Видео обзор автомобиля чанган 35 плюс
Changan CS35 Plus 2020-2021 отзывы владельцев
Все минусы Changan CS35 Plus 2020-2021
➖ Дерганная АКПП
➖ Динамика
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки новой модели Чанган ЦС 35 Плюс 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Changan CS35 Plus 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Интерьер — супер. Материалы отделки: мягкий пластик, перфорированная кожа (зам). Радует современный дизайн и отличная большая мультимедийка. Ничего нигде не скрипит и ощущается все прекрасно. Запах нового авто не раздражает, а пластик даже в багажнике лучше, чем у меня был на Ниссан Ноут и Шкода Рапид. Шумка здесь также лучше.
Подвеска глотает неровности, но и у нее не слишком большие ходы подвески, так что на ямах пробивает. Больше всего удивила управляемость авто. Машина упрвляется реально круто, нет никакой пустоты на руле — чуть двигаешь, и машина сразу следует за ним. Мне это нравится больше, чем на Шкоде: там руль легковат. На трассе идет отлично, в поворотах тоже хорошо. Ожидал кренов, но их почти нет — прохожу почти с той же скоростью, что и на Ниссане.
Движок на механике тянет и неплохо. Не гонка, но хватает. Расход постепенно падает. Сейчас показывает смешанный 7-7,5 литров, в городе — 8,5-9 л (вечер пятницы, по дороге домой). Отличные показатели для машины в 1 420 кг, причем езжу с людьми.
Видео отзыв
Взял 2019 года, комплектация «Люкс», пробег 14 000 км, полет отличный. Есть, конечно, свои минусы, но к ним привыкаешь за эту стоимость:
1. Нет датчика уровня омывающей жидкости. По сути, нужная функция. Вожу в багажнике омывайку на этот случай.
2. Расположение кнопок для подогрева сидения, уж слишком близко расположены они к креслу водителя. Можно случайно нажать в теплую погоду и прогреть свою или пассажирскую пятую точку.
3. Ткань на потолке очень маркая, для меня это минус. Кроме того, на козырьках такая же ткань, поэтому при частом использовании можно запачкать.
В целом же, это семейный автомобиль для повседневных поездок по городу с красивым внешним видом, с умеренным расходом топлива, с чистыми порогами (штаны незаляпываются даже в грязную погоду), с комфортным креслом и удобным рулем (вообще не устаешь крутить).
После Паджеро IV я не переставал удивляться, как оно так бесшумно и плавно едет по грунтовке с мелким гравием и кучей ямок?! Дорога у меня такая до работы. П4 вытрясал там всю душу. Это было для меня волшебство. Сейчас уже попривык и замечаю какие-то буханья сзади. Но при этом, что удивительно, кренов больших нет. Повороты на развязках типа «клевер» легко проходятся на 60 км/ч. В принципе и на П4 они проходятся также. Но глядя на других водителей…
Трансмиссия это то, что выдает в этой машине настоящего китайца. Каждая поездка на этой поповозке — испытание. Такое чувство, что двигатель, коробку и мозги взяли с трех разных авто разных классов. Двигатель от какой-то табуретки. Его колбасит уже на холостых. Это я еще заметил на тестовой машине. Звук работы двигателя, да это и не звук, а треск какой-то. Стремно рядом стоять.
На высоких оборотах китаец вопит вообще как резанный. Страшно становится. Как бы не взорвался. И еще, он воняет вонючим выхлопом. К примеру, моя Ниссан Тильда не воняет, хотя заправляю на тех же заправках. Что они там с катализатором намудрили?
По внешнему дизайну автомобиль выделяется из общей массы, и многие обращают на него внимание. Так как модель новая и малоизвестная, то некоторые даже подходят и интересуются.
Качество салона нареканий не вызывает. Вся передняя часть выполнена из мягкого и приятного на ощупь пластика. Шумка дверей и арок средненькая, требовательный и не ленивый водитель, скорее всего, захочет ее улучшить, а вот мотор в салоне ниже 3 тысяч оборотов не слышно.
По интерьеру мне все нравится: аккуратно, стильно и современно. Сам салон достаточно просторен: измеряли с моим другом чей рост 180 см, он сам за собой садиться без проблем.
Габариты — сравнимы с Кашкаем. Передний ряд и багажник по ощущениям примерно такие же, а вот задним пассажирам явно просторнее — могу судить по положению ног ребенка.
Двигатель и коробка. По ощущением, коробка работает как бесступенчатый вариатор. Двигатель — 1,6 литра и 128 лошадиных сил. Вот здесь первый прокольчик (на мой личный взгляд). На небольшой скорости он довольно бодрый, но разгоняется медленно.
На скорости около 100 км/ч начинает ощутимо шуметь (ну или коробка шумит), как будто блендер включил на полную мощность. До 120 км/ч его уже не хочется мучать, а хочется спокойно ехать на 90-100 км/ч. Даже мой, как многие считают, слабый 1.2 на Кашкае — намного увереннее разгоняется, выполняет обгоны, а уж скорость 120 км/ч спокойно держит без всяких шумов.
Когда попали в бордовую пробку по пути на Куршскую косу, то коробка стала ощутимо дергаться на низких передачах, прямо как робот, даже сильнее, что для больших городов с загруженным дорожным трафиком является минусом.
Пересчитываем «лошадей» у кроссовера Changan CS35 Plus
В России Plus оснащается только мотором 1.6. Базовая версия Comfort с «механикой» стоит 1 079 900 рублей, доплата за «автомат» составляет 90 тысяч. Топовое исполнение Luxe, как на фотографиях, тянет на 1 219 900.
Компактный кроссовер Changan CS35 Plus пришёл на наш рынок в начале августа, поэтому в сводной статистике продаж засветиться не успел. Обновлённое представительство Changan Auto, которое недавно возглавил выходец из Лифана Цзэцзюнь Сунь, исполнено оптимизма. Буквально за неделю распродав первую партию из 150 машин, китайцы намерены выйти на 300–400 кроссоверов в месяц. Мне кажется, у них может получиться.
