Лебус буровой лебедки что это

Лебедка буровая

Состоят из сварной рамы с вмонтированным подшипником качения, подъемным валом с барабаном для навивки талевого каната, трансмиссионные и промежуточные валы.

Двухвальные и трехвальные буровые лебедки связаны между собой кинематически с помощью цепных передач.

Цепные передачи передают крутящие моменты и регулируют частоту вращения валов.

Промежуточный вал буровой лебедки оборудован специальными катушками для работ по стаскиванию грузов.

Также с помощью них проводятся работы по развинчиванию и навинчиванию труб при спуско-подъемных операциях.

Такие валы также называют катушечными.

Катушечные валы не устанавливаются в двухвальных буровых лебедках.

Одновальные буровые лебедки с коробкой переменных передач

На одновальных буровых лебедках не устанавливаются катушечные валы, вместо них для проведения работ по стаскиванию грузов и свинчиванию труб используются вспомогательные лебедки и пневмоскрепители.

Рама защищена специальными предохранительными щитами.

Ленточные тормоза удерживают колонны труб на весу, а так же регулируют скорости полного торможения и спуска.

Также ленточные тормоза подходят для подачи долота на забой при бурении скважин.

Шифр лебедок и их параметры приведены в табл. 14 (ПО «Уралмаш») и табл. 15 (ВЗБТ).

* Параметры приведены без РПДЭ.

** Параметры приведены без электродвигателей и РПДЭ.

* Для буровых установок БУ1600/100ЭУ / Б1600/100ДГУ

** Для буровых установок БУ2500/160ДГУ-М.

*** Для буровых установок БУ2500/160ЭП, БУ2500/160ДЭП, БУ2500/160ЭПК.

На рисунке показана лебедка ВЗБТ для буровых установок БУ1600/100ЭУ и БУ1600/100ДГУ.

Буровая лебедка для нефтегазовых установок БУ 16001100ЭУ и БУ1600ЦООДГУ:

Вам так же будет интересно:

Источник

БУРОВЫЕ ЛЕБЕДКИ

Буровые лебедки относятся к главным агрегатам спуско-подъемного комплекса, определяющим эффективность бурения крепления скважин.

К основным функциям лебедки относятся:

-натяжение и наматывание на барабан ведущей ветви (ходового конца) талевого каната при подъеме на поверхность и спуске в скважину бурильной колонны для смены долота, забойных двигателей и извлечения керна, для наращивания бурильной колонны по мере углубления скважины и обсадной колонны при ее спуске в скважину;

-сматывание каната с барабана с заданной скоростью при спуске бурильной и обсадной колонн, при подаче в скважину бурильной колонны с целью поддержания заданной нагрузки на долото в процессе механического разрушения породы на забое;

-затормаживание, остановки и удержание бурильной колонны на весу;

-спуск и подъем на трубах контрольно-измерительных приборов и ловильного инструмента при испытаниях и освоении скважин, ликвидации прихватов и других аварий в скважине;

-выполнение вспомогательных подъемных работ.

Буровые лебедки в отличие от лебедок в грузоподъемных машинах, работают в условиях характеризующихся ступенчатым изменением действующих нагрузок. Систематические нагрузки возрастают с углублением забоя скважины, а в процессе спуско-подъемных операций изменяются в десятки и сотни раз в зависимости от числа свечей в бурильной колонне.

Для осуществления всех перечисленных функций буровая лебедка оснащается следующими органами и устройствами:

1. Станина-рама с вертикальными и наклонными стойками, на которых укреплены корпусы подшипниковых узлов для размещения в них подъемного, трансмиссионного и промежуточных валов;

2. Основной барабан, установленный на подъемном валу и предназначенный для навивки на него талевого каната;

3. Тормозная система, включающая основной тормоз (тормоз останова) и вспомогательный тормоз (тормоз замедления);

4. Трансмиссионный комплекс для передачи вращения от приводного двигателя на подъемный вал буровой лебедки, включающий:

-средства неоперативного управления лебедкой мощностью, передаваемой на лебедку (коробка перемены передач, редукторы);

-средства оперативного управления лебедкой при переключении передач (фрикционные муфты шинно-пневматические и дисковые);

-промежуточные трансмиссионные элементы для передачи вращения и мощности на ротор (зубчатые и цепные передачи, упругие муфты).

