Лучшие автомобили с класса с пробегом

А давайте вместе выберем лучший Б/У авто класса С…

…в бюджет до 500 т.р. Т.е. это будет машина примерно 10-11г.в. Может на год старше, может на год младше, с реальным пробегом от 70т км до 130т км примерно. Тут могут быть разные варианты коробок и двигателей, комплектаций… В общем нужен идеальный баланс всего: надежность, динамика, опции и т. д. Я прекрасно понимаю, что идеальной машины тут нет, но оптимальную же выбрать можно:)

Я предложу вам свои варианты, может вы добавите что-то, от каких-то отговорите. Я очень хочу услышать ваше мнение, но только обоснованное!

И так, погнали! Первый и безоговорочный кандидат в этом списке:

Лично мне симпатичен в варианте с двигателем 1.6 и без ДСГ. Еще интересный вариант 1.8TSI на механике, но достойный до 500т.р. скорее всего не найти…

Корейцы. Как без них? Тут два варианта по сути одной и той же машины, лично мне более симпатичен Сид, 5мкпп, либо 4акпп с двигателем 1.6:

У Хёндая не нравится синяя подсветка приборов…

Далее Астра. Мне она очень нравится, у самого была такая, у жены есть и сейчас, частенько езжу на ней. Тут на выбор 3 мотора и 3 коробки в различных вариантах. Мотор 1.4Т-очень мне нравился. По наличию всевозможных опций самый «вкусный вариант». Вот только продать Опель не так просто потом будет…

Сивик. Он клёвый! Но совсем низкий, да и стоят они немного дороже, т. е. тут и пробега будет больше всего, да и год, скорее всего 09 в лучшем случае. Но вариант 1.8АТ-очень достойный, я считаю!

К корейцам нужно было отнести еще и Круз:) Хотя можно и к американцам, а можно и к европейцам:) По сути это та же Астра J, только более удешевленный вариант. Что скажите за Круз?

Французы! Как без них-то? Тут навороченные машины, которые недороги по цене, но почему они такие дешевые на вторичке, вы знаете?:)

Ну и некогда лидер продаж в данном сегменте-Форд Фокус. Тоже быстро падает в цене, да и вообще говорят, что он уже не «торт», а почему, знаете?

Вот такой список у меня получился, буду рад вашим комментам по делу, а так же дополнением списка. А может и вообще лучше Солярис или Рио в данной ценовой категории, как считаете? Ну и затеял я это все неспроста, в будущих постах я все объясню вам, а пока давайте выбирать!:)

PS Я добавлю 9 комментов с названием каждой машины, если нечего написать, но готовы отдать предпочтение какой-то, то плюсуйте коммент! (Самые первые комменты в самом низу)

Комментарии 314

В целом все эти тачки это геморрой, тут в какую не уткнись каждая с проблемами и косяками.
У ваг хороший комфорт, ощущения, но движки через один говно то цепи вытягиваются, то масложор, везде турбомалолитражки, коробки DSG которые на вторичке вообще лотерея, кузова ржавеют, краска отваливается с годами. Ремонт дорогой и цена машин высокая. Не особо вижу кайфа в этих авто.
Французы тоже с надежностью через раз, отдельно разве что серия рено меган 2/3 с древними движками надежными как топор, остальные хрен пойми что. Конструкция вроди с виду просто, но везде есть французская изюминка с которой надо поебаться. Кузова и краска проблем почти не приносят. Цены на ремонт средние/высокие.
Про корейцев особо не знаю, говорят с годами все более одноразовые становятся при более растущей цене на них. Кузова не ржавеют пока краску не повредить. Цены на ремонт говорят бюджетны довольно, но опять же с годами растут.
Фокус 2 была машина большая, довольно надежная с вполне хорошим кузовом и окраской. Фокус 3 выглядит круче и интереснее, но меньше гораздо своего предка. Коробки пауершифт очередная лотерея на вторичке. Про цены на ремонт говорят средние. Движки вполне надежные.
Про японцев знаю только о тойотах, возьмем короллу. Все хорошо в целом, кроме цены на вторичке и угоняемости. Про хонду ничего не знаю кроме как говорят это вторая тойота.
Про GM машины крепкие, кузова и краска на уровне французов, даже сколы не ржавеют. Надежность хромает, 50/50 у кого то сыпется, у кого то нет. Цены на ремонт вполне бюджетные. АКПП слабые, но хорошие ДВС. Хорошая оснащенка при не высокой цене на вторичке.
Из всех бы этих выбрал скорее всего GM на МКПП по цена качество, либо корейцы на АКПП зная что машина точно не укатана в хлам с убитым движком. Японцы все хорошо, но при их ценах… Французы не рыба, не мясо. ВАГ дороговато, тоже если только искать хорошую машину, но стоить она будет дорого и скорее всего с ДСГ, что на любителя.