Начнём с того, что Plus хорошо выглядит. Пусть и напоминает компиляцию дизайнерских идей Фольксвагена. Что-то будто подсмотрено у Тигуана, что-то — у Ти-Кросса. Да и идея накладок на задних стойках не нова: ещё предшественник Плюса, просто CS35 образца 2012 года, нескромно позаимствовал их у Ситроена C4 Aircross. Но на то они и удачные решения, чтобы работать, — Changan хоть и вторичен, вполне миловиден. Периметр из некрашеного пластика и прикрытые дверями пороги добавляют практичности.
Интерьер тоже хорош. Можно спорить, насколько он эргономичен: второстепенные органы управления — сплошь сенсорные. Но подбор материалов удачен. Из мягкого пластика сделана не только верхняя часть передней панели, но и все четыре подоконника. Всё прошито контрастной ниткой, что субъективно делает салон дороже. Коричневый кожзам сидений приятен на вид и на ощупь. Обтянутый едва шершавой кожей руль не зря напоминает штурвалы BMW: в Чангане утверждают, что у них с немцами один поставщик.
Вид в наружные зеркала меня полностью устраивает. Нормальная в целом обзорность заметно ухудшается во время дождя, когда левая щётка не доходит сантиметра четыре до стойки. Правая при этом оставляет грязным внушительный сектор, граница которого оказывается прямо перед глазами пассажира. У топ-версии есть камера заднего вида с отличным разрешением, но в непогоду объектив быстро пачкается.
Сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюйма контрастен, хотя изрядно бликует, а его глянцевая поверхность быстро покрывается отпечатками. Логика меню неидеальна, однако постичь её несложно. Увы, iPhone подключается только в режиме повтора экрана через wi-fi: управление всеми функциями остаётся на смартфоне.
Блок управления однозонным климат-контролем лишён физических кнопок или ручек. Чтобы поменять температуру или интенсивность обдува, нужно нажимать на пиктограммы или гладить выпуклости, имитируя вращение колёсиков (посмотрите видео). Понижать градус, проводя сверху вниз, ещё более-менее удобно. Но повышать — нет: палец плохо скользит вверх по глянцевой поверхности. Буквально нажать здесь можно только клавишу аварийки.
Попасть на второй ряд легко. Даже пассажир ростом 180 см усаживается «сам за собой» без стеснения, обнаруживая беспрецедентный запас для ступней под передними креслами. Геометрия посадки естественна. Без подлокотника обойтись можно, но не хочется — в китайском буклете он присутствует. Багажник правильной формы не впечатляет объёмом, он отделан лучше, чем в Крете или Каптюре. Как минимум фальшпол основательнее. Жаль, задние спинки складываются с ним не вровень, и некуда пристроить снятую шторку. Вообще не предусмотрено каких-либо способов крепления поклажи.
На российском сайте Чангана для бензиновой «четвёрки» 1.6 заявлена мощность 128 л.с. Однако что в ОТТС, что в свидетельстве о регистрации тестовой машины фигурируют только 117 «лошадей». Китайцы ссылаются на разные методики замеров, но веры официальным данным это не добавляет. Крутящий момент тоже плавает: продуктовый сайт обещает 161 Н•м, а в ОТТС прописаны 153.
Динамика ожидаемо вяла. Но ею удобно управлять. Changan адекватно реагирует на перемещения акселератора, пусть и с небольшой заминкой. Шестиступенчатый «автомат» Aisin быстро и мягко меняет передачи. Что при работе в пол газа, что при кикдауне нужная пониженная ступень находится сразу. Двигатель — главный источник шума в кроссовере. При спокойном движении внутри тихо даже на скорости за сотню. Салон хорошо развязан от внешних шумов, явных аэродинамических возмущений не наблюдается, шины гудят крайне сдержанно, беззвучно работает подвеска. Но едва надо ускориться, мотор орёт.
Плотная подвеска уделяет многовато внимания микропрофилю, агрессивно встречает поперечные стыки и заставляет кроссовер немного приплясывать на короткой волне. В то же время на длинной при полной загрузке (четыре человека плюс багаж) и высокой скорости порой замыкается на буферы сжатия. На ухабистой грунтовке тоже лучше не усердствовать — энергоёмкость не назвать выдающейся. Тем не менее мелочь фильтруется исправно, да и крупные неровности проходят в салон изрядно сглаженными. А по булыжной мостовой в центре Калининграда Changan бежит легко и мягко.
Управляемость не разочаровывает. Прямую кроссовер держит ровно, на дугу встаёт слитно. Крены невелики и развиваются адекватно. Как ни странно, китайские покрышки ChaoYang SU318A (прежде не слышал о таких) обеспечивают приемлемый держак и не вызывают вопросов при замедлении, как и сами тормоза. Среднее усилие на руле можно слегка подкорректировать выбором режимов. Утяжелять баранку смысла нет, а вот сделать её полегче — можно: информативность от этого не страдает. Ноль чёток, стабилизирующее действие изменяется логично.
Ездил я давеча на другом «китайце» Chery Tiggo 7. И хотя он способнее на бездорожье и позволяет лучше трансформировать салон, Changan оставляет ощущение более продуманной и качественно сделанной вещи. При этом CS35 Plus на 150 тысяч рублей дешевле. Но это всё равно уже территория Креты, которую за 1,2 млн можно взять с полным приводом или 150-сильным двухлитровым мотором. Но если полный привод непринципиален, то Changan CS35 Plus в топ-версии с добротным салоном и прилично настроенным шасси выглядит разумной альтернативой Крете, не говоря уже о китайских одноклассниках.
Нет, это не Фольксваген: первый тест-драйв Changan CS35Plus
Один из первых вопросов человека, впервые увидевшего CS35Plus, – не перелицованный ли это, часом, Volkswagen Tiguan – в этом я убедился в том числе и на примере случайных калининградских автомобилистов, живо интересовавшихся новинкой на парковках. Что ж, издалека определенное свойство действительно наблюдается, но вблизи заметно множество индивидуальных особенностей. В Changan обещают «переломить негативные стереотипы», «открыть новый этап в жизни марки», а заодно поднять российские продажи ни много ни мало на порядок (то есть в 10 раз). Откуда такой оптимизм? Мы попытались разобраться на дорогах Калининградской области.
При ближайшем рассмотрении дизайн CS35Plus, над которым работала интернациональная команда (в том числе и итальянские дизайнеры) – это приятный, но очевидный «компот» из типовых для азиатских брендов решений – на новизну претендует разве что фальшрадиаторная решётка с «алмазной» огранкой.