Основными параметрами буровых лебедок являются:

-мощность на барабане (от 400 до 2200 кВт);

-максимальное натяжение ходового конца талевого каната (от 125 до 475 кН);

-число скоростей намотки каната на барабан (от 2 до 6);

-скорость намотки каната на барабан (от 1,5 до 20 м/с);

-геометрические размеры барабана (канатоемкость);

Тормозная система буровой лебедки включает два вида тормозов: ленточно-колодочный механический, служащий для торможения и полной остановки барабана во время спуска труб в скважину, а также при подаче бурильной колонны в процессе бурения, и регулирующими тормозными устройствами для замедления скорости спуска бурильной и обсадных колонн. Регулирующий тормоз поглощает значительную часть освобождающейся энергии при спуске колонн в скважину, в результате чего на долю ленточного тормоза остается выполнить окончательное торможение и остановку колонн при их посадке на ротор. Этими тормозами регулируется скорость спуска бурильной и обсадных колонн в скважину.

Конструкция ленточного тормоза приведена на рис. 10. Тормоз состоит из двух тормозных лент 8, набегающие неподвижные концы которых присоединены к тягам 10, и упоров 4, находящихся на концах балансира 3. Сбегающие подвижные концы тормозной ленты соединены с рычагами 2 тормозного вала 1, укрепленного в кронштейнах рамы лебедки. Тормозной вал 1 поворачивается при помощи системы рычагов с эксцентриками при повороте валика тормозного рычага 7, оттягиваемого пружиной 6. Такая система управления тормозом обеспечивает прогрессивное увеличение тормозного момента по мере поворота тормозного рычага, что облегчает и улучшает процесс торможения. Пневматический цилиндр 9 тормоза облегчает труд бурильщика во время торможения подъемного вала лебедки при спуске труб в скважину. Подача сжатого воздуха в цилиндр осуществляется путем вращения ручки, надетой на верхний конец тормозного рычага.

Принципиальная схема ленточно-колодочного тормоза показана на рис. 11. Две тормозные ленты 8, оснащенные тормозными колодками 2, охватывают тормозные шкивы барабана. Одним (неподвижным) концом ленты присоединяются к балансиру 3, а другим концом (подвижным) – к тормозному валу 1. Если необходимо остановить барабан или уменьшить частоту вращения его, бурильщик перемещает тормозной рычаг 7 по направлению к полу буровой. При этом вертикальные набегающие концы лент, присоединенные к балансиру тягой 10, остаются неподвижными, а горизонтальные сбегающие, закрепленные на шейках тормозного вала 6, натягиваются, и колодки, прикрепленные к внутренней поверхности тормозных лент, охватывают шкивы барабана и затормаживают его.

Регулирующие (вспомогательные) тормоза,соединенные с подъемным валом лебедки с помощью кулачковых, шинно-пневматических или обгонных муфт, автоматически ограничивают и регулируют скорость спуска бурильных или обсадных труб. При этом часть кинетической энергии, выделяющейся при движении колонны труб, превращается в тепло.

Рис. 10. Ленточный тормоз буровой лебедки

Рис. 11. Схема ленточного тормоза буровой лебедки

Гидродинамический тормоз (рис. 12) состоит из ротора 3, статора 2, закрытого с боков крышками. Муфтой 5 ротор присоединяется к подъемному валу лебедки. Наклонные ребра статора при наличии рабочей жидкости (воды) в тормозе во время вращения ротора в процессе спуска колонны труб способствуют созданию значительного сопротивления вращению вала 4. Гидродинамический тормоз сообщается с холодильником 8 с помощью двух шлангов 6 и 7. Объем рабочей жидкости изменяется регулированием ее уровня в холодильнике.

