Магниевые диски на авто

Плюсы и минусы магниевых дисков

Назвать магниевые автомобильные диски абсолютно новаторским решением сложно – этот материал давно и успешно эксплуатируется в разных сферах промышленности, в том числе и в автопроме. Если же говорить о конкретном изделии, то колеса, изготовленные из сплава этого металла, с момента своего появления успели намотать не одну тысячу километров по мировым дорогам. В то же время, не получится сказать, что скоро они вытеснят автомобильные колеса, сделанные из других материалов. И вот почему. Наряду с большим количеством положительных качеств, они имеют и ряд недостатков, поэтому выбор подобных комплектующих, это скорее субъективизм, то есть, личные предпочтения.

Если вы до сих пор не сталкивались с ними, или просто не можете определить, чего же больше в магниевых дисках – плюсов или минусов, то дочитайте статью до конца, возможно, она поможет решить дилемму.

Плюсы.

Естественно, самым большим достоинством таких изделий, является их малый вес и все преимущества, которые с этим связаны. Почему легкость дисков столь важна и что она дает владельцу авто уже сказано многое, поэтому повторяться не будем, а представим те достоинства, которые присущи именно колесам, изготовленным из сплавов данного металла.

Вкупе с преимуществами всех легкосплавных дисков, подобный перечень заставляет задать один-единственный вопрос – если все так замечательно, то почему все автопроизводители и автовладельцы до сих пор не размели прилавки с магниевыми дисками? Потому что у них есть свои существенные минусы…

Минусы.

Хотя опять таки, это больше касается импортных изделий, которые производятся только из обработанных и подготовленных заготовок, причем чаще всего именно кованым способом.

Ставить или не ставить магниевые диски, решать вам. Главный их плюс – это легкость, зато минусы весьма существенны. Кованые магниевые диски конечно очень хороши, но и цена очень высока. Что касается литых… Перед тем как принять решение, обязательно прочтите подробную характеристику от производителя для конкретных дисков, а затем соотнесите возможности диска с уже известными и предположительными условиями эксплуатации.

Источник

Преимущества и недостатки алюминиевых и магниевых дисков

Приобрести новые литые диски для автомобиля не является большой сложностью. Для этого достаточно съездить в автосалон, автомагазин или заказать через интернет-магазин. В качестве запасного варианта можно посетить рынок автозапчастей. Продавцы на рынках автозапчастей обычно знают подробную сводку о том или ином товаре, и если вы в чем-либо заинтересовались, то можете их спросить. Но если требуется приобрести гарантированно качественный товар, тогда лучше подойти к консультанту специализированного магазина, знающего все до мелочей.

Вам предстоит поиск подходящих дисков для машины, таких же как были в комплекте при покупке авто. Так что если вы хотите обзавестись новыми дисками к своей марке авто, то лучше обратится к официальному дилеру этой марки — в салон, СТО и так далее.

Литые диски из алюминия или магниевые?

Что касается предпочтительности большинства водителей и автолюбителей, то существует большой спрос на алюминиевые диски. Они легки, надежны и имеют красивый вид. Но все в мире не бесконечно и вечно не служит. И если сила удара будет огромной, то легкосплавный диск треснет или вовсе сломается. Обнадеживает то, что для сильной деформации и поломки алюминиевых дисков нужно приложить большую силу.

Алюминиевые диски завоевали себе почетное место среди автолюбителей, а конкретно — их свойства и вид. Никакой снег, дождь и погодные условия не повлияют на качество и срок службы этих дисков. В результате первого контакта с воздушной средой на поверхности дисков образуется крепкая оксидная пленка. Это и есть большой приоритет данной продукции, так как пленка не дает сырости, влаге нарушать структуру металла. Какими бы ни были условия эксплуатации, при нормальной нагрузке алюминиевые диски вынесут их. При появлении царапин на их месте появляется та же оксидная пленка, что служит щитом для самой основы диска. Что касательно ухода, то время от времени их следует мыть водой.

Вторым менее распространенным вариантом являются магниевые диски. Единственным главным преимуществом перед алюминиевыми дисками есть их уменьшенный вес. Но другие их свойства значительно уступают. По прочности магниевые диски уступают алюминиевым и оксидная пленка здесь слабее. Эти диски поддаются воздействию солей и прочим факторам, разрушающим структуру металла. При уходе за ними следует уделять больше внимания. Автолюбителям, которые ездят с умеренной скоростью, лучше покупать литые диски из алюминия.

