Лучшие мотоциклы 400 600 кубов

400, 600 или 1000? Для новичка.

Январь 13

400, 600 или 1000? Для новичка.

Самый частый вопрос в мире мотоциклов: Что выбрать новичку?
Самый частый вопрос у тех, кто только хочет купить мотоцикл (речь про дорожник или спорт). Сколько кубов брать? Ведь по идее чем больше кубов, тем более опасны ошибки. С другой стороны, когда не знаешь, что такое 400 и 600, думаешь, а вдруг 400 будет мало? Из-за отсутствия понимания в сравнении, появляется очень много теории и мнений. Что на практике?
400 VS 600

Я уже несколько раз затрагивал эту тему на своём канале, а в этой статье я разберу этот вопрос ещё подробней.

Начну с самого интересного. 600 кубов — это уже очень серьёзный аппарат.

1 — 2,8 сек до сотки, на деле кажутся и вовсе 1 секундой. До 200 выстреливает так, что ты задаешься вопросом: «неужели в мире что-то может ускорятся быстрее?» Всё было бы хорошо, если бы все рождались со способностями Валентино Росси.

2 — Такие мотоциклы имеют очень резкие тормоза и тягу, способную срывать заднее колесо от набора скорости.Пример:

3 — А ещё, вдобавок, приплюсуйте способность легко реагировать на изменчивость состояния дорожного полотна и склонность из-за этого к расколбасу переднего колеса. Пример:

И если человек не имея опыта садится на него, он может делать то, чего нельзя делать, и 600 кубовый спорт не только позволит это сделать, но и ещё настаивать будет и подзадоривать. Поэтому, те для кого техника управления мотоциклом (именно техника управления, а не знание что куда и когда нажимать) — тёмный лес, ещё раз прочитайте все вышесказанное.

400 кубов — золотая середина для начинающего.

1- Нет это не мало. Любая четырехсотка может легко потягаться по ускорению даже с заряженными авто.

2 — она послушна и иногда не даст сделать необдуманную ошибку, на вроде резко открытого газа в повороте или пережатого переднего тормоза, но опять же ИНОГДА. Голова на плечах обязательна, т.к. 400 кубовый моц способен развивать скорость до 200 км/ч. На такой скорости, чувствуешь как ветер пытается оторвать твои руки от руля и вывернуть тебе шею назад. Часто встречаю мнение, что 400 быстро надоест. Я видел как на соревнованиях 400 кубовая HONDA VFR причесала многие литры. Лично для меня главный показатель — можешь ли ТЫ раскрыть потенциал даже 400. Ещё раз повторю — 400 это не мало.

Самое неинтересное и спорное сравнение:
600 vs 1000 Моё видение.
1 — В Drag соревнованиях 1/4 мили 600 реально может уделать 1000. Это тот самый случай, когда мощности хватает до и больше, когда на первый план выходят способности райдера.
2 — Разница между 1000 и 600 в том, что на литре, чтобы пульнуть не нужно переключать передачу вниз, а на 600 хоть это так сложно и не охота, но придётся нажать на лапку переключения ногой пару раз.
3 — Я знаю может быть 1-2 человек, которые могут раскрыть потенциал 600. И даже причесав на последних соревнованиях YZF-R1 и заняв 1 место среди мотоциклов на дорожной резине, я считаю, что я даже 80% потенциала своего мотоцикла не могу пока раскрыть из-за миллиона факторов, главный из которых — техника вождения, я имею ввиду по-настоящему быстрого вождения.
4 — 1000 стоит брать для прострелов по прямой, когда хочется такого же ускорения от 200 до 300 как от 0 до 100. Ребята которые любят дубасить 200 на заднем берут литры. Лично мне это не нужно и теперь можем перейти к самому главному в выборе — вопросу: Для чего ты берёшь мотоцикл?
Большинство основывают свой выбор на крутизне моцика, на показателе мощности, на дизайне, на том будут ли смотреть в след тёлки, но никто не знает где и как будет ездить. Все эти показатели можно найти и в 400 и в 600 и в 1000, только если не жадничать, глядя бегающими глазами на показатели мощности, со словами: «MOARRR, I need MOAAAAR»*. Лишь бы вот так не вышло перед девками —

Как быть с тем, если выбор 125, 250, 400. Тут просто — хочешь только новый мотоцикл? — либо YBR-125, либо Ninja 250R, на что денег хватит. А если не проч купить б.у. — бери 400. Деньги примерно сопоставимы.

