Видео обзор машины ока 1111
Обзор Лада «Ока» (1111): народный любимец
Этот отечественный компакт по-настоящему любим в народе. Всеобщую симпатию он завоевал за счет доступной цены и приемлемым эксплуатационным свойствам. Но, каким именно?
Первые автомобили «Ока» начали производиться в 1989 году. Производством занялся ВАЗ − как самый передовой автоизготовитель на территории СССР. Под его же маркой компакт и сходил со сборочного конвейера.
Всего, сборкой «Оки» занимались три предприятия:
Стоит отметить, Волжский завод выпускал малолитражку только до 1995 года, тогда как в последующие годы (вплоть до свертывания производства в 2008 году) основным производителем данной модели стал КамАЗ. Точнее, его легковое подразделение − ЗМА (завод микролитражных автомобилей).
ВАЗ «Ока» был представлен на рынке в нескольких вариациях. Модификации имели различные технические характеристики:
| Модификация | Двигатель (объем в литрах) | Мощность (лошадиные силы) | Трансмиссия |
| 1111 | 0.6 | 29 | 4МКП |
| 11113 | 0.7 | 33 | 4МКП |
| 11116 | 1.0 | 53 | 6МКП |
Ока получила независимую подвеску передней оси, выполненную по схеме МакФерсон. Сзади «прописалась» полузависимая балка. Передние тормоза − дисковые. Тяга мотора также реализовывается на переднюю ось.
По части оснащения российская малолитражка не могла ничем похвастаться. Приборный щиток был позаимствован у ВАЗовской «копейки», а стеклоподъемники передних дверей были ручными.
Однако, на заре своего производства для покупателя были предложены две комплектации, которые представляли из себя своеобразный заводской тюнинг:
Их описание сводится к тому, что такие версии были включали в себя приятные мелочи. Сюда можно причислить «евро-панель», иные сиденья, а также наличие электрических стеклоподъемников. Комплектация «Леди» предполагает иной окрас кузова и цветовую гамму внутреннего убранства.
Нюансы владения
«Ока» зарекомендовала себя, как весьма ремонтопригодный авто. Однако, эксплуатация российского бюджетника омрачается невысокой надежностью. Отзывы говорят о склонности кузова к коррозии, а также о непродолжительном ресурсе моторов.
В то же время, на просторах интернета существует клуб владельцев «Оки». На данном ресурсе можно отыскать решение интересующей проблемы и познавательные видео.
Неприметный снаружи.
Отечественный компакт выглядит неприметно и с легкостью затеряется в общем автомобильном потоке. Однако, сам кузов получился весьма гармоничный и радует выверенными пропорциями. Следует отметить большую площадь остекления всех окон и тонкие стойки, которые наилучшим образом влияют на обзорность по сторонам. Передние и задние фронтальные стекла снабжены дворником.
Домашний уют
Внутреннее убранство организовано грамотно, при этом может порадовать уютом. Переднее торпедо сделано невесомым. Отсутствие центральной консоли дало возможность несколько освободить пространство для коленей водителя и переднего пассажира.
Панель приборов в меру информативна и прекрасно читается при любых условиях. Приоритет на щитке отдан спидометру, тогда как указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости рассредоточены по бокам.
Возле «инструментария» расположены клавиши включения головного света, обогрева ветрового стекла, аварийной сигнализации. Климатическая установка управляется посредством ползунков. В целом, эргономика неплоха, но зеркала бокового вида могли бы быть и побольше.
Передние кресла аморфны и лишены профиля. Маленький диапазон регулировки водительского сиденья в продольной плоскости создает неудобства рослым драйверам, а впалый поясничный подпор провоцирует шейные боли при дальних поездках.
На заднем диване сможет разместиться разве что ребенок, да и то при условии роста не более 155 сантиметров. Объем багажного отделения равен 210 литрам. Если сложить спинку дивана, то можно увеличить данный показатель до 630 литров, которых вполне хватит для транспортировки крупной поклажи.
