Макларен машина максимальная скорость
McLaren Speedtail 2020: самый быстрый McLaren в мире
Обзор McLaren Speedtail 2020: внешний облик Макларена, интерьер, технические характеристики, цены и комплектация. В конце статьи — видео-панорама Макларен Спидтейл 2020 года! Обзор McLaren Speedtail 2020: внешний облик Макларена, интерьер, технические характеристики, цены и комплектация. В конце статьи — видео-панорама Макларен Спидтейл 2020 года!
В конце октября 2018 года компания Макларен представила уникальный трёхместный гиперкар McLaren Speedtail, позиционирующегося в качестве преемника культовой модели F1.
Сразу стоит отметить, что новинка стала первопроходцем концепции Hyper-GT, разработанной автоконцерном в рамках намеченного плана Track-25, предполагающего выход 18 спорткаров премиального класса.
При создании Speedtail специалисты компании черпали вдохновение с образа культового McLaren F1, который с 1998 года удерживает звание самой быстрой модели автоконцерна (максимальная скорость 390 км/час). Поэтому не удивительно, что при создании новинки перед компанией стояла задача создать авто, которое сможет не только побить рекорд F1, но и максимально подобраться к скоростным показателям Bugatti Chiron, развивающим максималку в 420 км/час. И, забегая наперёд, хочется сообщить, что в компании успешно справился с обеими задачами.
Внешний облик McLaren Speedtail
McLaren Speedtail щеголяет эффектной и несколько футуристической внешностью.
Акулья «морда» автомобиля демонстрирует стильную головную LED-оптику, фирменный логотип «McLaren « на капоте и стильный бампер со встроенным воздухозаборником и гоночным сплиттером.
При взгляде на гиперкар в профиль в глаза бросается куполообразная кабина, эффектные всплески на боковинах, циркульные колёсные арки, а также 20-дюймовые фронтальные и 21-дюймовые колеса задней оси.
Корма автомобиля демонстрирует узкие габаритные огни и «космический» бампер с крупными воздуховодами.
Даже не вооружённого глаза достаточно, чтобы отметить тот факт, что при создании Speedtail в компании уделили особое внимание аэродинамическим характеристикам модели, что проявляется в виде воздухозаборников на капоте, переднего сплиттера, обтекаемого кузова и воздуховодов на боковинах. В результате, по словам представителей компании, автомобиль получил рекордно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — правда, никакие конкретные цифры не озвучиваются.
В ходе презентации производитель сообщил, что длина и высота новинки насчитывает 5137 мм и 1120 мм соответственно, а вот ширина автомобиля остаётся загадкой. Также известно, что машина оснащается пневматической подвеской, что позволяет на 35 мм уменьшить высоту дорожного просвета.
Внутреннее оформление Макларена
Салон автомобиля – настоящее произведение искусства. С одной стороны интерьер навивает воспоминания о культовом McLaren F1, а с другой – демонстрирует массу современного и, местами, эксклюзивного оборудования. Качество материалов полностью соответствует понятию премиум-класса: первоклассная кожа, карбоновое волокно, полированный алюминий и прочее.
Одной из «фишек» автомобиля выступает трёхместная компоновка салона – водительское сидение располагается прямо по центру, а два пассажирских находятся по бокам от него и немного смещены в сторону кормы. Подобное решение послужило причиной отсутствия трансмиссионного туннеля и переноса кнопок управления КПП на потолок.
Прямо перед водителем располагается эффектный мультируль с немного срезанным нижним ободом, а также три крупных ЖК-дисплея, где центральный выполняет роль приборной панели, а два оставшихся отвечают за мультимедийные возможности и вывод экрана навигации.
Ещё по одному монитору производитель разместил в районе передних стоек — они играют роль боковых зеркал, вместо которых установлены специальные камеры.
Всем седокам предложены стильные и удобные спортивные кресла с интегрированными подголовниками.
Технические характеристики McLaren Speedtail 2020
Несмотря на массу положительных эпитетов, которыми руководство компании нахваливает динамику и скоростные характеристики гиперкара, технические характеристики McLaren Speedtail разглашаются лишь частично.
Официально известно, что в движение автомобиль приводится посредством современной гибридной установки суммарной мощностью в 1050 л.с., что позволяет рассчитывать на максималку в 403 км/час, а также обеспечивать разгон до 300 км/час всего за 12,8 сек. При этом уровень расхода топлива и время, необходимое на разгон от 0 до 100, неизвестно.
Кузов автомобиля почти полностью выполнен из карбона и титановой крошки, благодаря чему его масса не превышает 1,43 тонны. Также известно, что Speedtail комплектуется адаптивной подвеской, полностью выполненной из «крылатого» металла.