Интерьер при первом знакомстве производит сногсшибательный эффект. Вроде бы в нём нет ничего особенного, но большое количество мягких панелей и отличное качество сборки не стыкуются с представлениями россиян о китайских машинах – нет сомнительного запаха, нет очевидных чудачеств в эргономике и «кричащих» дизайнерских решений, вроде синей подсветки приборов или фальшивого карбона.
Придраться можно и нужно к изобилию чёрных глянцевых панелей, но на чистой новой машине именно они придают салону премиальный лоск, и люди охотно на него ведутся. Понятно, что уже через полдня эксплуатации «рояльный лак» покрывается пылью и отпечатками пальцев, а на центральном тоннеле от контакта с мобильниками и «шнурками» для них появляются мелкие царапины, но настоящие стежки в кожаной обивке (в кроссоверах Haval, например, можно встретить их имитацию) и металлические ободки воздуховодов будут радовать ваши руки при каждом прикосновении.
Не то богатство
В России Changan CS35Plus предлагается всего двух комплектациях – базовой Comfort (от 1 079 900 рублей) и максимальной Luxe (от 1 129 900 рублей). На тест, как водится, выдали максимальную, и по некоторым позициям она может показаться избыточной для кроссовера этого класса: электропривод регулировок водительского кресла, электромеханический ручник и люк в крыше обычно ждут в более крупных и дорогих моделях, и без них цена на CS35Plus могла бы быть более привлекательной. Вместе с тем у китайского кроссовера нет такого востребованного российскими потребителями оборудования, как обогрев руля, ветрового стекла и задних сидений. Отсутствие центрального подголовника на заднем сиденье – тоже минус и неоправданная экономия.
Не предусмотрена штатная защита двигателя – есть лишь короткий пластиковый козырёк, отводящий поток грязи от моторного отсека при езде на большой скорости, но от контакта с камнями, снегом и водой он не защитит. Ясно, что эту дыру придётся закрывать, и дилеры с радостью предложат клиентам варианты нештатной защиты, вплоть до металлической, причём неизвестно, как последняя поведёт себя при столкновении – такие детали нужно сертифицировать вместе с машиной. То есть защита будет устанавливаться на страх и риск клиентов.
Хорошо сидим
Эргономика места водителя в Changan CS35Plus почти безупречна. Спинка кресла не имеет регулировки поясничного подпора, а подушка не регулируется по углу наклона, но мне дискомфорта это не доставило – профиль кресла удачный, спина не устаёт. Другое дело, что продольные регулировки кресла и руля я при росте 182 см выбрал до упора, и не уверен, что более высоким водителям в китайском кроссовере будет комфортно. Ещё не очень понравился сильно выпирающий на корейский манер подголовник – хотелось бы иметь возможность сместить его назад.
Обзорность во все стороны отличная, наружные зеркала большие и не требуют слишком точной настройки. Щиток приборов с крупными классическими аналоговыми шкалами предельно информативен, и отсутствие цифрового дублёра спидометра в окошке бортового компьютера ничуть не напрягает.
Экран мультимедийной системы (10,25 дюйма, разрешение 1920×720 точек) хорошо читается с места водителя даже в солнечную погоду, несмотря на блики защитного стекла. Программная оболочка, созданная дочерним китайским предприятием французской компании Faurecia, работает шустро, но огорчает корявым переводом на русский язык – представители Changan обещают это исправить в следующей версии прошивки. Штатная аудиосистема предусматривает всего четыре дверных громкоговорителя, но звук вполне приличный, если не выкручивать ручку громкости до упора. Кстати, этой ручки в привычном понимании нет: громкость регулируется либо качающейся клавишей на левой ступице руля, либо через сенсорный экран в «горячем» меню, вываливающимся сверху, как у смартфонов. То есть быстро убрать звук можно только выключив всю систему сенсорной кнопкой под экраном.
Автомобиль имеет три штатных USB-порта, в том числе потолочный для подключения видеорегистратора, но в качестве источника музыки можно использовать только тот, что расположен под крышкой на центральном тоннеле – два других это, в сущности, просто розетки.
При колёсной базе в 2600 мм Changan CS35Plus предлагает на удивление много места на заднем сиденье – вполне можно отправляться в путешествие вчетвером, но имейте ввиду, что сзади не только нет подлокотника, но ещё и спинки не регулируются по углу наклона.
Объём багажника – 403 л (на литр больше, чем у Креты!), запаска-докатка спрятана под полом в аккуратном пенопластовом органайзере, куда можно поместить ещё много полезных в дороге мелочей. Багажная дверь поднимается на достаточную высоту, чтобы даже люди двухметрового роста не бились о неё головой. При складывании спинок заднего сиденья образуется ступенька, но она заботливо прикрыта пластиковой накладкой, и в целом на отделочных материалах в багажном отсеке производитель не сэкономил – выглядит прилично.
Голубое ядро
В России Changan CS35Plus оснащается безальтернативным бензиновым «атмосферником» 1.6 BlueCore с непосредственным впрыском топлива, а в пару ему положена родная чангановская 5-ступенчатая «механика» либо японский 6-ступенчатый «автомат» Aisin. На российском потребительском сайте заявленная максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с., но в свидетельстве о регистрации и ОТТС указано другое значение – 117 л.с. (при 6000 об/мин). Представители Changan объясняют это разницей в методике измерения мощности в Китае и в России. По этой же причине максимальный крутящий момент по-китайски составляет 161 Нм, по-российски – 153 Нм (при 4000 об/мин). На мой взгляд, честнее было бы указывать везде российские цифры, но китайские смотрятся, конечно, более выигрышно.
На тесте были только версии с «автоматом», но эта коробка, очевидно, и будет наиболее востребованной у российских покупателей. Разгонная динамика сюрпризов не принесла: на городских скоростях (до 80 км/ч) мощности хватает в любых ситуациях даже на полностью загруженной машине, причём особенно порадовала расторопность японской АКП – в спортивном режиме она мгновенно реагирует на нажатие педали газа, позволяя быстро перестраиваться в нужный ряд и совершать обгоны.
