Лучшие машины формулы 1

Выбор чемпионов: на каких суперкарах ездят звёзды Формулы-1

Пилоты Формулы-1 гоняются на самых быстрых (в рамках дисциплины кольцевых гонок), сложных и дорогих автомобилях в истории человечества. О пилотаже гоночной машины они знают всё. Лучшие гонщики зарабатывают десятки миллионов евро в год и по доходам опережают самых известных футболистов мира.

Тем интереснее узнать, какие машины они держат в своих личных гаражах. Matador.tech — о личных авто главных звёзд Формулы-1.

Льюис Хэмилтон

Самый популярный и титулованный гонщик современности — Льюис Хэмилтон, на счету которого уже сотня побед в Ф-1, — обладает обширной коллекцией, но главный её экземпляр — эксклюзивная Pagani Zonda 760 LH. Инициалы гонщика в названии машины — её одно напоминание о том, что построен суперкар был специально для Льюиса.

Сравнивать британцу есть с чем. Ему, например, принадлежит гибридный гиперкар LaFerrari, выпущенный ограниченной серией в 2013-м. Льюис, отметим, за Ferrari никогда не выступал. Семикратный чемпион также обладает легендарным McLaren P1 и классической Shelby 427 Cobra 1960 года выпуска.

Себастьян Феттель

Эксклюзивная модель имени себя есть и у Себастьяна Феттеля — речь об Infiniti FX Sebastian Vettel edition, оставшуюся у немца со времён выступлений за Red Bull. Это не гиперкар, как у Хэмилтона, зато паркетник доступен в России — пусть и в формате лимитированной до 50 экземпляров серии.

Создатели утверждают, что этот автомобиль разгоняется до сотни за 5,5 секунды и способен достигать 300 км/ч. От Формулы-1 машина унаследовала элементы из углепластика, улучшенную аэродинамику и спортивную выпускную систему.

Себастьян Феттель за рулём LaFerrari Aperta

Кстати, раньше Себу принадлежали несколько Ferrari, но в феврале этого года, покинув итальянскую команду, немец выставил их на продажу — в общей сложности гонщик продал машин на 13 миллионов долларов! В списке, например, LaFerrari 2016 года, Ferrari 458 Speciale 2015 года, а также Ferrari Enzo 2004-го и Ferrari F50 1996-го. Сейчас Себастьян гоняется за Aston Martin и присматривается к машинам Джеймса Бонда.

Кими Райкконен

А вот Кими Райкконен, покинув Ferrari, отказаться от итальянских машин не смог. Финн, который до сих пор остаётся последним чемпионом Ф-1 на Ferrari, принадлежат две редких модели. Одна из них — Ferrari 488 Pista, другая — F12berlinetta, созданная совместно с Pininfarina.

Ferrari F12berlinetta

Помимо этого в 2017 году Райкконен приобрёл в коллекцию Rolls Royce Wraith Black Badge, который соседствует с Lotus Evora S. Кими также до сих пор принадлежит Fiat 500 Multijet, подаренный ему после победы в чемпионате 2007 года. Кстати, первой машиной Райкконена была «Копейка». «Отличная машина, — вспоминал её позже финн. — Достаточно мощная, чтобы дрифтить, достаточно проблемная, чобы разобраться в технике!». Может, после ухода из Ф-1 именно дрифтом Кими и займётся?

Фернандо Алонсо

Завершаем список эксклюзивных моделей гонщиков Формулы-1 автомобилем Ferrari 599 GTB Fernando Alonso edition. Она была создана в 2011 году — после победы Фернандо Алонсо на Гран-при Великобритании, 60 лет спустя самой первой победы Ferrari в Формуле-1 на этой же самой трассе. В общей сложности было произведено лишь 40 таких автомобилей — каждый из них посвящён тому или иному моменту спортивной истории.

Алонсо владеет ещё несколькими Ferrari, среди которых больше всех выделяется Ferrari California. Кроме того, от итальянцев у Фернандо есть Maserati GranCabrio, а благодаря сотрудничеству с Renault и Alpine его коллекция пополнилась заряженными Renault Megane GT и Nissan GT-R.

Макс Ферстаппен

Ферстаппен тестирует Aston Martin Vanquish с прицепом

Кроме того у Ферстаппена есть Aston Martin Vanquish — флагманский спорткар класса гран туризмо из обоймы английской марки. Именно эта машина была автомобилем Джеймса Бонда в фильме «Умри, но не сейчас» 2002 года.

