Лист pdi nissan что такое

Стал обывателем

Вот она старость. Так можно описать кратко весь текст.

Честно, в моем бюджете и выбора то особо не было — 0.7 психологически принять не мог. Выбор явно был очевиден — Nissan Note E12. Обязательное условие: чарджер и электронный климат. Значит ищем Dig-S, а ещё лучше Rider.
За 2 недели пересмотрел все б/у варианты и варианты беспробежные. Первые были в крайне удручающем состоянии, на вторые ценник негуманный (единственный приемлемый вариант 470 т.р.). Попался уже приличный вариант, но человек упорно не хотел уступать, что проще было переплатить за беспробежную и уже делать ее под себя. Но тут неожиданно всплыл вариант — заряжаю друга, летим в пригород и торгуемся до последнего. Состояние хорошее (с Японии притерта дверь несильно и царапина на крыле переднем), комплектация как надо — ещё и система кругового обзора, 70 тыс пробега. В итоге цену скинули до 415 т.р. и забрали.

+Машина очень просторная
+система кругового обзора + сонары
+экономичная: 7-8 литров летом
+электронный климат
+повторители в зеркалах (без них смотрится дёшево)
+сравнительно резвая (для города хватает)
+чистая, опрятная, небольшой пробег, все узлы в хорошем состоянии
+бесключевой доступ
+\- бестолковая система старт/стоп может выключать двигатель в самых неожиданных ситуациях (езжу без неё, включаю только при длительных остановках)
— уровень комфорта не тот, видно удешевление во всём
— мощности иногда не хватает
— страх за вариатор Jatco
— оооочень долго прогревается
— низкий передний резиновый свес
— дорогие расходники
— двс тарахтит как к бензопилы
— задние колёса как-будто проваливаются в арку (некрасиво)
— салон не трансформируется как у фита(

Источник

Что такое лист pdi nissan

Основные проблемы с которыми сталкиваются владельцы LEAF upd 2021-09-17

— Зарядник или «кирпич». Для наших сетей 220в требуется переделывать, обычно достаточно просто поменять вилку.

Дополнительно у ZE0 потребуется заменить входной трансформатор 220/19.
AZE0 и ZE1 обычно работает без внутренних переделок, но иногда опухает конденсатор на входе импульсного БП, и выгорают варисторы там же.
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=576

— Переключить язык приборки с японского на английский (или другой, который вы знаете) у ze0-aze0 в данный момент можно легко и бесплатно по обд через ELM327 программой Car Scanner
play.google.com/store/app…ils?id=com.ovz.carscanner
То же самое можно сделать бета версией Leaf Spy Pro, но его придется предварительно купить
play.google.com/store/app…d=com.Turbo3.Leaf_Spy_Pro

С большой осторожностью используйте отломы лифспая, которые валяются в инете и распространяются по группам, часто они завирусованы, и их использование легко может оказаться дороже покупки официалки.

Аскеты и любопытные могут сделать это сами с помощью любого терминала, подробности расписал здесь:
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?pid=78090#p78090

— Нужно доработать фары, что бы не слепили встречку. Можно просто заклеить галку влево непрозрачным скотчем, встречка моргать перестает, но правильный техосмотр пройти это не поможет.

На не диодных комплектациях можно повернуть саму лампу.
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=2010

На диодных комплектациях можно закрасить часть отражателя внутри фары, но это снизит поток света от фар и тоже врядли поможет пройти ТО. Самый оптимальный вариант — установить специально разработанные формирователи пучка света. Брать здесь: jeeptorg.ru/formirovatel-…ktromobilya-nissan-leaf-/

как вариант, можно добавить концентрат.

Если этим пренебречь, то антифриз замерзнет в системе со всеми «вытекающими». Вернее не вытекающими…

— лучше заменить масло в редукторе. В родном сервисмане прописано при ТО только проверять его уровень и доливать. Надеюсь, не нужно объяснять, что экономить на полутора литрах копеечного масла Nissan Matic Fluid S смысла мало…
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=152

— Часто авто приезжает с дохлым свинцовым АКБ (12 вольт). Даже на авто с солнечной панелью (которая используется только для подзарядки свинца) акб редко работает дольше 5-6 лет. Когда акб начинает умирать, авто часто начинает выдавать ошибки по бодику и тормозам или просто перестает включаться. Запустить авто можно от любого акб на 12 вольт, хоть от шуруповерта. Когда авто включилось, оно питает бортовую сеть от инвертора, который берет питание от основной вв батареи.

