша программа «Сохраним природу родного края» предусматривает не только заботу о флоре и фауне, но также ставит просветительские цели, вовлекая в экопроекты подрастающее поколение.

Какие еще социальные проекты КТК реализует в регионах присутствия?

Как скорректировала работу КТК прошлогодняя вспышка инфекции?

Николай Горбань: В каждой республике, области, крае, работа объектов Консорциума строилась в соответствии с реальной статистикой заболеваемости и соответствующими требованиями, установленными властью и медициной. Наши НПС в зависимости от ситуации переходили со сменного режима на вахтовый, персонал выводился на удаленную работу, в организованном порядке принимались обсервационные меры, производилось обследование и вакцинация. Комплекс своевременно принятых мер позволил нам работать и безостановочно, и безопасно.

Какие планы у КТК на 2021 год и в среднесрочной перспективе?

Николай Горбань: В этом году мы готовы к транспортировке в объеме максимальной пропускной способности нефтепровода: 67,5 миллиона тонн. Наполнение «трубы» в таком объеме зависит от наших грузоотправителей. Одновременно начинается строительная фаза ПУУМ: подрядные организации в марте приступили к работе на НПС и Морском терминале КТК.

Источник

Каспийский трубопроводный консорциум

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) — международная акционерная компания, построившая и эксплуатирующая нефтепровод КТК, который соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).

Протяжённость нефтепровода — 1510 км.

Мощность первой очереди — 28,2 млн тонн нефти в год, в том числе 22 млн тонн по нефти каспийского происхождения. Полная пропускная способность была достигнута к середине 2004 г. В ноябре 2004 года КТК начал принимать российскую нефть на Кропоткинской НПС в Краснодарском крае. Изначально проект разрабатывался с тем расчётом, что его первоначальная пропускная способность будет увеличена до 67 млн тонн нефти в год.

Для этого необходимо построить новые перекачивающие станции, нефтехранилища на терминале в районе Новороссийска и установить ещё одно выносное причальное устройство.

В феврале — марте 2008 российские акционеры КТК отвергли предложение Chevron о начале финансирования проекта расширения КТК. Тем временем добыча на Тенгизском месторождении постепенно начинает превышать пропускную способность трубопровода КТК. В 2008 году оператор месторождения «Тенгизшевройл» предполагает добыть 25-26 млн тонн нефти (против ок. 14 млн тонн в 2007). В качестве альтернативного маршрута транспортировки тенгизской нефти в январе 2007 года «Тенгизшевройл», «Казмунайгаз» и Agip KCO (оператор месторождения Кашаган) достигли договорённости о создании Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ) начальной пропускной способностью 25 млн тонн. ККСТ будет включать трубопровод Ескене—Курык, систему танкерных поставок из порта Курыка в Баку и далее трубопроводом Баку—Тбилиси—Джейхан. [4]

Источник

Эксперты оценили масштаб аварии на терминале КТК в Черном море

Авария с разливом нефти на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) под Новороссийском может обойтись компании в крупную сумму. По оценке управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, ущерб от ЧП в море в зависимости от масштаба может стоить до 5 млрд руб.

Формула для расчета экологического ущерба водному объекту представляет собой произведение фиксированной таксы вреда объекту (ее размер для нефти и нефтепродуктов варьируется от 500 000 до 2 млрд руб. в зависимости от массы) на ряд корректирующих коэффициентов, характеризующих длительность воздействия, интенсивность и др. Таким образом, применение максимального повышающего коэффициента в формуле расчета, отмечает Гришунин, может более чем в пять раз увеличить сумму штрафа КТК.

По данным КТК, на принадлежащем компании морском терминале в Южной Озереевке под Новороссийском 7 августа при погрузке греческого танкера Minerva Symphony произошел «залповый выброс» нефти. Инцидент произошел на выносном погрузочном устройстве (ВПУ), вынесенном на 6 км в море. В КТК уточняли, что причиной стало разрушение причального оборудования (гидрокомпенсатора). Изначально в КТК говорили о том, что в море попало около 12 куб. м сырой нефти, площадь разлива составила всего 200 кв. м. Утечку быстро устранили: для этого привлекли 17 специальных судов, выставили боновые заграждения, задействовали четыре нефтесборных системы, сообщали в компании. Но 11 августа Институт космических исследований Российской академии наук (ИКИ РАН) со ссылкой на спутниковые снимки сообщил, что площадь загрязнения морской акватории была занижена КТК в 400 000 раз и реально составила более 80 кв. км, а само нефтяное пятно уже вытянуто от берега в открытое море на расстояние 19 км.

Отвечать за разлив, судя по обстоятельствам аварии – неисправности на ВПУ, – придется именно КТК, говорит советник юридической фирмы Orchards Азат Ахметов. При этом, по словам юриста, именно объем попавшей в воду нефти будет иметь решающее значение при расчете размера ущерба, площадь нефтяного пятна сама по себе значения не имеет.

