Максискутер или мотоцикл что выбрать

Мотоцикл или макси-скутер?

Что-то посмотрел я в сторону макси-скутеров и призадумался:

Пока для себя по сравнению с мотоциклом сплошные плюсы вижу, как то:

1. Безопаснее мотоцикла ввиду наличия пола

4. Ветрозащита на макси-скутерах сразу идет приличная.

А вот из минусов вижу только:

1. вес немалый (хотя сравним с теми же 230 кг БМВ Гусика)

А еще какие минусы у скутера по сравнению с мотом?

Настроение доброе. надеюсь

даже на телефонах кнопок уже нет.

У максискутера тащемто один минус- 13 радиус колес, что означает что каждая яма будет передавать привет твоему позвоночнику.

Дороги делают, это хня, а не минус.

Ты когда последний раз был в челябе или саратове?

Смотрел в своё время на Хонду Сильвер Винг, но выбрал всё же мот тогда!

А что, нет моделей с колесами больше чем 13 радиус?

Настроение доброе. надеюсь

Дороги делают, это хня, а не минус.

Ты когда последний раз был в челябе или саратове?

Ямаха T-MAX 500 АBS

Размер переднего колеса 120/70-15 Размер заднего колеса 160/60-15

Настроение доброе. надеюсь

Я за универсальный мотоцикл. Мне туристический эндуро позволяет с комфортом и удобной прямой посадкой ехать по асфальту и также в любое время съехать с асфальта и ехать быстро по грунтовке. Конечно с завода мотоцикл не сильно подготовлен, чтобы везти много груза. Три пластиковых кофра дают 134 литра объема, которых хватает для двоих и для одного с избытком. Объем багажа можно ещё увеличить, поставив сумку на бак, на кофры можно привязать груз и дальше, как позволит фантазия. Так что багаж разместить не проблема.

Плюс универсального мотоцикла в том, что можно ехать в путешествие по Европе, а можно поставить более внедорожную резину и поехать в степи Казахстана, Монголию и мотоцикл при этом один.

Ну и про плохие дороги. Они ни куда не денутся. Конечно если ездить только в Москве, Питере и в радиусе двухсот километров от этих городов, то дороги будут преимущественно хорошие. Но в другой части России ситуация иная.

Конечно про удобство каждодневной езды, грязе/ветрозащиту нечего говорить, так и есть.

На макси скутерах прокатился, не мое. От езды на мотоцикле, когда сам решаешь, на каких оборотах переключить передачу, есть особое удовольствие.

самый приличный из всяких сильвервингов это конечно ямаха т-max. И рулится и прет. но! каждый стык на дороге неслабо отдает в позвоночник

скутер-это не так круто как мотоцикл

Теперь по сути максика. Многое сказали. Но и я свои 5 копеек вставлю, не против?

Да, мотоцикл где-то и эффектнее (но не круче), но и максики лицом в грязь не ударяют перед мотиками.

Самый надёжный из всех максиков Сузуки Скайвэй 400-650сс. У него самый неприхотливый, выносливый и практически неубиваемый мотор и хорошая цена. За 120 тыщ. Кстати получу категорию А, без раздумий буду брать именно его. У него прекрасная аэродинамика, классный внешний вид, валит 160. и много места в нём. И сидишь как король!

Но у него есть один прикол. На штатном вариаторе имеется провал в разгоне от 0 до 80-ти, потом шпарит как перепуганный, но провал легко лечится тюненым вариком.

должен остаться только один

должен остаться только один

Источник

Что лучше купить для города, мотоцикл или максискутер

Огромное количество споров между мотоциклистами и скутеристами, как правило, не приводит ни к каким консенсусам, а причин на то несколько. Самые объективные заключается в том, что большинство скутеристов не ездило на мотоциклах, а большинство мотоциклистов никогда не имели опыт эксплуатации скутера и это факт и объективную оценку тому, что в городе лучше, может дать только тот, кто имел опыт эксплуатации обеих типов транспортных средств.

Если же рассматривать всё с точки зрения конкретики относительно табуреток (скутеров), можно выявить следующие неоспоримые преимущества:

1. Хорошая грязезащита.

2. Низкий центр тяжести и прекрасная маневренность на малых скоростях.