При наличии елмки и смартфона проверить состояние свинца можно не открывая капота. Включаем авто без педали тормоза. На дашборде светится красный акб, значит его зарядка не идет. Запускаем лифспай, лифхакер или любой другой софт, который умеет читать напряжение из елмки. Включаем дальний и наблюдаем, если напряжение сразу не проседает ниже 12 вольт, значит внутреннее сопротивление батареи еще нормальное. Наблюдаем минут 10. Если напряжение не просело ниже 11 вольт, значит акб еще имеет емкость и пока поработает. Если напряжение проседает, то на зиму готовьтесь к покупке (заказывайте, если в местных магазах нет таких акб)

Если нет елм-ки или смартфона, то капот придется открыть и проделать тоже самое, только измерять напряжение придется с помощью дедовской Ц-шки.

— Со временем может перестать работать водительский стеклоподъемник. Можно поставить от жука, можно починить старый напайкой буквально двух перемычек.
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=231

— Котел печки на ZE0 больное место, довольно часто дохнет. Требует способностей в ремонте РЭА и умения паять силовые элементы.
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=1134

На AZE0 это тоже случается, но намного реже. Чинить довольно трудоемко и дорого, часто ставят китайскую автономку.
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=654

— Авто не заряжается.

Для начала проверьте не установлены ли таймеры зарядки. Можно просто зажечь кнопку под рулем, на которой нарисованы зарядка с часами, это отключит все таймеры и заряд должен начаться сразу.

При втыкании зарядного пистолета в порт, авто должно пискать один раз, даже если кирпич в розетку не воткнут. Если не пискает, значит пдм не видит пистолета. Причины или в грязных контактах порта (или самого пистолета), или в переломленных жилах кабеля кирпича, или в окислившихся контактах разъема сигнальной косы от порта до пдма, или пдм попросту обесточен (сдох свинец или разболтались клеммы на нем). Зимой после мойки где защёлка там у азе0 конечник ещё примерзает.

При подаче питания 220 вольт авто должно пискать дважды. Если не пискает, значит питание до него не доходит. Чаще всего нужно просто посмотреть на индикаторы кирпича. На родном кирпиче должен гореть только зеленый реади. Если он моргает, значит кирпич не видит землю и на авто питание не подаст. Проблема может быть простая, например, достаточно подогнуть пружинные контакты в евророзетке.

Если горят или моргают другие индикаторы, значит возникли какие-то проблемы, смотрим в мануал и устраняем.

Если ничего не помогает, остается только менять PDM (блок, который заряжает ввб в авто). Но проблемы с ним обычно видно по ошибкам самодиагностики в лифспае. У aze0 и старше пдм под капотом сверху на моторе (где клапанная крышка у бензиновых коптилок), у ze0 он в багажнике, сразу за спинками задних сидений. Выходит из строя он очень редко и обычно после грозы или использования неродных кирпичей, которые выжигают цепь детекта пилот-сигнала.
Вот наглядное видео по этому поводу:

По силовой части пдм довольно всеядный и может питаться от 100 вольт до 240.

— Иногда закисает привод электрического ручника. Особенно если пользоваться одним паркингом.

— встречается заклинивание направляющих тормозных суппортов. Когда меняете резину, не поленитесь открутить направляющие болты, как при замене колодок и проверить и смазать их, делов на 2 минуты. Разобрать заклинившие будет намного дольше и дороже. Вот так это делается:

Иногда у aze0 ломаются трубки кондиционера.
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?pid=15562#p15562
Внимание! В системе особенное масло, довольно дорогие последствия использования масла от «бензинок». В сервимане прописано:
Lubricant ND-Oil 11 – Isolating oil (Exclusive use for electric compressor)
Refrigerant HFC-134a (R-134a)
в разных моделях разное кол-во, точные цифры написаны на наклейке, снизу крышки капота.