Гришунин подчеркивает, что сейчас точно рассчитать размер ущерба окружающей среде очень трудно – многие параметры аварии не ясны. В частности, он указывает на то, что невозможно определить по спутниковому снимку реальный объем вылившейся нефти.

«Если верить официальной версии, то речь идет примерно о 10 т [нефти]. Но если опираться на данные ИКИ РАН, то объем может составить вплоть до 5000 т, а это уже загрузка небольшого танкера. Вряд ли утечка такого масштаба могла быть длительное время проигнорирована компанией», – рассуждает он.

Что такое КТК

Председатель Российского экологического общества Рашид Исмаилов также говорит, что рассчитать ущерб сложно: «Нет данных по объему загрязнения, последствиям, срокам ликвидационных работ». Соответствующие измерения, по его словам, должен сделать Росприроднадзор. Руководитель Росприроднадзора Светлана Радионова 11 августа написала в Instagram, что ситуация с разливом нефти под Новороссийском контролируется ею лично. «Пробы воды уже отобраны и будут изучены на предмет загрязнения нефтепродуктами. Оцениваем реальные масштабы загрязнения», – отметила она. В пресс-службе Росприроднадзора сказали «Ведомостям», что пока к этой информации «добавить нечего». На инцидент после огласки в СМИ уже отреагировали силовики: возбуждено уголовное дело о загрязнении морской среды по ч. 1, ст. 252 УК, которое из МВД передано в Следственный комитет. Помимо уголовной ответственности менеджмент КТК могут также привлечь и к административной ответственности, считает Ахметов из Orchards.

Представитель КТК заявил «Ведомостям», что остатки нефти на поверхности воды – это так называемая радужная пленка толщиной в несколько микрон. «Это не катастрофа в Мексиканском заливе, здесь даже не пахнет катастрофой», – сказал представитель КТК. Но признал, что после того как были выставлены заградительные боны, начался ураган и часть нефти могла все же быть вымыта через них в море. Сейчас работы по сбору нефти уже завершены и ведется мониторинг ситуации: для замеров состояния воды привлечены независимые лаборатории, осуществляющие отбор проб на территориях возле морского терминала.

Главный научный сотрудник Института океанологии РАН Андрей Костяной сказал «РИА Новости», что пятно нефти в Черном море может полностью исчезнуть в течение четырех суток. Впрочем, завкафедрой общей и неорганической химии Губкинского университета, академик РАН Алексей Дедов не согласен с этим: «Пленка на поверхности препятствует попаданию кислорода в воду, что приводит через некоторое время к гибели всего живого под ней. Поэтому ее нужно убирать». Это можно сделать, по его словам, с помощью специальных разрушающих пленку реагентов либо так называемых химических пастухов – они сгоняют ее в более плотные сгустки, которые уже можно собрать и удалить с поверхности.

На работе КТК инцидент с разливом нефти не отразился, говорит представитель компании. Отгрузки на терминале в Южной Озереевке приостанавливались лишь на несколько часов после происшествия, затем были возобновлены, объем отгрузок на танкеры составляет плановые 180 000 т в сутки. Два из трех оставшихся в работоспособном состоянии ВПУ позволяют полностью выполнять обязательства КТК перед контрагентами и акционерами.

Источник

КТК и анатомия захвата

Каспийская трубопроводная компания (КТК), где недавно произошел разлив нефти, могла стать жертвой недружественного поглощения.

Редакция The Moscow Post получила уникальные документы, которые свидетельствуют, что Каспийская трубопроводная компания могла быть банально захвачена.

Для начала напомним о скандальных событиях месячной давности. Напомним, в августе произошел разлив нефти под Новороссийском (Краснодарский край). Как предполагал The Moscow Post в своем расследовании «Запятнанные Транснефтью», авария с разливом нефти могла стать следствием внутренней борьбы в Каспийской трубопроводной компании (КТК), в результате которой все рычаги управления, в том числе и в плане получения госконтрактов, могли достаться людям из АО «Транснефть».

Вскоре после аварии прошла информация, о том, что КТК сменила подрядчика под давлением АО «Транснефть». И вместо ООО «Ламналко», которое обслуживало терминал 11 лет, пришло ООО «Транснефть-сервис».

Как проходил этот процесс и какую роль в нём сыграли такие известные и яркие персонажи, как Николай Горбань, Рашид Шарипов, а также Владимир и Лариса Каланда, и рассказывают документы, переданные в редакцию. Из них следует, что, по сути, произошел захват Каспийской трубопроводной компании.

А был ли тендер?

Однако КТК умолчала о том, что на самом деле тендер не состоялся.