4. Минимальный риск получения серьезной травмы при ДТП (посадка скутера защищает ноги при падениях и особенно «скользяках»)

5. Отличная эргономика. На многих моделях максискутеров, под сиденье под сиденье можно положить достаточно большую сумку, а в некоторых, особенно таких как Burgman 650, влезает не только два шлема, но ещё и сумка, плюс можно поставить Кофр на задний багажник.

6. Пробкопроходимость. Скутер легко перекладывать из ряда в ряд, а также им очень удобно управлять на низкой скорости в силу отсутствия необходимости выжима сцепления.

7. Возможность установить музыку.

8. На большинстве скутеров присутствует отличная ветрозащита. Некоторые модели комплектуются ветровыми стёклами с электроприводом.

9. Комфорт при езде из-за отсутствия переключения передач. Разгон плавный, без рывков.

10. Минимальная усталость от вождения.

В принципе, это самые объективные преимущества, скутеров, которыми обладают лишь единицы мотоциклов. Но наряду со всеми плюсами, существуют и серьёзные минусы, из-за которых Ваше представление о том, что лучше для города скутер или мотоцикл, может кардинально измениться.

Итак всё по порядку. Минусы скутеров:

1. Малый радиус колёс. На большинстве моделей колесная формула R14 спереди, R13 сзади. На максискутерах чаще всего можно встретить R15 и R14 соответственно и это на низкопрофильной резине. Согласитесь, не важная заявка! Если Вы владели автомобилем, то Вы не понаслышке знаете о качестве наших дорог. Представьте, как эта техника поведет себя на них.

2. Узкие шины. Летом достаточно часто снимают асфальт все без исключения «табуретки» начинают серьёзно плавать на таком дорожном покрытии, что очень опасно.

3. При возникновении аварийных ситуаций, вариаторная коробка передач не даст вам подгазовывать так, как это получается на мотоциклах.

4. Скутер незаметен в потоке. У мотоциклов, особенно рядных «четверок» объемом свыше 600 куб.см., очень выразительный звук, который всегда остаётся замеченным на дороге, но такие транспортные средства, как скутеры, обладают наиболее малыми объемами моторов и очень тихими выхлопными системами, причём установка прямоточного выхлопа спасает не сильно.

5. Недостаточная жесткость рамы. К сожалению, при больших нагрузках в том числе резких торможениях, скутеры начинают плавать. Виной тому недостаточная жесткость рамы, которая обусловлена исключительно своей конструкцией, в которую так же входит одна передняя траверса, в то время, как мотоциклах используется две.

6. Отсутствие подрыва мощности. Мотоциклы, моторами v-twin, обладают огромнейшим крутящим моментом, который способен разогнать при необходимости транспортное средство за долю секунды. Табуретки разгоняются долго и плавно.

7. Малый клиренс. Разбитый коллектор и пластик с нижней части кузова-очень распространенное явление.

8. Дорогостоящая облицовка. На любой импортной «табуретке» все пластиковые детали, в которые она зашита, стоят не прилично дорого и поддаются ремонту крайне сложно.

9. Малый запас прочности. Большинство табуреток умирает ещё на пробеге 80-90 тыс. км., в то время, как на большинстве мотоциклов, за исключением спортивных, на этом пробеге меняются только диски сцепления.

10. Скутер не обладает имиджем. Что бы не говорили владельцы «табуреток», их не принимают ни на одной мототусовке. Когда собирается колонна мотоциклов для ночного прохвата по городу, скутеристов приглашают в исключительных случаях. Их не зовут на различные мероприятия, обладая хорошим мощным «мотом», с ними невозможно ездить на равных и большинство байкеров их старается избегать. Это факт.

Источник

МотоФорум.RU/Форум

#1 Сообщение skiper » Вт ноя 08, 2011 20:32

#2 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 20:37

#3 Сообщение Stas467 » Вт ноя 08, 2011 20:42

#4 Сообщение President » Вт ноя 08, 2011 20:44

Я на Sky-Wave 400 три сезона откатал и не парился, пока он не сломался. Теперь купил мот о котором с детства мечтал (возможно если бы не поломка то до сих пор на скае был). Стиль езды никак не поменялся, те же 120-140 крейсерские. На скайчике гонял в Прагу и на Украину в Николаев. Из однозначных плюсов на максике: бордачки и емкость под сиденьем, ноги сухие и не дует ну и лично на моем солидная музыка была, пожалуй все))). Из плюсов на шадике: наконец то мой стиль, звук, посадка, тяга ну и пожалуй все))). Вобщем победила дружба). Какой бы ни был лиж бы с поставленными (конкретным человеком) задачами справлялся.