— если украли или сломали SDкарту в магнитоле у ZE0-AZE0 2010-2015, то восстановление вам обойдется около 2кр или вы остаетесь без музыки и без индикации климата. Камера заднего хода и печка работают, регулировать печку можно по ощущениям.
На данный момент дешевле всего восстановить, а за одним и сменить язык магнитолы можно здесь:
mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=2917

У авто после 2015 без SDкарты всё работает, но не сохраняются настройки и подключения телефонов. Сделать сдкарту на модели старше 2015 года проще всего: можно просто скопировать ее образ у соседа. Совпадать должна только версия навигации (NAVI на синем экране). Вот только образ — это не просто файлы скопировать-вставить, это еще и данные в служебных областях, которые не видит файловый менеджер вашего компа. Для виндовс нужен специальный софт, например ru.wikipedia.org/wiki/UltraISO
В линуксе можно обойтись старым добрым ru.wikipedia.org/wiki/Dd

— Часто рваные пыльники амортизаторов, меняются за вечер открутив только верхнюю гайку стойки.
www.drive2.ru/l/594640903264582585/

Родные крышки на чашки амортизаторов полное фуфло и под ними можно разводить лягушек. Лечится заменой на старые добрые крышки для банок. Как бабушка завещала: окунаем в кипяток, и натягиваем. После этого даже руками снять ее довольно сложно, а под ней сухо и чисто.

— стук в ходовке при проезде неровностей и лежачих полицейских чаще всего возникает из-за разбитых рычагов стабилизатора (они же линки, они же кости, они же яйца) и изношенных амортизаторов.
Вот здесь не про LEAF, но принцип тот же:

— Довольно часто к пробегу за 100 тыс км рвутся сайлентблоки подрамника, иногда задней балки. Как продиагностить хорошо показано здесь:

— Так же к пробегу за 100 тыс км часто рвутся сайлентблоки передних рычагов. Вот достойная подборка опыта по замене:
www.drive2.ru/l/576140795493483994/
вот видос, на котором наглядно показано, почему на LEAFе не нужно увлекаться полиуретаном:

— Как продиагностить шаровые доступно показано в этом видосе. Бонусом можно увидеть как в реале работают сайлентблоки передних рычагов:

— Скрип как от старого седла при проезде неровностей и лежачих полицейских чаще всего возникает из-за износа втулок стабилизатора и амортизаторов. Проверить это тоже не сложно, достаточно просто намазать штоки аммортов любым машинным маслом. Втулки можно прошприцевать медицинским шприцем.

PDI «Мастер Старт»

Дизель-генераторная Установка (ДГУ) – сложный и ответственный механизм, работоспособность которого необходимо поддерживать постоянно. Но кроме регулярного обслуживания есть еще одно важное мероприятие, которое может кардинально повлиять на «здоровье» ДГУ.

Речь идет о том периоде жизни оборудования, когда оно уже произведено и готово к отгрузке, но еще не отправлено на место своей эксплуатации. В этот период важно правильно подготовить станцию к будущей работе и исключить большинство вероятных отказов в первый период работы. Данную процедуру подготовки чаще всего называют PDI – или Pre-Delivery Inspection что дословно можно перевести, как «Проверка перед отгрузкой». Состоит эта процедура из комплекса осмотров, проверок и настроек.

Почему это так важно?

Есть много причин выхода ДГУ из строя. Если исключить эксплуатационные риски за счет регулярного обслуживания и плановых ремонтов, то остается еще производственный брак, качество сборки, транспортировки, подготовки и настройки. И любая из этих оставшихся причин может привести к поломке еще до первого ТО, а зачастую и уже при первых моточасах наработки. Чтобы исключить проблемы и «детские болезни» первого периода жизненного цикла ДГУ, необходимо все проверить еще перед отгрузкой, чтобы заказчик получил генератор проверенным и исправным — именно эти проверки и делают при PDI.

PDI – термин общий, и единого для всех перечня работ не существует, т.к. у каждого производителя будут свои требования и рекомендации. Поэтому, на основании наиболее подобных рекомендаций и нашего собственного опыта обслуживания и анализа гарантийных случаев, мы создали свой комплекс подготовительных работ — PDI «Мастер Старт».

Важной особенностью является то, что наряду со всевозможными проверками и осмотрами, при PDI «Мастер Старт» мы обязательно проводим полноценные испытания под эквивалентной нагрузкой, используя специальные нагрузочные реостаты — это лучший способ выявить и исключить подавляющее большинство рисков первоначального периода эксплуатации ДГУ.

Nissan Almera на вторичке: непроваренный кузов и ужасный автомат

Nissan Almera серии G15 — итог сотрудничества японцев с французами. Nissan отдал кузов от японской модели Bluebird Sylphy, а Renault — ультрадешёвую платформу неубиваемого Логана. Более того, эта конкретная Almera — не просто гибрид Ниссана и Рено, а первая иномарка, собранная на АвтоВАЗе! Так что проблем с ней хватает.