Для начала нужно объяснить, что в 2018 г. подразделение КТК АО «КТК-Р» объявило тендер на заключение договора на эксплуатацию и техническое обслуживание (ЭиТО) выносных причальных устройств (ВПУ) на новый 10-ти летний срок.

В тендере приняли участие две компании – ООО «Ламналко», которое оказывало услуги с 2010 года и ООО «ТНС», не имеющее опыта. Другие не смогли пройти предквалификационный отбор.

Одним из критериев предквалификации для участия в тендере был подтвержденный опыт оказания услуг по эксплуатации выносных причальных устройств, а также проведению работ по аварийному реагированию не менее 5 лет. Следует отметить, что предквалификационный отбор ООО «Транснефть-сервис» не прошло: эта компания никогда не обслуживала выносные причальные устройства.

Требования к опыту оказания объема услуг было выставлено в техзадании к тендеру. Оно было утверждено Николаем Горбанем и подписано сотрудниками АО «Транснефть».

Но после вскрытия тендерных предложений представители иностранных акционеров и АО «Транснефть» не смогли прийти к соглашению о победителе тендера, поскольку последнее настаивало на присуждения договора ООО «ТНС». Однако иностранные акционеры понимали, что эта компания не имеет опыта.

Вопрос вынесли на обсуждение Совета директоров.

Но АО «Транснефть» выдвинуло иностранным акционерам ультиматум о том, что АО «Транснефть» согласится с представленным проектом увеличения пропускной способности КТК (устранение узких мест) лишь при условии заключения АО «КТК».

В пресс-релизе КТК сообщалось, что проект устранения узких мест идет, начиная с 2018 года. В мае 2019 г. акционеры АО «КТК-Р «на совете акционеров в Баку принимают общую резолюцию о присуждении договора на Э и ТО ВПУ ООО «ТНС». Как видно из проекта резолюции, завизированной Николаем Горбанем и представителем иностранных акционеров, ни о каком тендере и его победителе речи не идет.

На самом деле, по сведениям наших источников, тендер 2018 г. объявили несостоявшимся, а решение о присуждении договора ООО «ТНС» принималось Советом акционеров отдельным вопросом.

Из проекта резолюции следовало, что помимо прочего, оказание услуг по договору может быть начато исполнителем (ООО «ТНС») исключительно при выполнении нескольких обязательных пунктов, среди которых предоставление готовых проектов судов, перечня предприятий для реализации постройки флота, кандидатур ключевого персонала до их приема на работу.

Акционеры договорились в резолюции, что до момента готовности ООО «ТНС» исполнять договор новым флотом, ООО «Ламналко» продолжает эксплуатацию и техническое обслуживание МТ «КТК».

Подковерная борьба

Но далее во время обсуждения нового договора компания «ТНС» несколько раз выразила желание начать эксплуатацию МТ КТК действующим флотом досрочно, не дожидаясь постройки нового. И предложило АО «КТК-Р» расторгнуть договор с ООО «Ламналко».

Генеральный директор ООО «ТНС» Федотов в одном из писем указал, что договор не подписан ввиду неконструктивной позиции отдельных акционеров и менеджеров КТК.

Дословно это звучало так: «Считаем неприемлемой работу ООО «ТНС» на вторых ролях у ООО «Ламналко». Также полагаем необходимым уведомить о недопустимости дальнейшего использования существующей конфигурации договорных отношений».

ООО «ТНС» при обсуждении условий договора указало, что ему неизвестны условия акционеров, согласованные в том числе АО «Транснефть» в Баку в мае 2019 года и они не согласны с такой трактовкой. Но эти условия в Баку поддержала АК «Транснефть».

В течение 6 месяцев переговоров представители иностранных акционеров отказались отходить от согласованных в 2019 году условий и настаивали на их полном включении в новый договор с ООО «ТНС».

Это означало, что ООО «ТНС» сможет приступить к работе не ранее чем через 3-4 года. Именно такое время нужно для постройки флота.

Юридические уловки

В это время, в марте 2020 года, представитель АК «Транснефть» Лариса Каланда, зная все юридические аспекты Устава КТК в части формирования Совета директоров и законов РФ создала условия, когда КТК впервые за 20 лет работы осталась без совета директоров, что означало при определенных юридических уловках подписание Договора с ООО «ТНС» только генеральным директором – Николаем Горбанем. Об этом, в частности, сообщал «Рейтерс».

«Транснефть» предлагала сменить компанию Smit Lamnalco, которая работает на терминале КТК на свою дочернюю структуру «Транснефть-Сервис». Но представители других акционеров эту идею не поддержали.

Уже тогда высказывались сомнения, что «Транснефть-Сервис» вряд ли сможет работать с Каспийской трубопроводной компанией: речь шла про специфический причал, которому нужен специальный парк судов и набор квалификаций, которых у ООО «ТНС» нет.

