Видео обзор автомобиля киа соул

Видео обзоры KIA Soul — ИМХО, без прикрас и злобы

Когда размышлял о замене, достаточно много времени искал на тубе адекватные обзоры…
К сожалению, одна часть была слишком уж позитивная, чтоб быть правдой, другая — сочилась злобой и ненавистью…
В итоге — нашел одного «обозревателя», чьи комментарии, хотя и не лишенные сарказма и шпилек, оказались достаточно (на мой взгляд) близкими к истине, какой я ее представляю, став владельцем KIA SOUL
Может быть кому-то будут полезны ссылки (сравнить с невзятым вариантом, либо присмотреться, не купив) 🙂

Метки: видеообзор, сравнение, атмосферник, турбо

Комментарии 18

А где дизель? Незачёт!

в обзоры попадают актуальные модели — дизеля сейчас в продаже официально в России нет, насколько помню прайс…

Пока киа не изменит своего отношения к владельцам, киа г…о, всем знакомым говорю и отговариваю

ВАЗ относился к владельцам еще «лояльнее» с 1969го (если мне память не изменяет) года — помогло? 🙂

Цены плавно подравниваются — все «более-менее адекватное» скоро будет «около миллиона», как ранее было «около 500 тысяч».
а при прочих равных — скорее корейцы, у них хотя бы меньше разброс качества от экземпляра к экземпляру.

Пока киа не изменит своего отношения к владельцам, киа г…о, всем знакомым говорю и отговариваю

Спорить не буду — сам слишком много г.на получил от ОД (хотя сам концерн, наверное, и ни причем). Скажу свои «пять копеек». Авто отличный. Были у меня до этого еще два корейца: Серато и Гетц, причем оба первого выпуска (еще корейские). Так вот, продолжу. Автомобили концерна Хёндэ — Киа меня (ЛИЧНО) абсолютно устраивают. Причем во всем. Не подводили НИ РАЗУ (с 2009 года).
А вот два автомобиля марки ВАЗ (99-я и 14-я) — вот эти кровушки мне попили основательно (особливо НОВАЯ 14-я). Восьмёра первая моя была идеальна))) А потом две вазовских ушлёпищи… После 14-ой купил Гетца…И стал наслаждаться ездой. Просто наслаждаться. То же касается и Серато. Теперь вот Соул. Просто смысла не вижу спорить, потому что каждый человек имеет право на свое собственное мнение)))
От себя лично тебе скажу так — просто возьми и пересядь на любой другой автомобиль ВАЗа, хотя бы на денек))) И тогда вернешься в гараж, погладишь по рулю своего СОУЛа и поймешь разницу)))
Сорри за многобукафф)))
И всего хорошего!
С уважением, Николай)))
ЗЫ если вдруг увидел в моем посте что-то недоброе — это не так)))

student2045 писал не про то, что Soul плохой, как по мне машина отличная, а про то, что отношение ОД к клиентам свинское.

Оооооооо, я про это знаю и на своей шкуре почувствовал))) Просто вспомнил про ВАЗы)))

А я мало езжу, поэтому и ваз меня не устраивает только что по дизайну )))Была 99, за 3 года 25т тяжелой эксп-ции (магазин продукты))))никаких проблем

student2045 писал не про то, что Soul плохой, как по мне машина отличная, а про то, что отношение ОД к клиентам свинское.

ну так ОД — даже не представитель компании KIA, а лишь посредник… перекуп, по большому счету.

Спорить не буду — сам слишком много г.на получил от ОД (хотя сам концерн, наверное, и ни причем). Скажу свои «пять копеек». Авто отличный. Были у меня до этого еще два корейца: Серато и Гетц, причем оба первого выпуска (еще корейские). Так вот, продолжу. Автомобили концерна Хёндэ — Киа меня (ЛИЧНО) абсолютно устраивают. Причем во всем. Не подводили НИ РАЗУ (с 2009 года).
А вот два автомобиля марки ВАЗ (99-я и 14-я) — вот эти кровушки мне попили основательно (особливо НОВАЯ 14-я). Восьмёра первая моя была идеальна))) А потом две вазовских ушлёпищи… После 14-ой купил Гетца…И стал наслаждаться ездой. Просто наслаждаться. То же касается и Серато. Теперь вот Соул. Просто смысла не вижу спорить, потому что каждый человек имеет право на свое собственное мнение)))
От себя лично тебе скажу так — просто возьми и пересядь на любой другой автомобиль ВАЗа, хотя бы на денек))) И тогда вернешься в гараж, погладишь по рулю своего СОУЛа и поймешь разницу)))
Сорри за многобукафф)))
И всего хорошего!
С уважением, Николай)))
ЗЫ если вдруг увидел в моем посте что-то недоброе — это не так)))