А передачи тыркать это же игра))) Как в тенис играть, туда, сюда, обратно.. тебе и мне приятно;)

#5 Сообщение Axxxis » Вт ноя 08, 2011 20:46

#6 Сообщение MotoVera » Вт ноя 08, 2011 21:13

#7 Сообщение valdemar » Вт ноя 08, 2011 21:35

#8 Сообщение skiper » Вт ноя 08, 2011 21:35

#9 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 21:37

Постоянно. С максиками, которые едут в экипе и по правилам сам с удовольствием здороваюсь.

Добавлено спустя 30 секунд:

#10 Сообщение Stas467 » Вт ноя 08, 2011 21:38

#11 Сообщение Veim » Вт ноя 08, 2011 21:39

#12 Сообщение Bannedman » Вт ноя 08, 2011 21:48

Может быть надо мотоцикл другой попробовать.

Есть у меня 100 кубовый скутер. Сейчас на даче он.

Действительнго, ездить на нём очень прикольно по городу—ощущения другие чем на мотоцикле и какие-то более раздолбайски-радостные. Наверно потому, что без прав и документов и на гаишников плевать было. И на бургмане ездил. В принципе—комфортный и удобный. Если тебе не важен стиль, тактильные ощущения от ТС, не важна динамика, но важен комфорт и практичность за относительно небольшие деньги (если твой выбор—МИНИВЕН)—то максискутер—действительно хороший аппарат.

#13 Сообщение evil_laugh » Вт ноя 08, 2011 22:01

Наслышан о скутерах SYM, новый инжекторный 250 в салоне стоит 170 тыщ и имеет вполне неплохие отзывы владельцев.

К слову о «разных мирах». Я мало того, что сам езжу на своей Дио в полном мотоэкипе стоимостью в 5 таких дио, так ещё и не раз видел парней в альпинстарсовских спорткомбезах и шлемах Шой, рассекающих на 50кубовиках. Так что не стоит недооценивать скутеристов, а то обидишь такого на четырёхсотке, а завтра он обидит тебя на своём В-Максе

Источник

Московский Скутер Клуб

Макси-скутер или мотоцикл?

Макси-скутер или мотоцикл?

Перед ГАИ оба т/с являются мотоциклами, а для нас с вами разница есть.

Очень прошу грамотного человека провести сравнительный анализ двух вариантов, указав достоинства и недостатки, и помочь определиться с выбором.

Во-первых будем сразу брать максик не 250сс, а 400сс. В бюджет укладывается, разница существенна.

Что выбрать? Хм. я ездил на диване бургмане, сейчас на дорожнике фазере. И решил что мне нужно:
1) Динамика, скорость (+ мотоциклу)
2) Маневренность (+ мотоциклу)
3) Надежность (+ мотоциклу)
4) Комфорт (+ максику)
5) Ветрозащита (+ максику)

И что мы имеем? Имеем спортивно-туристический мотоцикл типа VFR: отличная динамика, спортивная маневренность, надежность хонды, комфорт туриста, ветрозащита максика!

Так что имхо, раз выбор стоит так, смотри спортивно-туристические модели.

Да..встала такая же тема недавмно..насчет максика передумал. диван невпечатляет..а насчет мота. не надоест ли быстро 400цц? и не комфортнее ли классика чем спорт

отсюда вапрос как к уже поездевшему на моцах. для сравнительно небольшого 1.7 роста. как будет чуствоваться honda cb 600 hornet.
как сказал друг.. недоклассик-недоспорт)

+ на максике особ по пробкат тоже не поездиешь..он так..для взрослых дядек спокойных)

я например, под настроение, могу ехать 60 и не обламываться, а могу и выкрутить, легко маневрируя между машин.

С чего ты решил, что спорт хочу? Я же написал, что классику.
А с чего мне 400 см3 надоесть должно? Там разгон Ого-го! И максималка 180. До 120 разгоняется за 12 секунд. Ну чего ещё надо для города? Куда мне 400+? Только расход повышать.

AZ писал(а): Во-первых будем сразу брать максик не 250сс, а 400сс. В бюджет укладывается, разница существенна.

