Вчерашняя статья про бизнесмена бабушкина азия авто

РФ своих не выдаёт: депутаты прокомментировали вопрос экстрадиции Балушкина

Почему Генпрокуратура Российской Федерации отказалась передать казахстанским властям автомобильного магната Анатолия Балушкина, которого на родине обвиняют в мошенничестве.

Сегодня корреспондент Orda.kz Махамбет Абжан задал этот и другие вопросы депутатам мажилиса.

Почему Казахстану не помог договор с РФ об экстрадиции? Можно ли считать это нарушением принципов сотрудничества в ЕАЭС? Собираются ли депутаты добиваться привлечения к ответственности лиц, которые лоббировали государственное субсидирование «Азия Авто»?

— По условиям международных договоров о выдаче, граждан своего государства не выдают. Это обоюдные условия. Мы тоже вправе не выдавать казахстанцев по запросу других государств. По второму вопросу могу сказать, что это министерства ответственны за реализацию госпрограмм, каждый в своём направлении, и в целом правительство. Выделить кого-то отдельно едва ли возможно. За пятилетки по программам ГПИИР, ГПФИР помощь получали большинство производителей. Если у вас, как у журналиста, есть какие-либо сведения, то дайте знать, о ком идёт речь, — ответила депутат Снежанна Имашева.

— Последняя информация, которой я владею: наша Генпрокуратура связывалась со Следственным комитетом России. И было сообщение, что его не нашли, а если найдут, то сообщат. На сегодня у нас есть разные соглашения, ратификации с Российской Федерацией — по обмену пленными, по обмену опытом, по ведению дел. Я думаю, что Россия не окажет никаких преград, — прокомментировал событие депутат мажилиса Геннадий Шиповских.

Кто такой Анатолий Балушкин

Родился в Усть-Каменогорске в 1970 году. Бизнес начал после развала Союза с продажи кухонных комбайнов. Вскоре вышел на следующий уровень – начал пригонять автомобили из России. Он — контролирующий акционер АО «Азия Авто» и АО «БИПЭК Авто Казахстан». В структуру «БИПЭК Авто Казахстан» входят 75% АО «Азия Авто Казахстан», однако блокирующим пакетом в 25% плюс одна акция владеет «АвтоВАЗ», Россия. Состояние Балушкина, по оценкам экспертов, составляет более 150 млн долларов.

К 2017 году Балушкин должен был по договору с правительством превратить завод предприятие с полным циклом производства. Но не помогли ни льготы, ни преференции. И уже в конце 2019 года Министерство индустрии и инфраструктурного развития предъявило претензии, что руководство завода не создало требуемые в рамках соглашения цеха сварки и окраски кузовов. Уже в конце января 2021 года было принято решение о взыскании с компании в пользу государства убытков в виде полученных за время существования компании льгот в размере 173,9 млрд. тенге. МИИР поддержал Специализированный межрайонный экономический суд Нур-Султана, и потребовал взыскать в доход республиканского бюджета убытки.

Известно, что у Балушкина кроме автопроизводства было множество других компаний, который занимались туризмом, продажами, медиа, причём не только на территории РК.

В Казахстане Балушкина объявили в розыск по обвинению в мошенничестве ещё летом этого года. Его ищет Межведомственная следственно-оперативная группа, КНБ, МВД и Агентство по финансовому мониторингу.

Аналогичное требование о задержании бизнесмена пришло и в российское МВД, однако Генпрокуратура РФ ответила отказом в задержании Балушкина. Дело в том, что выяснилось, он — гражданин Российской Федерации, поэтому его и не станут выдавать Казахстану, пишет российский портал.

Местный житель, с которым удалось поговорить, рассказал Orda.kz, что по инициативе Балушкина на территории «Бипэк Авто» работал детский сад. С родителей брали символическую плату — один тенге. Были учителя, репетиторы, а двухэтажный автобус бесплатно развозил детей. Зарплаты на предприятии были выше средних по ВКО. Говорят, Балушкин не скупился.

Также несколько последних лет он проводил военные парады. Лично покупал реквизиты или через компанию не ясно, но на праздниках были мотоциклы, артиллерия и прочая военная атрибутика. Сотрудники компании переодевались в гимнастёрки, надевали пилотки и на машинах проезжали по городу, заканчивали путь около памятника победы.

Балушкин также владел курортным-отелем «Нуртау» и санаторием «Рахмановские ключи». Это место было доступно не каждому — цены там, говорит собеседник, были элитные. Однако богатеи из России и Казахстана очень любили там отдыхать и поправлять своё здоровье. До закрытия туристические объекты круглый год принимали тысячи таких отдыхающих. Работали на курортах сотни человек.

Закрытие стало следствием противостояния группы компаний и министерства индустрии и инфраструктурного развития.

— С администрацией города или области у него тесных связей не было, конкретно им не подчинялся. Но были связи «на самом верху», потому что он — как князь в феодальном государстве – деньги есть, что хочу, то ворочу, — отметил собеседник.

В итоге тысячи восточно-казахстанцев потеряли постоянное место работы. В ВКО даже был создан оперативный штаб, который занимался тем, что подыскивал для высвобождающихся специалистов машиностроительной отрасли рабочие места. Затем стало известно, что хозяева некоторых автосборочных заводов страны готовы трудоустроить часть работников «Азия Авто», например, на завод по производству легковых автомобилей Hyundai.

Еще у Балушкина был личный вертолёт. И вполне возможно, что на нём он и улетел в Россию. Получается, вовремя поменять гражданство, быстренько сбежать из страны так, чтобы никто из пограничников не заметил и можно освободиться от ответственности. А компания, в своё время обласканная правительством, которая фактически сидела на бюджетной игле и имела в партнёрах российский АвтоВАЗ, дошла до столь печальной ситуации.