На автомагистрали картина куда менее радужная: после 100 км/ч разгон становится натужным и шумным, двигатель ревёт изо всех сил, но ускорение вяленькое, на обход фур требуется много времени и значительная свободная дистанция. Любопытно, что при степени сжатия 13:1 производитель допускает питание двигателя 92-м бензином, и организаторы тест-драйва лили в бак именно такой. Средний расход в условно смешанном цикле у меня получился в районе 10 л/100 км. Возможно, если лить в бак 95-й, то и расход, и динамика немного изменятся.
Помимо рёва двигателя на высоких скоростях досаждают аэродинамический шум и шум качения китайских шин ChaoYang. Но подвеска совершенно молчалива.
Шасси вообще китайским инженерам удалось – сказывается многолетнее сотрудничество с Ford, чьи принципы конструирования машин Changan во многом перенял и усвоил. Спереди у CS35Plus – стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска с поперечной торсионной балкой переменного U-образного профиля. И едет эта нехитрая комбинация очень достойно. Крены в поворотах и клевки при торможениях умеренные, несанкционированной смены траектории на крупных поперечных неровностях замечено не было, отработка большинства неровностей хорошая – лишь с микрорельефом дорожного полотна подвеска могла бы справляться получше: какая-то «рябь» время от времени передаётся на детали салона.
Управляемость? В основной своей массе прямые дороги Калининградской области – не лучшее место для её оценки, но к курсовой устойчивости на скоростных участках и в ходовых развязках автомагистралей претензий нет, автомобиль чётко выполняет команды водителя и подруливаний не требует. Реактивное действие электроусилителя руля имеет три варианта настройки: комфортный, стандартный и спортивный. Мне больше всего понравился спортивный, в нём обратная связь максимально приближена к натуральной.
Тормоза короткий тестовый маршрут отработали замечательно, к их эффективности придраться сложно, дозировать степень замедления удобно.
Ручной режим АКП, к сожалению, подтормаживать передачами не позволяет – электроника просто не даёт понизить ступень, если ей кажется, что скорость для этого неподходящая. Поскольку сама по себе коробка работает быстро, то ручной режим ей, по сути, не нужен, и слава богу, что разработчики машины не стали нагружать рулевое колесо бессмысленными подрулевыми лепестками – принудительная смена передач производится только рычагом. Рычаг, кстати, классный, классический, с чёткой и понятной фиксацией задействованного режима – это прямо наслаждение на фоне новомодных нефиксируемых джойстиков у других производителей.
Он вам не «джипчик»
Changan CS35Plus имеет 180 мм дорожного просвета и толстый пластиковый обвес по всему нижнему периметру кузова, но исключительно передний привод не позволяет всерьёз говорить о каких-либо возможностях на бездорожье. Даже специальных режимов работы ездовой электроники под различные виды «плохого» покрытия (снег, грязь, песок и т.д.) у Чангана нет – можно лишь в случае чего отключить противобуксовочную систему, да рассчитывать на то, что автомобиль сам не покатится с уклона – помощник трогания в горку имеется.
Обзор Changan CS35 Plus 2020-2021 — технические характеристики и фото
Обзор нового Changan CS35 Plus 2020-2021: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Чанган CS35 Plus.
Несмотря на практически идентичное название со старшим братом, новый Changan CS35 с приставкой Plus для России существенно отличается. Если в названии есть сходство, то внешне и в салоне они хорошо отличаются. Официально новый Чанган CS35 Plus представили летом 2018 года, но только сейчас автомобиль добрался до России и ближайших стран. Некоторые автолюбители прозвали новинку китайским Тигуаном, так как он многим напоминает конкурента.
Комплектация нового Changan CS35 Plus стала намного богаче, как внешне, так и внутри. Небольшие изменения пришлись на технические характеристики, под капотом в России будет доступен только атмосферный агрегат, объемом 1,6 литра. В тандеме будет работать механическая или автоматическая трансмиссия, а вот привод по-прежнему остался только передним. Внешне новинка хоть и напоминает последнее поколение Volkswagen Tiguan, но по многим характеристикам уступает все же это бюджетный вариант кроссовера.
Цена и комплектации Чанган CS35 Plus 2020
| Комплектация | Начинка | Цена от, руб. (долл.) |
| Comfort | 1.6 л, 128 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод | 1129900 ($14 164) |
| Luxe | 1.6 л, 128 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод | 1179900 ($14 791) |
| Comfort | 1.6 л, 128 л.с., бензин, 6АКПП, передний привод | 1219900 ($15 292) |
| Luxe | 1.6 л, 128 л.с., бензин, 6АКПП, передний привод | 1269900 ($15 919) |
Конкуренты
Экстерьер нового кроссовера
Как уже говорили, внешний вид китайского кроссовера Changan CS35 многим напоминает Volkswagen Tiguan последнего поколения. Никто не скрывает, что автомобили из Китая часто похожи на уже существующие экземпляры известных марок. В нашем случае кроссовер не стал исключением. На первый взгляд передняя оптика кажется светодиодной, с линзами и выраженным темным фоном, на самом же деле это только имитация и в основе лежат обычные галогенные лампочки. Чтоб придать стиль и строгость, нижнюю часть оптики подчеркнули LED ходовыми огнями.
Не менее интересной по дизайну получилась решетка радиатора Changan CS35 Plus. Меньший брат получил обычную сетчатую вставку, а вот новинку укомплектовали вставкой с дизайнерским решением. Рельефный пластик, пара хромированных горизонтальных линий и эмблема по центру на синем фоне. Не менее строгим получился капот кроссовера, строгие линии, приподнятая центральная часть и обрезанная кромка спереди. Передний бампер так же получил обновленный дизайн, по сторонам расположили круглые противотуманки, а по центру дополнительную решетку обдува двигателя. Все это дизайнеры соединили хромированной горизонтальной линией. Окончательно передок нового Changan CS35 Plus подчеркивает пластиковая защита с псевдозащитой двигателя.
Сбоку кроссовер Changan CS35 Plus выглядит не менее современно и мало чем напоминает старшего брата CS35. В первую очередь боковая часть выделяется грубыми, прямоугольными арками колес, с непривычными отражателями на верхней части. Казалось бы, зачем такое делать, но это придало кроссоверу особую уникальность, которой нет у других автомобилей сегмента SUV. Такими же строгими получились остальные боковые детали, выштамповка в нижней части дверей, линия на всю длину кузова, от передней оптики и до задних стопов.