Тогда что же брать новичку после всего выше сказанного? Все ещё хочешь 600 — бери. Хочешь 1000 — бери. Хочешь бусу — ради бога. Только вату не катай, а бери и езди.

Все описанное выше основано на моём опыте, на том что я видел и является моим личным мнением, не претендующим на какие либо каноны.

Если вам интересны другие мои мысли, то добро пожаловать на мой канал youtube.com/jet00cbr на нём есть разборы управления мотоциклом, подробные обзоры и тест-драйвы различных классов мото, видео с трека и простые вечерние покатушки с друзьями.

*Moar — сленговое слово от more (больше) с намеком на неистовость.

Источник

Лучшие подержанные 400 кубовые Dual-Sport Adventure мотоциклы

При ощутимо большей мощности, чем у малокубатурных дуал-спортов, и меньшем весе, чем у взрослых собратьев, четырёхсот-кубовые дуалы занимают золотую середину и отлично подходят для езды по бездорожью. Добавьте подходящую багажную систему, и вы получите идеальный рецепт для захватывающих приключений вдали от избитых маршрутов. В представленной ниже группе найдутся как недорогие, простые в обслуживании, варианты байков для приключений, так и более серьезные по мощности мотоциклы и даже полноправный туристический эндуро. Комфорт не всегда будет в списке их достоинств, но тем не менее эти моты — лучшие примеры из существующих на рынке поддержанных 400-кубовых дуал-спортов.

Suzuki DR350SE

DR350S появился в конце 1980-х — начале 1990-х годов, на закате эпохи двигателей-воздушников у дуал-спортов. Самые первые модели имели только один вариант запуска двигателя: кикстартер. Затем в 1994 г. был добавлен электростартер, а в 1998-1999 гг. на радость всех любителей эндуро у модели появились картриджные вилки от дёрт брата. Они пришли на смену более простым амортизационным вилкам, что несравненно улучшило качество езды по сложному рельефу.

По сути DR350SE кроссовый мотоцикл, легализованный для езды по городу. Соответственно, и кататься на этом байке легче и веселей по бездорожью, чем по асфальту. В свое время мотоцикл слыл тяжеловесом, к тому же довольно высоким (высота по седлу 89 см). Для сравнения, Сузуки весит ненамного меньше современных 250 кубовых мотов с двигателями-водянками. Впрочем, хоть жидкостное охлаждение и имеет свои преимущества, старички дуалы вроде DR350SE привлекают именно своей функцией воздушного охлаждения. В свое время заядлый мотоциклист Остин Винс с группой байкеров-энтузиастов протестировали мотоциклы данной модели на выносливость, организовав кругосветный мото-забег Terra Circa. Несколько лет спустя DR350SE также участвовали в гонке Mondo Enduro и доказали всему миру, что легковесные дуалы могут быть надежными туристическими байками.

Если вам хочется выжать из байка максимум мощности, то можно заменить заводской карбюратор с постоянным разрежением на карбюратор с ускорительным насосом от дёрт-брата DR350 и попробовать углеродную очистку выхлопа, но, в принципе, лучше оставить заводские настройки. А вот замена седла, стального топливного бака на пластиковый (большего, кстати, по вместительности) и багажные крепления сделают из этого байка настоящего покорителя бездорожья. К сожалению, рынок не пестрит наличием запасных частей для данной модели. К тому же в потрепанном виде за байк много не дадут. Но если о нем заботиться и своевременно обслуживать, то найдутся желающие раскошелиться, если вдруг вы захотите его потом продать.