Мы отправили официальный запрос в генеральную прокуратуру РФ с просьбой прокомментировать отказ экстрадировать Балушкина на родину.

Источник

Страшная тайна в истории уничтожения «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО»

К сожалению, история уничтожения холдинга «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» пополнилась трагической страницей. 23 сентября был обнаружен труп нынешнего директора АО «АЗИЯ АВТО КАЗАХСТАН» Антона Ненахова. Его обнаружили повесившимся в лесу за городом. Недалеко от этого места, на автотрассе, стоял его автомобиль. Есть информация, что накануне Ненахова вызывали в рамках уголовного дела, расследуемого Агентством финансового мониторинга в отношении руководителя холдинга Анатолия Балушкина.

Гибель Антона Ненахова более чем странная. Казалось, что эта история уже завершилась. Все основные «информационные поводы» здесь уже вроде бы прозвучали. Напомним главные этапы. Апрель 2020 г. – министерство индустрии и инфраструктурного развития РК расторгает соглашение с автосборочным заводом «АЗИЯ АВТО», по которому предприятию предоставляются некоторые льготы, в частности, освобождение от НДС и возврат утилизационного сбора. Со своей стороны, «АЗИЯ АВТО» принял обязательство построить новый автозавод со сварочным и окрасочным участками. Для строительства этого завода как раз и создаётся АО «АЗИЯ АВТО КАЗАХСТАН».

Через год завершаются все суды по иску МИИР о взыскании с «АЗИЯ АВТО» убытков государству в сумме 173,9 млрд. тенге и 5,2 млрд. госпошлины. Хотя никаких прямых денежных поступлений предприятие не получало, а корпус завода был готов в январе 2021 года, оставалось только смонтировать оборудование.

В промежутках между этими этапами Анатолий Балушкин прямо заявил о целенаправленном уничтожении предприятия, чтобы перевести контракты по сборке автомобилей на другие площадки (в Костанай и Алматы), и фамилии тех, кто открыто лоббирует эти интересы – премьер-министр Аскар Мамин и вице-премьер Роман Скляр. Обращение коллектива к президенту Токаеву с 46 000 подписей главой государства было проигнорировано. В марте в компании проходит повсеместное сокращение, и от холдинга практически ничего не остаётся. После этих событий информационная шумиха вокруг компании в целом и Балушкина в частности затихает.

Через несколько месяцев, об этой ситуации напоминает известие о том, что Анатолий Балушкин объявлен в розыск в рамках уголовного дела, возбуждённого АФК. Совсем недавно в Сети появляется фото ответа Генеральной прокуратуры РФ на обращение Балушкина, где говорится, что розыскные действия в отношении него на территории России прекращены, т.к. он является гражданином РФ. В комментариях к этому фото сразу же были выражены сомнения в подлинности документа. Внимание привлекла скорость предоставления ответа. Балушкин якобы обратился в ГП РФ 10 сентября, в пятницу, а ответ был дан уже 13 сентября, в понедельник. Так не бывает, бюрократическая машина работает гораздо медленнее. Обратили внимание и на совершенно нехарактерную для женщины подпись должностного лица. В АФК РК сообщили, что розыск Балушкина продолжается, а подлинность размещённой в Сети бумаги рекомендовали проверить в ГП РФ. Если это был вброс, то только с целью дальнейшего очернения Балушкина – дескать, вот и гражданство России получил, и свободно теперь живёт на территории соседнего государства.

И вот, буквально спустя менее двух недель, страшное известие о смерти Антона Ненахова. Известно, что директором «АЗИЯ АВТО КАЗАХСТАН» он стал всего месяц назад – 18 августа. Само предприятие бездействует, строительство нового завода законсервировано. Так что и руководить, вроде бы, нечем, должность чисто формальная. Судьба этой стройки, этого предприятия, как и всего холдинга в целом – непонятная. По логике событий, после вступившего в законную силу решения суда о взыскании столь громадной суммы, должна начаться распродажа имущества холдинга. А имущества много, имущества хорошего, в отличном состоянии. Здесь и недвижимость, прекрасные офисные и торговые здания, прекрасные цеха, производственные базы, техника, оборудование. Даже только построенный корпус нового завода имеет ценность. Но пока о начале реализации имущества ничего не слышно. Всё как- то замерло, здания и производственные корпуса стоят пустыми. Наверное, в «верхах» ещё не решили, что же делать с этим богатством, и кому оно достанется.

В этой ситуации самоубийство директора простаивающей стройки, приступившего к работе лишь месяц назад, вообще выглядит нелепой. Скорее всего, его миссия заключалась лишь в поддержании режима консервации и наблюдении за процессом продажи в рамках исполнения решения суда. Если это самоубийство – что подтолкнуло человека к столь роковому шагу? Если доведение до самоубийства (а именно по этой статье проводится досудебное расследование) – кому понадобилось довести? И зачем? Покойный не входил в число топ-менеджеров холдинга. К 20-летию «БИПЭК АВТО» и 10-летию «АЗИЯ АВТО» в 2012 году в компании были учреждены знаки особого отличия для тех, кто проработал на предприятии много лет. Антон Ненахов в числе награждённых сотрудников «БИПЭК АВТО», у него Большой серебряный знак. В списке обладателей знаков отличия он записан в должности начальника отдела. Это третий по счёту знак в иерархии знаков отличия. Такой факт свидетельствует, что он не был в числе высшего руководства. Более семи лет «АЗИЯ АВТО КАЗАХСТАН» руководил Ержан Мандиев. Именно Ержан Оразбекович и президент АО «АЗИЯ АВТО» Ерлан Сагымбаев проводили пресс-конференцию об обстоятельствах расторжения МИИР соглашения с автосборочным заводом.