Что выбрать? Хм. я ездил на диване бургмане, сейчас на дорожнике фазере. И решил что мне нужно:
1) Динамика, скорость (+ мотоциклу)
2) Маневренность (+ мотоциклу)
3) Надежность (+ мотоциклу)
4) Комфорт (+ максику)
5) Ветрозащита (+ максику)

И что мы имеем? Имеем спортивно-туристический мотоцикл типа VFR: отличная динамика, спортивная маневренность, надежность хонды, комфорт туриста, ветрозащита максика!

Так что имхо, раз выбор стоит так, смотри спортивно-туристические модели.

Спасибо большое, что не поленился ответить так развернуто. Ценные замечания.

Источник

Мини или макси? Или максискутер VS чоппер.

Давненько меня не было на Д2. Четырьмя колёсами пока не обзавелась, потому и не захожу.
Но просьбы написать про разного рода двухколёсную технику снова привели меня сюда.
Меня неоднократно расспрашивали друзья и не знакомые люди с различных мото-пабликов писали в личку в соцсетях. Но окончательно на написание этого поста меня подтолкнули вопросы с оружейного форума. Обещала ответить ещё в том году, но тема затерялась в ленте на ганзе, а сейчас снова попалась на глаза, побудив таки описать все за и против.
Признаюсь честно, мысли купить максискутер посещали меня ещё после продажи второго мотоцикла. Было интересно попробовать, но что-то тогда помешало. Одним из ключевых аргументов «против» в моей голове было то, что на скутере я никогда не ездила. Мне казалось, что это нечто тупорылое и неуправляемое.
Но начну сначала. С краткого экскурса в историю.

Первым моим мотоциклом стал китаец. Причиной его покупки было, вероятно, помутнение разума. В тот момент у меня включилась девочка и такие факты как «он красненький!», «он с люстрой!», «он с платформами!» стали решающими в пользу покупки…
Нет, его конечно же потестили перед покупкой. Я, как всегда, обратила внимание на продавца. Такой очень хороший, правильный мальчик из показательно-образцовой семьи, живущей в самом центре. В подземном паркинге жилого комплекса стоял его новый четырёхсотый драг стар, а это чудо он продавал.
В общем-то все эмоции от владения чудо-аппаратом видно на моём лице. Неделю он чинился и день ездил. Больным местом были карбы, с которыми не смог совладать даже гуру моторемонта, мой бывший коллега и старый товарищ Антоха-Бандерас. В итоге ещё в период владения этим, был приобретён мой лучший мотоцикл — ямаха вираго.

Куплена она была у друга, под самый конец сезона. Владела я ею с 2008-го по 2010-й. Сказать ни одного плохого слова про этот мотоцикл я не могу. Даже если очень захочется. Лёгкий, динамичный велосипед! 44 кобылы при 187 кг. веса это прекрасно)
То, что штатный руль, удобный и продуманный, я поменяла ради понтов на руль «срущий орёл» — мой косяк.
Я даже фотку приложу, чтобы люди знали как не надо делать!

Управление становится «резиновым», междурядье становится мифом, руки затекают. Зато везде лапша и морда кирпичом.
Всё тот же Бандерас сварил из нержавейки дуги и подрамники под кофры (которые конечно же тоже были с лапшой, как и седло, и руль…ппц). Хотели сделать ещё вторую пару дуг, для пассажира. Но надо было снимать штатный глушить с катализатором и ставить прямотоки.
Не срослось, увы. Ибо захотелось мне «жирный» мотоцикл.
И ведь говорила же мне подруга, бери драг стар 1100. Предлагала потестить свою драгу.
Нет, я была уверена, что литра мне много и тяжело. Из » жирных чесоток» посмотрела шадову — не вставила. Попробовала драгу 400-ку — дурацкий мот. Или мне такой попался. Но он даже на месте ровно стоять не мог, тогда как 1100 отлично развесованный утюг)
В итоге выбор мой пал на, прости Господи, кавасаки вулкан 400. И не какой-то там, а 400А, чтобы переднее колесо 21-е и ващще)))
Пилить за этим чудом посередь зимы пришлось аж в Ростов-на-Дону, запихнув в машину собаку, аж целых 3 дня туда-обратно. Ибо я не рассчитала, что зимой трасса может тупо стоять. Хоть пол-дня, хоть сутки. Вся. Потому что неожиданно выпал снег.
Прежде чем поехать в южный город я два дня списывалась и созванивалась с владельцем мотоцикла, он присылал мне видео, я врубала колонки на полную и мототоксикозила во всю)
Когда я его увидела и услышала довольна была как слон.