Я, может быть, не так тебя понял)))

Концерн не причем (именно корейцы), имхо. Это наши местные исполнители щеки надувают. Любая жалоба в КМР, чисто по советской традиции, для решения возникших вопросов, спускается тому, на кого жалуешься.

На нашем рынке они и так хорошо прирастают — ради чего меняться-то? 🙂
Тем более что политика на нашем рынке вполне вероятно рулится и настраивается представительсвом из москвы, состоящим и типичных «эффективных менеджеров Москоу-стайл», со всеми вытекающими… (отжать себе и свалить)

ВАЗ еще приподнимет ценники — и тогда даже самый хамский дилер KIA станет «нормальным», ибо к дилеру можно и не обращаться, а машинки менее-более адекватные (а при подъеме ценников у конкурентов — прям вообще хорошие 🙂 )

По моему мнению в хендэ обслуживание хуже, чем в кия. Сужу по личному впечатлению от тест-драйвов, общения с менеджерами и отзывами от владельцев хендэ, кия.
Думаю, здесь нужно быть просто морально готовым к этим «отношения» с дилером. Но вы и сами понимаете, что данная проблема с ОД не только в кия. Не мало зависит и от самого владельца и его знания, характера, понимания сути/дела/проблемы и т.д. — жизнь борьба. Нужно попробовать поменять дилера в своем городе, как вариант. А автомобиль из-за этого не советовать не совсем корректно. В таком оспекте можно говорить только про китайские ОД, вот там реальная жопа.

По моему мнению в хендэ обслуживание хуже, чем в кия. Сужу по личному впечатлению от тест-драйвов, общения с менеджерами и отзывами от владельцев хендэ, кия.
Думаю, здесь нужно быть просто морально готовым к этим «отношения» с дилером. Но вы и сами понимаете, что данная проблема с ОД не только в кия. Не мало зависит и от самого владельца и его знания, характера, понимания сути/дела/проблемы и т.д. — жизнь борьба. Нужно попробовать поменять дилера в своем городе, как вариант. Здесь нужно на законодательном уровне этот вопрос лучше проработать, чтоб спорных ситуация было меньше. А автомобиль из-за этого не советовать не совсем корректно. В таком оспекте можно говорить только про китайские ОД, вот там реальная жопа.

Спорить не буду — сам слишком много г.на получил от ОД (хотя сам концерн, наверное, и ни причем). Скажу свои «пять копеек». Авто отличный. Были у меня до этого еще два корейца: Серато и Гетц, причем оба первого выпуска (еще корейские). Так вот, продолжу. Автомобили концерна Хёндэ — Киа меня (ЛИЧНО) абсолютно устраивают. Причем во всем. Не подводили НИ РАЗУ (с 2009 года).
А вот два автомобиля марки ВАЗ (99-я и 14-я) — вот эти кровушки мне попили основательно (особливо НОВАЯ 14-я). Восьмёра первая моя была идеальна))) А потом две вазовских ушлёпищи… После 14-ой купил Гетца…И стал наслаждаться ездой. Просто наслаждаться. То же касается и Серато. Теперь вот Соул. Просто смысла не вижу спорить, потому что каждый человек имеет право на свое собственное мнение)))
От себя лично тебе скажу так — просто возьми и пересядь на любой другой автомобиль ВАЗа, хотя бы на денек))) И тогда вернешься в гараж, погладишь по рулю своего СОУЛа и поймешь разницу)))
Сорри за многобукафф)))
И всего хорошего!
С уважением, Николай)))
ЗЫ если вдруг увидел в моем посте что-то недоброе — это не так)))

Но серия вест дает уже другое восприятие о ладах. А по ладам большой плюс, это реально работающая горячая линия АвтоВАЗа и при том это еще с 2012 года и до сегодняшнего она только улучшалась. Что нельзя сказать про иностранные бренды (хендэ, фольксваген, шкода и т.д.), где занимаются отписками и говорят решайте данный вопрос с дилером. Давление на дилера не оказывают, в отличии от АвтоВАЗа.
А когда вы брали новую четырнадцатью, я бы взял лучше новую калину. Конечно, если это было не 11.2004 года.
Сам рассматриванию соула к покупке, в семь есть и веста.