Nissan Almera G15

Кузов хрустит, подвеска стучит

Перед запуском «псевдояпонки» вазовцы тренировались на родственном Ларгусе, что встал на главный конвейер за несколько месяцев до Альмеры. Причем предварительно дотошные японцы провели полную проверку сборочной линии по фирменной системе Alliance Production Way с резолюцией «можно запускать».

Но что-то все-таки пошло не так, и до 2015 года седанам некачественно проваривали передние стойки кузова. Из-за этого кузова «хрустели», а владельцев дилеры игнорировали. Избавиться от гадкого сверчка сложно, дорого, но вполне реально.

Для этого надо снять переднюю панель, демонтировать обивку стойки, а потом сделать несколько небольших, но точных сварных швов около трубы усилителя. В интернете легко найти подробные видеоинструкции, как всё это правильно делается.

Панели, формирующие опоры амортизаторов, слева и справа разной толщины: между задними чашками 2,5 мм разницы. Если прежний хозяин седана жаловался дилеру на стуки со стороны задней подвески, Альмере наверняка имплантировали усилитель опоры. Проще говоря, поставили стальную пластину, дабы нивелировать разницу между сторонами. После этого «неполное предварительное сжатие резиновых опорных втулок амортизатора при его монтаже», как прозвали неисправность ниссановцы, исчезало.

Делали «неравномерные» кузова с февраля 2013‑го по октябрь 2017 года. Отзывную кампанию японцы объявлять не стали. Машины чинили при обращении к дилеру, но только после тестовой поездки.

Печка течет, заднее стекло тоже

Проблемы со сборкой тоже бывали — например, неровно установленный корпус «печки»: отверстия для слива конденсата на кузове машины и в корпусе отопителя не совпадали.

Наведение сухости требует демонтажа передней панели, чтобы обнаружить либо криво инсталлированный корпус «печки», либо — смятую прокладку.

В первые годы выпуска седана «праймер» (клей) наносили не по всему периметру заднего стекла. Правда, в случае претензий стёкла без вопросов переклеивали по гарантии.

Огромный воздухозаборник под лобовым стеклом снаружи нужно непременно затягивать металлической сеткой, а в систему вентиляции обязательно врезать салонный фильтр. Иначе откажет недешёвый моторчик отопителя, забитый тополиным пухом и осенними листьями.

ЛКП: местами неоцинковка…

Внезапной и преждевременной коррозией этот Nissan вроде бы не страдает. Хотя сколы и царапинки на тонком слое недорогой краски желательно подмазывать сразу после их появления. Особенно — на отштампованных из неоцинкованной череповецкой стали стойках и крыше.

Осторожно — таксомотор!

Зато у нее 500-литровый багажник и королевский простор для задних пассажиров. Именно поэтому бюджетный Nissan часто покупали не частники, а таксопарки. Так что за приятным ценником может скрываться замученный безбашенными наездниками таксомотор.

Для езды с полной загрузкой зачастую внедряют пружины от Ларгуса — они крепче и выносливей. И вот тогда требуются удлинители штока для стандартных амортизаторов, либо — другие амортизаторы с удлинённым штоком. А чтобы машина стояла параллельно земле и не напоминала пикирующий истребитель, под передние стойки придётся вмонтировать проставки.

С задней подвеской серьезных проблем не возникает. Если, конечно, машину систематически не перегружать.

Рулевое: мало проблем, много лайфхаков

Рулевые наконечники — расходники. Совет ремонтников — менять постаревшие пыльники, заодно набивая под них побольше смазки. И тогда из проблем останутся только шаровые, которые ходят всего через полсотни тысяч километров.

В передней подвеске расходниками являются наконечники рулевых тяг и шаровые опоры.

С возрастом на всех «логаноподобных» моделях начинают течь магистрали «гидрача». Обычно — по точкам крепления, где трубки просто протираются. Уже давно придумано, как с этим бороться: пропаивать протёртые места или вваривать целые куски вместо того, чтобы покупать новые магистрали.

Еще частенько из бачка «гидрача» начинает убегать жижка. Притом местом утечки, в основном, оказывается датчик давления. Без него можно запросто ездить, заглушив посадочное место. Но только не выкручивая энергично руль до упора, иначе мотор будет проседать по оборотам.