Меган 3. Хорошо оснащен, безопасный, комфортная подвеска. Обслуживание не сложнее, чем на большинстве машин. Если руки не из попы, то 90% можно самому сделать. Мотор лучше брать именно Рено. H4M от Ниссан менее удобен в обслуживании и ресурс ощутимо меньше, да и насчёт ремонтопригодности не уверен. К4М, F4R и K9K — очень крепкие и неприхотливые моторы с чугунными блоками, с ресурсом больше 500 тыс. км., и с простой конструкцей. К9К, дизель, в России официально не продавался, но мотор шикарный. Очень экономичный, простой и неплохо везёт. Рекомендую к покупке. Автомат на Мегане вещь относительная. Слабое место — соленоиды. Цена около 7000 за один. Их там два. У меня есть знакомый, который больше 300 тыс проехал с этим автоматом и только один раз заменил соленоиды. Больше с коробкой, кроме замены масла, ничего не делал. Вариатор он Ниссана с мотором H4M — редкостное г@вно. Ресурс, в среднем, около 100-150 тыс. Трансмиссия нежная, в целом. Ремонт сложен, не рентабелен и делают не везде. И это касается многих вариаторов.

Не спорю, но мой выбор скорее надежность, цена и затраты на обслугу. В данном варианте выбирал скорее из того на чем сам ездил и чем владеет окружение: французы(внешне+ электрика и говнокоробки); Астра( нравится, но дорогой сервис плюс турбина) Шкода( не фанат вага)/ Счас передвигаюсь на дешевом русскокорейце, но хотели иметь первую новую машину.Отец сида продал пересел на фокус, не особо радует.

Электрика и на VAG мозги делает. Знакомый после Меган 2 купил Октавию 1.8AT. Натрахался с ней за год больше, чем с Меганом за 5 лет. И денег больше вложил. Хотя машина была хорошая, изначально.

За меган 2 могу сказать что очень приятный авто, качество салона и мягкость хода потрясающая. Бывает ломается, не без этого, а вот меган три внешне не нравится, да и тесный внутри.

На третьем салон тоже неплохой, но подешевле уже. Второй — это да. Что бы не говорили, но за 250-300 машину лучше тяжело найти. Кроме того, есть такая чудесная вещь как PyRen, которая, в отличие от Васи-диагноста, бесплатная.

А vw polo чего не рассматриваешь?
На внешний вид ничего такой.
Салон простоват и на мой взгляд — дешево смотрится, но при бережной эксплуатации на 80т.км как новый. Клиренс хоть с картошкой, да на дачу. Очень энергоемкая ходовка, рулится достойно. Тормоза хоть и простенькие, а тормозит уверенно.
По мотору, кпп вообще никаких претензий.
В семье просто 4 с половиной года, 80 т.км пробег. 1.6 на АТ, вообщеее без проблем(тфу-тфу-тфу). Ничего!, кроме «замена по регламенту» не меняли и все работает штатно, вплоть до мелочей.

французы и круз сразу в топку, фф3 хорош но коробка робот это их головная боль, немец конечно шикарный вариант но оформления салона на любителя а цены запчастей оочень кусаются…я бы остановился на киа или хёнде!

Чем вам тот же Меган 3 не нравится? Вообще, не понимаю такое предвзятое отношение к французским авто.