Источник

Kia Soul 2016 (Киа Соул) видео обзор и тест драйв

Сегодня у нас на тест-драйве очень интересная имиджевая машина — new Kia Soul, покатавшись на которой всего пару часов, вы получаете нереальный заряд позитива. Итак, посмотрим, что в ней такого. Погнали!

Дополнительная защита

Данный экземпляр у нас рестайлинговый. Многие блогеры говорят, что у авто облупляется почему-то решетка, которая сделана блестящим пластиком. Тут с решеткой всё в порядке, можно не бояться! Пробег около 20000.

Из плюсов сразу можно отметить очень высокий клиренс. По сугробам, по любым бордюрам ездит просто на «ура». В любых городских условиях не сдала позиций ни разу. Большое лобовое стекло стоит очень вертикально. Из-за этого часто ловит камни. Так что, если покупаете такую легковушку, позаботьтесь о защите лобового стекла бронированной пленкой, чтобы не треснуло. То же самое можно сделать с передней «лицевой» частью автомобиля, так как стоит она вертикально. Во время езды по трассе будет отлетать краска. Так что, заклеивайте броней!

Вместительность, колеса, визуальная часть

Длина модели не очень большая, но сидеть в ней более чем комфортно. Двухметровые люди друг за другом садятся без проблем. Достигается это путем тракторной посадки. То есть, вы сидите весьма вертикально. Крыша у нее высокая, так что места вполне хватает. Из-за компоновки внутри можно поставить четверочку. До оценки пять недотягивает из-за маленького багажника.

На Киа стоят 18-дюймовые колеса. В базе у них бывают 16-дюймовые. Но именно с 18-дюймовыми, смотрится просто круто. Пороги обиты пластиком, декоративным темным. К счастью, не покрашен ни в какой цвет. Царапать его можно, хотя царапать часто его не придется. Тачка смотрится очень привлекательно. Есть у неё светодиодные габаритки. Есть также снизу прикольные противотуманки.

Багажник

Итак, открываем багажник. На двери багажника камера, сделана отдельно от ручки, повыше. Дисплей не очень большой внутри, но вполне информативный. Открывается багажник за резиновую ручку. Электроприводов в нашей комплектации нет. Сразу попадаем на полку. К дверце не привязана, то есть нужно поднимать рукой самостоятельно. Проем небольшой, погрузочная высота достаточная. Если вам нужно вести большую плиту, лучше закажите газель. Не очень хорошо для этого подойдет.

В багажнике есть подпол, большой. В принципе, удобно. Его можно почистить, если там накопится мусор. Подпол эффективен. Под полом находится небольшое докаточное колесо. Больше никаких тут органайзеров по краям нет. Сбоку один небольшой только.

Складываются задние спинки сиденья. Получается ровный пол. Полочка тоже снимается. Так что, возить что-то большое здесь можно без труда. Пол ровный. Спать, не получится, но для перевозок вполне подходит.

Внутри: задние сидения

Итак, что можно сказать по поводу задних сидений? До потолка места просто нереально много. Кия вообще очень высокая. Есть удобные ручки. Задние сидения снабжены замечательным 2-режимным подогревом. Есть стеклоподъемники без авторежима поднятия. Большой подлокотник с подстаканниками, вполне удобный. Хотелось бы немножко подлиннее, но и так пойдет. Кармашка в водительском сидении нет, есть зато отбойничек очень удобный. Водителя вы тревожить не будете.

Также, если у вас будут дети длинными ногами тыкаться с детского сидения, ничего страшного. Обдувов сзади, к сожалению, никаких нет. Кармашек есть только в пассажирском сидении.