Цена и комплектация Макларен Спидтейл 2020 года
Минимальная цена McLaren Speedtail составляет 1,75 млн. фунтов, а благодаря опциональному оборудованию может возрасти ещё на 475 тыс. фунтов. Всего будет выпущено 106 экземпляров модели, причём все они были распроданы задолго до её официального дебюта.
Известно также, что будущие владельцы новинки смогут получить свои автомобили лишь в первом квартале 2020 года.
Заключение
McLaren Speedtail – уникальный и чрезвычайно эффектный гиперкар, получивший массу инновационных решений, необычный трёхместный салон и высокопроизводительную начинку, позволившую новинке стать самой быстрой моделью McLaren за всю историю существования марки.
Видео-панорама McLaren Speedtail 2020:
Самый быстрый McLaren в истории разогнался свыше 400 км/ч
Новый суперкар компании McLaren — Speedtail — впервые смог преодолеть скоростной рубеж в 400 км в час. Таким образом, эта модель стала быстрейшим дорожным автомобилем в истории британской марки, отняв это звание у знаменитого купе F1.
McLaren F1 удерживал звание самого быстрого серийного автомобиля в мире с 1993 по 2005 г. с показателем максимальной скорости в 386,4 км в час. Теперь Speedtail на полосе Космического центра Кеннеди во Флориде смог показать скорость в 403 км в час. Главный тест-пилот британской марки Кенни Брек 30 раз проехал по прямой полигона с максимальной скоростью.
McLaren Speedtail впервые был продемонстрирован в октябре 2018 года. Гиперкар с карбоновой конструкцией укомплектован гибридной силовой установкой, построенной на базе четырехлитрового твин-турбо V8 мощностью 756 л. с., который работает в паре с 312-сильным электрическим агрегатом. McLaren Speedtail способен ускоряться с места до 300 км/ч за 12,8 с, что на 2,7 с быстрее McLaren P1 и на 0,3 с — Bugatti Chiron.
Всего британцы выпустят 106 таких автомобилей, стоимость каждого из которых составит около 2,3 млн долларов (151,2 млн рублей). На данный момент все гиперкары уже проданы, однако первые покупатели получат свои автомобили не ранее начала 2020 года.
Гиперкар McLaren Speedtail: подробности о технике
Полтора года назад McLaren представил свой самый дорогой и самый быстрый дорожный автомобиль — трехместный гиперкар Speedtail. Заявленная максимальная скорость, которую развивает двухдверка длиной 5137 мм и сухой массой всего 1430 кг, составляет 403 км/ч. Однако технических деталей во время презентации машины раскрывать не стали, заявив, что о них инженеры расскажут через полгода. Увы, это обещание они не сдержали, но лучше поздно, чем никогда: спустя 18 месяцев компания наконец опубликовала интересные подробности о технике гиперкара McLaren Speedtail.
Гибридная силовая установка состоит из бензинового мотора V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами (757 л.с., 800 Нм) и электромотора мощностью «более 312 л.с.» Пиковая отдача — 1050 л.с. и 1150 Нм. А самой интересной особенностью гибридной системы стала очень легкая тяговая батарея емкостью всего 1,65 кВт·ч. Как уверяют разработчики, у нее самое высокое соотношение емкости к массе среди аккумуляторов, которые устанавливают в современные серийные автомобили. Она в четыре раза эффективнее батареи, которой оснащали гибридный McLaren P1.
McLaren Speedtail может разогнаться до 300 км/ч за 12,8 с, то есть на 0,8 с быстрее более тяжелого купе Bugatti Chiron (1995 кг снаряженной массы). А максимальная скорость достигается при активации режима Velocity, в котором активная подвеска снижает дорожный просвет на 35 мм (в таком положении высота машины равна 1120 мм), приводятся в рабочее положение гибкие активные аэродинамические заслонки-элероны на хвосте, а камеры заднего вида, заменяющие обычные зеркала, втягиваются внутрь кузова.
Тираж гиперкара McLaren Speedtail со стартовой ценой 1,75 млн фунтов стерлингов составит всего 106 экземпляров. Столько же было выпущено купе McLaren F1. Вся серия уже распродана.
Суперкары в деталях: McLaren F1 – компромисс в борьбе за скорость
Как построить лучший в мире суперкар? Спросите Гордона Мюррея – именно его McLaren F1 долгие годы занимал первые строчки в таблицах рекордов по разгону и максимальной скорости. Сейчас ветерана сместили с трона несколько амбициозных новичков, но у британского суперкара осталось еще много преданных фанатов. Сегодня мы разбираемся в запутанной истории этого выдающегося автомобиля.
