Максимальная глубина очистки ниже уровня шпал машины щом 1200

Максимальная глубина очистки ниже уровня шпал машины щом 1200

Выберите вашу станцию:

Не указан код альбома.

Подписка на новости

Адрес: 107174, Москва, Новая Басманная ул., д. 2

Единый информационно-сервисный центр 8 (800) 775-00-00
(звонок бесплатный из всех регионов РФ)

Источник

ЩОМ-1200

Технические характеристики

Производительность, м3/ч
— по очистке при ширине захвата 5 м
— глубине вырезки 0.4 м

СТМ инвестируют 580 млн рублей в создание новых площадок по ремонту магистральных и маневровых локомотивов

Предприятия Группы РПМ осваивают средние и капитальные ремонты тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ18. На Свердловском заводе «Ремпутьмаш» реализуется проект по освоению ремонтов грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ116, а на Верещагинском заводе (Пермский край) будут ремонтировать маневровые тепловозы ТЭМ18.

«Это совершенно новые компетенции для заводов «Ремпутьмаш», которые традиционно относились к предприятиям машиностроения. Проекты по освоению ремонтов тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ18 позволят предприятиям расширить сферу производственной деятельности и значительно увеличить выручку. В 2021 году заводы впервые провели средние ремонты, в следующем году приступят к освоению капитальных. Состав основных производственных рабочих будет полностью переквалифицирован на ремонт тягового подвижного состава. Часть сотрудников уже прошла переобучение за счет предприятий. В перспективе заводы освоят ремонт основных узлов и агрегатов локомотивов. Чтобы реализовать эту амбициозную программу, в 2021-2023 годах в предприятия планируется инвестировать порядка 580 млн рублей», – сообщил директор дивизиона «Путевая техника» СТМ, генеральный директор Группы РПМ Кирилл Эпштейн.

Холдинг СТМ разрабатывает модуль пожаротушения для пожарных поездов

На Калужском заводе «Ремпутьмаш» состоялась презентация макета жилых помещений модуля пожаротушения пожарного поезда. Это принципиально новая разработка Научно-исследовательского центра СТМ и ВНИКТИ, которая позволяет создать первый в России специальный подвижной состав для формирования пожарных поездов.

Конструкция модуля пожаротушения предусматривает организацию поста газодымозащитной службы, караульного помещения, машинного отделения, купе отдыха работников боевого расчёта, двух отделений для размещения котельного оборудования, помещения для приема пищи, наличие санитарно-гигиенического отсека – душевой комнаты и биотуалета. Дизайн интерьера разработан с использованием инновационных композитных материалов. Модуль будет оснащен системой кондиционирования, предусмотрено использование альтернативных источников питания, а также дополнительные места для увеличенного запаса воды и хранения вспомогательных принадлежностей.

«Модуль пожаротушения – новый для Группы «Ремпутьмаш» проект, поэтому мы предварительно обсудили особенности его наполнения с потенциальными заказчиками, чтобы учесть пожелания на этапе подготовки конструкторской документации. Главным преимуществом модуля станет повышение уровня комфортного проживания и эффективной организации рабочего процесса сотрудников служб пожаротушения за счет оптимальной планировки внутреннего пространства. Опытный образец модуля планируется изготовить и сертифицировать в 2022 году, а затем выйти на массовое производство, так как РЖД испытывает потребность в данной технике», – рассказал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга СТМ Кирилл Эпштейн.

Люди Группы Синара: знаток романсов и мастер электромонтажа

Имея специальность наладчика станков с программным управления, он предпочел профессию электромонтажника. С тех пор в основном специализируется на монтаже электрощитов управления для строящихся путевых машин. Имеет 6-й разряд. Работа у него скрупулезная, требующая тщательного выполнения и точного следования схеме. От этого зависит бесперебойная работа выпускаемой предприятием техники на железной дороге. Сложность монтажа зависит от каждой конкретной машины. Для Павла – чем труднее и необычнее схема, тем ему интереснее заниматься монтажом. Сейчас у него прибавилось работы, как у лидера малой группы. Здесь уже ему приходится проявлять свои организаторские и лидерские качества, с чем он успешно справляется.

Группа РПМ и Сибирский государственный университет путей сообщения разработают скоростной рельсошлифовальный поезд

Калужский завод «Ремпутьмаш» и Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) на площадке форума «Транспортная неделя-2021» в Москве подписали соглашение о сотрудничестве в рамках разработки новой модели скоростного рельсошлифовального поезда. Подписи под документами поставили генеральный директор Группы РПМ – директор дивизиона «Путевая техника» Холдинга СТМ Кирилл Эпштейн и ректор СГУПС Алексей Манаков.