Шито тканью. Приятная, но, кажется, быстро засалится, такая гладкая. Ремни сзади, подушки. Освещения внутри только по центру, но его вполне хватает. В темное время суток, видно отлично. Если что-то потеряли, найти можно без проблем.

Внутри: место водителя

Посадка спереди также вполне комфортная. Сиденье стоит вертикально. Водительское сиденье с электрическими регулировками. Поднимается, кстати говоря, очень высоко. На руле куча кнопок. Ему позавидует, пожалуй, даже джойстик приставки Sony PlayStation. Мы так и не смогли разобраться, как пользоваться круизом. Мы его нажимаем, включается, никаких подсказок нет. То есть, включается, выключается и загорается лампочка.

Руль также регулируется в большом радиусе.

Приборная панель информативна: ничего лишнего нет, подсветка приятная, шкалы читаются.

Сразу сел, поехал, очень легко.

Вообще, иномарка создает ощущение игрушечного авто. Отношение к ней позитивное почему-то возникают сразу же. Полностью покрыта глянцевым пластиком. Торпеда перетянута, возможно, кожей, очень похоже, во всяком случае. В меру мягкая. Не сказать, что сильно мягкая, но не дубовый пластик. Дверь тоже мягенькая. Нет выступа на двери, к сожалению. Руку тут положить не получится, только с открытым окном. Динамики причудливо сделаны сверху.

Приборная панель

Климат однозонный. Нагроможденный, но немного тут полазив, разобраться можно. Ничего сложного и хитрого здесь нет. Также здесь включается режим экo-езды. Кстати, по расходу получилось, если ездить спокойно, где-то порядка 9-10 литров. Если ездить нормально, то где-то 10-12 литров, в этом радиусе. Не самый лучший показатель, но и не самый худший. На приборной панели большая дырка. Здесь в максимальной комплектации вставляется блин или саб.

У печки есть небольшой минус — не закрывается верхняя часть. Скудная часть регулировок. Никаких тут колесиков нет. Это минус, конечно. Магнитолой пользоваться удобно, музыка играет достойно, 6 динамиков. Басов немного не хватает. Но даже на улице, на пикнике послушать можно.

Экран маленький, но, несмотря на это, информативный. Легко нажимать. Функции продублированы сбоку. Можно, допустим, воспользоваться голосовой подсказкой. При определенной сноровке пользоваться можно, но получается не с первого раза. Есть часы, что также удобно. В дороге вы будете осведомлены, который час. Включаются они и в ночной режим. Есть отдельная кнопка, за это прям респект.

Бардачок и руль

В Соул очень большой бардачок, который открывается путем нажатия кнопки. Открывается на небольшую ширину и ногам пассажира не мешает. Охлаждается в летний период. Можно положить воду и она будет холодная.

Подогрева сидений двухрежимного вполне хватает. Есть мощный режим, слабенький режим и «выкл». Приборная панель вся сделана блестящим пластиком, который легко пачкается. Так что, запаситесь влажными салфетками. Руль также перетянут кожей. У него есть режимы:

Режимы реально работают, реально различаются. Можете под себя настроить. Есть обогрев руля и много-много всякой мелочи. Флешка читается, прикуриватель здесь есть, две розетки. Заводится кнопочкой.

Внимание со стороны

Soul очень хорошо пропускают. Стоит вам включить поворотник, начать проситься в соседний ряд, пропускают без проблем. Видимо, из-за того, что экстравагантно выглядит, люди хотят ее лучше рассмотреть.

У автомобиля яркая палитра цветов, бывает двух оттенков. Светло-серая крыша и темно-синий низ – самая популярная расцветка. Внешне схож с мини-купером. Литые колеса, хромовые вставки по кузову, но это уже зависит от комплектации.

Немного информации в тезисах после общения с менеджером у официального дилера КIА:

Вывод

Видео обзор Kia Soul подходит к концу, какой вывод можно сделать. Это отличный имиджевый автомобиль, на котором можно съездить и на дачу, и в супермаркет. Если нравится вам внешне, можете брать, не пожалеете! И оставляйте в комментариях ваше мнение.

Видео

Киа Соул 2016 тест драйв — Полная версия

Источник

Kia Soul 2015 (Киа Соул) видео обзор и тест драйв

Добро пожаловать на тест-драйв Kia Soul 2015, сегодня мы полностью разберем по косточкам данный автомобиль.