Даниэль Риккардо

Впрочем, обладателем самого необычного Aston Martin в паддоке является Даниэль Риккардо, владелец новейшего гиперкара Aston Martin Valkyrie. «Валькирию» создала Red Bull Advanced Technologies при непосредственном участии Эдриана Ньюи, автора всех чемпионских машин Red Bull. Риккардо эта покупка обошлась в £2,5 млн.

Aston Martin Valkyrie на тестах в Сильверстоуне

Австралийский гонщик также может похвастаться Porsche 918 Spyder и Infiniti EX — с ними Даниэль не смог расстаться даже после ухода из Red Bull. Столь памятных подарков от McLaren Риккардо ещё не получал, зато в честь его победы в Уокинге создали специальную версию McLaren 720S.

Валттери Боттас

Валттери Боттас на протяжении пяти лет оставался верным бойцом Mercedes, и хотя так и не стал чемпионом мира, финн сыграл важную роль в успехах немецкой команды и рекордной серии из семи подряд Кубков конструкторов. В этом году серия может продлится и до восьми подряд!

Источник

Легенды Формулы-1: 5 самых знаменитых автомобилей в истории гонок Гран-при

MERCEDES-BENZ W196 STROMLINIEN, 1954–1955 ГГ.

Этот Mercedes-Benz был одним из самых успешных автомобилей первого десятилетия истории Формулы-1: Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс доминировали на трассах примерно с таким же постоянством, как сегодня Льюис Хэмилтон и Нико Росберг.

Рождение W196 не только ознаменовало собой послевоенное возрождение немецкого автоспорта, но и прервало гегемонию итальянцев, усилиями Alfa Romeo и Ferrari выигравших четыре первых чемпионата мира. Вдобавок ко всему новая «серебряная стрела» из Штутгарта стала символом возрождения Формулы-1 как таковой после двух сезонов, на протяжении которых из-за отсутствия полноценных автомобилей Ф-1 чемпионат мира проводился по техническому регламенту Формулы-2. Впрочем, вовсе не совокупность этих, казалось бы, судьбоносных факторов сделала W196 одним из пяти самых знаменитых автомобилей Большого цирка. Успешных машин за шесть с половиной десятилетий там было множество.

Но в истории «серебряной стрелы» была особенность, которая сделала ее уникальной. W196 Stromlinien, или Typ Monza, был одним из немногих капотированных автомобилей в истории гонок Гран-при и единственным из них – чемпионским! И пусть версия с закрытыми колесами использовалась в Ф-1 совсем недолго и в основном лишь на скоростных автодромах (в Сильверстоуне Фанхио разочаровался в этой модификации, поскольку аэродинамические крылья скрывали колеса и мешали точному управлению), но факт участия этого автомобиля с закрытыми колесами в чемпионстве Mercedes-Benz в Формуле-1 остается фактом.

LOTUS 25, 1962–1967 ГГ.

Lotus 25 и его наследник Lotus 33 – грозные орудия побед легендарного шотландца Джима Кларка – знаменовали собой не только подъем британского автоспорта начала 1960-х и разгром «итальянского легиона», но и самую судьбоносную техническую революцию в истории автогонок – первую в бесконечной череде изобретений великого Колина Чепмена, пожалуй, самой одиозной после Энцо Феррари личности среди руководителей команд в истории гонок Гран-при.

Идею, начинавшуюся с карандашного наброска на обычной салфетке одного из лондонских пабов, Чепмен и Ко воплотили в инновацию, перевернувшую мир автоспорта.

Речь о клепаном несущем монококе, пришедшем на смену трубчатым пространственным фермам и навсегда изменившем компоновку гоночных автомобилей. Жесткость на кручение подобной конструкции оказалась намного выше, что позволило значительно улучшить управляемость и устойчивость на трассе. Затем были несущий двигатель и граунд-эффект. Но именно эта – первая серьезная инновация Чепмена стала наиболее судьбоносной для гоночного автомобильного мира.

LOTUS 79, 1978 Г.

По чистой статистике чемпионские автомобили Lotus вряд ли можно отнести к самым успешным машинам гонок Гран-при. Причин тому несколько: гонок в календаре чемпионата мира, особенно в 1960-е годы, было гораздо меньше, чем сегодня. Но самое главное – конкуренты всегда слишком быстро и бесцеремонно копировали конструкции Чепмена. Ведь каждый взлет Lotus к вершинам гоночного Олимпа неизменно сопровождался яркой технической инновацией.