Жаль, что человек попал в жернова этой разборки, и эти жернова его безжалостно перемололи. Искренние соболезнования родным и близким покойного. Эта трагическая история лишний раз подтверждает, что не только вести крупный бизнес у нас весьма опасно, но и даже просто находиться в структуре такого бизнеса в числе обычных наёмных работников очень рискованно.

«На заводе «СарыаркаАвтоПром» в г. Костанай состоялся старт совместного производства автомобилей LADA. На промышленной площадке завода будет осуществляться выпуск всего модельного ряда автомобилей Марки.

16 июля 2021 года Президент АВТОВАЗа Николя Мор посетил производственную площадку «СарыаркаАвтоПром». Во время визита с участием Заместителя Премьер-министра РК Романа Скляра и Директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Дениса Пака на предприятии были продемонстрированы индустриальные возможности региона, где сегодня успешно функционируют и готовятся к запуску новые проекты.

Отдельно стоит отметить, что на новой площадке автомобили LADA Granta производятся мелкоузловым методом (CKD), с применением операций по окраске кузовов.

Также в настоящее время на предприятии продолжаются работы по освоению высокотехнологичных производственных операций по сварке кузовов данной модели, для дальнейшего увеличения локализации автомобилей LADA на казахстанском заводе. Для производства организованы новые рабочие места. Весь персонал прошел необходимое обучение.

По итогам 2020 года в Казахстане было реализовано 17,5 тыс. автомобилей LADA, что сделало бренд одним из самых популярных в стране. Новый этап сотрудничества позволит казахстанским потребителям приобрести автомобили LADA по более доступной цене с качественным сервисом.

Итак, некоторые «конечные бенефициары» схемы по уничтожению «БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО» уже известны. В частности, это сборочный завод «СарыАркаАвтопром» в Костанае. Именно на эту площадку переведён контракт по сборке модельного ряда LADA, который ранее действовал с 2002 года на «АЗИЯ АВТО». Обратите внимание, что на площадке в Костанае действует лишь окрасочное производство. А вот операции по сварке кузовов ещё только «осваиваются». На строящемся заводе в Усть- Каменогорске, если бы продолжилось действие соглашения с МИИР, к июлю наверняка было бы и сварочное, и окрасочное производство. Тем не менее, МИИР никаких претензий к костанайскому предприятию не имеет. Так что, для тех, кто говорит, что «Балушкин лишь собирал «тазики с болтами», наверное, последует разочарование. «Тазики с болтами» продолжают собирать, только в другом месте. Выходит, что ликвидация предприятия в Усть-Каменогорске не приблизила давнюю мечту казахстанских автолюбителей – свободный доступ в страну подержанных иномарок.

Ранее в октябре 2020 года в Алматы состоялся запуск сборочного завода Hyundai Trans Kazakhstan, дочернего предприятия компании «Астана Моторс». Уничтожение «АЗИЯ АВТО» оказалось также весьма кстати, для этого свежеиспечённого объекта казахстанского автопрома.

Итак, практически одержана полная победа. Конечно, «вишенкой на торте» стала бы экстрадиция Балушкина в Казахстан и показательный суд с расправой над бывшим главой холдинга. Но это задача на перспективу.

Но нужен ли этот суд? Ведь на нём станет известно очень многое из того, что широкому кругу знать не полагается. Ещё на пресс-конференции в ноябре прошлого года Анатолий Михайлович заявил, что рассказал только 30% всей правды.

Узнаем ли мы когда-нибудь всю правду, как об уничтожении холдинга, так и о смерти Антона Ненахова? Или эта трагедия так и останется тайной? Неужели в этой затяжной печальной истории будут ещё какие-то трагические события?

Источник

В отношении акционера «Бипэк Авто – Азия Авто» ведется следствие

17:54 09 Август 2021 9688

Автор:

Информация о розыске одного из организаторов автосборочного производства, контролирующего акционера и председателя совета директоров группы компаний «Бипэк Авто – Азия Авто» Анатолия Балушкина, появилась на сайте комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК. По данным комитета, влиятельный бизнесмен объявлен в розыск департаментом государственных доходов по Восточно-Казахстанской области, как лицо, скрывшееся от следствия, сообщает корреспондент inbusiness.kz.

В департаменте государственных доходов по ВКО журналисту inbusiness.kz на просьбу прокомментировать информацию о розыске бизнесмена сообщили, что ведомство не является правоохранительным органом и в соответствии с наделенными полномочиями не может осуществлять розыск лиц, скрывающихся от следствия.

«В связи с чем за комментариями по данному вопросу необходимо обратиться в управление комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК по ВКО, а также в департамент экономических расследований по ВКО», – ответили в ДГД по ВКО.

В департаменте экономических расследований ответили коротко: «В отношении компании ведется следствие, информация не разглашается».

На 31 декабря 2015 года состав акционеров АО «Азия Авто» входили:

• Анатолий Балушкин: 74,213%.

• Ержан Толеубеков: 9,990%.

• Константин Поморцев: 5,994%.

• Ержан Мандиев: 3,996%.

• Владимир Попов: 3,996%.

• Игорь Потапов: 1,711%.

• ТОО «БИПЭК АВТО»: 0,100%.

Мария Галушко

Подписывайтесь на Telegram-канал Atameken Business и первыми получайте актуальную информацию!

Источник

«Азия Авто» грозится закрыться если отменят государственные льготы

Последние дни в социальных сетях активно обсуждают ситуацию с расторжением соглашения о промсборке с производителем из Усть-Каменогорска. Разбираемся, чем это грозит и что даёт соглашение.

