Видео как утилизируют машины

В последний путь: как утилизируют автомобили, шины и аккумуляторы

Автомобиль — это транспортное средство повышенной опасности не только когда движется по дороге, но и когда ржавеет где-нибудь в дальнем углу двора. В этом посте мы расскажем, какие элементы автомобиля представляют опасность для человека и природы и как их правильно и безопасно утилизировать.

Утилизация автомобиля — дело грустное, но необходимое. Как минимум потому, что гниющий на улице «автохлам» продолжает облагаться транспортным налогом. Если жизнь машины подошла к концу, жителям России нужно просто обратиться в соответствующую организацию, имеющую лицензию на работу с отходами 1-4 класса опасности, а дальше действовать по обстоятельствам. Если машина была куплена до 2012 года и в ПТС нет отметки об уплате утилизационного сбора, услугу переработки придется оплатить согласно прейскуранту компании-утилизатора (обычно несколько тысяч рублей). Если же утилизационный сбор уже был уплачен, то автомобиль у вас должны принять бесплатно. Некоторые компании наоборот предлагают заплатить владельцу за его утилизируемый автомобиль, но на деле это значит, что машину просто разберут на запчасти для перепродажи. Будут ли остатки переработаны — большой вопрос. После фактической утилизации владельцу авто выдается сертификат, с которым уже можно снять машину с учета в ГИБДД. Без этого сертификата в снятии с учета откажут.

Как утилизируют кузовы автомобилей

Утилизация автомобиля и превращение его в груду вторсырья — на удивление простой и консервативный процесс. Но только если речь идет непосредственно о металлическом кузове, двигателе и предметах интерьера — в каждом автомобиле есть элементы, переработка которых очень сложна и затратна.

Когда машина приехала, своим ходом или на эвакуаторе, на полигон переработки, ее владелец может выразить законное желание безвозвратно испортить кузов, чтобы быть уверенным, что машина точно не будет перепродана предприимчивыми сотрудниками утилизирующей компании. Для этого на крышу сбрасывается огромная металлическая гиря — после такого продать машину будет невозможно при всём желании.

Перед тем, как авто отправится в свой последний путь, из него необходимо слить все технические жидкости, включая топливо, и снять все химически опасные детали — в первую очередь это шины и аккумулятор. Также до конца 1990-х годов в некоторых машинах встречались ртутные переключатели для систем ABS — их также необходимо демонтировать, иначе пункт утилизации превратится в смертельно опасное поле ртутных испарений.

Батареи и шины отправятся на специальные заводы по переработке, а пока вернемся к кузову. Даже если в утиль привозят практически новый автомобиль, сотрудники компании-переработчика не могут взять его себе или разобрать на запчасти, однако владелец перед утилизацией вправе снять с машины некоторые элементы, например, фары, детали обшивки или сиденья.

Когда в двигателе не останется масла и охлаждающей жидкости, а шины и аккумулятор отправятся в отдельные контейнеры, кран поднимет кузов за крышу и отправит прямо в гигантский пресс. В нём машина превратится в неэстетичный брикет из металла, пластика и стекла. Если прямо на территории пункта утилизации есть установка по сортировке отходов, то вместо пресса кузов закинут в гигантский измельчитель. Остатки от автомобиля поступают в огромную машину по разделению материалов — цветные металлы высыпаются в один контейнер, сталь и чугун в другой, пластик в третий. Разделенные отходы отправятся на соответствующие заводы на переплавку. Вот и всё, таков весь процесс утилизации автомобиля, не считая химически опасных деталей.

Переработанный металл, полученный из старых автомобилей, отправляется на металлообрабатывающий завод, где отливается в небольшие бруски. Последние, помимо прочего, поступают на заводы автопроизводителей. Например, алюминиевые детали Jaguar XE (кузов, части ходовой и двигателя) на 75% состоят из переработанного металла.

Вот так уничтожают автомобили в итальянской Пьяченце:

Отслужившие автомобильные кислотно-свинцовые аккумуляторы нельзя оставлять возле мусорного контейнера. При разрушении такой аккумулятор выделяет свинец, который может попасть в почву и воду. Отравление свинцом чрезвычайно опасно, этот тяжелый металл нещадно бьет по всему организму, включая мозг. При самостоятельной замене старый аккумулятор стоит сдать в ближайший пункт приема, список которых можно найти в интернете.