Именно Колин и его команда подарили миру Гран-при сначала монокок, а затем несущий двигатель. Последней судьбоносной новинкой в истории великой команды стал легендарный Lotus 79 с граунд-эффектом. Собственно, впервые идея «автомобиля-крыла» – простая и гениальная одновременно, как и все инновации Чепмена, – была реализована еще в автомобиле 1977 года Lotus 78, однако лишь в следующей модели 1978 года она была доведена до совершенства. Совершенства столь безусловного, что пилоты Lotus Майкл Андретти и Ронни Петерсон (увы, разбившийся осенью того же года на старте в Монце) задолго до конца сезона сняли вопросы о победителях Чемпионата мира и Кубка конструкторов.

Фокус был прост: Чепмен первым додумался использовать в конструкции гоночного автомобиля так называемый эффект “трубки Вентюри”. Оснастив автомобиль эластичными юбками по бокам, которые практически касались асфальта, и снабдив днище наклонными каналами, в Lotus за счет использования элементарных законов аэродинамики, тех самых, что в обратном приложении поднимают в небо самолеты, добились ускорения воздушного потока, проходящего под автомобилем, в сравнении с тем, что обтекал его сверху. За счет ускорения потока в замкнутом продольном контуре под днищем создавалось разрежение, фактически присасывавшее машину к асфальту. Чем быстрее Lotus 79 заходил в поворот, тем больше его присасывало к трассе.

Увы, гениальная дебютная идея принесла Lotus лишь один триумфальный сезон. Уже в следующем году конкуренты скопировали нехитрую придумку Чепмена, а через несколько лет, с наступлением турбоэры и ростом мощности, юбки, фактурное днище, а с ними и граунд-эффект и вовсе были запрещены из соображений безопасности. При всех достоинствах, машины с граунд-эффектом имели один существенный минус: подпрыгивая на неровностях, автомобиль-крыло мог в мгновение ока лишиться волшебной силы, присасывавшей его к асфальту и стать совершенно неуправляемым.

MCLAREN MP4/4, 1988 Г.

В отличие от творений Чепмена, McLaren MP4/4 Гордона Марри и Стива Николза образца 1988 года не нес в себе сколько-нибудь значимых технических инноваций. Тем не менее именно этому автомобилю суждено было стать самым успешным в истории Формулы-1. Секрет успеха McLaren MP4/4 таится в абсолютном совершенстве всей гоночной структуры McLaren образца 1988 года, в которой не было ни одного слабого места. Пожалуй, это была идеальная команда в истории гонок Гран-при. С переходом на лучшие в тот момент моторы Honda, McLaren в 1988-м создал автомобиль, который стал вершиной эволюции короткой, но такой искрометной турбоэры 1980-х.

У MP4/4 просто не было изъянов, и это тотальное совершенство каждого узла и автомобиля в целом, а вовсе не технологические новинки, и сделало его беспрецедентно быстрым. Но не только. Еще одним безусловным козырем автомобиля стали его пилоты. Это был первый сезон, когда за McLaren выступали Прост и Сенна. Оба были на пике своей формы и еще не успели рассориться между собой. Конфронтация Профессора и Волшебника начнется только следующей весной. Пока же это была самая совершенная пара пилотов в истории гонок Гран-при (ни до, ни после никому не удавалось собрать такую дрим-тим), обладавшая самым совершенным для своего времени гоночным автомобилем. Результатом этого двойного совершенства стали 15 побед McLaren MP4/4 в 16 гонках 1988 г.

Куда более логичным итогом того блистательного сезона были бы конечно 16 Гран-при из 16, но… Стопроцентному результату помешала глупая ошибка Жана-Луи Шлессера, который, отставая на круг, выбил лидировавший McLaren Сенны в первом повороте «Аутодромо Национале» в Монце.

WILLIAMS FW14B, 1992 Г.

