Видео про мотоцикл днепр

Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности

Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.

История создания

В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.

В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.

Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта

С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.

Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.

В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.

Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.

Популярные модели и их технические характеристики

Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.

Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.

Днепр К-650

Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.

Днепр М-9

С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.

С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.

Днепр МТ-10-36

Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.

Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.

Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:

В основе мотоцикла Днепр-16 лежала модель техники МТ-10 с дополнительными доработками. Стал мощнее двигатель, увеличилась максимальная скорость. У Днепра-16 скорость была ниже, чем у МТ-11, но колесо коляски было оснащено приводом. Сниженные скоростные показатели не были критичными, потому что мотосредство не считали гоночной техникой. Большего внимания заслуживала универсальность и выносливость.

Днепр-16

В 1991 году выпустили Мотоцикл Днепр Соло (КМЗ-8.157-01) – одиночный вариант, используемый без коляски, с мощностью 23,5 л. с. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 649 куб. см. Скоростные показатели – более 125 км/ч.

Днепр Соло

В начале 90-х годов произошло снижение объёмов производства мототехники Днепр. Однако новые мотоциклы появляются и сейчас в виде дорожных одиночных мотоциклов, эндурро, чопперов, трёхколёсных тяжёлых мотоциклов и других разновидностей.

Стоимость

Мотоциклы Днепр до сих пор используются мотолюбителями. Длительность времени, прошедшего с момента их выпуска, не могла не сказаться на стоимости. В объявлениях о продаже мотоциклов Днепр значатся разные цены, которые зависят от года выпуска мототехники, её состояния, технических характеристик. В целом диапазон цен находится в пределах от 20 до 500 тысяч рублей.

Преимущества и недостатки мотоцикла

К достоинствам мотоцикла относятся:

К недостаткам мотоцикла относятся:

Возможности тюнинга

Из-за закрытия Киевского мотоциклетного завода модернизация и модификация данной мототехники приостановлена. В связи с этим все усовершенствования приходится выполнять собственными руками или обращаться к частным специалистам.

Области тюнинга

В большей степени нуждается в замене выхлопная система, передняя вилка, дуга безопасности, подножка, ветровое стекло. Вилки, подножки и прочие корпусные детали заменяются хромированными аналогами.

Когда модернизируют выхлопную систему, то чаще выполняют установку никелированных колен и прямоточного глушителя. Такие замены позволят улучшить производительность двигателя и сделать его звучание качественнее. Некоторые мотолюбители вместо задней передачи обеспечивают аппарат дополнительной передачей, чтобы повысить динамику мототехники.

В видео ниже вы как раз таки можете ознакомиться с пошаговой инструкцией по переделке стандартной коробки передач в пятиступенчатую:

Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.

Внешний вид

Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.

Тюнинг двигателя

В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.

Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.

Тюнинг рамы и кузова

Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.

Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.

Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:

Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.

Источник

Видео про мой мотоцикл Днепр

Показувати елементи керування програвачем

КОМЕНТАРІ • 184

интересно увидеть видео с покатушками на этом агрегате

Шыкарно! Расскажи о комплексной доработке, о модификациях двигла. Спасибо. Тебе лайк.

Жень, делай обзор днепровского двигателя, очень интересно было услышать твое мнение о данном двигателе)

Спасибо.
Будет интересно посмотреть по подробнее про двигатель.

Я хоть и не байкер, но мотоцикл выглядит отлично. Лайк поставил.

Да, послушать двигатель было-бы не плохо)

@***** да да ждем покатуху хотябы возле гаражей

@LightmanYA учтём и покажем :)))

Интересно было бы услышать звук етого Днепра.

@Блог Евгения и Вована Спасибо)

@Extreme как-то выпустил из виду 🙂 Сделаем 🙂

Я понял, что мне очень нравится в ваших видео, вы не ругаетесь! Ну, точнее, вы грубо не ругаетесь, а так «шуточно». Слушаешь вас и слушаешь. А от некоторых прямо уши вянут! Продолжайте в том же духе, постоянно смотрю ваши видео

Классный чёпер, респект хозяину!