Изменения пришлись и на боковые зеркала заднего вида. В отличие от старшего брата, в новом Чанган CS35 Plus их расположили на дверной панели. С одной стороны это современно и стильно, но с другой стороны долго такой дизайн не проживет, ведь после нескольких лет дизайнеры снова возвращаются к классическому расположению зеркал в углу передних стекол. Функционал боковых зеркал обновлен так же, как и кроссовер в целом. В списке числится подогрев, электропривод, LED повторители поворотов и автоматическое складывание. Со вкусом дизайнеры подобрали расцветку кузова Changan CS35 Plus, покупателю на выбор предлагают:
Как видно, покупателю недоступен выбор индивидуального окраса, аналогично, как и черный цвет. Тем не менее, черные детали экстерьера отлично смотрятся на фоне ярких вариантов с добавкой оттенка металлик. В основе нового Changan CS35 Plus лежат 16″ легкосплавные диски с шинами 215/60, топовые комплектации получили 17″ легкоспланые диски с шинами 215/55. Получается, что арки колес вполне позволяют устанавливать диски большего диаметра.
Задняя часть Changan CS35 Plus обновилась на современный лад. Помимо небольших вытянутых стопов, дизайнеры соединили их между собой светодиодной лентой, которая повторяет индикаторы. Не обошлось и без эмблемы, расположенной по центру крышки багажника. Самый верх багажника украшает небольшой спортивный спойлер, известный из предыдущей модели.
Несмотря на современный дизайн и неплохой набор функций, закрывать и открыть багажник можно только с помощью механического привода, электропривода закрытия крышки багажника нет даже в топовой комплектации. Последнее, на что стоит обратить внимание – задний бампер. В отличие от переднего он получил больше защиты в нижней части, а так же пару противотуманок в серебристой окантовке. Что касается выхлопной трубы, то дизайнеры не стали заморачиватся и попросту спрятали её под задним бампером.
Последняя деталь экстерьера Changan CS35 Plus – крыша. Несмотря на современный вид, особых доработок или новшеств нет, все бюджетное и простое. В передней части установлен небольшой люк с электроприводом и шторкой без отверстий, за отдельную доплату предлагают панорамную крышу. Дополнительно на крыше установлена антенна в виде акульего плавника и боковые рейлинги для крепежа дополнительного багажника.
Если сравнивать внешний вид нового CS35 Plus и обычного CS35, то отличия есть и достаточно заметные. Версия с приставкой «Плюс» более современная, строгие черты кузова и насыщенные оттенки кузова придают особый дизайн, которого ранее не было в китайских автомобилях.
Интерьер нового кроссовера
Вслед за современным дизайном экстерьера, обновления получил интерьера Changan CS35 Plus. Минимум лишних деталей и максимум комфорта для пассажиров. Многие материалы отделки интерьера кроссовера хоть и бюджетные, тем не менее, сборка выполнена на высоком уровне. Передняя панель условно разделена на три части, верхнюю, торцевую и нижнюю часть. Верхняя часть панели кроссовера обшита искусственной кожей, центральная часть получила декоративную вставку из пластика, с имитацией материала, а вот нижняя часть выполнена с обычного пластика.
Особого разнообразия на центральной части панели нет, но и минимализм сейчас в моде. По центру дизайнеры расположили 10,25″ сенсорный дисплей мультимедийной системы, чем-то напоминающий планшет, вытянутый по горизонтали. В основе мультимедиа лежит платформа Android Auto, возможности которой позволяют синхронизировать гаджеты, вести дистанционное управление и всячески управлять автомобилем. Ниже по консоли расположили пару воздуховодов и кнопку Start/Stop двигателя. Заканчивает весь этот набор панель управления кондиционером (климат-контролем) и углубление для хранения мелочей. Панель климат-контроля интересна по своему, дизайнеры добавили на ней специфические выступы и пока не заведешь кроссовер, не узнаешь, что это сенсорные регуляторы температуры. В остальном же панель выглядит современно и без лишних деталей.
Центральный тоннель Changan CS35 Plus выглядит современно, но без лишних деталей. В самом начале, за скрытой заглушкой спрятали небольшой отсек для хранения мелочей, далее рычаг трансмиссии и небольшая панель с кнопками. В зависимости от комплектации кроссовера, здесь может быть управление системами безопасности, быстрый доступ к задней камере, выбор режима передвижения и, конечно же, электромеханический ручник и система помощи при трогании с места под гору.
Заканчивает весь этот набор пара подстаканников и вместительный подлокотник. Не остались в минусе дизайнеры с оформлением центрального тоннеля, в качестве покрытия использовали пластик, с имитацией материала и эко кожу. С минусов то, что черные глянцевые вставки быстро обзаведутся царапинами, да и пыль будет хорошо заметна на них.
Если говорить о салоне Changan CS35 Plus в целом, то он рассчитан на 5 посадочных мест, включая водителя. Спинка передний сидений высокая, с массивным регулируемым подголовником, так же удобным получилось посадочное место. Можно сказать, что это огромный плюс, которого ранее не было в предыдущей модели CS35. Второй ряд сидений рассчитан на 3 посадочных места. При необходимости можно сложить в пропорции 60/40, тем самым увеличив свободное место в багажном отделении.
Обшивка сидений нового Changan CS35 Plus так же доработана, как и сам интерьера. Сиденья обтянуты тканью или кожей свежо убитого дермонтина, или как сейчас принято называть эко-кожа (искусственная кожа). Разнообразия оттенков нет, только черный или коричневый вариант для сидений. Тем не менее, для других деталей интерьера кроссовера (подлокотник, центральный тоннель и дверные накладки), предлагают выбрать между черным, коричневым или серым оттенком.
Напоследок рассмотри водительское место Чанган CS35 Plus. Приборная панель получила современный вид, по сторонам стрелочные спидометр и тахометр, а центр приборки отвели под цветной 4″ экран бортового компьютера. В случае необходимости, водитель может вывести на него состояние автомобиля, навигацию или изображение с камеры заднего вида.