ПЛЮСЫ

▲ Проверенный временем двигатель с воздушным охлаждением

▲ Надежная подвеска и приличный дорожный просвет для байка своей эры

МИНУСЫ

▼ Ограниченный выбор запасных частей

▼ Очень незамысловатая подвеска у моделей выпуска 1997 г. и ранее

Honda CB500X

Хонда CB500X сумела зарекомендовать себя как отличный тур-эндуро для новичков. Этот байк нелегко найти на рынке поддержанных мотов. И дело тут не только (и не столько) в том, что эта модель была выпущена менее пяти лет назад, а в том, что счастливые владельцы не хотят расставаться со своим сокровищем.

С передним колесом в 17 дюймов и ограниченным дорожным просветом (17см) базовая модель больше ориентирована на езду по асфальтированным дорогам. Однако, по сравнению с новейшими моделями туристических эндуро, CB500X настоящий легковес. Ее снаряженная масса 197 кг. Хонда легче, например, хардкор эндуро Kawasaki KLR650 и при этом имеет современные функции, доступные на других туристических байках повыше классом. Но вот только стоит он гораздо дешевле.

В отличие, от когда-то доминировавших на рынке эндуро, одноцилиндровых пыхтелок, двигатель у CB500X двухцилиндровый, инжекторный, с жидкостным охлаждением. Его объем 471 кубов. Подача мощности очень плавная почти во всём диапазоне. А это несравненный плюс для начинающих мотоциклистов. Также имеется система ABS, а генератор выдает впечатляющую мощность 500 Вт, что позволяет без проблем подключить дополнительные аксессуары, такие как как ручки с обогревом, GPS и т.д. Еще один плюс данной модели — низкое седло (81см). Но если вас больше интересует хороший дорожный просвет, а высота седла не играет роли, на рынке найдутся соответствующие опции для кастомайзинга.

Компания Rally Raid Products предлагает интересные варианты для превращения CB500X в серьезный эндуро: от подвески с более высоким просветом, до защитных крышек на двигатель. Плюсом может быть то, что для этого мотоцикла на рынке есть разнообразные багажные системы. Продукты не из дешевых, но очень достойные. Они реально помогают Хонде перевоплотиться из уличного мота в прыткого внедорожного лихача. При этом байк почти не добавляет в весе и остается таким же комфортным при езде.

ПЛЮСЫ

▲ Комфортный и выносливый байк для дальних поездок

▲ Система ABS с возможностью отключения

▲ Двухцилиндровый двигатель с эффективным потреблением топлива

МИНУСЫ

▼ Необходимость приобретать дорогие дополнительные аксессуары Rally Raid для езды по бездорожью

▼ Ограниченный дорожный просвет

KTM 450/525 EXC (2007+)

Многие дуал-спорты это, на самом деле, дёрт байки под личиной уличных мотов. Но бывает и так, что в эндуро мотоцикле обитают задатки дизайна стрит рейсера. Доказательством этому является модельный ряд юрких дуал-спортов KTM с объемом 450/525 кубов. Эти красавцы созданы для покорения сложного рельефа, но выглядят как поджарые стрит байки. Больше всего они подходят для путешествий налегке, для тех, кто ценит технические качества превыше всего остального. У этой модели ограниченные возможности для багажа и сравнительно небольшой топливный бак.

Более объемный топливный бак, седло поудобней и мягкие багажные сумки добавят этому моту внедорожного шарма. Придерживайтесь заявленного производителем расписания техосмотра, и байк прослужит вам верно и долго.

ПЛЮСЫ

▲ Перевернутая регулируемая вилка картриджного типа и регулируемый задний амортизатор

▲ Сравнительно малый вес

МИНУСЫ

Suzuki DRZ400S

DRZ400S — новая ступень эволюции после DR350SE. Байк снабжен жидкостным охлаждением двигателя и модернизированной подвеской. Массивные передние перья вилки, минимальная защита от ветра и эргономика настоящего дёрта ставят этот байк в одну линейку с кроссовыми мотами, но при езде по сложному рельефу это только плюс.