Мотор 1.6: ничего нового

Под капотом Альмеры — двигатель К4М, древний 16-клапанный атмосферник объёмом 1,6 литра и мощностью 102 силы. И выкручивания «в звон» он очень не любит: стоит слегка «подзабиться» вентиляции картера, как после хороших прогазовок масло начинает гнать через ресивер. Отсюда вывод: система скроена без должного запаса, а потому требует очистки при каждом обновлении смазки.

Воздушный фильтр лучше вдвое чаще, ибо он здесь маленький и тщедушный. А с забитым фильтром К4М совсем кисло едет.

График ТО Ниссана предполагал замену ремня ГРМ каждые 60 000 км, хотя он может запросто ходить до 100 тысяч. Совет: при замене лучше заодно купить насос системы охлаждения и ролики. С «люфтящего» насоса ремень буквально сползает. Ко второй сотне тысяч км можно заменить и сальники распредвалов — они к этому времени могут начать пропускать масло.

Механика — отлично, «автомат» — отвратительно

По механике все стандартно и без новшеств. Замена сцепления и выжимного — каждые 100 тысяч. Чтобы подшипник не заклинил раньше этого срока, надо меньше грузить и аккуратней стартовать.

Коробка-автомат — печально известный DP2, который категорически не переносит резких стартов, внедорожных экзерсисов и летней жары. От перегрева у нее коробит плиту гидроблока. Зимой надо пару минут после запуска постоять, переведя селектор в «драйв» и удерживая машину тормозами. Если менять масло каждые 30–40 000 км плюс врезать дополнительный охладитель, то эта «четырёхступка» еще вполне послужит.

Что в сухом остатке?

Источник

«Все становится только хуже». Дилеры продают машины с допами на 1 млн

Покупатели продолжают массово жаловаться на навязывание дополнительного оборудования и отказы дилеров продавать автомобили по рекомендованным розничным ценам от производителей без ценовых надбавок и допов. К стоимости некоторых моделей прибавляют до 1 млн рублей. Дилеры в свою очередь объясняют такое поведением дефицитом. Autonews.ru пообщался с участниками рынка и выяснил, какие машины предлагают с самыми дороги доппакетами.

В этом материале:

Самые дорогие допы

Российское законодательство никак не защищает покупателя от дилерского произвола с допоборудованием. Единственной зацепкой для клиента может быть только зафиксированная письменно где-либо цена. Причем это может быть даже мессенджер. Но если дилер открыто говорит, что по прайсу машина стоит 2 млн рублей, а мы продаем ее за 3 млн рублей, то он ничего не нарушает. Об этом Autonews.ru рассказал Павел Карин, который помогает покупателям приобретать машины по честной цене и юридически грамотно отказываться от допов.

Сегодня на рынке есть несколько популярных моделей, к стоимости которых прибавляют пакеты допоборудования — без них дилер вообще отказывается отдавать машину. По данным наших источников на рынке, самые крупные суммы добавляют к цене на Toyota Land Cruiser, Kia Mohave, Kia Carnival и Hyundai Palisade.

Что касается премиального сегмента, то автомобили марок Audi и BMW можно приобрести даже со скидками, но здесь все зависит от модели. Однако разброс розничной рекомендованной цены у дилеров по Москве на модель BMW X5 30D M Sport, например, составляет до 1 млн рублей.

«На дилера почти невозможно повлиять»

Если сейчас посмотреть мелкие сноски прайс-листов, то там указано, что машина может продаваться с дополнительным оборудованием, и финальную цену необходимо уточнить у дилера. Хотя раньше в этих сносках была указана максимальная цена дилерской перепродажи.

«Такое ощущение, что суммарная сила дилеров сейчас не меньше, чем у производителей. Автокомпании не могут никак на это повлиять. Знаю, что почти все производители раздражены этим фактом. Они хотят это исправить. Взять хотя бы онлайн продажи Hyundai. Из всех тех, кто смог купить машину по их схеме, мне писали только люди из регионов. В Москве это сделать невозможно», — рассказывает Павел Карин.

По словам собеседника, как-то повлиять на дилеров сегодня очень сложно. Ведь покупатели не могут договориться между собой и завалить Роспотребнадзор жалобами на дилеров.