Не знаю как Ситроен, но тот же Меган очень даже ремонтопригоден. Я практически все делаю сам на нём. Всё откручивается без проблем. Из сложного — замена резинок стаба — нужно опускать подрамник. Но на той же Астра Н такая же ситуация. Насчёт надёжности — тоже не согласен. Ставь хорошие запчасти, а не Китай, и всё. И цены на некоторые оригинальные запчасти Рено ниже, чем на оригинал Лады.

Естественно я говорю про «надёжность» оригинальных запчастей а не китайских! Оригинальная подвеска на наших дорогах долго не живёт …
Если не секрет на какие запчасти на «Рено ниже, чем на оригинал Лады.»

Стойки передние, ремень ГРМ, комплект, катушки зажигания…

удивительно но факт )

Вот-вот. Сейчас можно забыть, что наши машины в обслуживании дешевле. Это про Жигули можно сказать, про девятое семейство. Но не про современные Лады

VW Golf 6 1.4 tsi на мкп или 1.6 (102) на мкп. не рассматривали?

Я тоже за Golf 1.6 на механике.
На мой взгляд (более чем субъективный :D) один из лучших вариантов!

Странно, что ты в своих постах вообще не обращаешь внимание на наличие системы стабилизации, которая, имхо, самая важная опция при покупке автомобиля. У того же Сида первого поколения её вроде не было вовсе, а у нынешнего поколения только максималка и предмаксималка.

У сида первого поколения она есть, нету только в базовой вроде. Противобуксовочная, противозаносочная, абс. А вот шторки безопасности для России в базе. 5 баллов безопасности.

Имхо:
Французы довольно дороги в обслуживании по причине того, что у них какая то странная конструкция. Как специально наделали чтобы было неудобно. Например чтобы поменять салонный фильтр на меган 3 нужно разобрать пол-панели и на йогу несколько лет походить, чтобы до него добраться. Еще они быстро теряют в цене.
Хонда будет ушатана за эти деньги.
Форд быстро сгиниет и заглючит электрика. Чувствителен к топливу и морозам. Тут кто-то про багажник на хэтчах писал. Дак вот, в фокусе седане багажник вроде большой, а положить туда ничего нельзя, ибо проем узкий. (пример из жизни с резиновой лодкой у знакомого. Влезала в 14-ю не влезает в фокус — не может просунуть в проем багажника).
Шкода тоже не отличается надежностью. ЛКП очень нежное, подвеска заканчивается довольно быстро, лопаются лобовые стекла (тонкие очень). За эти деньги только мотор 1,6 который BSE называется. Это ужасный двигатель. У друга была как раз с таким мотором шкода он новую покупал. 105 сил просто очень мало для такой большой машины, она себя еле везет, и жрет масло. Чтобы заменить свечи по идее надо снимать пластиковый впускной коллектор, а если снимаешь то можно заказывать прокладки (там такие колечки), они не дешевые. За эти деньги будет в нищебродской комплектации.
Опель и шевроле одного поля ягоды, концерн GM. Опель гниет, у него постоянные проблемы с элекронной педалью газа, напаяно как в детской китайской игрушке, я такого давно не видел. Куча детских болезней. Продать его потом тяжело.
Очевидный выбор корейцы. Между ними разницы почти никакой, просто нужно сесть в каждую, в какой больше понравится ту и берешь. Моторов куча всяких, комплектации будут достойные за эти деньги. Они еще не прочухали маркетинг, поэтому ремотопригодность машин просто потрясающая. Самый предпочтительный вариант это мотор бетта 2 литра с автоматом (мотор с ремнем ГРМ и чугунным блоком). Не плохой вариант 1.6 гамма (цепной привод ГРМ, но блок уже алюминий) тоже с автоматом. Не плохие дизеля 1,6 турбо и 2,0 турбо (очень редкий). Автомат почти бессмертен при регулярной замене АТФ. Из минусов — довольно нежное ЛКП, но лучше чем на шкоде, низковат для некоторых будет. Лучше брать рестайлинговый автомобиль как на фото или автомобиль старше 2009 года.