Шустрый малый
Наиболее оптимальный вариант для «Оки» − это двигатель 0.7 литра, который развивает 33 лошадиные силы. Такой мотор обладает неплохой тягой на низких оборотах и весело крутится на средних.
Чувствительная педаль газа неплохо сочетается с мягким приводом сцепления, что позволяет избежать рывков при переключениях. При этом, сам процесс смены ступеней особых усилий не требует − избирательность рычага КПП сносная.
Рулевое колесо вращается легко, к тому же отзывчиво в нулевой зоне. В то же время, на высокой скорости оно пустеет и становится малоинформативным, что усложняет маневры. Короткая колесная база, большие крены намекают на то, что повороты нужно проходить крайне осторожно, а невысокая курсовая устойчивость заставляет сбрасывать газ при разъезде с большими фурами на трассе − порыв ветра может сильно пошатнуть «Оку» и даже спровоцировать кратковременную потерю контроля над ней, что очень опасно.
Подвеска с длинноходными стойками амортизаторов неплохо отрабатывает неровности малого калибра, обеспечивая сносную плавность хода. Однако, на крупных колдобинах наблюдаются сильные толчки и подброс кормы автомобиля.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят ВАЗ-1111 Ока
Это одна из тех машин, что в равной степени подвергались и нападкам, и обожанию. Над ней едко шутили те, кто не понимал, зачем она существует, и горячо любили те, для кого она была создана. Так и не ставшая массовой, но оставившая неизгладимый след – Ока.
В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.
С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.
Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.
Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.
Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.
Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.
В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований. Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.
Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.
Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.
Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.
Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Да, на 13-х колёсах Ока и смотрится как-то посолиднее))
Ока создавалась с оглядкой на японские аналогичные модели Хонда, Сузуки, Дайхатсу и т.д. Но эти модели продавались в основном только в самой Японии, и подходили только для самих низкорослых японцев. В России эта концепция не получила поддержки: машины такого класса считаются непрестижными
Товарищи, разрешите мне, как владельцу обычной Оки 11113 1996 г. выпуска (с логотипом КАМАЗ) с 0.75 л моторчиком (т.е. 33 л.с.) малость комментария по поводу статьи. Потому, что даже мне (типичному авточайнику) порой смешно читать статьи комментаторов про Оку, большая часть которых (тех самых комментаторов) похоже никогда на ней не ездили.
Минусы однозначные (постарался перечислить по степени величины, т.е. сначала самые хреновые, затем по-проще):
Полчаса позора — и ты на работе: есть ли смысл покупать «ОКУ» в 2021 году
Эксперты проанализировали цены на машины марки «Ока» и установили, что продавцы в зависимости от комплектации и года выпуска авто сбывают его от 29 до 110 тыс. рублей. Самые дешевые образцы, по данным специалистов, отдаются с большим пробегом и в плохом техническом состоянии. Более «живые» экземпляры сбываются с мотором на 33 л. с. (первые модели) и 53 л. с. (модели после 2005 г. в.). Есть ли смысл покупать «Оку» в 2021 году, разбираемся в материале.
Зато не на трамвае, или Почему стоит купить «Оку»
При текущих ценах на метро и общественный транспорт «Ока» окупит свою стоимость меньше, чем за год, а дальше начнет натурально приносить прибыль! К тому же в ней теплее, чем в продуваемом всеми ветрами троллейбусе в феврале, и никто не просит передать за проезд. Подумайте об этом.
Еще ее можно купить ребенку, чтобы учился ездить, ведь рано или поздно отпрыск попросится за руль. Вы пустите его порулить на проселке у дачи, и он непременно врежется в придорожную березку. Не смертельно, конечно, но если у вас BMW 5 серии, то восстановление встанет в круглую сумму с шестью знаками. Гораздо выгоднее будет сразу взять «Оку» и покорять окрестные поля уже на ней. Она лояльна к неопытному водителю, у нее отлично просматриваются габариты, а, если вдруг застрянете в тракторной колее, всегда можно выйти и вынести ее на руках.