Чтобы победить, казалось бы, непобедимый McLaren, за рулем которого по-прежнему блистал Волшебник Сенна, в начале 1990-х нужно было совершить настоящее чудо. И Williams это удалось! Противоядие от доминирования красно-белых на рубеже нового десятилетия искали все: в Ferrari делали ставку на разработку революционных полуавтоматических коробок передач и экспериментов с 12-цилиндровыми двигателями. Но последние себя особо не оправдали, а одних полуавтоматических КП при некотрых недостатках шасси было явно недостаточно, чтобы победить Сенну. В Williams же, куда в помощь к Патрику Хеду пришел из March юный Эдриан Ньюи, помимо работы над АКП сделали ставку на другую революционную новинку – активную подвеску.

Впервые схожую технологию в виде тогда еще реактивной конструкции Williams и Lotus пробовали внедрить в Ф-1 еще в 1987 г. Но тогда особых дивидендов инновация не принесла. Зато к 1991 году эволюция компьютерных технологий открыла второе дыхание в развитии активной подвески. Теперь компьютеры уже позволяли использовать принцип не реактивной, а именно активной работы подвески: в бортовой компьютер заносились параметры трассы, и умная система в режиме реального времени самостоятельно изменяла жесткость амортизаторов, нивелируя законы инерции, перегрузки и неровности трассы, благодаря чему машина сохраняла постоянный дорожный просвет, не клюя носом на торможениях, не приседая при разгонах и не кренясь в поворотах. На практике это давало гигантское преимущество в скорости.

Уже в 1991-м к середине сезона Williams FW14 по разным оценкам были на 1–1,5 с на круге быстрее McLaren. И лишь несколько глупых ошибок Мэнселла и мастерство Сенны позволили тогда “конюшне” из Уокинга отстоять свои титулы. Однако следующая модель Williams – FW14B оказалась еще быстрее. Преимущество в чистой скорости над McLaren достигало уже 2–2,5 секунды на круге. И компенсировать эту пропасть не мог даже талант бразильского Волшебника, который бился до изнеможения (в прямом смысле слова – теряя сознание после финиша в Имоле), но так и не мог угнаться за блистательными Williams, чьи гонщики – Мэнселл и Патрезе порой покидали кокпит едва вспотев.

Так или иначе, при подавляющем превосходстве автомобиля, консервативный пилотский состав Williams в конце концов стоил команде целых шести проигранных гонок сезона-92 (пять побед достались McLaren, одна – первая в карьере – юному Михаэлю Шумахеру на Benetton). Но этот сезон как никогда ярко доказал значение технического превосходства автомобиля в Формуле-1, и автомобилем этим стал Williams FW14B.

Источник

Самые крутые болиды F1 всех времен

Что главное в гонках «Формулы 1»? Может быть, талант гонщика? Но если кучер едет на хромой кляче, то будь он хоть семи пядей во лбу, до финиша вряд ли доберётся. Самое главное – это машина. Не зря ведь параллельно с гонками конструкторы меряются талантом на «Кубке конструкторов». За историю «Формулы» было множество удивительных, странных, ненормальных и гениальных болидов. Вот одни из самых интересных.

Ferarri 312T – 312T5

Когда гонялся: с 1975 по 1980 год.
Ferrari 312T побеждал в четырех чемпионатах конструкторов. Легендарный Ники Лауда провел два чемпионата за рулем этого красавца как раз в период его легендарного и огнеопасного во всех смыслах противостояния с Джеймсом Хантом. Именно на этом болиде Жиль Вильнев сражался с Рене Арну в их легендарном дижонском противостоянии.

Matra MS11

Когда гонялся: 1969 год.
Хорошо забытая ныне фирма, для которой гонки были чем-то вроде развлечения. Основным родом деятельности «Матры» были авиационные двигатели. Никаких особых успехов у команды не было до 69-го года, когда в команду пришёл легендарный шотландец Джеки Стюарт и завоевал золото.
А главным достоинством автомобиля, безусловно, является его безумная задняя часть, в которой больше от «Безумного Макса», чем от Ф1.

Williams FW15C

Когда гонялся: 1993 год.
В некотором отношении в 1993 году Уильямс был и остается самым наиболее сложным с технической точки зрения автомобилем F1 всех времен, благодаря антиблокировочной системе тормозов, антипробуксовочной системе и форме активной подвески, которая повлияла на аэродинамическое сопротивление. Этого было достаточно, чтобы великий Айртон Сенна заявил, что готов выступать бесплатно. Но, по иронии судьбы, его не менее великий противник Ален Прост выиграл свой четвертый и последний чемпионат именно на этом болиде. Френк Уильямс решил, что его машина больше подойдёт расчетливому французу, нежели харизматичному и сверхталантливому бразильцу.