С 2004 года гонял на урале самопале, но вот уже пятый год как не садился на мотоциклы, сейчас с настальгией смотрю видосы про мото-переделки. Интересный канал у вас. Я свой мот полтора года собирал и наверное год по ходу эксплуатации переделывал.

Интересует несколько вопросов: Откуда фара? От чего вилка? Какая необходимость вытягивать базу?

зделай видео о двухтактних двигателей

Хотел спросить про одежду, а в конце Вы сами предложили.
Т.к. никогда не был мотоциклистом очень интересно было бы послушать про «броню».

Расскажи подробнее о двигателе! поршня родные? под клапана на поршне протачивал? степень сжатия за счет чего поднимал

@Блог Евгения и Вована а на сколько миллиметров? пружины на клапанах и шпильки родные оставил?

@Евгений Шарун цилиндры подрезал, об это в следующем видео должно быть.

Евгений, делайте всё что считаете интересным, так как народ сам неочень знает, что ему интересно. К тому же давно подмечено, что самая обыденная вещь в устах интересного человека приобретает совсем другой вид, смысл и фасон.

здравствуйте расскажите пожалуйста про установку мысленной системы на вашем мотоцикле. Спасибо.:-)

Классный мотак! Жека классный бацкер!

Можно о выхлопной системе подробней?

огонь! )) жека неисчерпаемый источник контента )))

Жека такой добрый на этом видео 🙂

Тема о Днепре очень интересует народ- и это радует.Евгений развивай её,аудитория большая.

Отлично, да Днепр это состояние души!

Окуенный байк,у меня урал волк был,тоже собственной сборки,доработки,очень походил на харлей

Понравились крышки защиты АКБ под сидением. Вот как и кто их сделал интересно. По весне тоже такие буду мутить.

сними как катаешься на нем, в прикиде своем)

а завести, а проехаться. это же чопер. Весь смак в этом!)

у меня передний тормоз прекрасно работает заводской. просто его надо уметь настраивать) не так хорошо как гидравлика конечно, но хватает за глаза. очень чувствуется радиальное биение колеса при резком торможении когда передок сильно нагружается. надо делать ровные колёса на этот сезон

Всем привет! Евгений а если уменьшить массу маховика? Даст эффект?

@Дмитрий Дмитрий да, но нужно делать в комплексе, то есть увеличить степень сжатия и облегчить маховик. Вот тогда будет эффект

Расскажи подробнее о переделке, рамы. Где чего до варил, что за сиденье, вилка.

привет) а с чего вилка стоит?

Долго ждал видео про дрынолет, однозначно +

Привет из 2021го, Днепр снова в моде 😁

Каким образом установлена задняя вилка на твой мото или если можно подробней, при удленненой раме

Евгений подскажите пожалуйста можно ли поставить стояночный тормоз на мотоцикл Урал 1974года выпуска? И что для этого нужно? И где можно приобрести?

Расскажи конкретней, что сделано с рамой и навесным.

Можно рассказать о системе смазки этого днепра подробней?

Спасибо за»состояние души».

Женя,расскажи как тахометр подцепил,

Хорошо, что не сделал «крысу». Очень хорошо выглядит аппарат, я бы и не догадался, что это отечественное изделие.
Аццкий объем 🙂

@VioletGiraffe крысу мы сделаем из другого мотика 🙂

а как с расходом топлива? у меня был такой «базовый» мотык, жрал просто не меряно

прикольно, только хотел послушать его, а так лайк как обычно. 🙂

Привет, как с тобой пообщаться, у меня много вопросов о постройке таких мотоциклов

продаются в магазине специальные утяжелители

Все правильно глаголиш! вопрос к знающему,сколько вкачивать можно максимально воздуха в пневмо вилку чезет 500? Стоит на мт19,хочу переделать в хард эндуро.

снимите видео о динамике своего мотоцикла.

@Bogdan Gorshkalov Сниму, но динамика тут не фонтан, так как коробка не удачная.