Электродинамический тормоз(рис. 13) представляет собой электрическую машину, работающую в режиме динамического торможения. При помощи кулачковой или зубчатой муфты он соединяется с подъемным валом лебедки. Возбуждение этих тормозов осуществляется от независимых генераторов постоянного тока. При включении постоянного тока в обмотку возбуждения возникает магнитное поле, наводящее электродвижущую силу в роторе (якоре). В результате взаимодействия тока якоря с магнитным полем возникает тормозной момент, противодействующий вращению подъемного вала лебедки под действием спускаемой колонны. Кинетическая энергия спускаемого груза поглощается якорем и вызывает его нагрев. Для снижения температуры нагрева и обеспечения нормальной работы обмоток возбуждения и подшипников электродинамические тормоза снабжаются системой охлаждения, например циркулирующей водой по трубопроводам А, Б и В (направление движения воды показано стрелкам).

Технические характеристики гидродинамического (ГДТ) и электродинамического (ЭДТ) тормозов:

Рис. 12. Гидродинамический тормоз

Рис. 13. Регулирующий электродинамический тормоз

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Новости

Освоен выпуск «Секторов» с нарезкой типа «Lebus»:

С каждым годом увеличиваются объемы бурения нефтяных и газовых скважин. При увеличивающихся темпах разработки задача промышленной безопасности бурового оборудования, а также износостойкости и надежности становится более актуальной.

УЗМНО обновил каталог и прайс по буровому оборудованию с 01.09.2015

Уважаемые Заказчики! Предлагаем Вашему вниманию обновленный каталог и прайс по запасным частям к буровому оборудованию. Цены действительны с 01.09.2015.

Импортозамещение

Уважаемые господа! Наличие штатных конструкторско-технологических специалистов позволяет изготавливать нестандартные изделия, деталей по чертежам заказчика, в том числе по программе импортозамещения запасных частей для бурового и нефтегазодобывающего оборудования.

Вниманию Заказчика! Изменение цен на продукцию с 04.03.2015

Уважаемые Заказчики! Обращаем Ваше внимание на изменение цен на запасные части к буровому оборудованию с 04 марта 2015 г. Новые цены можете посмотреть на нашем сайте в каталоге.

Повышение цены на продукцию. Индивидуальное предложение по фиксированию цен.

Уважаемые Заказчики! В связи с со сложившейся ситуацией на рынке, а именно периодическое повышение цены на сырье (металл), возможно очередное повышение цены на продукцию.

С Наступающим Новым Годом!

Специальное предложение на запасные части к буровым насосам УНБ-600 и УНБТ-950

Уважаемые заказчики и потребители запасных частей для буровых насосов УНБ-600 и УНБТ-950. В течение октября месяца 2014 года действует специальное предложение по сниженным ценам.

Внимание! Увеличилась номенклатура выпускаемых запчастей к буровому оборудованию.

Уважаемые Заказчики! Для Вас важная информация! Увеличилась номенклатура выпускаемых нашим заводом запчастей к буровому оборудованию. Просим ознакомиться с обновленным каталогом и ценами на новые детали.

Программа опережающего запуска.

На нашем предприятии с 2014 года запущена и активно функционирует программа опережающего запуска. Благодаря программе опережающего запуска производства запасных частей для бурового оборудования, мы имеем возможность запускать в производство наиболее востребованные запчасти до заключения договоров с заказчиками, а значит предлагать рынку фактически готовую продукцию, обеспечивая минимальные сроки поставки и эффективную стоимость.

Гости Олимпиады совершили свыше 2 миллионов поездок на автобусах «Группы ГАЗ»

При подготовке к Олимпийским Играм в Сочи была создана интеллектуальная система управления движением транспорта, которая позволила в 2,5 раза повысить пропускную способность дорожной сети города.

«КАМАЗ» повышает оклады и тарифы своим работникам

Несмотря на стагнацию российского рынка грузовых автомобилей и снижение объёмов продаж, генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин подписал приказ об индексации окладов и тарифов работников.

Закрытыми зимние Олимпийские игры в Сочи

Церемония закрытия Игр прошла в воскресенье на стадионе «Фишт». Российская сборная установила на Олимпийских играх в Сочи рекорд страны как по общему количеству медалей, так и по числу золотых наград.