Кстати, в некоторых регионах эти машины трудятся в детских секциях технических видов спорта. Там их, до кучи, собирают-разбирают, изучая устройство автомобиля. Тоже вариант: конструктор в игрушечном магазине чаду купить может любой, но разбирать-собирать настоящий автомобиль — это игра на новом уровне.
А еще «ОКУ» можно не просто ковырять, с ней можно творить. История знает примеры, когда к микромобилю приделывали агрессивные квадроциклетные колеса, повышая и без того суровую проходимость.
В «ОКУ» можно инсталлировать крутой звук, она может быть заготовкой для вычурного стенс-проекта, и все это — за 29 тыс. рублей.
Болячки и проблемы: к чему готовиться владельцу «Оки»
Не стоит ждать от «Оки» откровений по части оснащения: внутри она, как «Доширак», но не в практичной тарелочке, а просто в виде бич-пакета. Из опций доступна только печка да дворники. Еще есть стеклоподъемники (ручные) и запираемая горловина бензобака. В остальном «ВАЗ-1111» (он же «СеАЗ-1111», а то и «КамАЗ-1111») недалеко ушел по оснащению от детских электромобилей с «Алиэкспресса». Те даже побогаче будут: у них бывает MP3-плеер с AUX и Bluetooth, здесь же и этого ждать не стоит, если предыдущий владелец не озаботился установкой магнитолы.
По беспроблемности эксплуатации лучше тоже иллюзий не строить: самому молодому экземпляру 15 лет. Особой живучестью «Ока» никогда не отличалась, кузовщина не самая защищенная, готовьтесь жить с ржавчиной. Пороги, в частности, на них гниют массово и обычно в первую очередь.
До кучи, владельцы «Оки» жалуются на слабый стартер. В лучшем случае проблема кроется в неправильной его установке, и лечится подкручиванием креплений. В худшем — надо менять: цена на новую деталь колеблется от 2 500 до 4 500 рублей.
Помимо стартера, к слабым местам «Оки» можно отнести генератор и термостат, которые не единожды могут потребовать замены, а также щуплые 12-дюймовые колеса, которые не выдерживают нагрузки русскими ямами – морально готовьтесь к правке/замене дисков. И амортизаторов заодно: родные в свое время жили не больше 30 тыс. км, заменители, возможно, будут прочнее, но ненамного.
В целом, найти вариант «Оки» без гнили и чтобы заводился не только с толкача, — задача трудновыполнимая. Но реальная.
Что учесть при покупке «ВАЗа-1111»
Затея с покупкой «Оки» напоминает бред. Машина давно уже не соответствует никаким нормам и требованиям. Она не безопаснее самоката и несмотря на габариты, все равно остается автомобилем, который надо где-то хранить, парковать. Уж лучше велосипед…
Тем не менее модель пользуется спросом среди покупателей. С начала года через сервис avtocod.ru ее проверили 79,2 тыс. раз. Каждый четвертый автомобиль сбывается с ДТП или ограничениями ГИБДД, у каждого шестого скручен пробег или имеются неоплаченные штрафы.
Мы испытали удачу, пробив «Оку» 2001 г. в. с заманчивым пробегом почти 27 тыс. км:
Проверка обнаружила регистрационные ограничения:
У покупателя возникнут сложности с постановкой на учет, так что лучше поискать другой вариант. Тем более, как показывает статистика, без проблем продается каждый третий «ВАЗ-1111».
Автор: Владимир Андрианов
Как вы считаете, стоит ли покупать «Оку» сегодня? Оставьте свое мнение в комментариях.
Тест драйв ока 1111 видео
Тест Драйв Ока 1113 Зимой Видео
Зимой на ВАЗ 11113 ОКА
Отзыв о зимней поездке на автомобиле ВАЗ 11113 ОКА, подпольная кличка «Снежинка»
ЧУДО АВТО ЗА 35 ТЫСЯЧ! ВАЛИМ БОКОМ НА ОКЕ.