«Расторжение соглашения грозит остановкой работы крупнейшего автомобильного холдинга Казахстана», гласит официальное обращение коллектива предприятия, распространённое накануне. Руководство группы компаний «Бипэк Авто — Азия Авто» говорит о возможной остановке конвейера и строительства нового завода без преференций со стороны государства. Об этом более подробно в видео:

Если коротко: генеральный директор АО «Азия Авто Казахстан» Ержан Мандиев получил 11 апреля письмо из Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан, в котором сообщается, что профильное ведомство расторгает действующее соглашение о промышленной сборке.

Таким образом, договорённости между государством и холдингом в части развития производственных проектов аннулируются и о льготах и преференциях от государства можно забыть.

Какие государственные преференции получает автопроизводитель?

Освобождение от налога на добавленную стоимость (НДС) и таможенных платежей в соответствии с законодательством РК, а также стимулирование в виде возврата уплаченного утилизационного сбора.

Почему? В соответствии с решением ЕАЭС от 29 мая 2014 года № 72 «Об условиях применения понятия «промышленная сборка моторных транспортных средств» на территориях государств — членов Таможенного союза и Единого экономического пространства» предприятие в рамках соглашения взяло обязательство освоить в течение семи лет технологические операции по сварке, окраске и сборке транспортных средств в обмен на поддержку и выход при должном уровне локализации на рынки ЕАЭС.

Новый завод со сваркой и окраской кузовов мощностью 60 тысяч единиц в год строят с 2013 года

Однако «Азия Авто» и «Азия Авто Казахстан» свои обязательства по соглашению о промсборке до 1 декабря 2019 года не исполнили, акт ввода в эксплуатацию производственных мощностей 1 апреля 2020 предоставлен не был. Детали в ответе министра индустрии и инфраструктурного развития РК Б. Б. Атамкулова компании «Азия Авто».

Действующее предприятие по SKD-сборке в Усть-Каменогорске

Ну и самое главное — расторжение соглашения о промышленной сборке не влечёт за собой прекращения деятельности компании! «Азия Авто» имеет полное право и возможность продолжать производство автомобилей, а также строить свой новый завод. Кроме того, МИИР РК готово рассмотреть возможность заключения соглашения и предоставления преференций вновь после исполнения обязательств.

Что в итоге? Компания может и дальше производить и продавать автомобили, но при той же рентабельности предприятию видимо нужно будет поднять отпускные цены. А это где-то 17–25 % от стоимости автомобиля. Но вот готовы ли будут покупать казахстанцы изрядно подорожавшие «лады», «шкоды», УАЗы и «киа»?

Ещё по теме

Рост цен на металлы повлияет на стоимость новых автомобилей

Москва не выдаст владельца «Азия Авто» Анатолия Балушкина властям

Дефицит полупроводников ломает графики производства машин по всему миру

Каждый десятый автомобиль, собранный в РК, уходит на экспорт

Комментариев: 113

Потому что потому что надо было прибыль вкладывать в заводы по сварке и покраске, а не на личные нужды, отсюда вывод, наконец то наконец то, проще закупать автомобили за рубежом, без ужасных таможенных пошлин. И народ сам обновит без того древний средневековый автопарк.

Чтобы вернуть прежний порядок ввоза авто, нужно сначала выйти из гребанного, таежного союза.

Вася проблема не в Союзе, а намного глубже

верно, но проблема тесно связана с таможенным союзом

Государство никому не давало никаких денег, разве что только Аллюру на «знаменитый» Номад и китайские марсоходы на батарейках.

Все только твоего мнения и ждут )))

— В обращении компании совершенно чётко сказано, куда и сколько было инвестировано. Тем более, что вся финотчётность Азия Авто лежит в открытом доступе, кроме них этого делает примерно никто, кстати.

Не смешите полярную, хотите сказать что не хватило денег на строительство заводов? В прошлом году работал на заводе в южной Корее г. Seosan, там завод новый у меня на глазах за 3 месяца с нуля под ключ сдали, причем работали в штатном режиме. А здесь за 7 лет и нифига, разницу чувствуете? 3 месяца и 7 лет. Конечно выгоднее 7 лет бабки рубить, ведь за 3 месяца че поймаешь. Так и развязки и дороги строят десятилетиями, вот где можно бабло рубить. Мне ли вам рассказывать.

Бизнес построенный по «мошеннической» схеме льгот по растаможке машинокомплектов, мягко говоря не вызывает никакого сочуствия.

Уж если какой-то бизнес построен на мошеннической схеме, так это точно не Бипэк. Слыхали про «список 361» или про «триумф» Тойоты в Костанае?

Все эти компании вместе с бипек с одного адского котла кормятся, а котел этот заполнен из карманов простого народа, мало того что за счет налогового бремени, так еще и с конской наценкой.

Все скажут — Это же тысячи рабочих мест!
Отвечу — стоят ли эти тысячи рабочих мест тех переплат, что делают десятки, а то и сотни тысяч покупателей из-за «защитных» мер ради этих предприятий?!

Каких ещё переплат? Переплачиваем мы разве что за Хюндай, Тойоту и Лексус, но это совсем другая история, и Азия Авто тут не при чём.

Сравните цену на лады в России и у нас. Переплата в виде первички и утиля — меры защиты внутреннего типа производства, в том числе и азияавто.

Уважаемый патриот того отечества, которое Вы заслуживаете. Откройте официальные сайты и посмотрите сами. Разница на все (ВСЕ) модели не в пользу KZ представительства.
P/S Специально для Вас — пример по киа рио
комплектация комфорт аудио :KZ — 5 490 000тг, а RU — 829 000р.(4 896 410 тг. по курсу 5,9).