С днем защитника отечества

Уважаемые партнеры и коллеги! Коллектив ООО «УЗНМО» поздравляет Вас с наступающим праздником, с днем защитника отечества. Желаем Всем здоровья крепкого, счастья и любви.

В январе мировое производство стали снизилось на 0,4%

В январе 2014 года мировое производство стали сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,4%, до 129,783 млн. т, говорится в материалах World Steel Association (WSA).

Участие в выставке «Металл-Экспо’2013»

В период с 11 по 15 ноября 2013 года пройшла 19-ой Международная промышленная выставка «Металл-Экспо’2013».На «Металл-Экспо’2013» будет представлено все многообразие продукции черной и цветной металлургии, современного оборудования и технологий.

Конструируем сами

В 2011 году конструкторскому отделу УЗНМО была поставлена задача спроектировать ленточно-пильный станок предназначенный для разрезки поковок и различной заготовки.

Новый термический участок

Новый участок термической обработки был запущен на нашем предприятии в работу летом 2013 года. Строительство участка было начато в 2011 году. В период с начала запуска летом 2013 года и до конца 2013 года происходила эксплуатация термической печи с параллельной отладкой и отработкой различных режимов термической обработки.

Новые запчасти

Запущена в производство дополнительная номенклатура запасных частей к буровым насосам. Для УНБ-600 начат выпуск деталей шток ползуна 4066.53.514 и шток поршня 4066.

© «УЗНМО – Уральский завод нефтяного и металлургического оборудования», 2012

Источник

А.И. ИЛЬИНЫХ Анализ использования стальных канатов на буровых установках

А.И. ИЛЬИНЫХ, гл. конструктор, ДА АЛЕКСЕЕВ, инженер-конструктор, А.П. ГАРЕЙС, гл. инженер проекта, ЗАО «Уралмаш — буровое оборудование»

Наработка талевого каната со­ставила 3804 т ● км, при этом прядь была оборвана при бурении скважины на глубине 2936 м, с на­грузкой на крюке талевой системы 70 тонн. Согласно «Инструкции по эксплуатации» гарантийная по ГОСТ 16853-88 наработка талевых канатов марки В диаметром 28 мм должна быть не менее 19 т ● км/м. При первичном анализе причин по­вышенного износа талевого каната специалисты ЗАО «Уралмаш — Бу­ровое оборудование» склонялись к ошибкам в конструкции новых лебе­док, а именно:

● неверно выбранный шаг нарезки «Лебус» на барабане;

● форма специальной клиновой на­кладки на барабане для обеспечения лучшего перехода каната с предыду­щего на последующий слой навивки;

● угол схода каната с ходового роли­ка кронблока относительно оси бара­бана лебедки (угол девиации). При этом не всегда брались во внимание:

● случаи потери канатом цилиндриче­ской формы, когда первый слой на­вивки на барабане имел форму греб­ней, сформированных вторым слоем навивки;

● случаи выдавливания сердечника;

● случаи поломок проволок прядей по причине излома, не вследствие ме­ханического износа, а по причине циклического излома, когда сечение каждой из поломанных проволок пряди не претерпевало изменений по толщине.

По инициативе изготовителя на­кладки «Лебус» барабанов лебедок были заменены, буровое предпри­ятие усилило контроль за состоянием каната и чаще стало проводить тех­нологические перетяжки каната. В результате принятых мер техничес­кий ресурс каната увеличился, и проблема была снята. Повторно к теме повышенного из­носа талевого каната вернулись при эксплуатации мобильной буровой ус­тановки «Уралмаш 2900/175 ЭР-П». Установка с электроприводом основ­ных механизмов от двигателей посто­янного тока была спроектирована и изготовлена для Отрадненского фи­лиала ЗАО «Сибирской Сервисной Компании».