«Конструкция нового рельсошлифовального поезда предусматривает максимальное использование современных технологических решений, а также применение унифицированных узлов и деталей. Группа РПМ уже добилась существенных успехов в области совершенствования технологии скоростного шлифования рельсов совместно с коллегами из СГУПС. В результате промышленного эксперимента производительность рельсошлифовального поезда увеличили в 2,5 раза – с 6 км/ч до 15 км/ч – с сохранением высокого качества шлифовки. Заключение соглашения должно укрепить наше сотрудничество и ускорить создание опытного образца принципиально нового поезда. Выпуск конструкторской документации планируется осенью 2022 года, а сборка опытного образца – весной 2023 года», – сообщил Кирилл Эпштейн.

Качество на гарантии

– Группа РПМ и завод «Калугапутьмаш», которые входят в дивизион «Путевая техника» холдинга «Синара – Транспортные машины», в три раза сократили количество отказов на единицу техники в гарантийном периоде – с планового коэффициента 0,060 до 0,018. Таких результатов удалось достичь за счёт реализации на предприятиях дивизиона положений международной системы менеджмента качества и снижения уровня дефектности продукции.

– Какие инструменты применяете для достижения таких результатов?

– Отдаём предпочтение лучшим мировым практикам, которые позволяют получить эффект в виде повышения готовности к эксплуатации, минимизации отказов в гарантийном периоде и снижению затрат. Ставим конкретные цели по продуктам и заводам дивизиона, определяем оптимальные инструменты повышения качества и надёжности – SQA, CSA, «6 сигм» – и реализовываем свои задачи. Каждый из используемых инструментов повышения качества позволяет получить синергетический эффект, что влияет на общие показатели надёжности эксплуатации нашей путевой техники.

СТМ инвестируют 580 млн рублей в создание новых площадок по ремонту магистральных и маневровых локомотивов

Предприятия Группы РПМ осваивают средние и капитальные ремонты тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ18. На Свердловском заводе «Ремпутьмаш» реализуется проект по освоению ремонтов грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ116, а на Верещагинском заводе (Пермский край) будут ремонтировать маневровые тепловозы ТЭМ18.

«Это совершенно новые компетенции для заводов «Ремпутьмаш», которые традиционно относились к предприятиям машиностроения. Проекты по освоению ремонтов тепловозов 2ТЭ116 и ТЭМ18 позволят предприятиям расширить сферу производственной деятельности и значительно увеличить выручку. В 2021 году заводы впервые провели средние ремонты, в следующем году приступят к освоению капитальных. Состав основных производственных рабочих будет полностью переквалифицирован на ремонт тягового подвижного состава. Часть сотрудников уже прошла переобучение за счет предприятий. В перспективе заводы освоят ремонт основных узлов и агрегатов локомотивов. Чтобы реализовать эту амбициозную программу, в 2021-2023 годах в предприятия планируется инвестировать порядка 580 млн рублей», – сообщил директор дивизиона «Путевая техника» СТМ, генеральный директор Группы РПМ Кирилл Эпштейн.

Холдинг СТМ разрабатывает модуль пожаротушения для пожарных поездов

На Калужском заводе «Ремпутьмаш» состоялась презентация макета жилых помещений модуля пожаротушения пожарного поезда. Это принципиально новая разработка Научно-исследовательского центра СТМ и ВНИКТИ, которая позволяет создать первый в России специальный подвижной состав для формирования пожарных поездов.

Конструкция модуля пожаротушения предусматривает организацию поста газодымозащитной службы, караульного помещения, машинного отделения, купе отдыха работников боевого расчёта, двух отделений для размещения котельного оборудования, помещения для приема пищи, наличие санитарно-гигиенического отсека – душевой комнаты и биотуалета. Дизайн интерьера разработан с использованием инновационных композитных материалов. Модуль будет оснащен системой кондиционирования, предусмотрено использование альтернативных источников питания, а также дополнительные места для увеличенного запаса воды и хранения вспомогательных принадлежностей.