Он стоит 990 000, это 1,6 л, автомат, полная комплектация, панорама, диски, мультимедиа, всё есть. Данная цена не актуальная для России, актуальная — это с таким же мотором, но на механике, такой стоит 690 000. Там уже будет подогрев сидений, руля, кондиционер, многое необходимое.

Преимущества

Чем же он отличается от того же Ceed? Почему же мы должны взять Киа Соул 2015, а не Сид? Во-первых, этот более подходит для города, потому что у него больше клиренс — 160 мм, он выше и у него выше посадка водителя в целом. Во-вторых, у автомобиля меньше свеса, его можно даже позиционировать как такой компакт кроссовер. Например, он по размерам не уступает Nissan Juke и всему остальному. Даже тут Skoda Yeti где-то просматривается в соперниках, но Yeti при этом дороже.

Что касается дизайна, здесь красивые диски, такой весь раскрашенный. В базе это будет не так круто смотреться, потому что колесики будут поменьше. Также плавность хода в итоге будет намного лучше, так как низкопрофильная резина и широкие колеса заставляют чувствовать колею и неровности.

Технические характеристики

Решетка радиатора декоративная, широко открывается, здесь удобно в движке ковыряться. Газовые опоры, шумо и теплоизоляция, 1.6 хорошо известный мотор на фазовращателях, очень известный надежный двигатель. Передние стойки MacPherson, сзади полузависимая балка. По подвеске есть некоторая схожесть с Сидом.

У нас на тест драйве 124 лошади, 1.6.

По автомату — 6 ступеней новый автомат и шестиступенчатая механика. С технической точки зрения, это классическая Kia, по сравнению со старым вариантом увеличилась колесная база, то есть, теоретически, большую скорость это авто держит лучше.

Никаких нововведений, надежная конструкция, и моторы, и автоматы, и остальное. Поэтому, что касается надёжности, проблем не будет.

Отлично переваривает 95, 92 бензин.

Дизайн

Дизайн этой Кия небанальный. Значительно большие двери, причём открываются на широкий угол. Задняя тоже, широкий угол, хорошо открывается. Поэтому сюда садиться очень удобно, в отличии, например, от какого-нибудь hatchback-а или седана С-класса. Садимся и встаем не особо нагибаясь и не особо напрягая коленки.

Двери не шумят. В отличие от Qashqai, здесь и передние, и задние двери одинаковые, шумоизоляция одинаковая. У Qashqai задняя дверь прямо гремит, так вот здесь такого нет, нет дешевых громких ручек. Хорошо собрана.

И, обратите внимание, здесь такие толстые уплотнители, полностью закрывают проем от пыли, даже шум их радует. Приятный звук, неметаллический, недешевый.

Салон

Садимся в салон и сразу хочется открыть люк, чтобы пространство заиграло. Места полно, сидеть очень комфортно, есть подлокотник. Панель нестандартная, непохожа ни один хэтчбек.

много места спереди.

Киа Соул в салоне как-то обволакивает.

Чем-то Chrysler PT Cruiser напоминает эта центральная панель.

Это максимальная комплектация, здесь есть всё. Даже электрорегулировка сидений по высоте, по углу наклона спинки. Регулировка механическая руля, один раз его настроить и проблем не будет. Посадка удобная, как в Yeti примерно, по высоте они похожи.

По кнопкам, которые есть в наличии в максимальной комплектации:

Отметим также, что стоит топовая акустика Infinity, интересно очень расположены динамики, не по-стандартному.

Очень интересный руль, желтая строчка, но это, наверно, особенности комплектации можно заказать и другое. Навигация в центре, причем всё на сенсоре. Здесь можно закачать свою музыку, ГБ памяти есть спокойно. Навигация видео, не слишком тупит.

Обратите внимание на новую панель приборов. Здесь мы можем выбирать или посмотреть:

Обычный автомат селектор, даже здесь сделан лучше и дороже, чем в Genesis. Дальше у нас пепельница, подстаканники, ручник, подлокотник. Объемный очень бардачок, столько всего помещается.

Садимся назад. Даже если бы люка не было, места хватает, упираться мы не будем. Обычно в машине, где есть люк, потолок при сложенном люке пониже, если его нет, он повыше. Подлокотник, подстаканник, подогрев сидений для пассажиров, кармашки. Место есть и крыша высокая, это видно, по сравнению с любым С-классом.