У него был просто сумасшедший для этой кубатуры звук, чумовые прямотоки — такого я не ожидала) Очень удобным был штатный руль, специально прилагаю фотку. Если где увидите — хватайте и бегите)))

Мотоцикл был красивый, в нормальном состоянии. Но мне не подошёл.
Тут было очень много НО! Во-первых 240 кг сухой массы для четырёхсотки это много. Это ОЧЕНЬ много. А при учёте задушенности двигателя и наличия всего 33 лошадок это прям до х*я! После 90 км/ч оно переставало ехать. Т.е. ты можешь вывернуть запястье, оторвать гашетку — подрыва после 90 не будет! Это бегемот, бегемот который если и будет разгоняться, то крайне лениво. Тогда я поняла, почему бывший хозяин поставил нулевик. Это была его последняя надежда.
Думала с мотом что-то не так. Проверяли. Всё норм. Просто физика.
Отсутствие запаса на такой средней скорости я считаю не безопасным. А обгоны? А необходимость иногда открутить и уйти от столкновения?
Второй бедой для меня стало столь желанное переднее 21-е. Жила я тогда в частном секторе, где дороги — асфальтовая крошка. Сколько раз мы летали с вулканом в канавы и под ёлки не счесть. На таком грунте колесо просто говорило «нам туда, в кювет!», бац и ты уже там. А сверху четверть тонны железа. И если из-под вираги я без проблем вылезала, то тут без посторонней помощи никак.
В итоге в 2013 году сей аппарат был продан.

И вот спустя некоторое время, спустя кардинальные перемены в жизни, я решила что пора всё-таки решиться на максискутер. Чем чёрт не шутит?)
Очень хотелось, только не смейтесь, сузуки скай вейв 650. Но когда я села внутрь…именно внутрь, а не на мот, сразу стало всё понятно.
Изначально мои мысли по-поводу макси были вызваны безответной любовью к голде.
Приложу одну фотку пожалуй)

Но где голда и где я? Я понимаю, что на асфальте с ней не будет проблем…наверное) Но я любитель загородных покатушек, путешествий. Что делать с ней в лесу? В поле? А если уроню? Я ненавижу ездить по Москве, но иногда приходится, а тут междурядье.
Быть бабой с яйцами тоже не хотелось, кому-то что-то доказывать — пройденный этап)
Поэтому всё-таки макси. Дай, думаю, попробую.
В том ценовом диапазоне который я рассматривала был хлам. Прям вот обнять и плакать(
И тут через знакомых мне предложили Peugeot Geopolis 250. Пежо делает скутеры? И мотоциклы?
Это стало для меня открытием. После чего я долго морщила нос на тему кубатуры.
Но максик был новый (90 км пробега из салона) и девочка-продавец согласилась на рассрочку.
И в итоге я стала его счастливой обладательницей.
У меня даже фотография есть, перед отбытием из гаража в Орехово-Кокосово)

Этой, первой, поездке, предшествовала целая подготовка. Видимо сказывается возраст))) Потому что раньше я бы просто безрассудно «села и поехала», а тут я пошла в мотошколу в который был скутер.
Пришла и говорю «вы тока не смейтесь, у меня права есть, на мотоцикле я умею…мне б на скутере научиться». Надо отдать должное Максу, он супер инструктор и профессионал, за пару занятий натаскал меня достаточно. Он настаивал на большем количестве, переживая за безопасность ученика, но мотаться на бульвар Дмитрия Донского у меня не получалось.
В итоге пара занятий на полтиннике на площадке, последний выезд в город года 2 назад и мы с другом Денисом едем забирать Пыжа. Если бы не Ден я бы фиг поехала одна.
Трясущимися ногами-руками выехала из гаража. Тут же остановилась на обочине, перекурили, поднастроили зеркала. И поехали с одного конца Каширки (Домодедовская) на другой (Шаболовская). Изначально я сказала «домой»! Но на подъезде к трёшке свернула в сторону волгоградки и мы оказались в трейне.
Лев прожил у меня сезон и первый месяц следующего.
О нём по-существу: это превосходный городской вариант! Во-первых у него 16е колёса. Это огромное преимущество для максика. Его мне удалось по достоинству оценить поехав ночью купаться на речку-Незнайку через поле))) Во-вторых двигатель итальянский, пьяджо спорт. Эти 250 кубов прут так, как я не могла ожидать в самых смелых фантазиях. Например если за рулём был человек весом под сотку и я со своими 55-ю сзади, то он не напрягаясь вёз нас 120 км/ч и это был не предел. На пределе его не крутили, я всегда бережно отношусь к мотоциклам и машинам.
Со мной он легко ехал 140. Однажды я разогнала его побольше, на пустой ночной ул.Косыгина. Но это стрёмно с его весом и никакой аэродинамикой. Болтало из стороны в сторону и переднее колесо начинает отрываться от асфальта. В общем 120 одному на нём норм! Высокий ветровик отлично защищает от ветра и мяса мух, а вот защита ног от дождя и ветра никакая. Считайте её нет.