Внимательному на дороге и делающему вовремя уход водителю легкосплавные диски будут служить верой и правдой много лет.

Источник

Магниевые диски — муки выбора

Хочу на весну приобрести себе магниевые диски и чувствую себя словно овца меж двух стогов сена:

другие варианты магниевых дисков даже и не рассматриваются.

Лада 2105 2001, двигатель электрический, 3 л. с., передний привод — колёсные диски

Машины в продаже

Комментарии 37

первый вариант лето, второй зима)

А я вот никак второй вариант не могу купить((

Если речь о казанских паутинках R14, то на вафтс-форуме продавали

эхх блин не успел опять

Первые Диски по мне решают.Они может кому та с виду не нравяться, но функцианальность решает!Эти диски ставились раньше в WRC в Группе «Б», переднем приводе FWD 1500, и AWD.2000. Но как было сказано ранее На вкус И цвет…Выбор полюбому за тобой!

Запись была сделана 2 года назад, позже я про неё совсем забыл. Спустя год — в разное время совершенно случайно я оказался владельцем 3 экземпляров магниевых дисков: R13, R14 и R15 🙂
Те которые R14 очень похожи на вторые в этой записи 😉

Я заю что запись старая.я просто с копейки сюда залез.И начел читать БЖ с начала!

вторые хлеще, как на лянче

я уже и забыл про эту запись в бортовом, написанную два года назад. Теперь у меня второй вариант колес — казанские паутинки =)

По так первый вариант. по внешнему виду прикольней второго

я нашёл им альтернативу — Yamato — дешёлые и лёгкие диски. Литьё со сплавами магния 🙂

Источник

Колёса страны советов: магний и другие (легкосплавные диски СССР).

Почти сто лет назад на гоночных автомобилях Bugatti стояли литые алюминиевые колёса – красивые и лёгкие.

А вот неизбалованный советский автомобилист и полвека спустя практически не знал, что такое — нестандартные элементы экстерьера. Именно поэтому все серийные советские машины довольствовались обычными штампованными колёсами, которые (в лучшем случае!) могли быть прикрыты хромированными либо пластиковыми колпаками. Хотя на малоизвестных в то время прототипах будущего ВАЗ-2107 отчетливо просматривались колёса, отлитые из алюминиевого сплава.

Это «литье» можно было увидеть на некоторых спортивных автомобилях ВАЗ, к которым имела отношение ЛСГА – лаборатория спортивных и гоночных автомобилей транспортного управления ВАЗа.

Однако спортсменов такая ситуация не устраивала.

Некоторые «перебивались» продукцией иностранных производителей — так, например, сделал Стасис Брундза, установивший на свою знаменитую «пятёрку-ВФТС» колёса ATS Classic.

Можно вспомнить и Lada Eva на внушительных дисках Ronal.

Отдельные спортсмены-кольцевики (например, москвич А.Замыслов) сами (!) отливали оригинальные широкие колёса из магниевого сплава.

Однако первыми «лёгкие» колеса примерили не «кузова», а гоночные автомобили «Эстония» и багги середины-конца семидесятых годов.

Преимущества таких дисков профессиональным гонщикам были хорошо известны, но дальше экспериментального (читай – штучного) производства дело не шло.

Однако во второй половине восьмидесятых годов целый ряд металлургических и авиационных предприятий занялся изготовлением «товаров широкого потребления» — колёс из лёгких сплавов.

Наиболее узнаваемой является «Фреза» — диск, рисунок которого действительно похож на зубы фрезы или пилы.

Колесо из магниевого сплава выпускал Соликамский магниевый завод. Его можно было часто встретить на боевых и тренировочных восьмерках 80-х-90-х годов прошлого века.

Дизайн дисков похож на опциональные колёса Centra для автомобилей VW.

Такие диски по параметрам подходили для ВАЗов, но отличались увеличенной шириной обода (5,5J). Кроме того, благодаря магниевому сплаву диск примерно на 1 кг (!) был легче штатного колеса 2105.

Как и любые другие магниевые колёса, «Фреза» была очень склонна к электрохимической коррозии. С этим боролись с помощью обработки и нанесения специальных составов еще на стадии изготовления колёс, однако при повреждениях защитного покрытия диск начинал «идти хлопьями». Впрочем, для спортивных автомобилей главной была ударопрочность, а не долговечность при «обычной» эксплуатации.