Основные параметры буровой ус­тановки :

• допускаемая нагрузка на крюке — 175 тонн ;

• условная глубина бурения — 2900 м ;

• расчетная мощность буровой ле­ бедки на входном валу — 600 кВт ;

• диаметр талевого каната — 28 мм ;

• оснастка талевой системы 4 х 5;

• диаметр 8- ми шкивов ( наружный ) — 760 мм ; неподвижного шкива — 1000 мм ;

Таким образом, после подробного анализа причин повышенного износа талевых канатов для улучшения их технического ресурса специалисты ЗАО «Уралмаш — Буровое оборудо­вание» рекомендуют следующие ме­роприятия:

● правильно выбирать конструкцию каната для конкретных условий экс­плуатации;

● постоянно вести учет работы и сис­темы перепуска канатов;

● выполнять правила эксплуатации канатов (навеску, регулярное нанесе­ние смазки в процессе работы каната и при его хранении);

● проводить на проволочно-канатных заводах мероприятия по повышению качества катанки, проволоки и кана­тов;

● ужесточить контроль за соблюде­нием технологии изготовления кана­тов.

Источник

ЛЕБУС

Прошу отозваться специалистов которым приходилось обрабатывать барабаны с нарезкой «Лебус».

Какие методы обработки вы применяли? Пробовали ли точение, если да то как описывали?

Я не зовсім даремний. Я можу бути поганим прикладом.

Видел этот ролик. Мне интересен метод которым были запрограммированы эти движения. Стандартного цикла у себя в мануалах я не нашел (у нас на предприятии применяются стойки Fanuc 0-i mate; NC-210 ну и HAAS).

На форуме вообще есть профильные специалисты? Захожу сюда редко, и как правило тут «глушняк». Очень жалко.

Чем вам не подходит цикл нарезания резьбы? Круглая винтовая канавка, какие проблемы с ее выполнением? Через месяц сами будем резать что то подобное, барабан для лебедки.

Я не зовсім даремний. Я можу бути поганим прикладом.

Чертежом и подзатыльником можно объяснить конструкцию лучше, чем просто чертежем..

Да, поверхность не винтовая. У себя мы изготовили баран для лебёдки с нарезкой «Лебус», но выполнили её фрезерованием. Фрезерование более трудоемко и более затратно по инструменту.

Есть потребность изготавливать токарным способом.

Чертежом и подзатыльником можно объяснить конструкцию лучше, чем просто чертежем..

Так покажите чертеж. Если это похоже на это.

То это можно делать на копировалном станке, но можно и на с ЧПУ только программу придется писать в САМ, а не настойке, на станке должна быть ось Ц.

Можно еще конечно фрезеровать на ток обрабатывающем центре с ПУ.

Но следящее точение будет более производительно.

Не вижу явных проблем с точением. Вот скоро сами сделаем брабан для лебедки, отпишусь как.

Я не зовсім даремний. Я можу бути поганим прикладом.

Так покажите чертеж. Если это похоже на это.

То это можно делать на копировалном станке, но можно и на с ЧПУ только программу придется писать в САМ, а не настойке, на станке должна быть ось Ц.

Можно еще конечно фрезеровать на ток обрабатывающем центре с ПУ.

Но следящее точение будет более производительно.

Не вижу явных проблем с точением. Вот скоро сами сделаем брабан для лебедки, отпишусь как.

Это то самое. Точение рассматривается именно с целью повышения производительности. Копировального нет, только ЧПУ. Когда, примерно, будете изготавливать у себя? Буду рад перенять опыт.

Наверное уже после нового года.

Я не зовсім даремний. Я можу бути поганим прикладом.

Можно использовать резцы с полукруглыми пластинами и режим нарезания резьбы.Резец чем-то напоминает отрезной.

Можно использовать резцы с полукруглыми пластинами и режим нарезания резьбы.Резец чем-то напоминает отрезной.

Здравствуйте. Вопрос не в профиле поверхности а в её развертке, т.е. проблема в том как запрограммировать точение этой поверхности на токарном станке с ЧПУ, учитывая, что там не винтовая поверхность.

Наверное уже после нового года.

Визуально очень похоже на Лебус. У меня другой вопрос, где его используют лебус?

С уважением Владимир.

Прошу прощения, что на исходный вопрос ТС не ответил, я в токарной обработке совсем не Копенгаген.

Возможно, ТС помогут при составлении программы некоторые разъяснение по навивке Le-Bus:

Источник