«Модуль пожаротушения – новый для Группы «Ремпутьмаш» проект, поэтому мы предварительно обсудили особенности его наполнения с потенциальными заказчиками, чтобы учесть пожелания на этапе подготовки конструкторской документации. Главным преимуществом модуля станет повышение уровня комфортного проживания и эффективной организации рабочего процесса сотрудников служб пожаротушения за счет оптимальной планировки внутреннего пространства. Опытный образец модуля планируется изготовить и сертифицировать в 2022 году, а затем выйти на массовое производство, так как РЖД испытывает потребность в данной технике», – рассказал генеральный директор Группы РПМ, директор дивизиона «Путевая техника» холдинга СТМ Кирилл Эпштейн.

Люди Группы Синара: знаток романсов и мастер электромонтажа

Имея специальность наладчика станков с программным управления, он предпочел профессию электромонтажника. С тех пор в основном специализируется на монтаже электрощитов управления для строящихся путевых машин. Имеет 6-й разряд. Работа у него скрупулезная, требующая тщательного выполнения и точного следования схеме. От этого зависит бесперебойная работа выпускаемой предприятием техники на железной дороге. Сложность монтажа зависит от каждой конкретной машины. Для Павла – чем труднее и необычнее схема, тем ему интереснее заниматься монтажом. Сейчас у него прибавилось работы, как у лидера малой группы. Здесь уже ему приходится проявлять свои организаторские и лидерские качества, с чем он успешно справляется.

Группа РПМ и Сибирский государственный университет путей сообщения разработают скоростной рельсошлифовальный поезд

Калужский завод «Ремпутьмаш» и Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) на площадке форума «Транспортная неделя-2021» в Москве подписали соглашение о сотрудничестве в рамках разработки новой модели скоростного рельсошлифовального поезда. Подписи под документами поставили генеральный директор Группы РПМ – директор дивизиона «Путевая техника» Холдинга СТМ Кирилл Эпштейн и ректор СГУПС Алексей Манаков.

«Конструкция нового рельсошлифовального поезда предусматривает максимальное использование современных технологических решений, а также применение унифицированных узлов и деталей. Группа РПМ уже добилась существенных успехов в области совершенствования технологии скоростного шлифования рельсов совместно с коллегами из СГУПС. В результате промышленного эксперимента производительность рельсошлифовального поезда увеличили в 2,5 раза – с 6 км/ч до 15 км/ч – с сохранением высокого качества шлифовки. Заключение соглашения должно укрепить наше сотрудничество и ускорить создание опытного образца принципиально нового поезда. Выпуск конструкторской документации планируется осенью 2022 года, а сборка опытного образца – весной 2023 года», – сообщил Кирилл Эпштейн.

Качество на гарантии

– Группа РПМ и завод «Калугапутьмаш», которые входят в дивизион «Путевая техника» холдинга «Синара – Транспортные машины», в три раза сократили количество отказов на единицу техники в гарантийном периоде – с планового коэффициента 0,060 до 0,018. Таких результатов удалось достичь за счёт реализации на предприятиях дивизиона положений международной системы менеджмента качества и снижения уровня дефектности продукции.

– Какие инструменты применяете для достижения таких результатов?

– Отдаём предпочтение лучшим мировым практикам, которые позволяют получить эффект в виде повышения готовности к эксплуатации, минимизации отказов в гарантийном периоде и снижению затрат. Ставим конкретные цели по продуктам и заводам дивизиона, определяем оптимальные инструменты повышения качества и надёжности – SQA, CSA, «6 сигм» – и реализовываем свои задачи. Каждый из используемых инструментов повышения качества позволяет получить синергетический эффект, что влияет на общие показатели надёжности эксплуатации нашей путевой техники.

Источник

Комплексные машины и механизмы для текущего содержания и обслуживания инфраструктуры

Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200М

Комплекс предназначен для очистки от засорителей щебеночного балласта на перегонах, станционных путях, в т.ч. у платформ, с отбором засорителей в специализированный подвижной состав или на откос земляного полотна; уплотнения поверхности среза перед укладкой геотекстиля или пенополистирольных плит; укладки очищенного балласта под путевую решетку; вырезки (без очистки) балласта.

Комплекс применяется при среднем и капитальном ремонтах пути. Работы производятся при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 °С и не смерзшемся балласте, в любое время суток, на прямых и кривых, однопутных и многопутных участках бесстыкового и звеньевого пути, с рельсами любого типа от Р50 до Р75, деревянными или железобетонными шпалами нормальной длины и эпюрой шпал от 1600 до 2000 штук на 1 км пути, при всех видах рельсовых скреплений (костыльных, шурупных, клеммно-болтовых) и на всех видах балластного материала. Комплекс изготавливается в климатическом исполнении У1 по ГОСТ 15150.