Рулевое колесо особых доработок не получило и многим напоминает предыдущую модель Changan CS35. Нижняя часть приплюснута, а сам руль рассчитан на три спицы. Отрегулировать руль можно только по высоте, что конечно минус, так как чаще регулируют по глубине, из-за разного телосложения водителя. Если говорить об интерьере Changan CS35 Plus в плане соотношения цены и функционала, то здесь есть чему удивиться. Автомобиль, стоимостью не более 1,3 миллиона рублей порадует мультимедийной системой, современной панелью приборов и удобными сиденьями.
Технические характеристики Чанган CS35 Plus 2020
Как и у большинства китайских автомобилей для России нет большого разнообразия в плане технических характеристик. Один бензиновый двигатель, объемом 1,6 литра, механическая или автоматическая трансмиссия и передний привод.
| Технические характеристики Changan CS35 Plus 2020-2021 | ||
| Топливо | Бензин АИ-92 | |
| Количество цилиндров/клапанов | 4/16 | |
| Объем, л | 1,6 | |
| Мощность, л.с. | 128 | |
| Крутящий момент, Нм | 161 | |
| Трансмиссия | 5 МКПП | 6 АКПП (Aisin 3-ая генерация) |
| Максимальная скорость, км/час | 174 | 164 |
| Снаряженная масса, кг | 1425 | 1465 |
| Привод | передний | |
| Расход топлива Changan CS35 Plus 2020-2021 | ||
| Комплектация | 5 МКПП | 6 АКПП |
| Смешанный цикл, л | 9,8 | 10,1 |
Подвеска кроссовера Changan CS35 Plus осталась классической, спереди установлена независимая система МакФерсон, сзади торсионная балка. Как уже говорили, в основе кроссовера лежат 16″ или 17″ легкосплавные диски с шинами 215/60 или 215/55 соответственно.
| Размеры и вес Чанган CS35 Plus 2020-2021 | |
| Длина, мм | 4335 |
| Ширина, мм | 1825 |
| Высота, мм | 1660 |
| Колесная база, мм | 2600 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Объем топливного бака, л | 52 |
| Объем багажника, л | 403 |
Если брать за внимание рынок Китая или Азии, где так же продается новый Changan CS35 Plus, то помимо атмосферника 1,6 литра там так же предложили турбированный бензиновый двигатель, объемом 1,5 литра. Ещё один плюс, который не стал скрывать производитель – автоматическая трансмиссия Aisin, проверенная временем и множеством отзывов. Именно из-за этой трансмиссии, топовые комплектации стали пользоваться спросом.
Системы безопасности и комфорта
Обновление самого кроссовера Changan CS35 Plus привело к появлению новых систем безопасности и комфорта, при этом производитель не выходил за рамки запланированной конечной стоимости автомобиля. В перечень нового кроссовера вошли:
Как для такой цены на новый кроссовер Changan CS35 Plus, список систем безопасности и комфорта очень даже неплохой. Вероятно, что за дополнительную плату покупателю в дилерских центрах предложат ещё несколько дополнительных систем. По комплектации видно, что даже в базовом варианте автомобиль неплохо конкурирует с европейскими конкурентами, так как может предложить больше за относительно небольшую плату.
Комплектация кроссовера
Несмотря на то, что кроссовер Changan CS35 Plus китайского производства, даже в базовой комплектации может удивить неплохим набором систем. В перечне базовой модели числятся:
| Базовая комплектация Changan CS35 Plus 2020-2021 |
| LED дневные ходовые огни |
| Мультимедийная система |
| Комбинированная отделка сидений тканью |
| Светодиодная подсветка для пассажиров переднего ряда |
| Передние подушки безопасности |
| Мониторинг давления в шинах |
| Ассистент управления светом |
На первый взгляд кажется, что китайские автомобили плохой сборки, без дополнительных функций и ещё продают по завышенной цене. На самом же деле последние модели стали комплектовать самыми передовыми технологиями, дизайн экстерьера и салона вполне отвечают европейским стандартам, а технические характеристики проверенные временем и держат золотую середину.
Именно поэтому новый Changan CS35 Plus вполне может составить конкуренцию недорогим европейским аналогам. К тому же базовая комплектация может удивить неплохим списком функций, которых иногда нет в топовых модификациях конкурентов. Последние годы китайские автокомпании стали прогрессировать в производстве автомобилей. Современный дизайн, неплохой набор функций в базовой модификации, но все же пока нет разнообразия в плане технических характеристик.
Видео-обзор нового Changan CS35 Plus 2020:
Остальные фото Чанган CS35 Plus:
Обзор нового Changan CS35 Plus 2020-2021: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Чанган CS35 Plus.
Changan||rss|Несмотря на практически идентичное название со старшим братом, новый Changan CS35 с приставкой Plus для России существенно отличается. Если в названии есть сходство, то внешне и в салоне они хорошо отличаются. Официально новый Чанган CS35 Plus представили летом 2018 года, но только сейчас автомобиль добрался до России и ближайших стран. Некоторые автолюбители прозвали новинку китайским Тигуаном, так как он многим напоминает конкурента.
Комплектация нового Changan CS35 Plus стала намного богаче, как внешне, так и внутри. Небольшие изменения пришлись на технические характеристики, под капотом в России будет доступен только атмосферный агрегат, объемом 1,6 литра. В тандеме будет работать механическая или автоматическая трансмиссия, а вот привод по-прежнему остался только передним. Внешне новинка хоть и напоминает последнее поколение Volkswagen Tiguan, но по многим характеристикам уступает все же это бюджетный вариант кроссовера.
Цена и комплектации Чанган CS35 Plus 2020
Комплектация Начинка Цена от, руб. (долл.)
Comfort 1.6 л, 128 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод 1129900 ($14 164)
Luxe 1.6 л, 128 л.с., бензин, 5 МКПП, передний привод 1179900 ($14 791)
Comfort 1.6 л, 128 л.с., бензин, 6АКПП, передний привод 1219900 ($15 292)
Luxe 1.6 л, 128 л.с., бензин, 6АКПП, передний привод 1269900 ($15 919)
Конкуренты
• Volkswagen Tiguan
• Chery Tiggo 2
• Geely Atlas
• Lifan X70
• Faw Besturn X80
Экстерьер нового кроссовера
Как уже говорили, внешний вид китайского кроссовера Changan CS35 многим напоминает Volkswagen Tiguan последнего поколения. Никто не скрывает, что автомобили из Китая часто похожи на уже существующие экземпляры известных марок. В нашем случае кроссовер не стал исключением. На первый взгляд передняя оптика кажется светодиодной, с линзами и выраженным темным фоном, на самом же деле это только имитация и в основе лежат обычные галогенные лампочки. Чтоб придать стиль и строгость, нижнюю часть оптики подчеркнули LED ходовыми огнями.