500 000тг разницы «Ты либо видеть не хочешь либо слепой»©
пример по спортэйджу
комплектация комфорт АТ 2,0 :KZ — 9 900 000тг., а RU — 1 609 000 (9 498 410тг)

400 000тг разницы «Ты либо видеть не хочешь либо слепой»©
Так можно продолжать до бесконечности…
P/P/S И да, то как «двигаются в цене» при определенных условиях в РФ автосалонах Нашим покупателям и не снилось.

Уважаемый! А ты где на этом авто ездить собрался? В РФ? Мы сейчас о чем говорим? О журавле в небе? Ты, извиняюсь, теоретик или практик? Давай посчитаем. 4 896 410 тг прибавь 1 365 000 тг утиль сбор, а еще прибавь доставку из РФ в Казахстан! Считать умеешь? Даже самую скромную доставку если взять со страховкой — это 250 000 тг., то есть 4 896 410 + 1 365 000 + 250 000 = 6 511 410 тг, тебе обойдется авто из РФ, который здесь, не отходя от кассы стоит, как ты сам указал 5 490 000тг. Что тебе не понятно? То есть ты не видишь, что разница в цене больше 1 000 000 тг, при этом нет геморроя с доставкой и не надо ехать в РФ. Или ты, будучи гражданином РК, хочешь купить авто там и оставить его там же, сам жить здесь и при этом всем доказывать, что ты самый умный и купил авто дешевле, чем оно стоит здесь? В чем прикол? И кого ты обхитрил? В чем выгода?

Ты сам то понял что написал. Если таможенную пошлину поднять в сто раз,то у нас автомобили будут самые дешовые в мире.

уважаемый теоретик, утиль сбор платит и РФ, привези в РФ авто из РК и ты тоже заплатишь утильсбор и тогда цена у тебя не веселая. По поводу того, что где то там авто дешевле чем в РК, так я вам всем америку открою — там, в Америке цены еще дешевле и что? А в Сингапуре таможня 100% на авто и налог такой, что местные налоги вам подарком покажутся и что с того?

тебе вообще про другое говорят.
В России при их 20% НДС авто дешевле им обходится.
А у нас при 12% НДС, нам авто дороже обходится.
Почему так?
Про то что бы привезти в Кз тебе никто ничего не говорит. Идет сравнение рынков.

Да причем тут аспекты, которые ты указал?! Ничего и никуда я гнать не собираюсь. Я говорю про то, как удобно устроились ребята и что они «принесли» в нашу жизнь. Открыли цех по прикручиванию колёс под гордым и патриотичным лозунгом «собственное KZ производство», пролоббировали запрет праворулек, пролоббировали первичку и утиль. «отпросились» с уплаты некоторых налогов — молодцы. А что в итоге получил простой обыватель?! Ограниченный выбор по конской цене?! Ну наняли они местных аборигенов(не в обиду Устькаменогорцам) на труд за бусы, что теперь?! Медаль им дать?

Причем тут «привезти»?!Еще авиа доставку посчитай, да на бизнес джете! Ты людям в каждом комменте говоришь, что у шиномонтажки «быпек и ко» дешевле на 10-15% все товарные позиции и посылаешь на сайты сравнить цены. Сравнил — все дороже.
P/S А этот утиль, который ты плюсуешь и родился по просьбам и ради «защиты» главных «шиномонтажников».

Уважаемый! Ты туризм не путай с эмиграцией! Авто там — это одно, его еще сюда привезти надо! Заплатить все как положено, а это утильсбор, доставка, да и сам проезд до места приобретения авто. При этом твой

комфорт АТ 2,0 :KZ — 9 900 000тг.- это цена здесь, на месте, остается только пойти в ЦОН и поставить на учет. А теперь считай на RU — 1 609 000 (9 498 410тг) — сколько привезти стоит? Минимум 250 000 тг, я молчу что с ней по трассе может случиться и в какой кювет может улететь твой автовоз, прибавляй утильсбор 927 000тг. Считать умеешь? Научить?

Причем тут «привезти»?!Еще авиа доставку посчитай, да на бизнес джете! Ты людям в каждом комменте «ссышь в уши», что у шиномонтажки «быпек и ко» дешевле на 10-15% все товарные позиции и посылаешь на сайты сравнить цены. Сравнил все дороже.
P/S А этот утиль, который ты плюсуешь и родился по просьбам и ради «защиты» главных «шиномонтажников».

Вы, по моему, тупо троллите здесь, да? )))
Какая еще доставка?
Вам человек пишет, что машины, собранные у нас ДОРОЖЕ в наших салонах. А машины, собранные в России, дешевле в российских салонах

Судя по разнице возят они по половине машинокомплекта в одном автовозе)

Киа Церато 11 лямов, в РФ за наши деньги 8,5 лямов купишь комплектацию GT Line

Полностью с Вами согласен, стоит ли оно того, ведь программа поддержки для населения не работает(льготное кредитование), мало того цены на лады очень дорогие так еще и не дают по льготному требует справку с места работы, говорю банковским работникам: ИП подойдет они говорят нет, так пошли они на три веселые буквы эти шакалы со своим кредитом и тазами. Все испаганили сволочи. Могли ведь промышленность поднять на должный уровень если бы у руля всех этих программ находились настоящие патриоты, пришли какие-то чмыри которые последние соки с народа вытягивают. Долой завод, даешь не дорого японца

завод ввозит машинокомплекты без пошлин и НДС, возвращает утилизацонный сбор, имеет кучу льгот и преференций. при этом цены держит на высоком уровне, даже выше, чем в европе с их большими налогами и дорогой рабочей силой. в такой ситуации бизнес должен быть просто в шоколаде, а они даже не могут исполнять минимальные обязательства. и все это за счет бюджета и граждан казахстана. возникает закономерный вопрос: они, случайно, не о..ели? и еще один вопрос: а куда смотрят наши фискальные органы?