Данная машина состоит из трех секций – тягово-энергетической, добывающей, очистной.

Технические характеристики ЩОМ-1200М

Производительность, м3/ч, по очистке при ширине захвата 5 м, глубине вырезки 0,4 м

Паспортная производительность, м/ч, по очистке при ширине захвата 5 м, глубине вырезки 0,4 м

Фактическая производительность, м/ч, по очистке при ширине захвата 5 м, глубине вырезки 0,4 м

Ширина очистки максимальная, мм

Глубина очистки ниже уровня шпал, максимальная, мм

Поперечный наклон среза, %

Содержание засорителей, остающихся в щебне после очистки, %

Зернистость щебня, возвращаемого в путь

Ширина распределения нижнего слоя очищаемого щебня, м

Подъем ПРУ путевой решетки, мм

Сдвиг ПРУ путевой решетки, мм

Скорость движения, км/ч

— режим пониженной скорости (рабочая)

— транспортная самоходом в составе поезда, км/ч

Щебнеочистительная машина для стрелочных переводов RM-95RF

Машина RM95RF предназначена для вырезки и очистки от засорителей щебеночного балласта при среднем или капитальном ремонтах пути на перегонах, стрелочных переводах, станционных путях, в т.ч. у платформ, с отгрузкой засорителей в сторону от пути или в составы для засорителей, укладки очищенного балласта в путь, а также вырезки балласта без его очистки.

Машина изготавливается в климатическом исполнении «У» категории исполнения 1, группы условий эксплуатации 5(Ж2) по ГОСТ 15150, для работы при температуре окружающего воздуха от минус 10°С до плюс 40°С, при высоте над уровнем моря не более 1000 м, для работы на всех видах не смерзшегося балласта, на прямых и кривых, однопутных и многопутных участках бесстыкового и звеньевого пути колеи 1520 мм, с рельсами типа Р65 и Р75, деревянными или железобетонными шпалами при всех видах рельсовых скреплений, а также на стрелочных переводах с деревянными и железобетонными брусьями.

Производительность, м3/ч, по очистке при ширине захвата 5 м, глубине вырезки 0,4 м

Паспортная производительность, м/ч, по очистке при ширине захвата 5 м, глубине вырезки 0,4 м

Фактическая производительность, м/ч, по очистке при ширине захвата 5 м, глубине вырезки 0,4 м

Ширина очистки максимальная, мм

4030 (8600 на стрелочном переводе)

Глубина очистки ниже уровня шпал, максимальная, мм

Поперечный наклон среза, %

Содержание засорителей, остающихся в щебне после очистки, %

Зернистость щебня, возвращаемого в путь

Подъем ПРУ путевой решетки, мм

Сдвиг ПРУ путевой решетки, мм

Скорость движения, км/ч

— режим пониженной скорости (рабочая)

— транспортная самоходом в составе поезда, км/ч

Состав для засорителей СЗ-800

Состав для засорителей СЗ-800 применяется при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути в сцепе с высокопроизводительными щебнеочистительными машинами и комплексами, уборочными машинами, машинами для очистки и нарезки кюветов.

Состав для засорителей состоит из двух одинаковых модулей. В состав каждого модуля входят пять полувагонов-накопителей и один вагон концевой.

Состав предназначен для механизированного накопления, транспортирования к месту выгрузки, выгрузки в специально отведенных местах или перегрузки в другой состав засорителей.

Промежуточные полувагоны состава оборудованы системой видеонаблюдения.

Максимальная расчетная производительность:

— ротора питателя при уборке снега м 3 /ч, м/ч

— ротора питателя при уборке засорителей, т/ч

— активного льдоскалывателя, м 3 /ч, м/ч

— выбросного ротора, м 3 /ч, м/ч

Максимальная высота очищаемого слоя за один проход, м (снега, льда)

Максимальная ширина очищаемой полосы, м:

— снега роторным питателем, снега боковыми крыльями

— снега боковыми щетками, льда активными льдоскалывателям

Максимальная рабочая скорость при работе, км/ч:

— ротором питателя, льдоскалывателем

Транспортная скорость движения, км/ч, не более:

— самоходного порожнего, на площадке, в составе поезда

Мощность дизель-генераторной установки длительная, кВт

Количество обслуживающего персонала, чел.