Не менее интересной по дизайну получилась решетка радиатора Changan CS35 Plus. Меньший брат получил обычную сетчатую вставку, а вот новинку укомплектовали вставкой с дизайнерским решением. Рельефный пластик, пара хромированных горизонтальных линий и эмблема по центру на синем фоне. Не менее строгим получился капот кроссовера, строгие линии, приподнятая центральная часть и обрезанная кромка спереди. Передний бампер так же получил обновленный дизайн, по сторонам расположили круглые противотуманки, а по центру дополнительную решетку обдува двигателя. Все это дизайнеры соединили хромированной горизонтальной линией. Окончательно передок нового Changan CS35 Plus подчеркивает пластиковая защита с псевдозащитой двигателя.
Сбоку кроссовер Changan CS35 Plus выглядит не менее современно и мало чем напоминает старшего брата CS35. В первую очередь боковая часть выделяется грубыми, прямоугольными арками колес, с непривычными отражателями на верхней части. Казалось бы, зачем такое делать, но это придало кроссоверу особую уникальность, которой нет у других автомобилей сегмента SUV. Такими же строгими получились остальные боковые детали, выштамповка в нижней части дверей, линия на всю длину кузова, от передней оптики и до задних стопов.
Изменения пришлись и на боковые зеркала заднего вида. В отличие от старшего брата, в новом Чанган CS35 Plus их расположили на дверной панели. С одной стороны это современно и стильно, но с другой стороны долго такой дизайн не проживет, ведь после нескольких лет дизайнеры снова возвращаются к классическому расположению зеркал в углу передних стекол. Функционал боковых зеркал обновлен так же, как и кроссовер в целом. В списке числится подогрев, электропривод, LED повторители поворотов и автоматическое складывание. Со вкусом дизайнеры подобрали расцветку кузова Changan CS35 Plus, покупателю на выбор предлагают:
• серебристый пепел;
• коричневый;
• красный;
• кристальной белый;
• синий.
Как видно, покупателю недоступен выбор индивидуального окраса, аналогично, как и черный цвет. Тем не менее, черные детали экстерьера отлично смотрятся на фоне ярких вариантов с добавкой оттенка металлик. В основе нового Changan CS35 Plus лежат 16″ легкосплавные диски с шинами 215/60, топовые комплектации получили 17″ легкоспланые диски с шинами 215/55. Получается, что арки колес вполне позволяют устанавливать диски большего диаметра.
Задняя часть Changan CS35 Plus обновилась на современный лад. Помимо небольших вытянутых стопов, дизайнеры соединили их между собой светодиодной лентой, которая повторяет индикаторы. Не обошлось и без эмблемы, расположенной по центру крышки багажника. Самый верх багажника украшает небольшой спортивный спойлер, известный из предыдущей модели.
Несмотря на современный дизайн и неплохой набор функций, закрывать и открыть багажник можно только с помощью механического привода, электропривода закрытия крышки багажника нет даже в топовой комплектации. Последнее, на что стоит обратить внимание – задний бампер. В отличие от переднего он получил больше защиты в нижней части, а так же пару противотуманок в серебристой окантовке. Что касается выхлопной трубы, то дизайнеры не стали заморачиватся и попросту спрятали её под задним бампером.
Последняя деталь экстерьера Changan CS35 Plus – крыша. Несмотря на современный вид, особых доработок или новшеств нет, все бюджетное и простое. В передней части установлен небольшой люк с электроприводом и шторкой без отверстий, за отдельную доплату предлагают панорамную крышу. Дополнительно на крыше установлена антенна в виде акульего плавника и боковые рейлинги для крепежа дополнительного багажника.
Если сравнивать внешний вид нового CS35 Plus и обычного CS35, то отличия есть и достаточно заметные. Версия с приставкой «Плюс» более современная, строгие черты кузова и насыщенные оттенки кузова придают особый дизайн, которого ранее не было в китайских автомобилях.
Интерьер нового кроссовера
Вслед за современным дизайном экстерьера, обновления получил интерьера Changan CS35 Plus. Минимум лишних деталей и максимум комфорта для пассажиров. Многие материалы отделки интерьера кроссовера хоть и бюджетные, тем не менее, сборка выполнена на высоком уровне. Передняя панель условно разделена на три части, верхнюю, торцевую и нижнюю часть. Верхняя часть панели кроссовера обшита искусственной кожей, центральная часть получила декоративную вставку из пластика, с имитацией материала, а вот нижняя часть выполнена с обычного пластика.
Особого разнообразия на центральной части панели нет, но и минимализм сейчас в моде. По центру дизайнеры расположили 10,25″ сенсорный дисплей мультимедийной системы, чем-то напоминающий планшет, вытянутый по горизонтали. В основе мультимедиа лежит платформа Android Auto, возможности которой позволяют синхронизировать гаджеты, вести дистанционное управление и всячески управлять автомобилем. Ниже по консоли расположили пару воздуховодов и кнопку Start/Stop двигателя. Заканчивает весь этот набор панель управления кондиционером (климат-контролем) и углубление для хранения мелочей. Панель климат-контроля интересна по своему, дизайнеры добавили на ней специфические выступы и пока не заведешь кроссовер, не узнаешь, что это сенсорные регуляторы температуры. В остальном же панель выглядит современно и без лишних деталей.
Центральный тоннель Changan CS35 Plus выглядит современно, но без лишних деталей. В самом начале, за скрытой заглушкой спрятали небольшой отсек для хранения мелочей, далее рычаг трансмиссии и небольшая панель с кнопками. В зависимости от комплектации кроссовера, здесь может быть управление системами безопасности, быстрый доступ к задней камере, выбор режима передвижения и, конечно же, электромеханический ручник и система помощи при трогании с места под гору.
Заканчивает весь этот набор пара подстаканников и вместительный подлокотник. Не остались в минусе дизайнеры с оформлением центрального тоннеля, в качестве покрытия использовали пластик, с имитацией материала и эко кожу. С минусов то, что черные глянцевые вставки быстро обзаведутся царапинами, да и пыль будет хорошо заметна на них.