McLaren M23

Когда гонялся: с 1973 по 1978 год.
Один из самых успешных гоночных автомобилей в истории «Формулы-1». Именно на нём Эмерсон Фиттипальди занял второе место в своём первом сезоне F1, а годом позже на этой же лошадке Джемс Хант стал чемпионом мира, обойдя вышеупомянутого Лауду.
Нестареющий болид, который прожил удивительно долгую и успешную для «формулы» жизнь. Не каждая модель способна на равных конкурировать и выигрывать в течение 5 лет.

AAR Eagle

Когда гонялся: с 1966 по 1969 год.
Единственный сконструированный американцами болид, который выигрывал в F1. Но, кроме статуса самого успешного американского болида, он носит не менее почётный титул одной из самых красивых машин в истории «Формулы».

Tyrrell P34

Когда гонялся: с 1976 по 1977 год.
«Шестиколесный болид? В F1? Бред!» – подумаешь ты, но в далеких 70-х чего только не было, в том числе и шестиколесных болидов.
По замыслу создателей, маленькие колеса были призваны уменьшить лобовое сопротивление больших передних колес. Вторая пара передних колёс была призвана увеличить пятно контакта и обеспечить необходимые тормозные качества. Они, конечно, показывали неплохие результаты, но особого преимущества перед четырёхколесными «скакунами» у них не было. Да и спонсору покрышек Goodyear стало накладно поставлять такое количество шин.

Lotus 79

Когда гонялся: с 1978 по 1979 год.
Я не буду утомлять тебя терминами, скажу лишь, что босс «Лотуса» Колин Чепмен твердо верил в аэродинамику, и потому его болиды были всегда с короткой передней частью. Марио Андретти удалось взять с этим автомобилем чемпионат, и в немалой степени потому что на высоких скоростях автомобиль был практически приклеен к земле.

McLaren M7C

Когда гонялся: 1969 год.
Конец 1960-х годов был захватывающим временем для «Формулы». Автомобили только начали обрастать крыльями над задней осью, стараясь сделать их всё выше и выше. Это была эпоха экспериментов, поэтому неудивительно, что вскоре додумались до крыльев над передними колёсами. Правда, вскоре от этой идеи пришлось отказаться, ибо на практике несколько высоких, плохо закреплённых крыльев привели к тяжелым авариям. А тут целых два, и оба хлипкие, да и на аэродинамике они несильно сказались. Пришлось снять.

Brabham BT46

Когда гонялся: 1978 год.
Это был первый в истории автоспорта болид, оснащенный электронным указателем времени прохождения каждого круга. Но тебя ведь привлекло не это, а странная турбина сзади. Так вот, это не турбина и не лазерная пушка. Это всего-навсего большой вентилятор, призванный высасывать воздух из-под днища машины, создавая тем самым низкое давление и требуемую прижимную силу. Официально команда объясняла его появление необходимостью охлаждения двигателя. Болид провел всего одну гонку под руководством того же Лауды и, разумеется, выиграл её, не оставив соперникам шанса. Лауда назвал эту победу самой лёгкой в его карьере. Но в связи с политикой F1 и многочисленными протестами потерпевших, болид пришлось снять с соревнований.

McLaren MP4/4

Когда гонялся: 1988 год.
Трудно переоценить крутость МР4/4. У фаната формулы при виде этого шедевра автомобильного искусства невольно бегают мурашки по коже и начинается эрекция. Именно на этих «кометах» гоняла легендарная «Команда мечты» Макларен из Проста и Сенны. Болид без проблем прервал доминирование Lotus 79, выиграв 15 из 16 гонок, завоевав 10 дублей (1 и 2 места на финише) и 25 подиумов из 32.

Источник

20 лучших болидов в истории «Формулы-1»

Два десятка гоночных автомобилей, оставивших заметный след в истории автоспорта – в рейтинге Sports.ru.

Все любят «Формулу-1» за сенсационные победы гениальных гонщиков на слабых автомобилях, но они лишь подчеркивают главенство техники. Два десятка болидов, оставивших заметный след в истории гонок – от иконического красного «Феррари» 50-х до незабываемого «Макларена» конца 80-х – в рейтинге Sports.ru с отличными архивными фотографиями.