Автомостриса служебно-грузовая АСГ-30П

Объем импортных комплектующих сокращен до 5%.

Автомотриса отличается комфортом пассажирского салона, функциональной крано-манипуляторной установкой.

Скорость максимальная при одиночном проследовании, км/ч

Тип силового агрегата

Мощность силового агрегата (дизеля), кВт

Нагрузка прицепная максимальная, кН (т)

Грузоподъемность платформы максимальная, т

Обслуживающий персонал машины, чел.

Пасажировместимость служебного салона, чел.

Кран-манипулятор Инман ИМ-77

— вылет грузового крюка, max/min, м

— грузовой момент гидроманипулятора, не менее, кНм (тм)

— угол поворота в горизонтальной плоскости, град.

Габаритные размеры в транспортном положении, мм

— длина по осям автосцепок

Масса конструктивная, т

Автомотриса АС-01

Наличие импортных комплектующих в составе машины сокращено до 10%.

Автомотриса отличается повышенной комфортабельностью пассажирского салона. Имеется экологически чистый туалетный комплекс, места для приема и приготовления пищи, сушильная камера для одежды, отсек для путевого инструмента.

Скорость конструкционная, км/ч

Максимальный вес полностью экипированной автомотрисы, т

Высота от УГР (по резисторам ослабления поля (ОП)), мм

Ширина по выступающим частям, мм

Длина по осям автосцепок, мм

Обслуживающий персонал (экипаж), чел.

Мотовоз транспортно-грузовой МТГ

Произведена заменена гидромоторов и гидронасосов «BOSCH Rexroth» на аналоги отечественного производства. Количество импортных комплектующих сокращено до 10%.

Высокое тяговое усилие позволяет выводить на перегон технологические комплексы, общей массой до 300 т.

Скорость максимальная, км/ч

Скорость минимальная устойчивая, км/ч

Прицепная нагрузка на площадке при скорости 25 км/ч, т

Грузоподъёмность платформы, т

Пассажировместимость кабины, включая обслуживающий персонал, чел.

Габаритные размеры, мм:

– длина по осям автосцепок

Система управления движением

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина
Унимат 08-475/4S Динамик

Машина выправочно – подбивочно – рихтовочная циклического действия УНИМАТ 08-475 4S ДИНАМИК предназначена для выправки, подбивки и рихтовки стрелочных переводов и железнодорожных путей колеи 1520 мм при текущем содержании пути и ремонтах, строительстве новых и реконструкции старых линий. Машина также может осуществлять контролируемую стабилизацию пути и подборку излишков балласта в верхней постели шпал в пути и брусьев на стрелочных переводах.

Климатическое исполнение: Машина изготавливается в климатическом исполнении «У» категории исполнения 1, группы условий эксплуатации 5 Ж2 по ГОСТ 15150, но для работы при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 40 ºС и высоте над уровнем моря не более 1000 м.

Преимущества: универсальность, возможность работы каждой секцией по отдельности. Конструкция подбивочного узла позволяет производить одновременную подбивку шпал основного и бокового пути при работе машины на стрелочных переводах.

Импортозамещение:2012г. – локализация 10%.2013-2015г. – локализация 50% за счет собственного изготовления рам, кабин, капотов, крыш, гидравлических и топливных резервуаров, части рабочих органов – подъёмно-рихтовочного агрегата, уплотнителей торцев шпал, планировщика балласта, тележек контрольно-измерительной системы, устройств съёма.

Планируется переход в 2017 г. на локализацию до 65% с уменьшением доли поставки импортных комплектующих фирмой «Плассер и Тойрер» до 35%за счет использования изделий собственного производства или их аналогов.

Конструкционная скорость движения, км/ч, не более

— своим ходом на площадке

Скорость измерительной поездки, км/ч, не более

Максимальная величина сдвижки рельсошпальной решетки в поперечном направлении, мм

Максимальная величина подъемки рельсошпальной решетки, мм

Производительность при работе на пути, шпал/ч

Производительность при работе на стрелочном переводе, стрел. перев./ч

Объём бункера для перевозки балласта, м куб.

Мощность двигателя выправочно-подбивочно-рихтовочной секции, кВт

Мощность двигателя стабилизирующей секции, кВт

Обслуживающий персонал, чел.,

Универсальная машина ПУМА-2012

Машина путевая универсальная ПУМА 2012 предназначена для выполнения работ по текущему содержанию пути, устранению локальных дефектов, планированию балласта и стабилизации железнодорожного пути и стрелочных переводов.