Ока.Видео обзор.Тест драйв.
Обзор ВАЗ 11113 ОКА
Ока против девятки на бездорожье.
ВАЗ — 1113 Ока 2003 г.вып. Пробег: 74 т.км. Окушка — Квакушка))))
Идеал-Авто — мы предлагаем только честные, целые, в отличном или идеальном, а иногда даже в эксклюзивном.
Проходимость Камаз ОКА
ОКА. Не ТАКАЯ КАК вам КАЖЕТСЯ. 2 ЧАСТЬ
И всем привет, дорогие друзья, с вами снова Андрей Сухочев, и на ваших экранах снова тест-драйв! Сегодня мы.
Ока. Такой у меня еще не было.
Ваз 1111 Ока первые испытания на проходимость
заготовка для проекта Какуль, бортжурнал http://vaz4x2.ru/kakul/
Поклёвки окушка
Обзор ВАЗ11113 Ока. 1998год. 750СС.
Как и обещал, сделал обзорчик на автомобиль ОКА, завода КАМАЗ. ВАЗ11113, микролитражка, которая полюбилась.
Ока, озеро, зима!
Обзор автомобиля ВАЗ 11113 ОКА глазами женщины. Ответ блогерам.
окамашина #отзывывладельцев #купитьавтомобильока #автомобильваз11113ока #автоваз Дорогие друзья, в этом.
Треш-обзор Ваз-1111 «Ока» «Истребитель иномарок»
Авто за 7 тыс Ваз 1111 Лада Ока Безжалостные покатушки
искал диски от оки, в итоге купил целую машину! Естественно мы устроили безжалостные покатушки на Оке. в.
Ока внедорожника
В деревню на ВАЗ 11113 (ОКА)
Пыле-земленая поездка в деревню с микронеисправностями.
Тест драйв оки
Тест драйв оки,https://www.donationalerts.com/r/sergey1986gfdhjj.
Обзор Ваз 11113 » Ока»
Ока по льду
Колпаков за рулем ока.
поклевка окушка
ВАЗ 11113 «Ока» Обзор
Честный обзор малышки Оки) Делюсь о ней своим личным субъективным мнением, впечатлениями от эксплуатации.
Обзор Ваз 1111 или Ока
Рассказав об Оке я только заикнулся о кличках которых у нее очень много такие как окурок, окунь, капсула.
Камаз 1111-03 Ока
За оскорбительные высказывания и нецензурную брань в комментариях — бан без предупреждения. Предыстория.
Ока VAZ 11113-40 скорость почти 130 км/ч.
Машина продаётся в Томске. 2003 год выпуска. ХТС Пробег 60000 км. Цена 45000р без торга. Комплект зимней резины.
по снегу на оке
на оке по снегу жогово.
Здравствуйте друзья! Меня зовут Михаил. Длинное и невесёлое видео о судьбе Оки и нашего Ютуб канала вообще.
Обзорчик жизни моей оки.
4х4 #грязь #полныйпривод #азнакаево #татарстан #покатушки #джип.
Ваз ока ремнот готов
На оке с семьёй. Алтай. День 02. Беловское море.
Семейное путешествие на Алтай. Я в ВК https://vk.com/id175853446.
На Байкал на Оке. Красноярск Байкал. Еду на Байкал
На Байкал на Оке. Красноярск Байкал. Еду на Байкал Лето 2019 года. У нас была мечта съездить на Байкал этим.
Про «Оку» ВАЗ — 11113, средний расход топлива на 100 км.
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)
Chery Tiggo и ОКА на бездорожье
В этом выпуске нас набралось 20 машин, но наше внимание заострим на Оке и Chery Tiggo! Tiggo оказался так себе внедоро.