Максик высокий, узкий, манёвренный, шустрый. Отличный для города. Почему не больше?
Посадка табуреточная. И само сиденье. Проезжая на нём по городу 80-90 км, я в буквальном смысле ныла. Очень болела спина, накатывала усталость. Несколько раз он меня спасал. Из того что помню: под утро перетормозила на крутом развороте от трейна в сторону ленинского, спас ABS. Второй раз был более красочным. У меня есть внутренне правило-суеверие: никогда не езди на технике, которую выставил на продажу и не говори при ней про продажу. Проверено и машинами и мото. Второе — прислушивайся к себе, к сигналам и знакам. И если внутренний голос требует остановиться, остановись. Даже если это всем внапряг. В этот вечер я нарушила их все. Мы ехали колонной из бара «мотомосквы», невыспавшаяся и плотно поужинавшая я стала засыпать в лефортовском тоннеле. Раза три в самом тоннеле ловила себя на мысли что сплю, но еду. На выезде из него первой мыслью было «надо остановиться, попрыгать и чего-нибудь глотнуть». Но это трёшка, ребят тормозить всех не охото и негде, и до дома уже не далеко — дотяну. В итоге когда мы уже распрощались со всеми и нырнули под трёшку в сторону лесной улицы мне всё это аукнулось. Кто не знает, там довольно крутой разворот в тоннеле. Я всегда проезжала его в черепашьем режиме, но тут влетела туда на 60 км/ч. Это не много, если воспользоваться контррулением и заложиться посильнее. Попробовала…напрочь забыв, что резине подо мной 6 (!) лет и она деревянная. Начало сносить. Стала выпрямляться — вижу, еду в стену. Пытаюсь тормозить — ловлю воблинг. При наличии ABS остаётся только молится, выровнять мот торможением нельзя. Продолжаю ехать в стену и что-то предпринимать.
Прохожу поворот в 10 см от стены. Первая мысль при виде неё так близко «блин, ведь мотик же продаётся как новый!». Оказывается на выезде из тоннеля уже успело переключиться два светофора, когда оттуда с глазами как у кота из Шрека выползла я. Почему-то мне до сих пор кажется, что если бы аппарат подо мной был дурацким, я бы не вырулила.
Через несколько дней его у меня купил мальчик, которому нужен был именно транспорт для поездок по городу и на дачу. Очень сокрушаясь, что розовая кайма с колёс не отдирается он уехал.
На тот момент нами было принято однозначное решение брать Yamaha T-Max.
Положительный опыт владения ямахой, плюс авторитет моего мужчины и прочитанные тест-драйвы укрепили меня в данном намерении.
И тут дежавю — в Москве смотреть не на что. Или дорого, или слишком спортивно, или хлам.
Когда мне показали ЕГО фотографию, расстояние до Нижнего Новгорода перестало существовать)
В нижний мы доехали нормально. Дорога конечно кошмар, кто знает тот знает. Пробки, ремонты, ямы. Но выехали поздно, а ночью я стараюсь не ездить, ибо ни черта не вижу.
T-Max понравился сразу. Чёрный матовый, заниженный (штатная подвеска для меня высоковата), с тюнинговым басовитым глушителем. А какой диван! Я попросила продавца выкатить его из гаражного кооператива, потому что там яма на яме и я бы его тут же приложила.
Так получилось, что выехали из Нижнего мы уже во второй половине дня. И ехали, страшно представить, 8 часов)))
Сначала я к нему привыкала и боялась крутить. После «чекушки» динамика «поллитры» казалась чумовой. Потом вертелась на сиденье, выбирая максимально удобное положение. В итоге ехала полулёжа, что мне как чопперисту очень понравилось и продолжает нравится.