Мнение основано на работе в атосервисе, наблюдении за автомобилями друзей \ знакомых, и личном опыте.

Имхо:
Французы довольно дороги в обслуживании по причине того, что у них какая то странная конструкция. Как специально наделали чтобы было неудобно. Например чтобы поменять салонный фильтр на меган 3 нужно разобрать пол-панели и на йогу несколько лет походить, чтобы до него добраться. Еще они быстро теряют в цене.
Хонда будет ушатана за эти деньги.
Форд быстро сгиниет и заглючит электрика. Чувствителен к топливу и морозам. Тут кто-то про багажник на хэтчах писал. Дак вот, в фокусе седане багажник вроде большой, а положить туда ничего нельзя, ибо проем узкий. (пример из жизни с резиновой лодкой у знакомого. Влезала в 14-ю не влезает в фокус — не может просунуть в проем багажника).
Шкода тоже не отличается надежностью. ЛКП очень нежное, подвеска заканчивается довольно быстро, лопаются лобовые стекла (тонкие очень). За эти деньги только мотор 1,6 который BSE называется. Это ужасный двигатель. У друга была как раз с таким мотором шкода он новую покупал. 105 сил просто очень мало для такой большой машины, она себя еле везет, и жрет масло. Чтобы заменить свечи по идее надо снимать пластиковый впускной коллектор, а если снимаешь то можно заказывать прокладки (там такие колечки), они не дешевые. За эти деньги будет в нищебродской комплектации.
Опель и шевроле одного поля ягоды, концерн GM. Опель гниет, у него постоянные проблемы с элекронной педалью газа, напаяно как в детской китайской игрушке, я такого давно не видел. Куча детских болезней. Продать его потом тяжело.
Очевидный выбор корейцы. Между ними разницы почти никакой, просто нужно сесть в каждую, в какой больше понравится ту и берешь. Моторов куча всяких, комплектации будут достойные за эти деньги. Они еще не прочухали маркетинг, поэтому ремотопригодность машин просто потрясающая. Самый предпочтительный вариант это мотор бетта 2 литра с автоматом (мотор с ремнем ГРМ и чугунным блоком). Не плохой вариант 1.6 гамма (цепной привод ГРМ, но блок уже алюминий) тоже с автоматом. Не плохие дизеля 1,6 турбо и 2,0 турбо (очень редкий). Автомат почти бессмертен при регулярной замене АТФ. Из минусов — довольно нежное ЛКП, но лучше чем на шкоде, низковат для некоторых будет. Лучше брать рестайлинговый автомобиль как на фото или автомобиль старше 2009 года.

Мнение основано на работе в атосервисе, наблюдении за автомобилями друзей \ знакомых, и личном опыте.

Gm уже давно не гниет и в этом плане на голову выше корейцев, как и французы, покраска и кузова очень хорошие.

Источник

Самые надежные машины с пробегом: 11 вариантов на вторичке

Спрос на новые машины в России снижается, но в автосалонах по-прежнему дефицит машин. Такая ситуация вынуждает покупателей переключаться на вторичку и искать подходящие варианты там. В обзоре на Autonews.ru — достойные варианты в трех ценовых диапазонах: до 500 тыс., до 1 млн и до 1,5 млн рублей.

Hyundai Solaris/Kia Rio

Две родственные модели корейского концерна мы решили объединить, поскольку по технической начинке эти модели идентичны. И рекомендации по подбору такого автомобиля на вторичке будут одинаковыми.

И Rio, и Solaris производят на заводе корейского концерна в Санкт-Петербурге. В ограниченном бюджете найти машину текущего поколения, конечно, невозможно, поэтому придется довольствоваться автомобилями прошлой генерации. Самая большая опасность — высокая вероятность купить изрядно измученный автомобиль из такси или каршеринга. Так что главный залог успеха в такой покупке — прозрачная история с полной информацией о предыдущих владельцах и сервисном обслуживании. Чтобы чуть больше обезопасить себя, стоит в первую очередь подыскивать вариант в кузове хэтчбек. Такие машины, как правило, крайне редко работали в такси и преимущественно покупались частниками.