У моделей 2000 и 2001 гг. были амортизационные вилки, но потом DRZ400S получил улучшенные картриджные вилки от кроссовой модели «E». В базовой комплектации этот байк обладает достаточно ощутимой мощностью, но для тех, кто хочет раздвинуть границы возможного, существует множество дополнительных аксессуаров для увеличения мощности. Некоторые жалуются, что пятиступенчатая коробка передач ограничивает маневренность мотоцикла, как при низких скоростях, так и на высокоскоростных отрезках магистрали. Однако байк вполне стабилен на скорости 100 км/час. Весовая категория этого мота находится где-то посередине между 250 кубовым дуал-спортом с жидкостным охлаждением двигателя и самым легким из 650 кубовых дуалов. Высота по седлу у DRZ немногим меньше, чем, например, у Honda XR650L, и составляет 93,5см. Для некоторых это может оказаться проблематичным при езде на низких скоростях по сложному рельефу. Но вот что не доставит никаких хлопот, так это вес. DRZ весит значительно меньше, чем любой из более крупных собратьев эндуро.

Энтузиасты по всему миру модифицируют модель DRZ400 в течение многих лет, так что дефицита запасных частей к этому моту на рынке не наблюдается. Питер Фоулкс и Джон Брукбэнкс доказали всему миру, что стоит добавить топливный бак побольше, защитную решетку, ветровик, и можно объездить целый мир на этом байке. Другой вариант в этом же направлении – это Kawasaki KLX400, похожий на модель «E», но модифицированный для уличных катаний.

ПЛЮСЫ

▲ Огромный выбор запасных частей

▲ Регулируемая подвеска Kayaba, которая отлично подходит для езды по ухабистому бездорожью

МИНУСЫ

▼ Пятиступенчатая коробка передач

▼ Маленький топливный бак

Разумеется, этот список не охватывает все существующие модели дуал-спортов средней кубатуры. Однако мотоциклы, представленные здесь, — главные герои на рынке подержанных 400 кубовых байков и предлагают наиболее привлекательное соотношение цены и качества. А их достоинства и недостатки, перечисленные выше, помогут определиться с выбором того самого мотоцикла, что сделает вас счастливым.

Источник

Рейтинг лучших мотоциклов для начинающих в 2020 году

Но кроме духа свободы и ощущения причастности к байкерской культуре у мотоциклов есть вполне практичное применение. Это возможность свободно лавировать между рядами машин в пробках, позволяя быстро добраться до нужного места или, например, выбрав байк для бездорожья, кататься на нём хоть в лесной глуши.

Однако при управлении таким небезопасным средством передвижения следует быть осторожным и соблюдать необходимые правила техники безопасности. Не говоря уже о том, что необходимо пройти обучение в мотошколе и получить права.

В сегодняшней статье мы разберём ряд моделей мотоциклов, которые хорошо подойдут для новичков и дадим несколько советов по их выбору.

Пара правил для выбора:

Мы уже рассматривали некоторые важные моменты по выбору мотоцикла для начинашек, но всегда есть, что добавить.

«Идеальный мотоцикл для новичка — какой он?»

«Топ-5 ошибок начинающего мотоциклиста»

«Неудачные мотоциклы для новичка — какие они?»

В этой подборке основными факторами по выбору стали вес и характеристики, которые не разочаруют первосезонников. Здесь новые модели, да, цена может покусывать, но ведь это не престарелый байк с вторичного рынка, песком из труб пока не посыпает… а количество электроники в новых моделях превращает учебную езду в удовольствие.

Легкий мотоцикл всегда удобен для начинающих водителей. Больше, чем новички, мотоциклы валяют только спортсмены. Начинашки еще не привыкли к весу байка — им неудобно его парковать, ставить и снимать с подножки, они падают, когда берут неверную траекторию для поворота или неожиданно для себя глохнут и не успевают исправить ситуацию. Поэтому начинать нужно, как говорится, с малого.

Основные советы новичкам

Honda CB300R Neo Sports Cafe

Куда уж без легендарной Honda CB? Это же классика! Новичкам всегда рекомендуют присмотреться к «Сибихам» и их вариациям. Даже поддержанные они все еще популярны. У новой малышки Honda CB300R суперлегкий вес, всего 146 килограммов, на децел легче, чем KTM 390 Duke.