Автомобильные аккумуляторы являются чемпионами по уровню переработки — в повторное использование отправляется 98% материалов. Во многом это следствие простоты свинцовых аккумуляторов, состоящих из пластикового корпуса, свинцовых пластин и серной кислоты. В ходе переработки такие аккумуляторы проходят через измельчитель, на выходе из которого образовавшиеся обломки, смешанные с кислотой, погружаются в ванну с нейтрализующей кислоту жидкостью. Свинец оседает на дно, а пластик всплывает. Остатки корпусов аккумуляторов отправляются на перерабатывающий завод. Осевший на дно свинец затем переплавляется в слитки, а вода с металлическим осадком фильтруется и отправляется в канализацию.

Куда интересней дело обстоит с аккумуляторами от электромобилей. В комментариях к нашему прошлому посту вы писали, что батареи электромобилей якобы пока не умеют утилизировать. На самом деле технология переработки аккумуляторов отработана. Например, один из крупнейших переработчиков металлических отходов Umicore помещает аккумулятор электромобиля в печь. Алюминий, графит и жидкий электролит под действием высокой температуры сгорают, а на дне печи остается сплав из никеля, меди и кобальта, разделить который на составляющее — дело химии.

Более совершенный процесс компании Duesenfeld подразумевает измельчение аккумуляторов, удаление вакуумом жидкого электролита, отделение пластика и цветных металлов методом сортировки по размеру частиц, магнитным и электрическим свойствам. Содержимое ячеек, состоящее из кобальта, лития, марганца и никеля с помощью химической обработки разделяется на соли отдельных металлов, которые затем вновь отправляются на аккумуляторные заводы, где используются повторно. До 91% материалов из аккумуляторов электромобилей возвращается в производство.

Из этого короткого видео вы узнаете, как Duesenfeld ловко перерабатывает аккумуляторы электромобилей с невиданной прежде эффективностью. Так что никакой проблемы с утилизацией отслуживших батарей нет.

Как и зачем перерабатывают шины

Из-за легкомысленного отношения к отработанным шинам в России, по оценкам экспертов, накопилось более 11 млн тонн изношенных шин, и каждый год к ним прибавляется еще около 800 тыс. тонн. Все они ежедневно и ежечасно выделяют химические соединения, хоть и в очень незначительных количествах, но всё же отравляющие воду, землю и воздух вокруг нас. И если клумба или лебедь из шины — это обычно проблема в основном эстетическая, а вовсе не химполигон в миниатюре, то свалка шин — вещь куда более опасная.

Согласно распоряжению Правительства РФ от 25 июля 2017 года № 1589-р, изношенные шины запрещено захоранивать, то есть выбрасывать на свалки или тем более в ближайший лес. Во-первых, потому что естественное разложение шины в природе можно занять сотни лет. Во-вторых, потому что свалка может загореться. А во время неконтролируемого горения на открытом воздухе шины выделяют целый букет токсичных и канцерогенных веществ, относящихся к высочайшему, 1-му классу опасности. Вот лишь некоторые из них: пирен, бензaпирен, дибензоантрацен, фенантрен, антрацен, флуорантен, нафталин, 2-метилнафталин, бифенил, аценафтилен, флуорен, аценафтен, бензантрацен, хризен. Устали читать? И это далеко не всё, чем придется дышать людям в радиусе десятков километров вокруг шинного пожара. Ситуация усугубляется тем, что такой пожар может продолжаться месяцами: чтобы полностью справиться с ним, шины мало просто заливать водой или пеной, придется буквально разбирать свалку до основания.

Пожарные устроили очень наглядную демонстрацию тушения горящих шин. Даже стопку из нескольких шин затушить водой оказалось очень тяжело (во многом из-за формы шин), а теперь представьте целый полигон!

Каков выход? Отправить шины в переработку, сдав после смены комплекта старый на утилизацию в один из пунктов, отмеченных на этой интерактивной карте. Каждый из этих пунктов имеет аккредитацию, подтверждающую, что шины отправляются на безопасную переработку.

В Европе и в России власти очень строго относятся к вопросу утилизации шин, пускай наказание за выброшенные шины в России пока работает не очень хорошо. Тем не менее в 1998 году был принят Федеральный закон № 89-ФЗ, который вводит для производителей и импортеров ответственность в части утилизации шин, потерявших свои потребительские свойства.