Потом у меня по дороге от ветра на скорости свыше 100 км/ч начала расстёгиваться жилетка, потом блузка. Под ней был кожаный короткий топ и дабы не допускать стриптиза на трассе приходилось то застёгиваться на ходу, то останавливаться.
Пару раз я даже вышла на нём на обгон, оценив подрыв и охренев)
А потом стемнело. Стало не интересно. Мы ехали 80-60, потому что я ещё и очки забыла дома. Я начала засыпать. Я чуть не приехала своему мужчине в зад несколько раз. В Москве мы были ночью.
Но только оказавшись дома я поняла, что у меня не болит ни спина, ни 5я точка, ни руки, не смотря на остеохандроз.
Это была, увы, самая дальняя поездка за сезон в его седле. В Беларусь на нём поехать у меня не получилось потому что не было возможности заранее уйти с работы и нужно было ехать очень быстро, поэтому поехали на одном. Но всё впереди.

Я безумно им довольна. Он безупречен. Только на дальняк нужно ставить туринговое большое стекло, с этим на 120 уже сдувает и устаёшь бороться с ветром.
Я загнала его в этом году в поле. В поле, по которому в дождь катались джиперы…мы ездили купаться на можайское водохранилище. Заниженному максику с 14-ми колёсами там было тяжело. Мы и повалялись и поэндурили.
Я правда могу писать о нём очень-очень долго. Это лучшее из того, что у меня было. И это тот момент, когда не хочется менять мотоцикл.
Если по-существу: сухая масса 197 км, достаточно чтобы не сдувало на трассе. Но парусность большая, как у всех макси, поэтому в сильный боковой ветер и на высоких открытых мостах и эстакадах нужно быть осторожным. Лошадей 40. Породистых и бодрых, а если ещё поставить тюнинговый вариатор…но это для маньяков, если вам на заднем колесе покататься надо. Я разгоняла свой до 170, на пустом платном участке минки, чуть-чуть мне не дали положить стрелку, оставалось ещё запаса… Где-то в Тае на них даже проходят гонки) На подрыв он бодрый. Посадка удобная, хошь классическая, хошь чопперная. «Унитаз» вместительный. Но пиво туда не кладите — сварится. А вот шашлыки доезжают почти 200 км. горячими, проверено)
Колейность не любит, как любой транспорт с маленьким размером колёс (мерседес у меня тоже мотало).
Т-Макс в отличии от всех остальных максискутеров отлично рулится и чувствуется. Управление приближено к мотоциклетному, лучше меня об этом скажет цитата из тест-драйва: «конструкция ближе к мотоциклетной, нежели к классической скутерной (одно расположение двигателя свидетельствует о том – в тоннеле между ногами, а не под «пятой точкой», как принято в скутерных ипостасях). С такой дислокацией силового агрегата центр тяжести максимально опущен, что улучшает управляемость»
Если будут вопросы по т-максу — спрашивайте) Я могу долго петь ему дифирамбы.

Что же касается основной темы растянувшегося ностальгического поста и вопросов «как тебе, обратно чоппер не хочется?». Нет!
Я переживала, что скутер будет в разы хуже по управляемости, нежели мот. Да, нельзя играть передачами. Но отлично управляемый аппарат всё же найден.
В городе, хоть я почти и не езжу по Москве, на нём удобнее. Как на машине с автоматом)
Иногда напрягают только маленькие колёса, потому как к колее, ямам, выбоинам и т.п. они в разы чувствительнее, но это нюанс.
В дождь я остаюсь сухой и чистой, за исключением того раза, когда мы плыли по русаковке, и вода волнами от проезжающих мимо машин захлёстывалась с боков)
Многие говорят, что максик не способен заменить мотоцикл. Или наоборот.
Это полнейший бред! Вопрос лишь в том, зачем вам двухколёсный транспорт. Мне для путешествий, а комфорта в них больше на макси. Да и просто…это часть меня, нужно было только подобрать подходящую «вторую половинку» )
Каждому своё. Один товарищ признался мне, что купил бы огромный диван сузуки скай вейв 650, но «пацаны не поймут». Увы, достаточно подобных людей в мото-тусовке. Поэтому если мотоцикл вам нужен для того, чтобы девки давали или пацаны выражали свой «респект и уважуху», то лечите свои комплексы. А не прикрывайте их любым прекрасным двухколёсным другом.

Источник