«Макларен» M23 (1973-1978 годы: 16 побед)

Обычно шасси «Формулы-1» живет 1-2 сезона, после чего сменяется более новой, быстрой техникой. Однако судьба M23 по-настоящему уникальна – на нем выступали с 1973 по 1978 год, а наилучшие результаты пришлись на сезоны-1974 и 1976, когда Эмерсон Фиттипальди и Джеймс Хант выигрывали чемпионаты мира. Главным достоинством клиновидного шасси была его вариативность, возможность использовать в различных конфигурациях. Кроме того, машина была весьма сбалансированной и хорошо настраивалась, так что Хант, поначалу назвавший M23 неуправляемым, вскоре изменил свое мнение. В общей сложности на M23 выступало 16 гонщиков – последним частником, севшим за руль автомобиля, стал никому неизвестный молодой бразилец Нельсон Пике…

«Лотус» 78 (1977-1978 годы: 7 побед)

Как в наши дни лучшим конструктором считается Эдриан Ньюи, так в 60-х и 70-х годах прошлого века признанным техническим гуру в «Формуле-1» являлся Колин Чепмен. В сезоне-1977 Чепмен вместе с Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви создал болид, который навсегда изменил суть автогонок. В «автомобиле-крыло» «Лотус» 78 был применен так называемый «граунд-эффект», который прижимал машину к дорожному полотну и тем самым позволял той проходить повороты на невиданных ранее скоростях. Революционная модель поначалу была не слишком надежной, но после ее доработки, а также появления эволюционной модели 79, Марио Андретти без проблем выиграл чемпионский титул. Изобретение команды Чепмена оказалось настолько важным, что в 1979 году болид «Формулы-1» без «граунд-эффекта» уже считался моветоном.

«Лотус» 72 (1970-1975 годы: 20 побед)

За внешний вид современных болидов «Формулы-1» мы можем сказать спасибо конструкторам «Лотуса» Колину Чепмену и Морису Филиппу. Именно их творение с индексом 72А (и его вариации 72B, 72С, 72D, 72E и 72F) повлияло на развитие конструкций машин в автогонках. Шасси «Лотуса» имело клиновидную форму, спереди исчез воздухозаборник (охлаждение двигателя осуществлялось через воздухозаборники по бокам кокпита), и это решение улучшило прижимную силу и уменьшило аэродинамическое сопротивление болида. Несмотря на то, что автомобиль был очень быстрым (о чем говорят два чемпионских титула), как и любой другой «Лотус», он далеко не всегда был надежным. На тренировках перед Гран-при Италии из-за поломки тормозного вала погиб Йохен Риндт, ставший первым чемпионом мира посмертно.

«Лотус» 25 (1962-1967 годы: 14 побед)

К чемпионату 1962 года Колин Чепмен сконструировал революционное шасси типа «монокок», которое отличалось от предшественников тем, что было жестче, прочнее и компактнее (а значит, безопаснее и быстрее). По распространенной легенде, эскиз машины Колин нарисовал на салфетке во время обеда с конструктором команды Майком Костином. Тот, факт, что за рулем автомобиля сидел один из лучших гонщиков всех времен и народов Джим Кларк, уже намекает на то, что с такой комбинацией «Лотус» добился больших успехов. И действительно, Кларк уступил титул Грэму Хиллу только из-за того, что в решающей гонке в машине открутился болт, что вызвало утечку масла и сход шотландца. Однако в 1963-м Джим сполна отыгрался, выиграв 7 из 10 этапов чемпионата. Но на этом история 25-й не закончилась – болид выставлялся в гонках вплоть до 1965 года, и в общей сложности одержал 14 побед.

«Тиррелл» 003 (1971-1972 годы: 8 побед)

В 1970 году владелец одноименной команды Кен Тиррелл разочаровался в шасси, которое он покупал у компании «Марч», а поэтому нанял конструктора Дерека Гарднера, чтобы тот создал новую машину. Первый же болид английского инженера оказался очень быстрым, но еще большего успеха добилась эволюция автомобиля, получившая индекс 003. В процессе создания этой отлично сбалансированной машины не применялись революционные идеи, но сей факт не помешал Джеки Стюарту одержать в сезоне-1971 семь побед и досрочно стать чемпионом мира. Стоит отметить, что по условиям эксклюзивного контракта 003 мог пилотировать только шотландский чемпион, в то время как его напарник Франсуа Север использовал другое шасси.