Крупнейшие мировые производители шин озаботились вопросом экологической ответственности за свою продукцию еще до того, как в нашей стране приняли соответствующий закон. В России ведущие производители, в том числе «Мишлен» в рамках официальной позиции компании в отношении заботы об окружающей среде, образовали некоммерческую организацию «ЭкоШинСоюз», деятельность которой заключается в обеспечении выполнения нормативов утилизации для шинных компаний-членов ЭШС путем заключения договоров (на тендерной основе) с переработчиками шин. О результатах работы «ЭкоШинСоюза» можно узнать из отчетной презентации, а мы лишь отметим, что благодаря этой организации ежегодно в России объем утилизации растет на 5% от общего объема пришедших в негодность шин. В 2017-м в стране в переработку поступило всего 13% шин, но к 2022 году этот показатель должен составить 35%. При сохранении текущей динамики, к 2030 году в России 80% отработанных шин будут проходить переработку.

Есть несколько методов переработки и повторного использования материалов из отслуживших свой срок шин. Самый очевидный и знакомый многим — превращение в резиновую крошку, используемую в мягких бесшовных покрытиях на стадионах и детских площадках. При этом в ходе переработки вредные вещества нейтрализуются.

Еще отработанными шинами топят печи на заводах по производству цемента — одна шина заменяет 3 литра нефтепродуктов.

Одним из эффективных методов утилизации шин является пиролизная переработка, по результатам которой почти вся шина превращается в пригодные для повторного использования материалы. Шины загружают в герметично закрывающуюся печь, в которой кислород заменяется водородом. Затем печь нагревают до 450 °C. Из-за отсутствия кислорода, шины не воспламеняются, а плавятся, выделяя горючий пиролизный газ, который сжижают и затем используют в котлах отопления.

Под действием высокой температуры резиновая смесь разделяется на пиролизное масло, близкое по своим свойствам к нефти, и углеродосодержащий остаток. Полученное масло после обработки используется в качестве ГСМ, например, как дизельное топливо. Углерод можно применять как черный краситель, сорбент или добавку при производстве шин.

Из тонны шин пиролизом можно получить до 600 литров пиролизного масла, около 300 кг углерода, 50 кг металла и 10 куб. м газа. Если повысить температуру в печи до 900 °C, выход газа увеличивается, но уменьшается объем пиролизного масла.

Экологичное производство как помощь в утилизации

К сожалению, технология пиролизной переработки — дорогая и сложная в реализации. Поэтому, чтобы упростить переработку шин в будущем и снизить объем выбросов при их производстве, шинные производители стремятся сделать свою продукцию более экологичной. В «Мишлен» нашли способ сделать свои шины на 100% экологически чистыми. По крайней мере, к 2030 году около 40% продукции под нашим брендом станет именно такими — полностью безопасными при производстве, эксплуатации и переработке.

В 2017 году мы представили концепт VISION, представляющий собой безвоздушную шину, оснащенную различными датчиками, протектор которой наносится и восстанавливается с помощью 3D-принтера. Конечно, VISION — это именно концепт, а не продукт, готовый к производству. Однако именно на основе наработок VISION инженеры «Мишлен» начали внедрение новых, более экологичных рецептур. Одним из первых результатов этой работы стало появление шин MICHELIN Uptis, начало серийного производства которых запланировано на 2024 год. Uptis будут на 100% сделаны из возобновляемых био-материалов. А благодаря безвоздушной конструкции шины гораздо реже будут приходить в негодность из-за проколов.

Абсолютно экологичные, долговечные, легко настраиваемые под требования заказчика шины MICHELIN VISION едва ли станут реальностью в обозримом будущем. Но всё же концепт подарил нам несколько интересных идей, к реализации которых мы приступили уже сейчас.

Как мы рассказывали в репортаже с подмосковного завода «Мишлен», шина представляет собой сложный микс из натурального и синтетического каучука, металла, текстиля, углерода, диоксида кремния, различных волокон, смол и модификаторов. Такие элементы, как металлокорд, кремний и натуральный каучук не представляют особой опасности для окружающей среды. Но некоторые ингредиенты резиновой смеси традиционно производятся из нефти и слабо удовлетворяют требованиям к экологичности. Поэтому их стремятся сегодня заменить на «зеленые» аналоги. Так, бутадиен, произведенный из нефти, в шинах MICHELIN в рамках исследований уже заменяется бутадиеном, полученным из биомассы — древесины и листвы, рисовой шелухи, стеблей кукурузы и других отходов. К 2030 году, согласно стратегии Группы, эту и другие аналогичные технологии планируется реализовать в массовом производстве.