Немного о создателе
С ын шотландского мотогонщика, эмигрировавшего в ЮАР, Гордон Мюррей грезил собственным суперкаром с детства. Концепция среднемоторного «болида» возникла еще в те годы, когда Гордон был студентом технического колледжа в Дурбане. Тогда же были созданы и первые скетчи суперкара с трехместной компоновкой, где пилот сидел посередине, но до воплощения мечты дело не дошло – для создания машины требовались деньги, которых у Мюррея не было.
После окончания колледжа Гордон начал работать в одной из местных гоночных «конюшен», где набрался необходимого опыта и уехал в Англию. Сначала амбициозный юноша хотел попасть на работу в гоночную команду Lotus, но после случайной встречи с дизайнером Brabham Роном Тарком согласился на предложение работать в последней.
В команде Мюррей проработал около 20 лет, болиды его конструкции выиграли несколько чемпионатов Формулы, а сам Гордон стал знаменит тем, что никогда не боялся инновационных или радикальных идей, которые привносил в конструкцию своих болидов. Именно тогда появился, например, Brabham BT46, использовавший «граунд-эффект» и оснащенный вентилятором на днище, создающим разрежение воздуха перед задними колесами и увеличивающий прижимную силу болида. К сожалению, вместе с воздухом машина, справедливо прозванная конкурентами «пылесосом», затягивала с асфальта пыль и мелкие камушки, которые потом с силой выбрасывались из задней части болида в идущие позади машины. После победы ВТ46 на единственной гонке, руководство FIA под давлением жалоб конкурентов запретило применение подобных систем в гонках.
На фото: Brabham BT46 ‘1978
В 1987 году Мюррей уходит из Brabham в McLaren на должность технического директора команды. Именно под его руководством был разработан чемпионский MP4/4 Айртона Сенны.
На фото: McLaren Honda MP4-4 ‘1988
В 1988 году Мюррею удалось показать свои наброски «гражданского» автомобиля директору компании Рону Деннису, который мечтал избавить McLaren от статуса производителя только гоночных болидов, а потому дал согласие на разработку суперкара. В 1989 году было создано отдельное подразделение McLaren Cars Limited, которое занималось разработкой дорожных автомобилей и почти не сотрудничало с гоночным отделом марки. Именно его и возглавил Мюррей, которому был дан карт-бланш на любые замыслы, идеи и наработки.
1992 – McLaren F1
Приступив к разработке суперкара, Мюррей тщательно продумал концепцию нового автомобиля. По его задумке, главной целью стал вес машины ровно в одну тонну, причем мощность мотора должна была составить около 500 л. с. Однако уложиться ровно в 1 000 кг Гордону не удалось – его машина весит 1140 кг, но все равно McLaren F1 и по сей день считается одним из самых легких суперкаров в мире.
В борьбе за снижение веса сильно помог углепластик. Из него выклеили свыше пяти тысяч деталей машины: начиная от частей монокока и заканчивая навесными элементами. Где не мог использоваться современный композитный материал – применили легкие сплавы и титан. К слову, из последнего выполнены почти все элементы двухрычажных независимых подвесок передних и задних колес. Водительское сиденье разместили по центру, намертво закрепив его на полу, а два пассажирских места по бокам вообще являются элементами силовой структуры кузова. Поэтому комфортабельным McLaren F1 назвать сложно – вибрации от двигателя и любые ухабы сразу же передаются на тела седоков. Ради снижения веса Мюррей отказался от гидроусилителя руля и тормозов, нет здесь и АБС, и подушек безопасности.
Однако даже столь жесткая экономия веса не стала поводом для тотального отказа от комфорта пассажиров: F1 оснащен кондиционером, мощной аудиосистемой и боковыми окошками-форточками с электроприводом, обивка салона выполнена из кожи и алькантары, а на полу – толстые шерстяные ковры. Багажных отсеков у автомобиля несколько: одна большая ниша спереди, еще две поменьше – по бокам кузова, перед задними арками, и в каждой из них лежали фирменные кожаные сумки.
Под стать легкому и прочному шасси требовался и мощный двигатель. Сначала Мюррей планировал взять мотор для своего суперкара у Honda, которая в те годы была поставщиком двигателей для гоночной команды. Но выяснилось, что из предложенных вариантов самый большой мотор в гамме японцев имел конфигурацию V6, что для гиперкара казалось просто несолидным. Поэтому Мюррей обратился к мотористам BMW.
