Лучшие дизельные двигатели для грузовиков
Дерзкий рейтинг: наш ТОП-10 надежных дизельных двигателей 2000-2010 года с Common Rail
Мы очень постарались и наконец сделали то, о чем нас давно просили подписчики: составили свой рейтинг десяти надежных дизельных двигателей, который отличаются надежностью и долговечностью. Эти моторы широко используются в наших краях и к тому же редко требуют ремонта.
Все представленные в рейтинге дизели оснащены топливной системой Common Rail. Давайте кратко разберемся с каждым мотором, а для тех, кому хочется узнать поподробнее – мы уже сняли видео и написали обзор ко всем описанным силовым агрегатам.
Первое место: BMW M57
BMW M57 был выпущен в 1998 году, отличается объемом на 2,5-3 литра. Он претерпел немало изменений – например, в 2005-м его блок начали выпускать из алюминия, изменили ГБЦ, топливная система начала работать на пьезофорсунках.
Двигатель крайне надежный, достаточно обратить внимание на вихревые заслонки – чаще всего они удалены. Если нет, то нужно осмотреть впускной коллектор, нет ли запотевания под впускными заслонками. Также требуется проверить мотор, не дребезжит ли впускной коллектор на холостом ходу. Если дребезжит, то проблема заключаются в заслонках – они могут оторваться и улететь в двигатель, после чего попадут между поршнями и клапанами. Результат – выход мотора из строя.
Также в мощных версиях двигателя M57, а также в двигателе на «злом чипе» растягивается цепь. Но ее срок службы составляет около 500 тысяч километров, на поздних трудоемких моторах – после 300 тысяч километров.
Смотрим обзор на этот силовой агрегат здесь:
Нужен контрактный двигатель BMW? Заказывайте его в каталоге «АвтоСтронг».
Второе место: Volvo D5
Мотор крут, его разработкой занимались специалисты Volvo. Мы говорим о пятицилиндровом дизеле из Швеции, который не имеет отношения к дизелям PSA/Ford для Volvo.
Выпуск мотора начался в 2000-м и продлился 15 лет. Объем 2,0 или 2,4 литра, мощность – 136-230 л.с.
В двигателях – четыре клапана на цилиндр, зубчатый ремень в приводе ГРМ, замена требуется после 120 тысяч километров пробега. Больших проблем у силового агрегата нет, но в пятицилиндровых дизельных двигателях Volvo, которые выпускались с 2007-го по май 2010-го года, требуется проверить ремень навесного оборудования и его ролик – их меняли по гарантии. Из-за брака ролика ремень может быть затянут под пластиковый кожух ГРМ, там он может попасть под ремень ГРМ, из-за чего затем случается встреча поршней и клапанов.
Смотрим обзор на двигатель здесь:
Контрактный двигатель Volvo вы закажете в каталоге «АвтоСтронг».
Третье место: Peugeot 2.0 HDI (DW10)
Двигатель выпущен в 1998 году концерном PSA. Первая модель получила восьмиклапанную ГБЦ, а в 2003-м начали выпускаться шестнадцатиклапанные моторы.
Зубчатый ремень регулярно требует замены – каждые 120 тысяч километров. Блоки цилиндров выполнены из чугуна.
Первые восьмиклапанные модели – простые и надежные, сложности могут возникнуть только с топливной системой Siemens, но она встречается редко. Шестнадцатиклапанные двигатели также редко выходят из строя: неприятности может принести межвальная цепь ГРМ, а топливная система Siemens забарахлит после неквалифицированной замены топливного фильтра. Если использовать плохую солярку, альтернативная аппаратура Delphi потребует ремонта. Других проблем с мотором не возникает.
Смотрим разборку этих двигателей здесь:
Нужен б/у двигатель Peugeot и Citroen? Заказывайте их в «АвтоСтронг».
Четвертое место: Honda 2.2 i-CDTi (N22A1)
Специалисты Honda выпустили собственный дизельный мотор только в 2003-м году. Но он получился отличным: никаких проблем не возникало даже в алюминиевым блоком! В двигателе 2.2 i-CDTi (N22A1) надежностью отличается даже цепь в приводе ГРМ: ее замена потребуется при пробеге от 300 тысяч километров.
В силовом агрегате используется топливная аппаратура Bosch, благодаря чему редко приходится ремонтировать форсунки или ТНВД.
Смотрим обзор на двигатель здесь:
В каталоге «АвтоСтронг» вы закажете контрактный двигатель Honda.