В фильме «Назад в будущее 2» реактор машины времени работал на вторсырье. Некоторые материалы для шин Michelin тоже производятся из переработанных шин и различного вторсырья. И это нормально.

Чтобы минимизировать производство первичного стирола — основы синтетического каучука — «Мишлен» в сотрудничестве с канадской компанией Pyrowave получает стирол из переработанного мусора (пищевые лотки, йогуртовые стаканчики, изоляционные панели). Для производства синтетического каучука мы планируем перерабатывать объем пластикового мусора, эквивалентный 42 млрд стаканчиков от йогуртов.

Уже в августе этого года «Мишлен» запустит во французском Клермон-Ферране площадку по переработке полиэтилентерефталата на исходные мономеры с помощью ферментов от французского стартапа Carbios. Получаемое при переработке полиэстеровое волокно будет использоваться в производстве шин.

Наконец, в 2021 году «Мишлен» совместно с шведской Enviro приступила к строительству собственного завода по переработке шин методом пиролиза. Местом реализации пилотного проекта станет Чили — завод в области Антофагаста сможет перерабатывать около 60% всех утилизируемых в стране шин. До 90% полученных в ходе переработки материалов «Мишлен» будет использовать при производстве шин и конвейерных лент.

За время службы автомобиля изнашивается не один комплект шин. Тем лучше, что, в отличие от большинства автобрендов, шинные производители уже давно озаботились вопросом утилизации шин и вкладывают средства в организацию заводов по утилизации и пункты приема отработанных шин. «Мишлен» принимает в этом активное участие как равноправный член российского «ЭкоШинСоюза». Когда придет время приобрести новый комплект, мы призываем вас сдать свои старые шины в авторизованный пункт переработки — так вы внесете большой вклад в дело улучшении экологической обстановки в России. Ну, а мы со своей стороны продолжим прикладывать все усилия, чтобы сделать наши шины еще более экологичными.

Источник

Утилизация автомобилей. Слабонервным не смотреть!

Комментарии 70

всё ни чего, но бентли, Карл! БЕНТЛИ?!

какие же они конченные…

Мусор к мусору, щас авто делают одноразовыми презервативами, вообще не жалко, очень приятно было посмотреть)))

блин
а ведь можно было бы реализовать многие зап.части с этих автомобилей

У них старый жигуль, к примеру, не прилетит тебе в лоб из-за отказавшего рулевого. Там и ресурс у машин 5 лет как положено. Налог повышается с возрастом. Самое главное — люди получают заработную плату достойную, позволяющую не передвигаться на старых машинах.

я работаю в подобной конторе 🙂

…помоему это америка…
…не европа…

На наших разборах или даже металобазах всегда есть клиенты, все приезжают снимают что нужно, авто стоит месяц, иногда 2, а уж потом резка металла сварщиком и под пресс…
А тут похоже больше на видео которое учит нас быть жестокими и безсердечными 🙁

Чет какя то лажовая утилизация. Акб не сняты, ждкости не слиты, металл не отсортирован.

Ничего ужасного не увидел, но без хозяйственность на лицо.
Например диски выгоднее продать как диски. Ну и главное стекла-фары… Зачем их давить/разбивать, а потом ходить с метелкой и собирать все в кучу. Снять и продать!
Для них эти машины как для нас старые Москвич 412, или жига 11 модели.

так и москвичи и жиги в регионах ан ходу до сих пор

Я бы не смог там работать!

Я не смог досмотреть…

Наш «Утилизатор» лучше. А тут без фантазии… Фигня.
Вы что реально ведётесь? Это постановочне видео.
В-первых утилизируют не по правилам: должны слить жидкости и снять колёса. А тут ковыряют-ковыряют, чтобы покрасивее
Во-вторых обратите внимание на состояние: как на подбор-считай с конвеера, даже выглядят как-то неестественно.

да как так можно то а? ИЗВЕРГИ!

Есть повод задуматься, какой уровень жизни ТАМ и ЗДЕСЬ:-(!