Супер автомобиль — Ока! ВАЗ11113
Супер автомобиль — Ока! ВАЗ11113.
#1. Купил Оку за 7000 рублей.
Холодный запуск мотоколяски Ока в сильный мороз
Расход топлива на 100 км (ОКА 11113) поездка в ПАРИЖ
Замена масла, Ока
Подписывайся на канал http://bit.ly/2OHFmqv и ЖМИ НА КОЛОКОЛЬЧИК ▽ СОЦСЕТИ АЛЕКСЕЯ ▽ — Ok ➜http://bit.ly/2PKIlep — Группа.
ОКА ВОССТАВШАЯ ИЗ АДА
Восстановление убитого ваз 1111, она же ока, камаз, сеаз.
ОКА выезд из гаража ( вал-рейсинг )
Перекуп — Купил ОКА 2005 г.в. за 20000 рублей. Как заработать с маленького бюджета.
Да да, я живой!) В этой серии купил исчадие ада — ОКАкишь. и сломал за 5 минут. Это чудо купил за 20000 рублей.
Путь в 2000 км. на Оке Моздок — Москва
Я был уверен в этом автомобиле, по этому спокойно и выехал))) группа вконтакте: http://vk.com/ club108357245 Канал: http://www.
Ока.ОКУительная экономия или пропасть вложений?
Всвязи с нестабильной ситуацией на рынке топлива приходиться прибегать к серьезным мерам.Удастся ли сэкон.
Бешеный Автомехан — настройка зажигания и смеси Ока 11113
Троит Ока. Настройка зажигания на Оке. Настройка карбюратора Ока.
Багги из ВАЗ Ока, Испытания песками..
Прошлый раз мы проводили только ресурсные испытания, чтобы выявить явные недостатки конструкции, в этот.
Двигатель в сборе ВАЗ 11113 ока в г.Ухта от 06.03.2019. regiontehsnab.ru
Двигатель в сборе ВАЗ 11113 ока в г.Ухта от 06.03.2019. Отправка через тр.компанию КИТ из г.Тольятти. http://regiontehsnab.ru/.
Электростеклоподъемники ФОРВАРД для ВАЗ-1111 «Ока». Обзор комплекта
Купить стеклоподъемники «ФОРВАРД» и другие Вы можете в нашем интернет-магазине Стеклоподъем.РФ https://clck.ru/F.
ВЛАД А4 — 24 ЧАСА ГОВОРЮ ДА (ВЛАД БУМАГА ЧЕЛЛЕНДЖ)
Срочно! В России резко возросло число заболевших коронавирусом
ПЕСНИ В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ 90х
МОЯ БОЛЬШАЯ ПУШКА. (песенка анимация Эксклюзив WT)
КОРОЧЕ ГОВОРЯ, ИГРОВОЙ ТУРНИР
HARD PLAY СМОТРИТ RADIO TAPOK ПЕСНЯ ПРО КОРОНАВИРУС
Моя лучшая подруга против моего парня / Пранковая война!
DAVA — Малая (Премьера клипа, 2020)
ЧТО БЫЛО ДАЛЬШЕ? || ТИЗЕР НОВОГО СЕЗОНА
Налог на вклады и неделя каникул! Обращение президента. Дмитрий Потапенко
Моя новая тачка. О такой мечтали все!
САША ВАШ, СТАРИКОВА, КАЛИНКИН и КОТЕЛЬНИКОВА / ЧТО ОНИ СЕБЕ ПОЗВОЛЯЮТ? ВЫПУСК#46
Елена Малышева: о хайпе на Первом канале, коррупции в медицине и связи с Собяниным / А поговорить?
Хотите хорошо провести время за просмотром видео? На нашем видео портале вы найдете видеоролики на любой вкус, смешные видео, видео о животных, видео трансляции и многое другое
Ваз 1111 Ока. Тест драйв и обзор
Ваз 1111 Советский, а затем Российский автомобиль, выпускался с 1987 года до 2008 года. Вообще разработки малолитражек начались в далеком 1971 году. Многие инженеры и конструкторы естественно оглядывались на автомобили, произведенные в Европе. Например, на тот же Fiat.