Импортозамещение: собственное изготовление за исключением элементов, входящих в состав гидравлики, пневматики, электрики и электроники, а также подборщика щебня, подбивочных блоков, крана-манипулятора PALFINGER, ДСП.

Преимущества: универсальность, возможность работы каждой секцией по отдельности. Совмещает функции трёх машин: ВПР, РПБ, ДСП, за счёт чего обслуживающий персонал сокращается в три раза. Наличие манипулятора обеспечивает возможность замены отдельных повреждённых рельсов и шпал.

Максимальная величина подъёмки рельсошпальной решётки, мм

Радиус проходимых кривых, м:

Конструкционная скорость движения, км/ч:

– в транспортном режиме своим ходом

– в транспортном режиме отдельным локомотивом

Скорость при работе различными рабочими органами, км/ч

Мощность силового агрегата DEUTZ 1015, кВт

Мощность силового агрегата DEUTZ 1013, кВт

Объём бункера, м. куб.

Максимальная грузоподъёмность погрузочного крана, кН (кг)

Обслуживающий персонал машины, чел.

Время перевода машины из транспортного положения в рабочее или обратно, мин, не более

Срок полезного использования, лет

Снегоуборочная машина самоходная ПСС-1К

Поезд ПСС-1 предназначен для очистки от снега и засорителей железнодорожных путей, в том числе стрелочных переводов и горловин, погрузки в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведённых местах или в процессе работы в сторону. ПСС-1 применяется в зимний и летний периоды при текущем содержании железнодорожного пути на сети железных дорог Российской Федерации.

Поезд ПСС-1 изготовляется в трёх вариантах исполнения:

Поезд пятивагонный состоит из головной машины, двух полувагонов промежуточных, полувагона промежуточного с конвейером поворотным и секции тягово-энергетической ТЭС с выбросным (разгрузочным) ротором.

Максимальная расчетная производительность:

— ротора питателя при уборке снега м 3 /ч

— ротора питателя при уборке засорителей, т/ч

— активного льдоскалывателя, м 3 /ч

— выбросного ротора, м 3 /ч

Максимальная высота очищаемого слоя за один проход, м (снега, льда)

Максимальная ширина очищаемой полосы, м:

— снега роторным питателем, снега боковыми крыльями

— снега боковыми щетками, льда активными льдоскалывателям

Максимальная рабочая скорость при работе, км/ч:

— ротором питателя, льдоскалывателем

Транспортная скорость движения, км/ч, не более:

— самоходного порожнего, на площадке, в составе поезда

Мощность дизель-генераторной установки длительная, кВт

Количество обслуживающего персонала, чел.

Пневмоочистительная машина ПОМ-1М

Машина пневмоочистительная ПОМ-1М производства ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» предназначена для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. Машина ПОМ-1М разрабатывалась для замены существующих не сертифицированных пневмоочистительных машин.

Машина применяется при текущем содержании пути, как на электрифицированных участках, так и на неэлектрифицированных участках пути, очистка пути производиться за один проход.

Машина представляет собой несамоходную подвижную единицу. Экипажной частью машины является доработанная типовая платформа модели 13-4012, на которой установлены воздуховоды, расположенные под платформой, вентиляторы и приводы вентиляторов.

Приводы вентиляторов накрыты капотами. Между капотами находится боковой щит. Машина оборудована лестницами, ограждениями и электрооборудованием. В транспортном и рабочем режимах машина находится в сцепе с тяговым модулем (УТМ-2, УТМ-2М и ТЭС-1000) от которого производится электропитание приводов вентиляторов и освещения; а так же с тяговым модулем, осуществляющим передвижение машины и запитку ее тормозной системы.

При движении в рабочем режиме машина буксируется тяговым модулем и при помощи вентиляторов, снабженных воздуховодами с регулируемыми соплами, производит очистку ж.д. путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути.

Климатическое исполнение «У» категории исполнения 1.1, группы условий эксплуатации 5 ГОСТ 15150, для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от –45 до +10°С, и высоте над уровнем моря не более 1000 м.

Импортозамещение: 2015г локализация 72,3%. Планируется локализация до 100%.

Преимущества: универсальность, возможность работы как с тепловозами так и с универсальными тяговыми модулями типа УТМ и ТЭС.

Источник