а что, еще были какие-то сомнения про уровень жизни ТАМ и ЗДЕСЬ:-(!
Вам то не знать, вы же ближе к «загнивающему» Западу!

Ближе географически:-)! А в реальности — как до луны пешком:-(!

ну для Вас заграница ближе, помню времена, когда белорусы регулярно ездили каждые выходные за продуктами и стир. порошком …и т.д. в ПНР!

Почему ездили? Брест, Гродно и сейчас ездят! Народ голосует рублем!

Многие так и делают…

…Мне до Бреста- 650 км.

не надо путать «хрен» с редькой!
Варварство — здесь ни при чем!

А в разбор пустить такие авто конечно можно было бы…
— но это с позиции нашего «бедного» российского автолюбителя. обделенного рынком вторичных з/ч и дороговизной их в автомагазинах!

По-моему, это постановка. В Европе давно уже шрот работает на славян, поэтому никто так давить не станет то, что можно выгодно вдуть.

А горы-кучи «зашредеренных» в пакеты-кубы автомобилей — тоже постановка?
Во-первых там не менее развиты и кланы арабские и африканские на ШРОТовском рынке, против польско-литовско-румынских…
Во-вторых — старые авто невозможно вывезти в больших объемах за пределы ЕЭС без уплаты высоких налогов

Я про разбор. Всё ценное снимается, комплектуется машинокомплект, а остальное идёт под пресс.

Какой строгий контроль за б/у? Не нужно сказок.

У нас на разборке до последнего болтика бы разобрали, а тут даже колеса не снимают…

И что такого? Раз так делают значит так надо. Если хозяин свою тачку не жалеет то нам чего её жалеть то?

Падонки! Ублюдки! Что творят!))))

Я плакал. нельзя так. =( Идеальные запчасти под пресс… =(

В видео есть один нюанс — тачки на которых начирканы вин коды это тестовые сборки и по обычным дорогам они врятли катались. А вин коды специально пишут чтоб тачка не «ушла» и снимают специально этот процесс, что именно эта тачка, с этим вином утилизирована, а не перепродана куда нибудь за бугор. Ну и чтоб подлога небыло.

Зачем? Лучше бы мне их отдали!

Блин, скорей бы до нас подобное дошло. А то на таком металлоломе ездят — страшно смотреть.

А ты им купи нормальные машины, что бы не ездили на металлоломе…

Как только снимут чудовищные протекционистские нормы в пользу АвтоВАЗа, проблема решится сама собой.
Сейчас в России цены завышены как минимум на 40-50%.

PS: почему «им»? Вам бы тоже не помешало.

На счёт политики автопрома согласен. Им, потому что они «ездят», как вы сказали. Мне наверное, тоже бы поновее не помешало бы, но я не прошу ))

Блин, скорей бы до нас подобное дошло. А то на таком металлоломе ездят — страшно смотреть.

дойдет — это точно…только при покупке очередного авто сразу за вот такую утилизацию будешь платить по 50 000руб…
Вот только цитата ид этого «доброго» документа:
Правительство РФ утвердило 11 мая постановление № 401… Cтоимость утилизационного сбора на прицепы составит:
до 3х лет 150 000 р., более 3х лет 1 050 000 р.

А в Европе такого сбора нет?
Только почему-то машины всё равно у нас дороже, и значительно.

да цена «железа» — примерно во всех странах — одинакова!
А вот на местах, наши «продаваны» накручивают свою «маржу»!
Но вот только доходы у населения «там и тут» — разные!
У нас в провинции у 80% жителей — з/п и пенсия — чуть больше 100у.е!
А там пособие по безработице или беженцам — не меньше 500-700 евро!

Цена «железа»-то как раз не одинакова, у нас таможенные сборы сильно завышены.
Сейчас, со скачком курса, это не так заметно, но если посмотреть ситуацию на 2014-й год, аналогичные автомобили в Европе стоили вдвое дешевле, чем у нас. Сейчас у нас цены выше по меньшей мере на 25%.
Навскидку: «Ситроэн» «Берлинго» во Франции стоит 14,5 тыс. евро, это чуть больше 1 млн. рублей. У нас цены начинаются за более бедную комплектацию (совсем голую) от 1,2 млн, нормальная комплектация выйдет примерно в 1,4-1,7 млн.