По надежности эти машины достаточно крепкие, однако если пробег присматриваемого экземпляра превышает 100 000 км, то лучше отдать предпочтение автомобилям с мотором 1,4 литра. Старший 1,6-литровый агрегат на пробегах свыше 120–150 тыс. км может преподнести сюрпризы, связанные с разрушением катализатора выхлопной системы и дальнейшим дорогостоящим ремонтом двигателя или вовсе его заменой.

Volkswagen Polo Sedan

Polo Sedan — это еще один хит продаж в бюджетном сегменте.

Как и в случае с Rio и Solaris, главная проблема — это опасность купить экземпляр, который эксплуатировался в таксомоторных парках. Правда, здесь рецепт с поиском автомобиля в кузове хэтчбек не сработает.

Наиболее приоритетный вариант для покупки — это машина с базовым 1,6-литровым мотором, который до обновления выдавал 90 и 105 л. с., а после рестайлинга в 2015 году начал развивать 90 и 110 сил соответственно. Главное отличие в конструкции модернизированного двигателя — замена цепи ГРМ на ремень. Цепной мотор считается более надежным, однако работает гораздо громче и вкупе с не лучшей шумоизоляцией дорестайлинговых версий создает дополнительный дискомфорт пассажирам. И механика, и шестиступенчатый японский автомат Aisin на Polo весьма надежны и при надлежащем обслуживании пробегут не одну сотню тысяч километров.

Что же касается топовой версии Polo c 1,4-литровым турбомотором и роботом DSG, то мы, вопреки всеобщей боязни таких версий, не будем отговаривать от покупки подобной модификации. После бесчисленного множества модернизаций эта связка стала достаточно надежной, особенно после 2014 года. Однако найти такой Polo в приличном состоянии в бюджете до полумиллиона рублей практически невозможно.

Renault Logan/Sandero

Это еще одна бюджетная модель, которая была бестселлером и сейчас в бесчисленном множестве предлагается на вторичном рынке. Главное преимущество Logan в том, что этот автомобиль с переходом на второе поколение почему-то растерял любовь владельцев таксомоторных парков.

Нарваться на машину, бывшую в такси, по-прежнему можно, но такая вероятность гораздо ниже, чем в случае с «корейцами» или калужским «немцем». Сама по себе новая машина весьма надежна, поскольку версия для России обновилась лишь внешне и набором салонного оборудования.

Силовые агрегаты и трансмиссии на «Логан» и «Сандеро» перешли с седана и хэтчбека первого поколения практически неизменно. Однако стоит учесть, что были и машины с роботом Easy R, который считается не очень надежным и не самым комфортным в эксплуатации. Правда, доля таких Logan и Sandero в общем объеме продаж составляла менее 3%. И таких машин на вторичке — единицы.

Кроме того, в конце 2018 года на седане и на хэтчбеке классический гидромеханический автомат был заменен на вариатор Jatco. Такая трансмиссия вызывает опасения у покупателей, однако на деле серьезных проблем владельцам не доставляет. С другой стороны, срок их эксплуатации пока мал для окончательных выводов. Да и столь свежие машины в бюджете до 500 000 рублей практически невозможно найти. Так что в случае с французами придется выбирать между механикой или архаичным четырехступенчатым автоматом.

Toyota RAV4

Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами. По крайней мере так утверждают североамериканское агентство J.D. Power и авторы рейтинга надежности Consumer Reports. Кроме того, высокую надежность модели регулярно отмечают европейские специалисты из немецкого автомобильного клуба ADAC.

Причем это касается машин чуть ли не всех поколений, поскольку из года в год эта модель не просто попадает в рейтинги надежности, но и стабильно занимает там высокие места.

В нашем же случае в бюджете до миллиона рублей можно приобрести автомобиль третьего поколения, который выпускался с 2005 по 2014 год. А главное, что с такой суммой на руках можно присмотреться уже к рестайлинговой версии автомобиля (2010 г. и моложе).