«Точечно на рынке что-то происходит, делают проверки по заявлениям покупателей — и дилер говорит, что исправился, и продает одну машину без допов. А поскольку до следующей жалобы долгая пауза, то все расслабляются, и все происходит по новой. Покупатели же не могут сказать: «Мы не будем покупать», — считает Карин.

Эксперт согласился с тем, что по навязыванию допоборудования было небольшое ослабление в конце зимы-начале весны. «Но сейчас из того, что я вижу, все только ухудшается. Дефицит сейчас очень серьезный. Курс доллара уже не влияет на цены, потому что он давно не менялся. Эта гонка повышения цен когда-то дойдет до стопа и провала на рынке, но когда это случится, пока никто не знает», — говорит эксперт.

Проблема онлайн продаж

Несмотря на то, что автокомпании запускают онлайн продажи, купить машину от производителя таким образом сегодня очень сложно. Клиентов в 90% случаев перехватывает дилер, который меняет схему продажи с помощью заключения договора. Поэтому клиентам онлайн шоурумов необходимо хорошо изучить схему онлайн продаж и четко ей следовать.

«В случае с Renault, например, интересная схема. Покупатель заходит в шоурум, бронирует машину и тем самым фиксирует цену. Дилер видит, что сам факт брони состоялся, тут же звонит покупателю и говорит: «Приходите, надо заключить договор». Покупатель, не понимая процессов, приходит, заключает договор с дилером и тем самым рушит сам себе всю цепочку, потому что по задумке Renault надо дождаться письма от компании с индивидуальной ссылкой на финальную бронь. А дилер, по сути, перехватывает человека, и цепляет его себе. В итоге покупатель делает уже две предоплаты по 10 тысяч рублей. У меня была такая история, которую мы раскручивали в ручном режиме через компанию Renault. Но на поток это не поставить, и дилеров не воспитаешь. Идет только точечная борьба», — рассказывает Павел Карин.

В онлайн шоурумах Hyundai и Renault есть шанс найти и забронировать хорошую машину по честной цене и отстоять ее. У корейского бренда даже есть бот в мессенджере Telegram, который отслеживает поступление машин. Если клиент планирует купить Hyundai Creta, а их на рынке нет, то через бот можно первым узнать, когда машина появится и сразу ее забронировать. Кроме Renault и Hyundai об открытии онлайн шоурума 20 мая объявила компания Nissan.

Что говорят сами дилеры

Некоторые представители рынка считают, что автокомпаниям сложившаяся ситуация тоже выгодна. По данным источника Autonews.ru в одном из дилерских центров Москвы, производители начисляют дилерам дополнительные премиальные баллы за продажу машин с допоборудованием.

Сейчас отрасль живет в ситуации жесткого дефицита по большинству моделей. И именно это стимулирует повышение цен в условиях ограниченности ресурса, объяснил руководитель группы компаний «Прагматика» Владислав Рыдаев.

«Если на один автомобиль есть два клиента, и один готов купить машину с допами, а второй — без, то я выберу первого покупателя. По факту спрос таков, он позволяет торговать на этом уровне маржинальности. Текущий спрос порождает такой уровень цен. И они не станут меньше, они будут больше перетекать в производителей и в государство», — уверен дилер.

По его словам, цены являются компенсирующим фактором соотношения спроса и предложения. Когда рынок разворачивает ситуацию в другую сторону (машин на рынке больше, чем спрос на них), это порождает другое ценообразование.

«И к нам также приходят клиенты, которые знают про рекомендованные розничные цены и говорят: «А нам еще сигнализацию и комплект новой резины в подарок». И как-то обычно никто не слушает аргументы дилера. И это нормально», — объясняет Рыдаев.

Как выгодно купить машину

Дилеры говорят, что сегодняшняя ситуация краткосрочна и рекомендуют смотреть машины у дилеров в других регионах и инвестировать больше времени в посещение разных конкурирующих дилеров в мегаполисах.

Такого же мнения придерживается и автоэксперт по покупке автомобилей без наценок Павел Карин. «Совет покупателям только один. Если вы, например, в Москве, то у вас есть весь город, а также все подмосковные города. А если еще готовы сгонять на «Сапсане» в Питер, то еще и Питер. Садитесь на телефон, обзванивайте всех дилеров и ищите себе машину. Если везде машину продают с допами, то без допов ее не купить, но тогда надо искать дилера, у которого этих допов будет меньше и пробовать торговаться», — советует Карин.

Источник