Но советской номенклатурной элите машина не понравилась, так как нужно было главное, что? Правильно, унификация с уже выпускающимися моделями.
Если честно, над малолитражками в СССР трудились постоянно. Все время откатываясь назад, так как мода и технологии постоянно менялись. Совместное творчество Камаз, Сиаз, Ваз, вылилось в создание данного автомобиля. Но! Обратили внимание в первую очередь на Японцев, ведущих производителей кейкаров.
Кто-то скажет, ну вот опять плагиат, копирование. Нет. Дело в том, что лучше уже было придумано до нас. Японцы умели и умеют делать автомобили. Советские конструкторы лишь воспользовались, они учились у метров производства.
Пятнадцать лет качели качали по созданию микролитражки и в 1986 году показалась она – Ока или Ваз 1111.
И знаете, что удивительно? Положа руку на сердце, советская малолитражка получилась значительно экономически выгоднее в производстве, значительно устойчивее на трассе и это заслуга советских конструкторов.
Знаете, что было самое сложное при создании Оки? Создать маленький двигатель. Потому что существующие на тот момент отечественные четырех цилиндровые двигатели под капот Оки просто не помещались.
Делать что-то свое новое, было опять же нецелесообразно, потому что опять же нужна была унификация.
Двигатель у Оки с шуточным названием «полвосьмого». Сейчас развею небольшой миф. Да, действительно, это половинка двигателя 2108, но не половинка в буквальном смысле. Тут два центральных поршня 2 и 3. Для того, чтобы их уравновесить по бокам двигателя стоят два балансира.
Еще одна особенность двигателя Оки. Поршни при движении поднимаются одновременно вверх, и процесс зажигания происходит с небольшой задержкой 1-й и 2-й цилиндр.
Краткие технические характеристики двигателя:
Изначально устанавливался в Оку мотор объемом 650 кубиков и мощностью 30 лошадок.
Кузов у Оки – хэчбэк, несущий. Есть только одно, но. Машинка настолько маленькая, что установить двигатель на имеющиеся лонжероны не представлялось возможным. Двигатель и коробка единый большой агрегат. Для того, чтобы все было сделано качественно и надежно на Оку установили подрамник.
Обратите внимание на фары. Точно такие же фары устанавливались на правительственные лимузин ЗИЛ 4107.
Но главное в Оке знаете, что? За руль данного автомобиля в первую очередь должен был сесть с комфортом инвалид, потому что машина разрабатывалась только для инвалидов. Я со всей ответственностью заявляю, что в Оке сидеть намного удобней, чем в Ваз 2108. Правда удобно сидеть одному, потому что с права тесновато.
В салоне везде просматривается привычный нам Ваз, единственное торпеда своя оригинальная. Приборка, объединенная от Ваз 21013.
Тест драйв Ваз Ока 1111
Ох уж это забытое чувство беззащитности в Оке. Ты роднишься с окружающим тебя миром. Шумность в Оке на самом деле не меньше, чем в Запорожце. Максималка конечно нарисована на спидометре 160, но 110 км/ч на Оке и тебе становится страшно. Расход топлива хороший – 6 литров на добрую сотню. Опять же в зависимости от стиля вождения.
Тормоза здесь очень неплохие. Есть одна маленькая особенность этого автомобиля. Тебя не замечают на дороге, а если и замечают, то относятся как к некоторому недоразумению.
Ока в своем роде уникальный автомобиль. За условных три копейки стоимости, ты получал в замен свободу, ты получал возможность ездить.
Из-за того, что колесики у автомобиля маленькие, а спидометр от Ваз 2101 присутствует неточность показаний.