Так что возраст RAV4 за миллион не будет превышать 10 лет. А в наборе салонного оборудования будет практически все необходимое для комфортного существования в автомобиле и в 2021 году.

Что же касается технической начинки такого RAV4, то атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать практически вечными. Вариатор, сочетающийся с младшим мотором — крепкий. Но если вас пугает такой тип трансмиссии, то «автомат» для старшего — точно неубиваемый. А ведь еще есть достаточно надежный 2,2-литровый дизель с автоматом. Но таких машин у нас на вторичке — единицы.

Honda CR-V

Несмотря на то, что автомобильное подразделение Honda к концу года покинет Россию, не стоит бояться покупки японского кроссовера на вторичке. Во-первых, потому что проблем с обслуживанием и запчастями не возникнет — уж слишком велик автопарк машин Honda в нашей стране. А во-вторых, традиционно высокие места в рейтингах надежности марке Honda обеспечивает кроссовер CR-V, который практически в любой своей итерации без проблем и серьезного ремонта выхаживает свыше 300-350 тысяч километров пробега.

Высокую надежность CR-V всех поколений не раз отмечало и агентство Consumer Reports, которое много лет подряд называло его лидером в своем классе. Кроме того, японский кроссовер последние несколько лет стабильно попадает в тройку лидеров рейтинга надежности немецкой TUV среди машин до 10 лет.

Модель такого возраста — это как раз рестайлинговый CR-V третьего поколения, выпускавшийся с 2009 по 2012 год, который будет стоить около миллиона рублей. В этом бюджете найти автомобиль в приличном состоянии, который при надлежащем внимании еще долгое время не доставит проблем, вполне реально.

Тем более, что подвески и автоматическая коробка передач третьего CR-V славятся надежностью. Впрочем, так же, как и атмосферные моторы объемом 2.0 (150 л.с.) и 2.4 (166 л.с.).

Kia Sportage

В последние годы корейские производители поднимаются все выше и выше в рейтингах надежности. Например, совсем недавно в шорт-листе американцев из J.D. Power лидером среди автомобилей до трех лет стала марка Genesis, опередившая даже Lexus.

Еще из корейских производителей начала регулярно попадать в эти рейтинги марка Kia, которая несколько раз даже сумела превзойти родственный Hyundai. А в лидеры среди моделей Kia практически всегда выбивался кроссовер Sportage.

Высокую надежность этого автомобиля не раз отмечали и исследования Consumer Reports. Более того, все тот же J.D. Power в исследовании надежности машин, выпущенных до 2015 года, именно Kia Sportage назвали лидером в классе кроссоверов.

В те годы выпускался Sportage третьего поколения, который сегодня в России реально приобрести в пределах одного миллиона рублей. За такую сумму можно найти машину не старше 9 лет, которая будет укомплектована 2-литровым 150-сильным атмосферником. Этот мотор сочетается либо с механикой, либо с автоматом. При надлежащем уходе любой из этих тандемов отличается высокой надежностью. Как, впрочем, и остальные узлы третьего Sportage.

Lexus RX

Флагманский кроссовер японского премиум-бренда много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power, Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этой модели составляет приличные 95,35%. То есть у менее чем 5% этих машин старше пяти лет случаются поломки и отказы. К слову, и сама марка Lexus много лет подряд делит верхние строчки рейтингов надежности с родственным брендом Toyota. Схожие оценки RX дают и эксперты немецкого клуба ADAC.

С суммой в полтора миллиона рублей на руках, увы, можно рассматривать к покупке лишь дорестайлинговый RX третьего поколения, выпускавшийся с 2008 по 2012 год. Больших пробегов бояться не стоит, но брать можно машины только с атмосферным мотором. Гибридная версия 400h может доставить много хлопот из-за деградировавшей с годами литий-ионной батареи на борту. А вот модификация RX350 c 3,5-литровым V6 точно не станет головной болью.