Один только вес выводит модель на верхушку списка в качестве первого мотоцикла для девушек. Когда девушка выбирает слишком тяжелый для себя мотоцикл, фраза «Думала рожу, пока поднимаю» уже не кажется смешной.

Производитель характеризует этот мотоцикл как предсказуемый, надежный на всех уровнях рабочих диапазонов, максимально лояльный к водителю. Двигатель четырехтактный одноцилиндровый.

Чисто городской вариант. Размер топливного бака всего 10 литров. Мотоцикл приземистый, собственно, что тоже больше в кассу хрупким девушкам.

Цена – 415 000 рублей.

Мотоциклы

Lifan KP150

Первой в нашем списке будет довольно приличная бюджетная модель, предназначенная для езды по дорогам, которую производитель не обделил хорошими характеристиками.

Его маленький и не слишком мощный двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, которая надёжно защищает его от перегрева. Это сводит к минимуму возможность поломки двигателя из-за излишнего нагрева.

Шестиступенчатая коробка передач обеспечивает меньший расход топлива при передвижении по дороге, а также позволяет немного снизить температуру двигателя и добиться меньшей вибрации при езде.

Что касается дизайна, здесь модельный ряд КP150 всегда отличался привлекательным строгим стилем и элегантностью, при этом не забыв о защите ног владельца байка, а боковые защитные дуги помогут минимизировать повреждения при падении набок.

Модель 2020 года не претерпела больших изменений, сохранив прежний стиль и став несколько более минималистичной из-за того, что производитель убрал некоторые лишние элементы дизайна.

Сохранилась огромная фара, которая по сравнению с модельным рядом 2014 года теперь лучше излучает свет, а из-за использования поликарбоната вместо пластика стала ещё надёжнее и не желтеет со временем.

Приборная панель почти полностью цифровая, за исключением спидометра. Цифры, показывающие пройденное расстояние и передачу, стали крупнее, чем в версии 2014 года.

Однако главным достоинством этого агрегата всегда была его практически полная неубиваемость. Этот мотоцикл спокойно переносит падения, жару и в меру неправильное обращение. Если кроме этого вовремя проводить ТО, то можно совершенно не беспокоиться о том, что он заглохнет где-нибудь на середине пути.

При этом он имеет очень привлекательную цену В салоне его можно купить за 1400$. Искать дешевле в данном случае нет особого смысла, так как много вы не сэкономите, зато можете нарваться на дефективную модель.

мотоцикл Lifan KP150

Bajaj 220 Avenger

Данная модель, пришедшая прямиком из солнечной Индии, относится к классу «круизер». Он отлично подходит для езды по городским дорогам, несмотря на то, что многим может показаться что такие мотоциклы предназначены лишь для езды по одиноким пустынным трассам.

Пусть вас не смущает индийское производство, ведь сейчас многие знаменитые модели мотоциклов изготавливаются на том же заводе Bajaj.

Avenger имеет типичный для круизера дизайн с большим удобным сиденьем, в котором чрезвычайно удобно сидеть, однако из-за небольшой высоты данной модели, она может быть не слишком удобна для людей, ростом выше 180 см.

Объём двигателя всего 220 м3, чего вполне достаточно для спокойной езды по городу. Хоть в описании обычно указывают скорость в 130 км/ч, однако больше 100 разогнать его проблематично, поэтому если вы хотите погонять, то лучше взять что-нибудь другое.

Из-за своих небольших габаритов и малого веса он хорошо подходит для перемещения в условиях пробок, так как может пролезть практически в любую щель между машинами.

С управлением дела у него обстоят хорошо, поэтому даже если вы слишком резко повернёте ручку газа или бросите сцепление, ничего критического не случится, к тому же у него хорошая система торможения.

В общем эта модель практически идеальна для начинающего мотоциклиста, особенно если вспомнить о её стоимости.

мотоцикл Bajaj 220 Avenger

Kawasaki Ninja 250R

Для тех новичков, что гонятся за привлекательным дерзким дизайном, но при этом достаточно благоразумны, чтобы не покупать мощные гоночные мотоциклы, на которых запросто можно покалечиться, отлично подойдёт данная модель от Kawasaki.