Насчёт зарплат и пенсий. Если Вы знаете случаи, когда у человека зарплата «чуть больше 100 у.е.» — срочно звоните в полицию, так как это уголовно наказуемо.
Средняя зарплата по России, не считая самых богатых — 35-36 тысяч рублей, это как раз и есть те самые 500 евро (507-522, если быть точным).
Но вообще-то минимальная зарплата, скажем, во Франции — 1400 евро без учёта налогов, после всех отчислений на руки отдаётся порядка 1150 евро.

При этом, не надо забывать, что прожиточный минимум в России составляет чуть менее 10 тыс. рублей или 168 евро, а во Франции, в зависимости от региона и метода оценки — от 1430 (село) до 1620 (город) евро, в среднем по стране около 1580 евро.
Так что наши, получающие «чуть больше 100 у.е.» (даже если предположить, что такие есть, и их много) и европейцы, получающие 700 евро находятся в одинаковых условиях: на грани голодной смерти.
Собственно, даже работающий на минимальную зарплату во Франции, так же, как и в России, оказывается за чертой бедности.

Очень наивный вы человек, если верите нашей статистике про ср. з/п 35000руб!
…Насчёт зарплат и пенсий:
Если Вы знаете случаи, когда у человека зарплата «чуть больше 100 у.е.» — срочно звоните в полицию, так как это уголовно наказуемо. Вам надо опуститься с высот московского бизнесцентра на грешную Землю!
9000 с копейками — стало только с 01. 2018г., всего только 2 недели прошло от этого «благоденствия» правительства нашего!

…Средняя зарплата по России, не считая самых богатых — 35-36 тысяч рублей? …
Это у вас в МСК — з/п дворника =25-35000! В провинции — это з/п преуспевающего руководителя бюджетного предприятия.
Приезжайте в провинцию и поинтересуйтесь там реальными з/п!
У моей жены пенсия (40 лет стажа, инженер) =8200, такая же и з/п была!

О, мы уже перешли на личности?
Что ж, давайте так.
А Вы, очевидно, очень недалёкий человек, раз разбрасываетесь штампами, не вникая в суть вопроса.

100 у.е. — это 5900. В 2016-м МРОТ был 6200, в 2017-м — 7500, и в конце 2018 должен сравняться с прожиточным минимумом.
Так что у Вас устаревшие данные.

У меня немало друзей из провинции, да и родня живёт в Волгограде. Данных хватает.
Насчёт пенсий — знаю. У моей бабушки пенсия примерно такая же, только прожиточный минимум для пенсионеров в Москве — 12 тысяч, а у Вас в регионе — 7,5.
Опять же, всё познаётся в сравнении.

Зарплата Сечина без премий и выплат составляет 15-20 млн. рублей. С учётом всех премий у него годовой доход составляет до 600 млн.
www.bbc.com/russian/russi…505_sechin_salary_rosneft
И, да, Вы пропустили один важный момент: есть ведь расчёт медианной зарплаты, без учёта 5% самых богатых и 5% самых бедных.
И она составляет примерно 33 тыс. руб./месяц. По Астраханской области — 25-27 тысяч рублей.
Это, кстати, только официальные доходы, а вот, честно скажите: Вы получаете сверх официального оклада на своей работе сколько? 30%? 50%?
Даже когда я работал в государственном вузе, нам платили примерно половину зарплаты «от приносящей доход деятельности», т.е. фактически это в счёт официальной зарплаты не шло.
Так что, безусловно, конкретные данные «Росстата» ошибочны, но точно утверждать, в какую сторону погрешность больше, в плюс или в минус — невозможно.
Факт остаётся фактом: это единственная более-менее точная, системно подсчитанная цифра.
Будут другие точные расчёты — я смогу опираться на них.
А рассуждать «вот, я знаю человека, который получает 5к» — это вилами по воде и на кофейной гуще, так конструктивной беседы не получится.