Пятое место: Mercedes 2.2 CDI (OM611/OM646)
OM611 и OM646 мало чем отличаются – есть различия только между топливной системной и навесными агрегатами. Они оба надежные и без значительных недостатков. Топливная система Bosch редко требует ремонта: например, срок службы двухрядной цепи ГРМ – более 500 тысяч километров. В некоторых моделях есть вихревые заслонки, разбивающие посадочные отверстия во впускном коллекторе.
Но если с мерседесовскими двигателями проблем мало, то водители, купившие фургоны и автобусы Sprinter, не могут назвать эти силовые агрегаты надежными: в них изнашиваются или проворачиваются вкладыши, что приводит к выходу мотора из строя. Стоит помнить, что дизели не любят езду с перегрузом и ускорения «в натяг».
Смотрим обзор на двигатели тут:
Шестое место: Fiat 1.9 JTD / Opel 1.9 CDTI
Не упомянуть этот двигатель мы не могли. «Итальянец» 1.9 CDTI был выпущен в 1997 году и стал первым серийным легковым дизельным мотором с Common Rail. Первые модели получили по 2 клапана на цилиндр, а гидрокомпенсаторы отсутствовали. В 2002 году были выпущены модели с четырьмя клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами в их приводе.
Двигатели отличаются чугунным блоком и ременным приводом ГРМ, замена нужна каждые 120 тысяч километров. Мощность 80-130 л.с. у восьмиклапанных силовых агрегатов, у шестнадцатиклапанных – 120-170 л.с.
1,9-литровый дизель редко требует ремонта, но на шестнадцатиклапанных версиях проблемные вихревые заслонки. С них слетает общая тяга привода, после чего заслонки становятся неуправляемыми.
Смотрим обзор на этот мотор здесь:
Заказывайте контактные двигатели на Fiat, Alfa Romeo и Opel в «АвтоСтронг»: предоставим гарантию на 30 дней.
Седьмое место: Renault 2.0 dCi (M9R)
Его выпустили в 2006 году. Двигатель мощностью 90-180 л.с. – простой, с однорядной цепью ГРМ и турбинами с изменяемой геометрией. Чтобы мотор работал исправно, достаточно менять масло каждые 15 тысяч километров, использовать качественное масло и после пробега в 300 тысяч километров обращать внимание на посторонние звуки, исходящие от двигателя: тарахтение и запуски с рывком сигнализируют о растяжении цепи ГРМ.
Смотрите обзор на двигатель здесь:
В каталоге авторазборки вы закажете двигатель Renault с гарантией на 30 дней.
Восьмое место: Nissan 2.2 DTi / dCi (YD22DDT)
В 1998 году был выпущен двигатель Nissan 2.2 DTi / dCi (YD22DDT), ранние модели которого получили непосредственный впрыск с распределительным ТНВД Bosch VP44, а с 2001-го года выпускались силовые агрегаты с Common Rail на основе аппаратуры Denso.
Мотор хорош, работает долго, если покупать качественное топливо. В двигателе установлены две цепи ГРМ, которые растягиваются уже после 200 тысяч километров пробега. Известны и случаи обрыва цепей.
Этот дизель отличается отсутствием гидрокомпенсаоторов в приводе клапанов, из-за чего каждые 8-10 лет нужно проверять тепловые зазоры.
Смотрите обзор на двигатель Nissan 2.2 DTi здесь:
Вы выберете и закажете мотор Nissan в каталоге «АвтоСтронг-М»: доставляем по России, Беларуси, Казахстану.
Девятое место: Kia 1.5 / 1.6 CRDi (D4FA / D4FB)
Этот 1,5-литровый дизельный двигатель – часть семейства двигателей, известных под литеров «U». В него вошли пять дизельных моторов на 1,1-1,7 литра. Они разрабатывались для европейских моделей Kia и Hyundai.
Линейка дизелей выполнена на основе чугунного блока цилиндров, у них по четыре клапана на цилиндр, а также цепной привод ГРМ и топливная система Bosch c электромагнитными форсунками. Практически все версии двигателей получили турбины с изменяемой геометрией.
Топливную систему можно назвать надежной, к тому же она ремонтопригодна. Особых замечаний к двигателю нет, достаточно помнить, что цепь ГРМ часто растягивается и шелестит как при пробеге в 80 тысяч километров, так и после 200 тысяч километров пробега.
Смотрите обзор на этот двигатель здесь:
Заказывайте контрактный двигатель Kia и Hyundai в каталоге «АвтоСтронг»: доставим по России, Беларуси, Казахстану, а также предоставим гарантию на 30 дней.