Надо заметить, что COVID-19 ограничения нарушили планы Ларисы Каланды: до мая 2020 г. новый договор с ООО «ТНС» не был согласован и подписан, так как представитель иностранных акционеров отказался отходить от условий, согласованных в мае 2019 года.

Внезапная проверка

Но в мае 2020 года и введенного по предложению президента РФ моратория на какие- либо проверки, которые не касаются безопасности и жизни и здоровья людей, в АО «КТК-Р» началась внеплановая проверка.

Иностранные акционеры потребовали от генерального директора АО «КТК-Р» Николая Горбаня обжаловать предписание, выданное Инспекцией по труду.

Вот тут напрашивается вопрос: а кем была организована проверка трудовой инспекции на терминале, во время пандемии и удаленной работы в мае 2020 года?

Как отмечают авторы письма в The Moscow Post, «вот тут прослеживаются способности заместителя вице-президента АО «Транснефть» Владимира Каланды», супруга Ларисы Каланды.

Без меня… меня женили

Что было дальше? В декабре 2020 г. Николай Горбань направил в ООО «Ламналко» письмо о досрочном расторжении Договора на эксплуатацию МТ «КТК» с 15 марта 2021 года. И уже 16 марта 2021 года ООО «ТНС» приступило к оказанию услуг на эксплуатацию и техническое обслуживание МТ «КТК».

Г-н Горбань единолично подписал Дополнительное соглашение к существующему договору ТНС на ликвидацию разливов нефти, в который включил полный объём услуг по эксплуатации и тех.обслуживания выносных причальных устройств КТК. Это приложение было подписано в нарушение Акционерного соглашения без одобрения акционеров и второй подписи первого заместителя генерального директора.

Обо всем этом акционеры узнали задним числом. И направили свое письмо Николаю Горбаню.

Из этого письма становится ясно, что ранее представитель компании «Эксон» направил Роману Федотову генеральному директору ООО «ТНС» письмо, в котором напомнил, что в мае 2019 года Совет директоров «КТК-Р» принял решение об одобрении заключения КТК-Р «Договора морского обслуживания» при условии соответствия заключаемого договора ключевым условиям. ООО «ТНС» не должно подписывать какой-либо договор, предлагаемый к заключению менеджментом КРК-Р, включая политику двойной подписи и устава КТК-Р. Любой договор, подписанный таким образом, будет рассматриваться как недействительный.

В течение 10 месяцев иностранные акционеры пытались восстановить свои права в участии в управлении КТК.

В марте 2021 года на собрании акционеров представители компаний «Шеврон», «Эксон», «Эни» и «Шелл» высказали свою точку зрения по поводу нарушений в корпоративном управлении КТК.

В ответ иностранные акционеры получили ответ из Транснефти. Из этого документа стало известно, как все 10 месяцев г-н Горбань эффективно использовал время единоличного управления КТК.

Как говорят наши источники, Г-н Горбань, по сути, несанкционированно выплачивал надбавки сотрудникам, игнорировал заявки акционеров, самостоятельно осуществил изменение оргструкруты, а якобы также скрыл аварийную ситуацию на ВПУ-2. Это еще задолго до того, как разлилось на ВПУ-1!

Но апофеозом всему послужило письмо Владимира Каланды, в котором он в грубой форме принялся закрывать рот другим акционерам КТК, и фактически начал влиять на государственную политику в части функционирования КТК, говоря о необходимости пересмотра условий Акционерного соглашения, подписанного Россией 25 лет назад.

Авторы письма в редакцию резюмируют, что Лариса и Владимир Каланда вершат государственную политику, принимают решения, кому и как управлять международным консорциумом.

Интересно, как на это все смотрят зарубежные страны, ожидающие от России цивилизованного подхода и соблюдения согласованных условий?

Получается, у четы Каланда другие интересы, и международный имидж России мало волнует?

Аварии будут продолжаться?

Получается, что публикация в The Moscow Post «Запятнанные Транснефтью» еще в середине августа с.г. правильно отметила, что разлив нефти под Новороссийском мог стать результатом борьбы за ресурсы в «Транснефти» подчиненными Николая Токарева.

Поэтому не стоит удивляться авариям в порту Новороссийска. Не говоря о прошлогоднем скандале с грязной нефтью в трубопроводе «Дружба». За эту аварию «Транснефти» пришлось выплатить большой штраф.

Порт Новороссийска тем временем остается без опытной команды ООО «Ламналко», которая вывела свой уникальный флот, а он ведь строился для КТК и отработал 11 лет.

КТК заполучил неопытного подрядчика на следующие 10 лет.

Жители Новороссийска остаются с нефтяным пятном… Следующие аварии не за горами?

Источник