Если говорить о салоне Changan CS35 Plus в целом, то он рассчитан на 5 посадочных мест, включая водителя. Спинка передний сидений высокая, с массивным регулируемым подголовником, так же удобным получилось посадочное место. Можно сказать, что это огромный плюс, которого ранее не было в предыдущей модели CS35. Второй ряд сидений рассчитан на 3 посадочных места. При необходимости можно сложить в пропорции 60/40, тем самым увеличив свободное место в багажном отделении.
Обшивка сидений нового Changan CS35 Plus так же доработана, как и сам интерьера. Сиденья обтянуты тканью или кожей свежо убитого дермонтина, или как сейчас принято называть эко-кожа (искусственная кожа). Разнообразия оттенков нет, только черный или коричневый вариант для сидений. Тем не менее, для других деталей интерьера кроссовера (подлокотник, центральный тоннель и дверные накладки), предлагают выбрать между черным, коричневым или серым оттенком.
Напоследок рассмотри водительское место Чанган CS35 Plus. Приборная панель получила современный вид, по сторонам стрелочные спидометр и тахометр, а центр приборки отвели под цветной 4″ экран бортового компьютера. В случае необходимости, водитель может вывести на него состояние автомобиля, навигацию или изображение с камеры заднего вида.
Рулевое колесо особых доработок не получило и многим напоминает предыдущую модель Changan CS35. Нижняя часть приплюснута, а сам руль рассчитан на три спицы. Отрегулировать руль можно только по высоте, что конечно минус, так как чаще регулируют по глубине, из-за разного телосложения водителя. Если говорить об интерьере Changan CS35 Plus в плане соотношения цены и функционала, то здесь есть чему удивиться. Автомобиль, стоимостью не более 1,3 миллиона рублей порадует мультимедийной системой, современной панелью приборов и удобными сиденьями.
Технические характеристики Чанган CS35 Plus 2020
Как и у большинства китайских автомобилей для России нет большого разнообразия в плане технических характеристик. Один бензиновый двигатель, объемом 1,6 литра, механическая или автоматическая трансмиссия и передний привод.
Технические характеристики Changan CS35 Plus 2020-2021
Топливо Бензин АИ-92
Количество цилиндров/клапанов 4/16
Объем, л 1,6
Мощность, л.с. 128
Крутящий момент, Нм 161
Трансмиссия 5 МКПП 6 АКПП (Aisin 3-ая генерация)
Максимальная скорость, км/час 174 164
Снаряженная масса, кг 1425 1465
Привод передний
Расход топлива Changan CS35 Plus 2020-2021
Комплектация 5 МКПП 6 АКПП
Смешанный цикл, л 9,8 10,1
Подвеска кроссовера Changan CS35 Plus осталась классической, спереди установлена независимая система МакФерсон, сзади торсионная балка. Как уже говорили, в основе кроссовера лежат 16″ или 17″ легкосплавные диски с шинами 215/60 или 215/55 соответственно.
Размеры и вес Чанган CS35 Plus 2020-2021
Длина, мм 4335
Ширина, мм 1825
Высота, мм 1660
Колесная база, мм 2600
Дорожный просвет, мм 180
Объем топливного бака, л 52
Объем багажника, л 403
Если брать за внимание рынок Китая или Азии, где так же продается новый Changan CS35 Plus, то помимо атмосферника 1,6 литра там так же предложили турбированный бензиновый двигатель, объемом 1,5 литра. Ещё один плюс, который не стал скрывать производитель – автоматическая трансмиссия Aisin, проверенная временем и множеством отзывов. Именно из-за этой трансмиссии, топовые комплектации стали пользоваться спросом.
Системы безопасности и комфорта
Обновление самого кроссовера Changan CS35 Plus привело к появлению новых систем безопасности и комфорта, при этом производитель не выходил за рамки запланированной конечной стоимости автомобиля. В перечень нового кроссовера вошли:
• система ЭРА-Глонасс;
• система стабилизации;
• антиблокировочная система;
• система распределения тормозов;
• система помощи при подъёме;
• контроль давления в шинах;
• передние и боковые подушки безопасности;
• ремни безопасности;
• крепление ISOFIX;
• электромеханический корректор фар;
• система задержки выключения света;
• мультимедийная система;
• цветной дисплей бортового компьютера;
• аудиосистема на 4 или 6 динамиков;
• камера заднего вида;
• круиз-контроль;
• кондицинер или климат-контроль;
• подогрев сидений;
• центральный замок;
• электромеханический ручник;
• бесключевой доступ;
• USB порты;
• Bluetooth;
• Wi-Fi точка доступа.
Как для такой цены на новый кроссовер Changan CS35 Plus, список систем безопасности и комфорта очень даже неплохой. Вероятно, что за дополнительную плату покупателю в дилерских центрах предложат ещё несколько дополнительных систем. По комплектации видно, что даже в базовом варианте автомобиль неплохо конкурирует с европейскими конкурентами, так как может предложить больше за относительно небольшую плату.
Комплектация кроссовера
Несмотря на то, что кроссовер Changan CS35 Plus китайского производства, даже в базовой комплектации может удивить неплохим набором систем. В перечне базовой модели числятся:
Базовая комплектация Changan CS35 Plus 2020-2021
LED дневные ходовые огни
Мультимедийная система
Комбинированная отделка сидений тканью
Светодиодная подсветка для пассажиров переднего ряда
Передние подушки безопасности
Мониторинг давления в шинах
Ассистент управления светом
На первый взгляд кажется, что китайские автомобили плохой сборки, без дополнительных функций и ещё продают по завышенной цене. На самом же деле последние модели стали комплектовать самыми передовыми технологиями, дизайн экстерьера и салона вполне отвечают европейским стандартам, а технические характеристики проверенные временем и держат золотую середину.
Именно поэтому новый Changan CS35 Plus вполне может составить конкуренцию недорогим европейским аналогам. К тому же базовая комплектация может удивить неплохим списком функций, которых иногда нет в топовых модификациях конкурентов. Последние годы китайские автокомпании стали прогрессировать в производстве автомобилей. Современный дизайн, неплохой набор функций в базовой модификации, но все же пока нет разнообразия в плане технических характеристик