Десятое место: Toyota 2.0 / 2.2 D-4D
Закрывает наш рейтинг двигатель Toyota 2.0 / 2.2 D-4D. В списке десятки лучших он попал с натяжкой: до 2009-го года мотор выпускался с дефектной прокладкой ГБЦ – ее пробивало.
В приводе ГРМ – надежная цепь ГРМ. Хороша и топливная система Denso: достаточно использовать оригинальный фильтр и регулярно менять его (вместе с масляным фильтром).
Смотрите обзор на двигатель Toyota 2.2 D-4D здесь:
Нужен мотор на Toyota с гарантией? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг»!
Выбор дизельного ДВС.
Привет всем одноклубникам. С недавних пор решил поставить на своего грузовика Японский дизельный ДВС, предпочтительно от Isuzu Elf, объемом от 4,6-5,6л.
Что можете порекомендовать вы? Какой объем, какой мотор выбрать для автомобиля ГАЗ-3307, самосвал?
Вожу обычно по 4-5 тонн, вес самого грузовика 3754кг. И нужно, чтобы тот мотор не был через чур тяжелым для него и не слабым, а уверенно тащил свой вес и груз до 5-6 тонн.
Жду ваших ответов, советов. Готов обсудить с вами эту тему. Заранее всем спасибо.
Комментарии 54
интересно, чем эпопея кончилась?
личное предпочтение к иностранному мотору- ваше право. но все равно, рекомендую Д 245.9 евро 0 (трактор). стоит он на моем мазике уже 360т.км. на родном блоке и поршневой. брать надо то, что сможешь быстрее починить. прибыль приносит машина, которая едет. но у вас до приморья еще ближе, может и правда, японцы …
4hg1 и 4hf1 все шляпа, 6hh1 но только с мех. рядным ТНВД цена вопроса 300000 т.р.
Он под 8тонники идет же…, капец тяжелый будет., у меня однако резина, подвеска и рессоры будут лететь как деньги у женщин в сезон скидок.
эти моторы идут на 5 тонных грузовиках, плюсы:
1. Огромный моторесурс.
2. Экономичный двигатель, чем 4HF/4HG
Работаю менеджером по продаже запчастей на грузовики уже 8 лет, из практики каждый день в розницу продаются гильзы, поршни, кольца, помпы, тнвд, клапанные крышки ИТД, на такие моторы как 4HF/4HG, на моторы 6hh1/6he1 продается запчасть раз в месяц. Вот и подумай на что пойдут деньги в сезон скидок.
Бери наш дизель. Нах эти б/у рисовозные. Тем более, как в ихнему движку наши коробки стыковать?!
Их же КПП.) Рисовозные., ахах.) Я пока информации набираюсь, смотрю ценники, прикидываю объем работы, подход, подбор передаточных и т.д. В общем, произвожу анализ, сбор данный. И не факт, что поставлю именно Японский., может и возьму ММЗ, турбовик…, или просто обойдусь 5стп., или 6стп. КПП.) ММЗ запросто можно найти в пределах 100т.р. с КПП, и цена доступная, не большая.
4,6 потянет 10 тонн? 5 литров справится однако, а 4,6?
6НН1.6НЕ1 но у тебя денег не хватит
д-245 да он капризный но если нормально ездить проходит долго…
245 наоборот не капризный.)
д-245 да он капризный но если нормально ездить проходит долго…
Чем он капризный? Помоему он простой как топор. Если вам пришлось эксплуатировать д245 с дефектом то это не значит што и остальные такие.
д-245 да он капризный но если нормально ездить проходит долго…
крутить его надо поменьше, а так он как ослик тянет и тянет.
Двигатель Hyundai D4DB евро-2 надёжный движок. Новый стоит 374 400 руб, смотри ссылку www.dvsavto.ru/catalog/dv…mitsubishi_novyy_v_sbore/
на грузовик дизель, выше евро 2 не бери, фильтр топливный вовремя не поменял или топливо плохое залил сотню сразу выкинешь, простой тракторный надо брать с тнвд)))
Да это все знаю.) И евро, выше 2 не страшны. С компьютером на «ты», и специальность такая, что компьютеры в машине и их диагностика-мой хлеб.)
А там еще поглядим, если поставлю КПП 5стп. и машинап станет совсем другой, то вообще оставлю как есть.)
да компьютеры это не беда, а цена ремонта новых это точно беда, а про китайцев, сосед купил почти пол ляма ездить не стал на нем, купил газель, этот так и стоит дизель, ни кто даже не звонит с авито
Да, прсрали репутацию, хер отмоешься!Но Исудзу-только новый и только Евро-2!