Багажник

Камера заднего вида сразу видна. Открываем багажник, это не самое сильное место в Кия Соул, потому что он здесь маленький. Если мы уберем ненужные элементы, заднее сиденье сложим, уже можно использовать высокий потолок при перевозке больших грузов.

В спецотделении только докатка помещается, полноразмерное запасное колесо с желобом много очень места занимает.

Тест драйв

Сидим чуть выше, чем многие хэтчбеки C-класса, но немножечко пониже, чем в кроссоверах.

Чуть бы я оконную линию сделал пониже, но на самом деле, благодаря большим зеркалам, это не сильно ограничивает обзор. Люк открыт, если будет без люка, ощущение пространства будет ниже.

Вибрации нет, в D переводим вибраций нет никаких. Посмотрим сколько она съест в классических условиях, это пробка, это час Пик. Первая передача у нас выкручиваться и автомат плавно переключает на вторую передачу.

Стыки асфальта салон чувствует, не может не чувствовать. Но надо отметить, что у нас стоит низкопрофильная резина, при штатных базовых колесах это будет не так сильно передаваться. А так шумов нет, достаточно тихо.

С точки зрения просмотра, передний капот виден не полностью, крайние границы немножечко скрыты. Даже если подняться, края мы не будем видеть. Это наше представление о габаритах бампера скрывает, поэтому ограничивают маневренность. Но с другой стороны, пока мы не привыкнем.

Пока расход — 15,5 литров. В среднем, с климатом будет есть около 10-11 литров по городу на автомате, причём это будет 95 бензин.

Видим выбор режима работы электроусилителя. В зависимости от настроек, руль у нас может быть легким, Normal — средний, Sport — чуть тяжелеет, наливается усилиями, Comfort — это оптимальный для города, очень легко. В комфорте буквально одним пальцем рулится.

Продолжаем тест драйв. Выезжаем из пробок, автомат включает пониженную передачу. Шум, конечно же, есть от двигателя, но это и не премиум, он будет доноситься в салон на высоких оборотах.

Нравятся тормоза очень. Понятная, адекватная педаль, легко дозировать, очень приятные усилия.

Про педаль газа можно сказать наоборот, есть ход в 0, а реакции минимум.

Руль управления неплохой, оптимальный для города. Сейчас мы едем в комфорте, очень легко, но крупные неровности всё равно передаются на руль.

Схема подвески высокого автомобиля не с многорычажкой, сзади полузависимая балка. Это не столько недостаток, сколько издержки в конструкции самого автомобиля. Относительно шумоизоляции, если мы едим 2000 оборотов, не так уж и шумно в салоне. Расход упал до 12,8.

Попробуем этот автомобиль на прямой дороге. В пределах 10 удается держать расход, 2000 оборотов.

Очень правильный дизайн задних зеркал, объемный. Входим в поворот, допустимый крен, три человека, включен климат. Быстрое переключение для такой ценовой категории автомата.

К 6 передаче фазовращатель переводит валы в боевые фазы, ускоряется. Чувствуется 120 не очень, это не аэродинамика любого хэтчбека С-класса, слышно завихрения. Это издержки аэродинамики. Расход падает до 11,9.

Легко контролируем, даже необязательно переводить в более жесткий режим. Смотрим ручной режим. Максимальная шестая передача, скорость 100 и примерно 2600 оборотов. Это оптимальная скорость для него. Неплохая динамика для этого класса.

Итоги

Автомобиль Kia Soul 2015 понравился. Конечно, нединамичная машина, больше, как городская. У него интересный дизайн, он небанальный в потоке, их мало таких. Не так банально, как любой С-класс. У него хороший клиренс, сзади можем заехать на любой бордюр. Углы въезда и съезда большие для этого класса. Высокая посадка лучше, чем в С-классе.

Не за 1 000 000 такие машины нужно покупать, 690-750 000 — попроще, но все преимущества этого автомобиля будут даже в базовой комплектации — это высота посадки, моторы будут одинаковые везде. Как городской автомобиль, он очень понравился. Спасибо вам за внимание.

Видео

Источник