По внешнему виду он почти ничем не отличается от своих старших братьев с большим объёмом двигателя и спереди выглядит, как настоящий агрессивный спортбайк, однако при этом его движок рассчитан на получение более высокого показателя крутящего момента, что снижает его пиковую мощность.

Вообще у этой модели очень современный двигатель, чего только стоит система впрыска топлива у которой по две дроссельные заслонки на каждый цилиндр, однако лишь одной управляет пилот. Управление второй берёт на себя бортовой компьютер. Это позволяет достичь равномерного распределения крутящего момента, что хорошо сказалось на плавности работы движка.

Максимальный крутящий момент – 15 000 об/мин и он честно разгоняется до этой цифры без особых усилий со стороны водителя. При этом едет он достаточно плавно и не перевернётся если немного переборщить с ручкой газа.

Максимальная скорость в 160 км/ч достигается без особых проблем, причём с остановкой тоже не возникнет трудностей благодаря отличной системе торможения.

При всём этом мотоцикл довольно компактный, что позволяет на нём удобно ездить между машинами в пробке.

«Кстати его яркий и заметный цвет — ещё один повод рассмотреть его покупку, так как водителям будет хорошо видно его издалека»

Стоит отметить некоторое неудобство из-за специфики дизайна подобных моделей гоночного типа, к которому следует привыкнуть.

мотоцикл Kawasaki Ninja 250R

Honda CB400SF

Если же вам больше по душе классика, то хорошим вариантом окажется CB400SF от Хонды. Данный мотоцикл выпускается аж с 1999 года, и за это время его дизайн не сильно преобразился. Некоторые изменения вносились вплоть до 2007 года, но в целом это всё та же старая добрая классическая модель.

Эта модель уже помощнее предыдущих, у него на борту целых 53 лошадиные силы, что позволяет ему развить очень внушительную скорость – 185 км/час. При этом хоть его масса и больше рассмотренных выше байков, управление плавное и удобное, хотя у него достаточно мощный двигатель объёмом 400 м3 и жидкостным охлаждением с инжекторным впрыском топлива у поздних моделей.

Байк уверенно чувствует себя в городских пробках и на просёлочных дорогах, хорошо преодолевает небольшие ямы и вполне успешно себя зарекомендовал себя для новичков из-за крайне удобного управления и неприхотливости.

Вообще надёжность — ещё одна положительная черта этой «махины». Судя по отзывам, проблем с мотором не было практически ни у кого из пользователей, а те детали что могут выйти из строя, как например, реле-регулятор, дёшевы и просты в замене (около 1000 рублей и 5 минут работы в автосервисе).

Так как данный байк уже давно известен и успел себя зарекомендовать, его можно не покупать в салоне, а поискать б/у, так как предложений о его продаже великое множество как в Москве, так и в провинциях.

Следует правда учесть, что скорее всего покупать его вы будете почти у такого же новичка, как и вы сам, поэтому нужно тщательно осмотреть приобретаемый экземпляр на наличие повреждений.

Возвращаясь к дизайну, хотелось бы отметить, что как бы не любили мотоциклы в их первозданном виде, на него всё же настоятельно рекомендуется поставить такие улучшения, как:

мотоцикл Honda CB400SF

Suzuki V-Strom 650 2011

цена: от 4500 до 7000$

Довольно массивный байк, который сгодится для любых видов езды. На нём можно спокойно ездить по городу, он хорошо переносит дальние переезды, а также неплохо себя чувствует при езде по бездорожью. Но стоит отметить, что это довольно большая махина, предназначенная скорее для высоких людей с длинными ногами.

Так как байк рассчитан скорее на длительные переезды, он оборудован большим сиденьем, которое вызывает стойкие ассоциации с диваном. Несмотря на то, что расположение элементов управления, скорее похоже на спортивный байк, это никак отрицательно не сказывается на удобстве.

Сиденье очень удобное настолько, что даже длительную поездку, километров эдак в 500, ваша пятая точка скорее всего не заметит. Многочисленные отзывы пользователей это подтверждают.