фискальные органы в доле)

В этой стране все организации, имеющие в своем составе «органы», априори являются фекальными

Бипэк и Азия платят налогов больше любой другой компании у нас. Так что фискалам надо смотреть в другую сторону, если вы понимаете, о чём я.

давай прямые примеры, на какие конкретно авто в Бипек цены дороже, чем в Европе? Можно конкретно привести комплектации и цены, а не так, чтобы базовую цену где то там взять и сравнить за топовую в РК? Ок! А то лалакать все тут мастера. Сам сравнивал цены наши российские, конкретно на Киа и у нас она здесь дешевле, при том, что еще можно получить скидку при предоплате до 10% от стоимости и не надо везти авто из РФ, платить утильсборы и доставку.

очень сложно найти сходные комплектации в европе, поэтому буду сравнивать базовые. чехия вас устроит? 21% НДС, минимальная зарплата 518.97 EUR (237600 тг)
kia rio — 284.980 крон (4.725 млн тг) в казахстане 5.490 млн тг
kia sportage — 484.980 крон (8.040 млн тг) в казахстане 9 млн тг
остальные модели или не продаются в казахстане или не имеют близкой комплектации
skoda octavia — 450.900 крон (7.470 млн тг) в казахстане 8.390 млн тг
skoda kodiaq active автомат — 766.900 крон (12.716 млн тг) в казахстане 14.990 млн тг

чехам тоже не надо ничего везти из РФ, платить утильсбор и доставку. им даже не нужно доплачивать за любой цвет, кроме белого

А доставку вы посчитали? В словакии стоит завод КИА там оно «за углом» а мы «за океаном»

Спецом прикидываетесь «Дурачком»? Хорошо пусть доставка обойдется эту самую разницу, но Мы ведь говорим о производстве? или нет?определитесь Вы производитель или все таки хитропопый перепродажник? и если Вы перепродажник то с какого перепугу Вы имеете преимущество перед обычными гражданами в части расстаможки, уплаты НДС, и возврата утильсбора, в нарушение Конституции РК?

ты какой то реально космонавт! Посмотри на цены на авто в Сингапуре — они там вообще авто не производят. Пошлина 100% налог 500% еще там куча налогов и что?

дурачками прикидываетесь здесь вы! В Америке эти авто еще дешевле! И что с того? Купи в Америке тогда и хвастай, что там дешевле купил, но сможешь ты ездить на ней здесь или в той же России? Я гражданин РК, живу по местным законам, я не теоретик, а практик, а сидеть мечтать мне некогда и слюни пускать о том где и как и что дешевле или лучше

Я смотрю у Вас закончились аргументы, и Вы решили Всякую несусветную глупость писать?)) Вы на мои вопросы дайте ответ, не сменяя тему разговора и не переводя стрелки в сторону других стран! В указанных вами странах такие преимущества в ущерб интересам собственных граждан, врятли дадут.

Да что европа? вон УАЗ в россии максималка 1,2 млн рублей, а у нас 8 млн

Ты дурачек твой Ваз по безопасности непроходит это о чем то говорит

Пусть закроются! Надо восстановить разрешение ввоза авто из за рубежа! Верните былую расстаможку! Государство на этом больше заработает! А кучка заинтересованных из «Азия авто» и покровителей уже давно заработала себе на жизнь. Дайте народу выбор на чём ездить!

Дружище, это не решение. Авто из-за рубежа тут же вырастут в цене, потому что не будет конкуренции.

о какой конкуренции вы говорите? 70% рынка — это азиа авто с их льготами, остальные это такие же сборщики (тоже со льготами) и подавляющее меньшинство приходится на импорт. это называется олигополия.

хотите конкуренцию? уберите сборы и сделайте ставки как во всем мире 10-20% таможня + 12% ндс (от азиа авто останется только пшик), сделайте работающую судебную систему и налоговые льготы на 5-10 лет для производителей автокомпонентов (появятся современные иностранные производства), выделите землю, которой у нас много, под инвестиционные проекты крупных производителей. и получите конкуренцию и рабочие места (и это не 5 тыс рабочих мест а в десять раз больше), с хорошей зарплатой (минимум в 3 раза больше) и миллиарды долларов налогов. если это смогли сделать чехия, испания, словакия, бразилия и мексика, то чем мы хуже?
в реальной конкуренции почти все наши производства нежизнеспособны, но это не значит, что конкуренция не нужна. наоборот это единственное, что может вытащить производства из такого состояния

Кака конкурентная среда? где конкуренция? Конкуренция только среди 3-х «СТО» колеса на кузов прикручивающих (ибо производителями они не являются), за налоговые деньги населения.

вчера позвонили салона Хэндай премиум, попросил по считать Хэндай Сантафе в полной комплектации ее тоже Сары Арка авто пром собирает, и собирают в Алматы на зборочном конвейере, вот передали менеджеру банка, та мне 4% льготного кредитования посчитала на 72 месяцев пере плату 11 миллионов 533 тыс тенге. Вот на что эти крахаборы надеются, что народ их ни сборочный шрот покупают в кредит. Это гоуно собирают у нас. Выше люди пишут правильно, то что собирают у нас и есть на это у них льготы, какого х…я у них цены бешеные? Изначально все ясно было, что люди будут брать кредит, а банки принадлежат приближенному одному человеку.