Есть еще китаец, 4.8 л, на фотоны ставят, забыл название, реально неплох, Правда к соляре критичен., но это всех касается- раз в год по нам топливщик плачет!
Китайцев увы.не рассматриваю.( Брезглив я к Китайцам, как к людям, как и к их творениям.)
напрасно, набольшенство китайцев каминсы ставят
Тоже китайские. А это совсем не то.
Сорока на хвосте принесла? У меня на одном ютонге EQB 140-20 почти 500 тыс. прошёл. Пока три тьфу.
Нет, статьи читал. В любом случае, китай это рулетка. Люди делятся на тех, кто не приемлет китайское гуано и тех, кому «а мне норм…».
Читайте дальше. А у меня 5 бусов китаёзовских и доволен по уши. Хотя в этом бизнесе (автобусном) с 1994 г. За рулём с 1980. Много чего повидал и много пощупал лично. Китайские Cummins не копированы а ЛИЦЕНЗИОННЫЕ. Может мозг выносить навесное, датчики и т.п. Движки — НЕТ!
У меня Хундаи Каунти, прошли по 950000 км трасса, меняли только поршневую, там стоят двигателя D4DB евро 2 130л.с., не убиваемые, реально при хорошей эксплуатации, масло zic 10w40 пс, соляра на Роснефте! ТНВД и турбину вообще не когда не трогали!
Хорошо, не слышал за такую машину, но гляну, изучу, обязательно. Спасибо.)
То же самое и на грузовиках Хундай HD-72 и 75, только ЕВРО 2, ЕВРО 3 уже по сложнее!)
Хорошо, не слышал за такую машину, но гляну, изучу, обязательно. Спасибо.)
И запчасти на них доступные, их называют корейскими ПАЗиками!)
Д-252 turbo. а еще у нас в Укр-е повадились ставить дизеля Исудзу на трактора и Таты с Богданами
Ничего не попутал с 252?
Наш от МТЗ(Д245) поставь турбованный, запчасти в любом магазине и он не прихотлив!редуктор правда надо будет от 3309 ставить или главную пару на крайняк а то бегать не будет(
Да, тоже есть такой вариант. Только он трактор трактором, а так какой вариант дешевле подвернется.
то что трактор это да(, сейчас под евро такой выпускают, тот работает мягче, но он и стоит как ино(
Да, тоже есть такой вариант. Только он трактор трактором, а так какой вариант дешевле подвернется.
надо определиться, или комфортнее но дороже или дешевле, на этот газ лучше оставьте родной.или стройте новую машину или купите
Предлагали по весне мне двигатель от Хино Рэйнджер, 5,2 или 5,6 литров за первоначальную цену в 100т.р., возможен еще торг. Но товарищ потом так и не вышел на контакт.
На неделе появился вариант от Исуцу Эльф, 4,6л за 55т.р. Только мотор разобран, все комплектующие есть, только собрать. Вот и думаю… А может в близжайшие 5 лет купить убитого Эльфа и с него все уишки перекинуть: горный тормоз, противооткатную систему, быстрый прогрев и т.д.
дешевле в содержании и расходе наш тракторный 245й, газоновский он еще и с интеркулером, а импортные конечно интереснее, но я сейчас даже на 240й турбину поставил и меня этот двигатель стал устраивать почти на все сто, на этой машине уже не буду нечего менять, может потом новую куплю и буду другой проект строить)) а вам я думаю надо не двигатель менять а машину))
Не-не-не, меня машина устраивает всем. К тому же, в наше время почти нереально найти грузовик с подобной грузоподъемностью, только капотник. Не люблю безкапотников. А машина устраивает всем, поэтому все переделки с ним будут, другого если только в помощники, или как донора.=))))) Но пока изучаю, смотрю.кто знает, к чему приду. Поживем, увидем. Может и поставлю тот же Д-245 и законопачу всю машину, чтобы я не слышал этот трактор.) И все прибамбасы уже лепить к нему.)
с дизелем проходимость реально упадет, ну я наверное не точно выразился, не менять а надо купить еще одну а эту оставить как есть
Не-не-не, меня машина устраивает всем. К тому же, в наше время почти нереально найти грузовик с подобной грузоподъемностью, только капотник. Не люблю безкапотников. А машина устраивает всем, поэтому все переделки с ним будут, другого если только в помощники, или как донора.=))))) Но пока изучаю, смотрю.кто знает, к чему приду. Поживем, увидем. Может и поставлю тот же Д-245 и законопачу всю машину, чтобы я не слышал этот трактор.) И все прибамбасы уже лепить к нему.)