Др.функционирующих предприятий в городе — нет — все обанкрочены и разграблены в прежние годы.
Ну и мин. пенсию москвича — не занижайте — она — уже =17500!
Ср з/п в АО — 25000?
И такая «бешенная» цифра в области велика только потому, что фонд «ср з/п в АО» создает… Астр-й газокондесатный комбинат! А з/п в ГАЗПРОМЕ можно уточнить в песнях Светлакова и у уборщицы ГАЗПРОМА на «мазерати», у которой похитили сумку Dior за 2 млн рублей!
Опять же — это «статистика» и как ее «делают» можно догадываться, если кто-то реально учился в техническом советском ВУЗе!
А в МСК даже ср. з/п — 66000?!
Отчего она в 2 раза выше провинции? Много банков и финансистов?
Почему оф. з/п дворника в МСК больше з\п инженера в провинции в 2 раза?
И это еще только в райцентре!
А вот в селе — жизни вообще — НЕТ! т.к. нет рабочих мест вообще там!
И только она как-то оживает. весной…когда приезжают сезонные арендаторы полей и люди реально работают «на интересе», т.е. без оформления на них, как рабы весь сезон, получая з/п — 2…3000руб/мес!
Давайте закончим пикироваться, но жизнь в провинции совсем не такая, как вам кажется из столицы, она намного хуже.

Очевидно, «суть вопроса» Вы просто потеряли, а если быть точным — попытались соскочить с изначальной темы.
А изначально она была в сравнении зарплат в России и в Европе.
Ясное дело, что в провинции и там, и там, ситуация несколько хуже среднего.
Собственно, почему я про Францию говорю: у меня там достаточно близкие знакомые есть. Так вот они живут рядом с Греноблем, это под Лионом. Там после перевода промышленности в Китай лет десять назад, основная проблема — работы нет. А пособие по безработице, так-то, уволившимся по собственному, выплачивается крайне неохотно, а то, что выплачивают, хорошо если половину необходимых расходов покрывает.

При чём тут «нелегальные»? Это легально, просто не идёт в счёт зарплаты.

Ну простите, кто виноват, что Вы работаете на такой низкооплачиваемой работе.
Я, конечно, не знаю Ваших лично компетенций, но вот сейчас навскидку зашёл на «Хедхантер», поглядел активные вакансии «Инженер»: от 18 до 75 тысяч, три страницы вакансий. В основном — 25-30 тысяч.

Так Вы, оказывается, не про среднюю зарплату говорили, что она в 100 у.е., а про минимальную пенсию? Вы уж определитесь.

Эти 300-500 рублей составляют 3-5%, и, да, это принципиально.
Ну так за двушку должны двое платить.

Я не говорю, что жизнь в провинции хорошая. Я говорю, что жизнь в России в среднем не сильно хуже жизни в Европе, в плане возможностей покупки авто.

И Вы опять же переводите тему разговора: я нигде не говорил, что в провинции всё так же, как в Москве.
Просто Вы озвучиваете цифры, говоря за всю страну, а проблема ведь в Вашем регионе.
На Чукотке, вон, средние зарплаты выше, чем в Москве, в Магадане — тоже. У меня знакомая на Камчатке живёт, так она получает почти 40 тысяч просто за то, что живёт там.
Где-то — да, печально. А где-то — отлично.
То, что конкретно Вы живёте плохо говорит лишь о том, что Вы живёте плохо, ну и большинство людей в стране живут лучше Вас, и им Ваши проблемы непонятны. Понятно, что я живу лучше среднего по стране, потому что живу и работаю в Москве, но всё же есть немало людей из других регионов, кому лучше, чем мне.

Очень наивный вы человек, если верите нашей статистике про ср. з/п 35000руб!
…Насчёт зарплат и пенсий:
Если Вы знаете случаи, когда у человека зарплата «чуть больше 100 у.е.» — срочно звоните в полицию, так как это уголовно наказуемо. Вам надо опуститься с высот московского бизнесцентра на грешную Землю!
9000 с копейками — стало только с 01. 2018г., всего только 2 недели прошло от этого «благоденствия» правительства нашего!

…Средняя зарплата по России, не считая самых богатых — 35-36 тысяч рублей? …
Это у вас в МСК — з/п дворника =25-35000! В провинции — это з/п преуспевающего руководителя бюджетного предприятия.
Приезжайте в провинцию и поинтересуйтесь там реальными з/п!
У моей жены пенсия (40 лет стажа, инженер) =8200, такая же и з/п была!

Поддерживаю. У меня знакомая — воспитатель в детском саду с огромным стажем. З/п, не помню точно, в районе 25-30 тысяч (Мск). Ездила год назад в деревню, где детство проводила — с такой зарплаты она там, как олигарх. Сняла чуть ли не целый ресторан на день по случаю встречи всех старых знакомых

Источник