Кто сосёт? Из какого бюджета? Давай по факту

в Алматы строят второй этап сборочного конвейра Хэндай, первый уже собирает Сонату новую и Санта Фе, так вот землю Смагулову Акимат дал не за деньги, а на развитие частного бизнеса из бюджета выделили 30 миллион тенге, 40 миллион взяли в кредит и 30 лямов деньги Акционера Смагулова.

закрывайте свою хрень быстрее, ваши ведра никому не нужны здесь

Ты на каком ведре ездишь? У меня не ведро, а КИА РИО

Вы заплатили налог 511 миллионов долларов, за счёт покупателей. Не дают кредит под 4% падлюки, поэтому я против их завода;

Ну так по мимо ВАЗовских моделей, они нам продают КИА, Шкоды и т.д. машинокомплекты которых они завозили без растаможки и НДС, при этом нам впаривали дороже чем в РФ, где таможеные сборы аналагичны нашим но при этом НДС у них на 6% выше, т.е. 18 против наших 12.
Нужно закрыть этот автопром, и разрешить людям самим возить авто. Нет у нас автопрома, потому что мы сами не производим комплектующие, только собираем. У меня Хюндай Туксон на котором две бирки, одна «Made in Czech» вторая «Произведено в Казахстане». Кого мы обманываем? Точнее нас просто тупо нае….ют, банда аферистов состоящая из бизнесменов, парламентариев и правительства, которые продвигают антинародные законы в угоду личной наживе.
Утиль сбор вообще убрать, хватит уже народ обдирать. ТОО «РОП» это частная компания с миллиардными доходами, которая наваривается на простых людях. Никто так и не ответил как правительство заключило договор и частной ТООшкой, и прописало на законадательном уровне всем кто что то привозит в страну, платить утиль сбор этой ТООшке.
Так же не совсем понятен механизм определения стоимости утиль сбора. Я думал утиль сбор определяется по массе автомобиля который необходимо утилизировать. Но оказывается считают по объему двигателя. Это маразм. Кто принимает такие законы? Ссылаются на экологию, но ведь в зависимости от объема двигателя платятся ежегодно налоги.
По размеру налогов я тоже не согласен. Налог должен складываться не от объема двигателя, а от рыночной стоимости. Богатеи покупают авто стоимостью 50 млн.тенге с объемом двигателя 3 литра и платят налог 30 тыс тенге, простой мужик для выезда на рыбалку покупает 20ти летний крузак за 5 млн (потому что он надежнее местного шрота), с объемом двигателя 4,5 литра и платит 300 тыс.тенге. где здесь справедливость? Нужно налог сделать дифференцированным. Например рыночной стоимостью 50 млн. налог 500 тыс, 40 млн. 400 тыс, 30 млн 300 и т.д., и 10 млн и ниже налог 10 тыс.тенге. Вот и вся справедливая арифметика. А экологические сборы включить в стоимость топлива в размере 1-2%.

Да одни и те же цены с РФ, потом еще пойди пригони

Про Хюндай ещё ролик ходил в сети, как им откручивают колёса и отправляют в КЗ. Вот к кому бы присмотреться

на счет местной сборки конечно схема не хитрая, могли бы уже давно, и завод построить, и свои комплектующие производство наладить, все необходимые ресурсы имеются, даже когда то шины хоть и слабого качества, но свои производили. А на счет завоза уже мы проходили, это тоже целый бизнес проект, потом запчасти КНР и т.д. поэтому это тоже не вариант. мужик если завозит 4,5литра тоже значит не бедный. А для богатеев им и так новый налог, на роскошь называется. Споров очень много о том нужен ли этот таёжный союз, когда выгода одного только государства(брат). Хорошо хоть только бензин у нас дешевле, но и то надолго ли, быстрее бы эта нефть закончилась, потом может будем мозгами шевелить и убрать эти все сомнительные ТООшки, раньше была одна тоже счет справка наверное помнят, поэтому надо чаще выставлять свои возмущения народу рас засели на К А Р А Н Т И Н Е, что ещё остается делать. А так будет это продолжаться бесконечно

Киа у нас дешевле чем в РФ, не надо бабушку лохматить! А при условии внесения предоплаты от 80 до 100% и вовсе скидос есть, раньше был 15%, а сейчас вроде 10. Знаем, плавали! Не надо шашкой махать! Там люди работают, плюс смежники — все семьи кормят, а ты умник, нихрена не знаешь, а шашкой машешь тут. Сначала вникни в суть, а потом будешь тут Сталина включать. И да, на рыбалку не обязательно ездить на Ланд Крузере, на землю спустись

Я так понимаю вы представитель этого сборочного кооператива.
Вы говорите про тысячу людей, а мы говорим про десятки тысяч людей которых вынуждают покупать эти автомобили через лоббирование интересов отдельных граждан.
Если интересно почитайте отчетность на КАСЕ, где приводятся данные о заработке акционеров по 3,7 млрд в год за счет диведендов получаемых от операционной деятельности.
Кстати, среди акционеров числится сын некогда ну очень влиятельного политика, руководителя АП. Вот оказывается откуда все эти конские заградительные меры для физических лиц.
Некоторые по мимо диведендов получают доход от управления. Так например единоличный исполнительный орган в лице Сагымбаева Ерика Ерлесовича, согласно все тому же отчету, получил за отчетный год 62 млн. тенге.
Так что Ваш АзияАвто, это чисто частный бизнес под прикрытием законодательства РК, которое меняется отдельными заинтересоваными лицами. Вот и весь бизнес.
И да, хотел еще поделится опытом владения КИА Соул типа казахстанской сборки. На пробеге 25 тыс км, растянулась и проскочила цепь, пошла рассинхронизация. Запчасть с Кореи ждали 2 месяца, потом еще пару раз вскрывали двигатель. В итоге на третий раз, в сервисе спросили разрешение, на покупку еще одной детали на базаре, после чего все таки удалось привести авто в нормальное рабочее состояние. Вот и весь ваш автосервис, где толком нету даже запчастей.