«Феррари» 500 (1952-1957 годы: 14 побед)

Сверхуспешная машина, построенная Аурелио Лампреди в начале 50-х. Ее дебют состоялся на Гран-при Швейцарии в 1952-м, а победное шествие по трассам продолжалось вплоть до конца 1953-го (хотя частники гонялись на нем даже в 1957 году!). Главными же слагаемыми успеха стали лучший мотор и… отсутствие конкурентов. «Альфа Ромео» ушла, а ближайшими соперниками оказались «Мазерати» и «Гордини». Более того, на старт некоторых гонок на 500-й выходило до 7-8 участников (практически треть пелотона) – чтобы понять картину тех лет, можно представить, что сегодня четыре топ-команды будут использовать болид Эдриана Ньюи RB7. Впрочем, в те годы надежность была значительно хуже, так что 9 побед подряд Альберто Аскари – между прочим, не побитый до сих пор рекорд – внушают уважение не только к гонщику, но и к его технике.

«Макларен» MP4/13 (1998 год: 9 побед)

Автомобиль Эдриана Ньюи был настолько хорош, что поверг соперников в шок уже во время предсезонных тестов. ФИА опомнилась чуть позже, так же как и соперники из «Феррари», начавшие погоню за Микой Хаккиненом, но остановить финна никому не удалось.

«Уильямс» FW11/FW11B (1986-1987 годы: 18 побед)

«Вануолл» VW5 (1957-1958 годы: 9 побед)

В 50-х годах в гонках Гран-при лидирующие позиции в основном занимали итальянские команды – «Альфа Ромео», «Мазерати», «Феррари». Немецкий «Мерседес» пришел в середине десятилетия, победил, а затем ушел, но английские марки так и не могли похвастаться успехами. Ситуацию взялся исправить предприниматель Тони Вандервелл, который сначала поднимал навыки команды на покупных автомобилях «Феррари», а затем с помощью конструктора Фрэнка Костина стал производить собственные гоночные машины. Первый успех к английской конюшне пришел в 1957-м – впервые за несколько десятилетий болид зеленого цвета финишировал в гонке Гран-при первым, а в 1958-м пилоты Стирлинг Мосс и Тони Брукс одержали шесть побед из девяти возможных. Чемпионом мира, правда, стал Майк Хоторн из «Феррари», но «Вануолл» добыл первый в истории «Формулы-1» Кубок конструкторов. Этот успех, однако, стал последним для Вандервелла, поскольку вскоре из-за ухудшившегося здоровья он покинул гонки и закрыл команду.

«Уильямс» FW14B (1992 год: 10 побед)

В 1992 году в «Формуле-1» наблюдался расцвет гоночной электроники, но лучше всего АБС, трэкшн-контроль, активная подвеска и другие системы работали на болиде «Уильямса» FW14B. Кроме того, лучший с аэродинамической точки зрения автомобиль чемпионата был оснащен 10-цилиндровым двигателем «Рено», который сместил с моторного трона агрегат «Хонды», так что в руках Найджела Мэнселла была действительно потрясающая техника. Неудивительно, что англичанин, порой привозивший соперникам в квалификациях по несколько секунд, легко выиграл чемпионат.

«Ред Булл» RB6 (2011 год: 9 побед) RB7 (2012 год: 12 побед), RB9 (2013 год: 13 побед)

Когда в 2009 году в «Формуле-1» сменился технический регламент, мало кто мог представить, что скромная конюшня из Милтон-Кейнса станет доминирующей силой в пелотоне. На раскачку «красным быкам» потребовалось полгода, а затем машины, созданные группой инженеров под руководством Эдриана Ньюи, начали громить соперников. Главной особенностью болидов с индексом RB стала высокая прижимная сила, которая достигалась за счет тщательно проработанной аэродинамики машины и нестандартных решений, вроде «выдувного диффузора».

Итогом стали четыре чемпионских титула Себастьяна Феттеля, несколько десятков первых мест в Гран-при, рекордная победная серия во второй половине сезона-2013 и очередная смена регламента в чемпионате мира.