Нифига он не трактор трактором. Прокатился бы со мной — убедился бы. Может тебе такие просто встречались что всё гремело и шумело. Это как и V8 — у кого-то тарахтит-пердит-не едет, а у кого-то шепчет и поёт.
Я тоже когда-то думал вот куплю дизеля, запарюсь с его шумом. А по факту в кабине тишина, музыку слушаешь без накрутки ручки и разговариваешь не напрягаясь. А уж как турбинка свистит и слов нет. )
Очень надеюсь на это. Недавно с одним товарищем катался целый день на 3309, Е-2. На самом деле был трактор…, к вечеру чуть не умер от головной боли. И до этого такие попадались, Бычок еще был, тарахтелка, в котором были все звуки природы. Все звенело, что может. Прокатился потом на грузовичке, там тишина…, красота. Так еще подумал: «Вот бы себе такой мотор поставить.» Захожу в интернет, а там за 55т.р. предлагают Исузовский мотор, 4,6 литра. Только вот боюсь, что это мало для ГАЗона. 5ти литровые-тяжелые…, наверное. Вчера твои видео смотрел, так у тебя но, по видео, в салоне не слышно, тихий звук мотора. Ладно, когда что-то другое шумит, дребезжит и т.д., но почему у них двигателя такие шумные. В общем поживем-увидим.
Во-во, даже на видео тихо, а уж эта камера, поверь, многие звуки выдавливает да ещё усиливает. Я так цокающий клапан обнаружил: ухом не слышно, а на видео отчётливо проскакивал цокот. Полез посмотреть и точно, один увеличен зазор. Это на дизеле. Во как.
А ещё звук движка заметно похорошел, когда я родной компрессор выкинул и поставил ЗиЛовский через ремень.
Какая полезная камера.))))) На счет компрессора знаю, ты не раз говорил.)
Очень надеюсь на это. Недавно с одним товарищем катался целый день на 3309, Е-2. На самом деле был трактор…, к вечеру чуть не умер от головной боли. И до этого такие попадались, Бычок еще был, тарахтелка, в котором были все звуки природы. Все звенело, что может. Прокатился потом на грузовичке, там тишина…, красота. Так еще подумал: «Вот бы себе такой мотор поставить.» Захожу в интернет, а там за 55т.р. предлагают Исузовский мотор, 4,6 литра. Только вот боюсь, что это мало для ГАЗона. 5ти литровые-тяжелые…, наверное. Вчера твои видео смотрел, так у тебя но, по видео, в салоне не слышно, тихий звук мотора. Ладно, когда что-то другое шумит, дребезжит и т.д., но почему у них двигателя такие шумные. В общем поживем-увидим.
Д 245 4.7 литра, тяги за глаза, а почему думаешь исудзу 4.6 слаб будет? Они «богданы» (однотипный с пазиком) таскают под 100 км. Боишься не потянет-оставь редуктор родной, но максималка будет 70. Ну хорошо, движок будем считать тебе не убитый за 55 косарей достанется, не дорого прямо скажем, а кпп к нему за сколько купишь? За 200? Мозги не пудри бери все от газ 3309, движок д245, простую зиловскую кпп (новая стоит всего 15 тыс, против скоростной пазовской 70тыс.р.) и редуктор моста скоростной от 3309. А иначе не рентабельные все переделки, проще дизельный совок новый взять, газон некст.
Очень надеюсь на это. Недавно с одним товарищем катался целый день на 3309, Е-2. На самом деле был трактор…, к вечеру чуть не умер от головной боли. И до этого такие попадались, Бычок еще был, тарахтелка, в котором были все звуки природы. Все звенело, что может. Прокатился потом на грузовичке, там тишина…, красота. Так еще подумал: «Вот бы себе такой мотор поставить.» Захожу в интернет, а там за 55т.р. предлагают Исузовский мотор, 4,6 литра. Только вот боюсь, что это мало для ГАЗона. 5ти литровые-тяжелые…, наверное. Вчера твои видео смотрел, так у тебя но, по видео, в салоне не слышно, тихий звук мотора. Ладно, когда что-то другое шумит, дребезжит и т.д., но почему у них двигателя такие шумные. В общем поживем-увидим.
Шум такой «тракторный» от компрессора, одноцилиндрового воздушника с приводом от распредшестерен. Если стоит двухцилиндровый водяного охлаждения с ременным приводом-совсем другая песня от движка.
Да, тоже есть такой вариант. Только он трактор трактором, а так какой вариант дешевле подвернется.