Казанский металлургический завод (КМЗ) также производил литые колёса из магния, которые в обиходе более известны как «казанки».

Ажурный дизайн ступицы был призван улучшить охлаждение тормозов, но при этом по прочности «казанки» заметно превосходили любые обычные диски, благодаря чему их полюбили спортсмены-раллисты.

Более «гражданские» по назначению колёса выпускал Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ).

Впрочем, диски замысловатого дизайна также были изготовлены из алюминиевого сплава с содержанием магния. Такие колёса можно было встретить на ВАЗах конца восьмидесятых годов, хотя для большинства советских автомобилистов легкосплавные колёса всё равно оставались «вещью в себе». Разве что «ГАЗ» уже на закате советской империи выпустил для Волги небольшую партию легкосплавных дисков с красивым рисунком «гнутых» спиц, по дизайну напоминавших колёса американских автомобилей Lincoln.

Не ВАЗом единым: в Мелитополе на заводе «Автоцветлит» для Таврий выпускались легкосплавные диски с усиленным ободом, а в самом Запорожье «Моторсич» по заказу спортсменов выпускал титановые (!) колёса.

Разумеется, это было изделие не коммерческого, а спортивного назначения — «околозаводские» команды из Запорожья и Кременчуга использовали их для своих нужд. В свободной продаже в советские времена такие колеса не встречались.

И только окончательный развал СССР подстегнул производителей заняться темой легкосплавных колёс всерьез. В первую очередь, это стало возможным благодаря так называемой конверсии. Ведь целый ряд предприятий оборонного комплекса, производящих авиационные шасси и танковые катки вдруг поняли, что могут «переключиться» на куда более ходовую (и коммерчески успешную продукцию) — кованные автомобильные колеса. Это им позволяли уникальные технологии, имевшиеся на предприятиях благодаря работе на советский ВПК.

При этом «советская ковка» получалась не только лёгкой и прочной, но и очень доступной в сравнении с заоблачными по цене иностранными аналогами.

Первым известным производителем стал Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС), который быстро наладил линейку практически для всех популярных советских автомобилей. Кованые диски ВИЛС выглядели довольно скромно, но зато по эксплуатационным параметрам были вне конкуренции.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, в первые постсоветские годы перепрофилировались еще несколько металлургических комбинатов России — Ступинский, Самарский, Белокалитвинский и Красноярский. Производство «ковки» требует специального оборудования, а именно мощного пресса, развивающего усилие от 10 000 тонн и выше. Именно поэтому заниматься производством подобных колёс могли только отдельные предприятия отрасли.

Немного жаль, что в планово-административной экономике СССР «не нашлось места» для массового производства колес из легких сплавов, хотя и технологии, и оборудование страны советов это легко позволяли. Тем выше ценятся сегодня чудом уцелевшие «фрезы» и «казанки», ставшие настоящими артефактами для ценителей редких и необычных «олдскульных» дисков.

Источник

Магниевые диски — муки выбора

Хочу на весну приобрести себе магниевые диски и чувствую себя словно овца меж двух стогов сена:

другие варианты магниевых дисков даже и не рассматриваются.

Лада 2105 2001, двигатель электрический, 3 л. с., передний привод — колёсные диски

Машины в продаже

Комментарии 37

первый вариант лето, второй зима)

А я вот никак второй вариант не могу купить((

Если речь о казанских паутинках R14, то на вафтс-форуме продавали

эхх блин не успел опять

Первые Диски по мне решают.Они может кому та с виду не нравяться, но функцианальность решает!Эти диски ставились раньше в WRC в Группе «Б», переднем приводе FWD 1500, и AWD.2000. Но как было сказано ранее На вкус И цвет…Выбор полюбому за тобой!

Запись была сделана 2 года назад, позже я про неё совсем забыл. Спустя год — в разное время совершенно случайно я оказался владельцем 3 экземпляров магниевых дисков: R13, R14 и R15 🙂
Те которые R14 очень похожи на вторые в этой записи 😉

Я заю что запись старая.я просто с копейки сюда залез.И начел читать БЖ с начала!

вторые хлеще, как на лянче

я уже и забыл про эту запись в бортовом, написанную два года назад. Теперь у меня второй вариант колес — казанские паутинки =)

По так первый вариант. по внешнему виду прикольней второго

я нашёл им альтернативу — Yamato — дешёлые и лёгкие диски. Литьё со сплавами магния 🙂

Источник