К слову, говоря о удобном размещении рычагов управления, с этим здесь тоже полный порядок, их расположение интуитивно понятно и всё находится в лёгком доступе. Исключая разве что тахометр, с которого достаточно неудобно считывать показания.

Подвеска позволяет ездить практически по любым дорогам или вовсе по бездорожью, кроме разве что экстремально непроходимых участков, для которых разработаны специальные мотоциклы.

Благодаря новому мотору, который стали устанавливать с 2011 года, реакция на выкручивание ручки газа стала более плавной и мягкой, а крутящий момент и мощность равномерно распределяются по всему диапазону оборотов что несомненно является большим плюсом для начинающих.

Всё это вкупе с плавной работой коробки передач делает управление этим байком простым и удобным, причём он довольно стабильно ведёт себя на высоких скоростях, поэтому можно спокойно разгоняться примерно до 150 км/час и не потерять управление.

мотоцикл Suzuki V-Strom 650 2011

Honda CBR 600

Для совсем отчаянных новичков, готовых сходу запрыгнуть на мощный высокоскоростной байк и не желающих слушать никаких предупреждений, можно посоветовать вот эту Хонду.

Эта модель оснащена мощным двигателем на 102 лошадиные силы и объёмом 600 м3, что отчасти даёт ему право называться гоночным мотоциклом. Такой мотор позволит разогнаться до сотни за 3 секунды, а впоследствии набрать скорость в 220 км/ч.

Строго говоря, для новичка она подходит мало, однако общие параметры немного ниже, чем у высокоскоростных собратьев, что может быть позволит ему не сразу убиться.

Основным отличием от классического спортбайка здесь является не совсем спортивный дизайн, что для новичка будет скорее плюсом, потому что при довольно высокой мощности двигателя он получает возможность с относительным комфортом на нём разместиться без нужды скрючиваться в спортивную посадку, после которой болят кисти рук и спина.

Диски на колёсах здесь строго литые, что для подобных мотоциклов обычно является само собой разумеющимся. Рама выполнена полностью из стали, что делает вождение более безопасным.

Двигатель здесь хоть и мощный, но всё же более тихий и спокойный по сравнению с другими спортивными мотоциклами, хотя газ придётся регулировать с гораздо большей аккуратностью, чем на описанных выше моделях. Передачи переключаются довольно легко и плавно и проблем с ней обычно не бывает.

Байк хорошо чувствует себя на дороге из-за высокой манёвренности, к тому же он довольно лёгкий. Тормозная система здесь выполнена просто превосходно, что не просто радует, а является необходимостью, так как тормозить приходится на больших скоростях, а любое промедление может оказаться фатальным.

На низких скоростях управлять им может быть неудобно из-за особенностей двигателя, предназначенного для высоких скоростей, зато на гоночном треке он показывает всю свою немалую мощь, позволяя развить скорость, превышающую даже указанную в технических характеристиках.

Пусть он и уступает в скорости классическим спортивным мотоциклам, зато проехав на высокой скорости 200-250 км вы не будете чувствовать усталости в отличие от более мощных сверхскоростных мотоциклов.

мотоцикл Honda CBR 600

Дорожные

Такие мотоциклы еще называют универсальными. Они удобны для езды по городу и на междугородних трассах. На них формируются правильная посадка при езде и навыки управления. Кроме того, такие модели часто выпускаются с установленной системой ABS и TCS, что обеспечивает устойчивость при экстренном торможении или пробуксовках.

Среди дорожного класса можно выделить:

Круизеры

Их еще часто именуют чопперами. Однако это не совсем верно. Их вилка более короткая по сравнению с классическими чопперами. Круизеры отлично подходят для ежедневной езды. Однако в силу своей тяжести и низкой маневренности мало пригодны в качестве первого байка ы городских условиях.

Среди этого класса часто предпочтение отдается Kawsaki Vulcan S. Мотоцикл с двухцилиндровым двигателем отличается спокойным характером, предсказуемостью управления и маневров. Благодаря высокому стартовому крутящему моменту на нем можно тронуться, практически не прибавляя оборотов.

Источник