Toyota Camry

Toyota Camry — уникальный автомобиль, хотя в нем нет никаких передовых конструктивных решений или высокотехнологичных опций. Скорее, наоборот, в этой машине японцы из поколения в поколение применяют только проверенные технологии. Но, кажется, именно такой подход делает модель одним из лидеров вторичного рынка по остаточной стоимости. Конечно, у Camry за несколько лет эксплуатации изнашиваются и материалы в интерьере, и лакокрасочное покрытие, но с силовыми агрегатами и шасси, как правило, при должном обслуживании ничего серьезного не случается.

Они, по сути, работают как новые даже при пробегах свыше 100 000 км. В бюджете до 1,5 млн рублей можно подобрать Camry седьмого поколения с кузовным индексом 50 или 55 (рестайлинговая версия, которая выпускалась с 2015 по 2018 год). Конечно, в этом бюджете можно найти автомобиль и с топовым 3,5-литровым V6, но наиболее рациональным выбором будут машины с 2,0- и 2,5-литровыми «четверками» отдачей 149 и 181 л.с. соответственно.

Впрочем, в случае с машиной с начальным мотором нужно быть предельно аккуратным в выборе. Автомобили с такими двигателями чаще всего использовались в такси в тарифах «комфорт плюс» и «бизнес», а также в корпоративных парках. Так что велик риск нарваться на машину со скрученным пробегом.

Mazda6

Главная проблема седана Mazda6 — высокое положение в рейтинге угонов. Впрочем, таким же «достижением» может похвастаться и упомянутая выше Toyota Camry.

С другой стороны, Mazda6, как и Camry, может похвастаться высокой ликвидностью и сохранением большой остаточной стоимости. За 1 500 000 рублей на вторичке можно подобрать «шестерку» третьего поколения, то есть в текущем кузове. Но, как правило, это будут дорестайлинговые экземпляры, которые выпускались с 2013 по 2017 год. Зато при желании можно найти автомобиль с небольшим пробегом, то есть до 100 000 км.

Однако в таком случае придется остановить свой выбор на машине с базовым двухлитровым мотором отдачей 150 л.с. Более мощная 192-сильная модификация Mazda с 2,5-литровой «четверкой» окажется дороже. Либо все-таки можно уложиться в обозначенный бюджет, но пробег такой машины наверняка будет выше 130-150 тыс. км.

Ford Mondeo

Судьба Ford Mondeo в России оказалась непростой. Пока за океаном этот автомобиль вовсю продавался под именем Fusion, в нашей стране у российского офиса Ford были сложности с локализацией модели на своих предприятиях. Поэтому, когда модель все-таки начала продаваться с задержкой почти в два года, она уже была не самой свежей. И тем не менее, пользовалась стабильным спросом. Жаль, что совсем недолго. Два года назад российский офис Ford принял решение не продавать в России легковые модели, а сконцентрироваться на линейке коммерческого транспорта. Так что до нас даже не доехала обновленная версия седана. Несмотря на это, на рынке немало седанов, выпущенных в России в период с 2015 по 2019 год.

В бюджете до 1,5 млн рублей можно подобрать автомобиль как со 149-сильным 2,5-литровым атмосферником, так и с 2-литровым турбомотором EcoBoost отдачей 199 л.с. Причем в обоих случаях это будут достаточно свежие машины возрастом не старше 5 лет и с пробегом, не превышающим 80-100 тыс. км.

Infiniti QX70

Автомобили Infiniti обладают невысокой ликвидностью на вторичном рынке. Но виной всему не слухи о ненадежности (с этим как раз у внедорожников Infiniti полный порядок), а сверхмощные силовые агрегаты. За полтора миллиона рублей на вторичке можно найти сразу несколько крупных моделей с объемным атмосферным мотором, полным приводом и просторным салоном. Главный хит — это FX. Впрочем, в бюджете до 1,5 млн руб. все варианты будут старше 5 лет.

Кроссовер Infiniti оснащался бензиновым 3,7-литровым атмосферным V6 отдачей 333 л.с. и турбодизелем объемом 3,0 литра, который выдавал 238 сил. Версий на тяжелом топливе гораздо меньше, а те, что есть, как правило, очень быстро продаются из-за привлекательной «доналоговой» мощности.

Источник