Тест драйв ока 1111 видео
Народный автомобиль — машина, которая стоит недорого и потребляет немного бензина. Теоретически в нашей стране есть такой автомобиль. Про красоту народного автомобиля никто не говорил. Да, дизайн не нов. А что вы хотели от автомобиля, который на конвейере почти 20 лет. Но без доли иронии можно сказать, что после рестайлинга вид «Оки» посвежел.
За рулем «Оки» крутится один и тот же вопрос: почему машина маленькая, а мне не тесно? И еще, маневренность — вот главный козырь «Оки». Просачиваться сквозь плотный дорожный поток на таком автомобиле можно запросто. Конечно, обогнать иномарку практически невозможно, но ненадолго вырваться вперед вполне реально. Правда незачем — все равно обгонят. Огорчает плавность хода: подвеска неважно справляется с дорожными неровностями. 5-ступенчатая коробка передач — с ней развить 100 км/ч не составит труда. Переключения очень четкие. Я советую ездить на машинке почаще и по жестче. В разумных конечно пределах, но все же. Дело в том, что гарантийный пробег смешной — всего 30000 км или 2 года. А вот с техобслуживанием полная морока. ТО1 — 7500 км, ТО2 — 7500 км, ТО3 — 15000 км и так далее по инструкции.
Кстати, новые экологические нормы вынудили производителей «Оки» искать новых производителей моторов. И они их нашли. в Китае. На автомобили установили 3-цилиндровый 1-литровый китайский мотор мощностью 53 л.с.
Продолжение в видео тест-драйве СеАЗ 1111 «Ока» с китайским мотором.
место проживание и Коментарии тут zenkevich.ru
правообладатель utro-russia.ru
производство ООО»ТВпро Медиа»
ВАЗ 1111 «Ока» микролитражный легковой автомобиль А класса. «Ока» была разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускалась на ВАЗе, КАМАЗе и СеАЗе в 1988-2008 годах.
Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!
#зенкевич #иванзенкевич
Тест драйв ока 1111 видео
Народный автомобиль — машина, которая стоит недорого и потребляет немного бензина. Теоретически в нашей стране есть такой автомобиль. Про красоту народного автомобиля никто не говорил. Да, дизайн не нов. А что вы хотели от автомобиля, который на конвейере почти 20 лет. Но без доли иронии можно сказать, что после рестайлинга вид «Оки» посвежел.
За рулем «Оки» крутится один и тот же вопрос: почему машина маленькая, а мне не тесно? И еще, маневренность — вот главный козырь «Оки». Просачиваться сквозь плотный дорожный поток на таком автомобиле можно запросто. Конечно, обогнать иномарку практически невозможно, но ненадолго вырваться вперед вполне реально. Правда незачем — все равно обгонят. Огорчает плавность хода: подвеска неважно справляется с дорожными неровностями. 5-ступенчатая коробка передач — с ней развить 100 км/ч не составит труда. Переключения очень четкие. Я советую ездить на машинке почаще и по жестче. В разумных конечно пределах, но все же. Дело в том, что гарантийный пробег смешной — всего 30000 км или 2 года. А вот с техобслуживанием полная морока. ТО1 — 7500 км, ТО2 — 7500 км, ТО3 — 15000 км и так далее по инструкции.
Кстати, новые экологические нормы вынудили производителей «Оки» искать новых производителей моторов. И они их нашли. в Китае. На автомобили установили 3-цилиндровый 1-литровый китайский мотор мощностью 53 л.с.
Продолжение в видео тест-драйве СеАЗ 1111 «Ока» с китайским мотором.
место проживание и Коментарии тут zenkevich.ru
правообладатель utro-russia.ru
производство ООО»ТВпро Медиа»
ВАЗ 1111 «Ока» микролитражный легковой автомобиль А класса. «Ока» была разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускалась на ВАЗе, КАМАЗе и СеАЗе в 1988-2008 годах.
Подписывайтесь на наш канал и получайте свежие новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей из первых рук!
#зенкевич #иванзенкевич