«Мерседес» W196/W196s (1954-1955 годы: 9 побед)

В 1952 году «Мерседес-Бенц» после долгой паузы (вызванной войной) вновь решил вернуться в гонки Гран-при. Однако немцы хотели стать не просто участником чемпионата, но победителем, и ради достижения этой цели руководство поставило перед конструкторами амбициозную цель – построить лучший гоночный автомобиль. Чтобы описать уникальные достоинства W196, нужно много времени, поэтому отметим главное: при создании машины инженеры применили чуть ли не все инновации того времени. Десмодромный клапанный механизм, прямой впрыск топлива, двигатель, наклоненный на 20 градусов (что позволило сделать кузов более плоским), эффективная (и секретная) топливная смесь, а также обтекаемая конструкция шасси сделали технический пакет «Мерседеса» лучшим в автогонках. В результате за два года команда выиграла 9 из 12 гонок, а Хуан-Мануэль Фанхио выиграл два титула.

«Мерседес» F1 W05 (2014 год: 9 побед)

Очередная смена регламента и возвращение турбодвигателей привели к новой смене лидера – пост лучшей команды «Ф-1» в 2014 году занял «Мерседес». Преимущество Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга над соперниками оказалось столь внушительным, что уже после первых гонок чемпионата возникли разговоры о победах конюшни из Бракли во всех Гран-при сезона. Впрочем, после 12 этапов процент побед болида F1 W05 сократился до 75, и связано это с тем фактом, что руководство «Мерседеса» разрешило борьбу между своими пилотами. Потенциально Хэмилтон и Росберг способны выиграть все 7 оставшихся Гран-при, но насколько это вероятно, учитывая усиление конфликта между двумя талантливыми спортсменами?

«Уильямс» FW18 (1996 год: 12 побед)

Пока Михаэль Шумахер пытался привести в чувство команду «Феррари», а «Бенеттон» Флавио Бриаторе, напротив, начал спуск с автогоночного Олимпа, Эдриан Ньюи и Патрик Хэд продолжили развивать идеи, заложенные в очень неплохом болиде «Уильямса» 1995 года. В результате на свет появилась машина FW18 – надежная словно танк, и быстрая как ракета. Трудности соперников и, напротив, стабильность в «Уильямсе», привели к тому, что из 16-ти гонок сезона-1996 Дэймон Хилл и Жак Вильнев выиграли 12.

«Макларен» MP4/2 (1984 год: 12 побед)

Первая из чемпионских машин «Макларена» под управлением Рона Денниса. Визуально она была похожа на предшественника – MP4/1, но отличалась всем остальным. Во-первых, MP4/2 был легче, а также эффективнее с аэродинамической точки зрения. Во-вторых, на болиде был установлен 6-цилиндровый двигатель TAG Porsche, ставший одним из лучших в чемпионате. Наконец, Джон Барнард внедрил в конструкцию машины революционные карбоновые тормоза, которые помогли сократить тормозной путь машины на 40 процентов. MP4/2 был настолько удачным автомобилем, что в разных вариациях использовался и после чемпионского сезона-1984. В общей сложности MP4/2, MP4/2B и MP4/2C выиграли 22 гонки и три чемпионата мира.

«Феррари» F2002 (2002 год: 15 побед), F2004 (2004 год: 15 побед)

Так получилось, что в 2004 году соперники «Феррари» самоустранились. «Уильямс» увлекся экспериментами с аэродинамикой, создав трудную в настройке и управлении машину с «моржовыми клыками», а «Макларен» выкатил на трассу модель MP4-19 – устаревшую еще до начала чемпионата. Скудерия же предпочла консервативный путь развития хорошо знакомой ей модели, жизнь которой началась в начале 2000-х. Кроме того, в распоряжении «Феррари» были шины «Бриджстоун» «под заказ», а также возможность накручивать километраж на собственной тестовой трассе практически круглый год. Со следующего года все изменилось, но в 2004-м «Феррари» и Михаэль Шумахер оказались недосягаемыми для соперников.

Что касается модели F2002, то с чисто статистической точки зрения она уступила образцу 2004 года (эта машина выиграла 14 гонок в 2002 году и одну – в 2003-м), но все же была невероятно быстра на трассе.

«Макларен» MP4/4 (1988 год: 15 побед)

В 1988 году у «Макларена» было все лучшее в «Формуле-1», что можно только представить: лучший турбомотор чемпионата – «Хонда», лучшая пара гонщиков – Ален Прост и Айртон Сенна, а также один из лучших конструкторов – Гордон Марри. MP4/4, построенный талантливым инженером, был быстрым, добротным и надежным автомобилем, единственной слабостью которого стала несовершенная коробка передач. Однако она не помешала двум гениальным пилотам выиграть 15 из 16 гонок сезона.

Источник