Расскажи пожалуйста про установку тахометра от шестерки на днепр

расскажи как адаптировали жигулевские тахометр и спидометр
проедься чтоль ))

Я далёк от 2ух колёсной техники и байкерской темы, но послушать было интересно оч даже) Тут все просят звук двигла послушать, поддерживаю, я б даже начал обзор именно со звука вместо приветствия)

Женя у тебя все как всегда на высоте: интересно и познавательно.
Интересно жду новый выпуск о двигле.

Товарищ, напомните еще раз, пожалуйста, какие свечи и какое масло? желательно точно марку, модель.

а где можно купить такое сидение? или это самодел?

Женëк-с удоволствием прослушал,посмотрел твой видос. в данном времени пытаюсь реставрировать днепра 11. попробую снимать видос(хотя не очень владею русским языком)

расскажи пожалуйста что ты делал в раме

а куда шланг сапуна выведен?

Жека, вспомни пожалуйста или спроси у друга откуда спинка и крепление заднего крыла? Самопал или от японца какого-то?

а будет обзор таки спецодежды?

привет, как избавиться от увеличивающихся зазоров клапанов? и шума генератора

+Александр Славянин от увеличения зазоров клапанов избавится просто, заменить штанги, на нормальные, они усаживаются

Душевно все так рассказал, зацепил за самое живое в начале.

Интересно узнать как выставлялся спидометр, или он брешет чуток?

@Ezilmir На удивление показывает верно (проверял) ну может на пару км он врёт.

А вы делали в гитарке проточки под 2 резинки?

@Vitaliy Kravenskiy нет, об этом должно быть в следующих видео.

100% про отношению к байкерству. аналогично

Отличны моцик Женя

Первый раз слышу что на днпре 11 ставили КП с пониженой 1 передачей, все модели тяжелых мотоциклов выпускались с передаточным числом 1 передачи 3,6

@Юрий Кузык это 10-36 были с передаточным 3.6, а Днепр 11 уже был с 4.11, там главное отличие было в том что на первичном валу на 10-36 было 9 зубов, а на Днепр 11 уже 8 зубов (про ведомую шестерню не помню, там на 10-36 было 32 зуба, а на 11-м кажись 33 зуба)

«Моторокер», слово то какое вспомнил, я с детства его не слышал))))

Ответь на вопрос еслине тяжело:
Почему катушку не установил на штатное место?

@Василий Сарнавский неудобно просто, оно в притык, и при этом сильно будет нагреваться от двигателя (по этой причине штатные катушки часто умирают даже на контактном зажигании). Ну и провода не сильно удобно выводить.

Про свинец не знал, спасибо!!

Жень давно смотрю твои видео много чего сделал по твоих переделках подскажы пожалуйста широкий роспредвал как дружыт с облегченным маховиком и росточеными головами 79 поршня алмото как сферы только со срезом заранее благодарен

Жаль, что поздно наткнулся на видео. Интересен узел для установки масляного фильтра, на двигатель.
Хотя надежд на ответ почти нет.

попробовать найти блок и гитару от такого двигателя, но врятли, на мой взгляд, удастся, ибо двигателей и так немного было выпущено

Ну да Погуглил, там надо прилично переколбашивать блок и гитару.

Скорее всего, у Жени двигатель днепра, где масляная система не имеет центрифуги, за место неё вынесен фильтр наружу.

ответь пожалуйста что нужно для того чтоб Д.В.С к-750 под 92 бенз приспособить?

@Lis RUS я таком вопросом не занимался, там просто такая форма камеры сгорания что сильно степень сжатия не поднимешь

Как сделал фильтр масло поставил двигатель днепр?

блин дырка под баком вообще не в тему. а так класс

У меня то же был Днепр. Кардан, задний ход, аккумулятор автомобильный в каляске. Ммм!

Отдельный лайк за футболку!

Руль выше головы это конечно нелепо и неудобно и для здоровья рук негативно.

я бы про яву сказал, что это эхо 70-ых а старушка та еще 60-ых

+Dalton Rivs Я считаю что такой мот как М-72 либо К-750 надо оставлять в оригинале.)))

Источник