Кто Вам запрещает покупать Мерседесы, Хюндаи, Фольксвагены, Ауди, Тойоты. Азия Авто собирает Киа, Шкода и тазы. Ну не нравится Вам Азия Авто — проходите мимо, других производителей полно. Я вам тайну открою — другие представители в РК, не могут поднять цены на свои авто как раз по той причине, что есть доступные Киа и Шкоды, а так бы на ту же Камри задрали цены с удовольствием, но блин есть Киа Оптима, которая и лучше и дешевле и многие охотно ее покупают

Сначала пропихнули «через схемы» закон о Всех сборах и т.д., потом «Через схемы» получили «псевдо»-статус «Автопроизводителя» с возможностью расстамаживать авто как запчасть, потом «Через схемы» взяли себе льготы по расстоможке, по налогам и т.д., но Вам этого мало, Вы еще и бешеную маржу накручиваете, и еще после всего этого смеете с издевкой предлагать покупать «какое хочешь авто» с конским ценником которая из-за ваших «схем» так стоит.

Нива новая в России стоит дешевле чем у нас, хотя у нас она типа производится. Почему так? Проще с России привезти, но блин этот долбаный утиль сбор все портит.

Походу утиль сбор просто инструмент манипуляций.

Уж что-что, но Нива у нас дешевле.

Урбан в России стоит 643 000 руб (или 3 858 000 тенге, по курсу 6 тг/1 руб), в Бипек Урбан стоит 4 200 000 тенге, т.е. на 315 000 тенге дороже.

не надо грозиться, пусть сразу сворачивают это гребанное отверточное производство

Я за развитие любой промышленности в стране, но против такой схемы, как устроились наши автосборщики. Льготы чувствуют только организаторы этого бизнеса, пусть даже и прозрачного со всеми налогами и отчислениями, а не обычные люди. Когда вазы стоят дороже, чем в по сути приграничном Тольятти — это как-то ни в какие ворота! Их бы конкуренция оздоровила, да при этом они ограничили свободу импорта ради продаж только своих моделей. Это не только к азии авто относится, а вообще. А эти еще несколько лет будут строить свой завод, только вот нафига он нам при таких раскладах? Постройте там больницу лучше — пользы региону и У-К будет больше.

Надо проверить всех и сразу, и чтобы на виду у народа. История с Азия авто смахивает на наезд.

Хапуги привыкли искать левые схемы не уплаты налогов и маржи +100% и больше.
Не могут понять что мир и рынок меняется и им неведомо слово Конкуренция!

Ты на каком ведре ездишь, 20 летнем новерно за 3 милиоона ))))))))))? У меня не ведро, а КИА РИО

Молодец дружище! Единственный, кто здесь думает головой, а не тем местом, которым казахи привыкли думать! Конкретно за Киа и Щкода могу точно сказать, что они у нас дешевле, чем в РФ, при этом сборка у нас крупноузловая, то есть нет кривой покраски, кривой сборки и тд. А если этот завод загнется, то во-первых Астана Моторс поднимет цены на свой хлам, а за ним и все остальные и всё подорожает существенно, а во вторых, про Киа можно будет забыть и будут потом те, кто тут горло рвал за закрытие, радоваться китайским лифанам и прочим грэтволам. Не нравится Киа? На получи китайца за такую же цену или даже дороже и молчи )))

Не защищаю, но смотрите подробнее комплектацию, именно по шкодам в Азия Авто щедрые комплектации оттого бывают и дороже. По кодьяком там даже двигателя и привод разный, так что голословно у вас получилось.

А вы, покупая с РФ Шкоду, освобождены от уплаты утильсбора в РК? Если вы просто банально сравниваете цены, как теоретик, а не практик, который считает цену авто здесь на месте, с учетом доставки и уплаты всех пошлин, налогов и тп, то я Вам тайну открою, в США они еще дешевле

При одинаковом названии комплектаций например Амбишн, у них очень разное наполнение, вопрос конечно спорный нужны или нет эти опции. Но есть уравнять все опции, то автомобили шкода в РФ заметно дороже. Это прям в новых прайсах.
https://www.skoda-avto.ru/models/kodiaq/price прайс в РФ
http://skoda-auto.kz/model/kodiaq/prices прайс в КЗ, сравните именно по опциям. И да в КЗ почему-то не возят самые простые комплектации, всегда упакованные (наверное им виднее)

Хотя, Октавии Рапиды и Кодьяки к нам заходят российской сборки. Только СуперБ попадают что в РФ, что в РФ, что к нам из Чехии

А кто Вам мешает? Выбирайте и покупайте не дерьмо. Мы простые люди, нам Киа и Шкода хватает за глаза

Купил гранту в феврале за 2.7, прошло 3 месяца машины до сих пор нет, менеджер ни то что ни разу не позвонил, его еще и пришлось искать, говорит из-за ситуации с коровавирусом переносится на 1 месяц, машинокомплекты даже не пришли еще в кз, спрашивается чем они занимались месяц до середины марта до того как ввели карантин, вот и весь сервис бипек авто и пофигистичное отношение к своим клиентам

Добрый вечер. Напишите пожалуйста ваш контактный номер телефона. Мы свяжемся с вами для консультации. С уважением, ГК «Бипэк Авто — Азия Авто».

Конечно, замечательно, что редакция Колёс попыталась сделать такой разбор ситуации, но не хватает сравнения с тем, как обстоят дела на других заводах. А то получается так, что Азия единственный и главный злодей в автопроме. Кто, интересно, главный рекламодатель на Колёса.кз

Источник