В начале 1990-х годов немцы выпустили роскошное купе восьмой серии, флагманская версия которой была оборудована двигателем V12 рабочим объемом 5,5 литра с индексом BMW M70, развивавшим 286 л. с. Восьмая серия получилась очень дорогой, а наступивший финансовый кризис сильно сократил спрос на машину. Он же не позволил наладить выпуск М8 – собранной подразделением BMW Motorsport заряженной 550-сильной версии, так и оставшейся существовать в единственном экземпляре. Когда в BMW обратился Мюррей, ему показали именно эту машину. Двигатель понравился Гордону, и он подписал с баварской фирмой контракт на поставку высокофорсированных моторов в Англию.
Специально для McLaren он был серьезно доработан: Поль Роше, глава подразделения BMW Motorsport, увеличил рабочий объем мотора до 6,1 литра, доработал головки блоков цилиндров и добавил усиленные поршни и коленвал, что в итоге позволило снять уже 627 л. с. без применения каких-либо наддувов. Полностью выполненный из легких сплавов, V12 весил всего 266 кг, а чтобы двигатель меньше перегревался в компактном моторном отсеке, для теплоизоляции применили золотую фольгу.
Гиперкар McLaren Speedtail: три сиденья и 403 км/ч
Увы, презентация самого дорогого автомобиля фирмы McLaren не раскрыла всех подробностей о машине: про технику британцы говорили скупо. По их словам, некоторые данные до сих пор уточняются — они станут известны лишь будущей весной. Впрочем, теперь мы, по крайней мере, знаем примерное место гиперкара среди соперников, а главное — как выглядит машина.
Первый шок — габаритная длина: 5137 мм, всего на десяток сантиметров меньше, чем у длиннобазного Мерседеса S-класса! Но такой размер обусловлен обтекаемой формой углепластикового кузова: компания утверждает, что Speedtail имеет наименьший коэффициент лобового сопротивления среди всех ее моделей, — правда, пока не называет конкретной цифры. Во имя аэродинамики заужены фары и передний воздухозаборник, на поверхности кузова минимум швов, а передние колеса закрыты неподвижными защитными колпаками, снижающими завихрения воздушного потока.
Более того, при активации выключателем на потолочной консоли режима Velocity активная подвеска снижает дорожный просвет на 35 мм (в таком положении высота машины равна 1120 мм), приводятся в рабочее положение гибкие активные аэродинамические заслонки-элероны на хвосте, а камеры заднего вида, заменяющие обычные зеркала, втягиваются внутрь кузова. В итоге машина может набрать максимальные 403 км/ч и разогнаться до 300 км/ч за 12,8 с.
Да, скорость купе Bugatti Chiron выше — все 420 км/ч. Но в разгоне до трех сотен McLaren Speedtail обставляет его на 0,8 с. При этом максимальная мощность силовой установки британской машины почти в полтора раза меньше — суммарные 1050 л.с., зато Speedtail намного легче: сухой вес равен 1430 кг против 1995 кг снаряженной массы у Широна. Никаких других подробностей о гибридной силовой установке компания не приводит, но год назад на тестовом муле машины имелась бензиновая «восьмерка» в пределах базы, один электромотор в приводе задних колес и два электродвигателя на передней оси.
Расположение бензинового мотора точно не поменялось: благодаря этому у Спидтейла, в отличие от спартанского купе McLaren Senna, есть багажник. Вернее, даже два: один из них находится в хвосте машины, а кроме того, под передним обтекателем есть еще одна небольшая емкость для поклажи. Так что отправиться в путешествие смогут все три седока купе с посадочной формулой 2+1, как у легендарного суперкара McLaren F1 девяностых.
К слову, из-за такой компоновки инженеры полностью перекроили фирменный углепластиковый кокпит Monocage, убрав центральный тоннель. К тому же водитель может садиться в машину с любой стороны благодаря вынесенному на потолочную консоль кнопочному селектору трансмиссии. А еще одно оригинальное решение — электрохромная секция в верхней части лобового стекла, заменяющая традиционные противосолнечные козырьки: ее можно затемнить нажатием кнопки.
К услугам пассажиров богатый салон, обтянутый тонкой и легкой качественной кожей. И масса всевозможных опций: например, машина на снимках имеет допоборудования на полмиллиона фунтов. При базовой цене 1,75 миллиона без налогов. Впрочем, все 106 машин (тираж также напоминает о количестве выпущенных суперкаров McLaren F1) уже проданы. Хотя первые серийные Спидтейлы появятся только в самом конце будущего года, а самим клиентам машину показали лишь пару недель назад. Зато компания McLaren торжественно поклялась: во имя эксклюзивности не будет никаких дополнительных серий — ни открытой модификации, ни суперспортивной версии GTR.