Видео тест драйв авто хавал н9 дизель

Haval H9 дизель тест-драйв. Off road путь к вершине. CarsGuru (Видео)

А дизельный Хевейл H9 (у которого в паспорте написано «Хавал Н9») мы взяли для тестов по грязи и в условиях приближенных к бездорожью. Путь к славе сложен, долог и тернист и чтобы доказать Российскому покупателю, что рамный китайский внедорожник Haval H9 готов к суровым условиях эксплуатации на территории нашей страны, придется забираться в грязь и самое важное выбираться из неё без помощи трактора.

Дизельная силовая установка GW4D20 рабочим объемом 2.0 л. выдает 190 сил мощности и 420 Н*м крутящего момента. Мотор сопряжен с 8-ми ступенчатой АКПП ZF. Этих агрегатов Haval H9 вполне хватает для того, чтобы разогнать исполнить разгон до 100 км/ч за 13 с половиной секунд, а самое главное момента двигателя хватает, чтобы упорно двигаться «в натяг» по суровых условиях бездорожья. Проблемы у этого, известного по GreatWall Hover H5, мотора случаются и о них мы подробно расскажем в видео, но в целом двигатель очень неплох и единственных его недостатком можно считать отсутсвие дополнительного отопится для Российского рынка. Зима у нас прохладно и 2-х литровый дизель девали справиться с прогревом просторного салона Haval H9 на холостых оборотах.

В остальном автомобиль просто ураган. За эту сумму на рынке вам никто не предложит рамный крупный внедорожник с просторным салоном качественно отдельный хорошими материалами, очень хорошие параметры проходимости и достойный уровень комфорта при движении по асфальту. А еще Haval H9 управляется значительно острее и точнее чем японские аналоги такие как Ленд Крузе Прадо или Митсубиши Паджеро Спорт. С Kia Mohave сравнивать вообще не имеет смысла, на данный момент Мохав Хвалу не конкурент.

Основным существенным недостатком марки Haval в Россииявляется несерьезная развитость сетей дилерских и сервисных центров и отсутсвие мощной рекламы. Но лично я уверен покупатель, выбравший себе Haval H9, не пожалеет о таком приобретении, ведь автомобиль действительно очень хорош.

Оснащение автомобиля очень богато для его цены. Цена, кстати 2.5 млн. рублей.

В общем в этом видео вы увидите как Haval H9 уверенно идет в топ. Подробный обзор обновленного Haval H9 с дизельным двигателем смотрите в видео.

Источник

Удовлетворяемся дизелизацией внедорожника Haval H9

Дизельный внедорожник в безальтернативной комплектации Elite стоит 2,49 млн рублей. Рестайлинг, увеличение мощности с 218 до 245 л.с. и некоторое новое оборудование подняли цену и бензинового Н9 Elite на 70 тысяч рублей, до 2,37 млн.

Позитива от нашей встречи с внедорожником Haval H9 вы, похоже, не разделяете. В минувшем году рамного семиместного «китайца» выбрали меньше двухсот покупателей. Подогреть интерес должны лёгкий рестайлинг, форсировка бензинового турбомотора 2.0 до 245 л.с. и появление ещё пары передач у «автомата» ZF. А главное ― выход дизельной версии, тоже двухлитровой. В единственном богатом исполнении она на 120 тысяч дороже. Haval H9 Elite Diesel ― самый дорогой китайский автомобиль на рынке. Хотя рамные Тойоты или Mitsubishi минимум на 200 тысяч дороже.

Ретушь передка едва заметна: азиатчины уже нет, но и брутальности маловато. Как и два года назад, хвалим качество изготовления кузова, но удивляемся помутневшему хрому при пробеге в пару тысяч километров. Это лишь один из примеров неважной адаптации к российским условиям. Ещё дизельный Haval H9 лишён топливного или электрического догревателя. При –10–15 ºC первые полчаса в салоне холодно. Мощный подогрев сидений с мудрёным включением через резистивный экран и тёплый руль спасают лишь отчасти. Русификация интерфейсов улучшена, но до совершенства далеко.

Салон кажется богатым даже после того, как с автомобилем свыкнешься. Здесь обилие податливого пластика, двери отделаны очень мягкими материалами, стойки убраны тканью, а кресла после рестайлинга обшиты благородной кожей наппа. Подсвечены пороги и зона выхода, установлены по два плафона в каждой подножке и светодиодные лампочки с сенсорными панелями на всех трёх рядах сидений. На выбор — три цвета фонового освещения. Шик.

Новая, современная организация центрального тоннеля хороша, если удастся привыкнуть к нефиксируемому селектору «автомата», срисованному у Audi. Дисплей по центру переделанной приборной панели меняет цвет фона в зависимости от ездового режима. Алгоритмы выбираются рукояткой, напоминающей то ли о Лендроверах, то ли о Мерседесах. Места для мелочей достаточно, а в центральном боксе поселилась бесконтактная зарядка.

Модифицированные по форме передние кресла будто рассчитаны на китайцев, и при росте 187 см у меня плечи не имеют должной опоры. На втором ряду просторно, но неудобно из-за высокого пола ― под ним ведь рама. Есть свой климат-контроль (правда, больше нет ионизатора) и подогрев подушки со спинкой. Третий ряд символический: колени едва не прижимаю к груди, а детские кресла не разрешено крепить даже при помощи штатных ремней. Высок пол и в багажнике, а его дверь открывается на неправильную сторону, вправо.

Дизель не добавляет внедорожнику бодрости духа. Производитель не сообщает ни расхода топлива, ни динамических параметров. По чекам выходит 12,5 л/100 км, борткомпьютер на полтора литра оптимистичнее. В разгоне до 100 км/ч, по ощущениям, Н9 едва «выезжает» из 15 секунд. Задержка в отклике на газ после торможения такая, что до трёх успеваешь досчитать! Если привыкли выезжать на перекрёсток в расчёте на «проскочить», в H9 лучше подождать. Зато на средних оборотах тяга внушительна, а восьмиступенчатый ZF плавен, лишь изредка дёргая при переключениях с первой на вторую и обратно.

Дизельный рокот слышен снаружи да при интенсивном разгоне. На высоких скоростях в салон проникает только шум от дороги. При спокойной езде Haval не давит на уши. Но пытается массировать тело: в самом часто используемом диапазоне оборотов, до двух тысяч, на сиденья и руль передаётся заметная дрожь от двигателя. Присутствует зуд и на холостых. Виброзащита не соответствует цене в два с половиной миллиона. А плавность хода для рамника неплоха. Подробно транслируются в салон только короткие асфальтовые волны. Средние и крупные колдобины подвеска глотает с аппетитом и минимумом колебаний неподрессоренных масс.

В поворотах Н9 не кажется очень уж тяжёлым, хотя в нём 2400 кг. Руль чувствителен по-кроссоверному, а не по-рамному ― три оборота от упора до упора. Гидроусилитель, похоже, перенастроен: вместо былой зажатости на большом ходу — предательская «пустота» и почти полное отсутствие реактивного усилия. Это беспокоит даже больше, чем заметные крены — их-то хотя бы ожидаешь. Впрочем, если не пытаться ехать быстрее потока, проблем нет. Тем более что японские одноклассники едва ли рулятся приятнее. Даже к тугим, неэффективным тормозам можно привыкнуть.

Передняя ось по-прежнему подключается «раздаткой» BorgWarner с многодисковой муфтой. Исходная заднеприводность чувствуется при разгоне на скользоте: Н9 повиливает кормой. С появлением механической блокировки заднего дифференциала Haval легко справляется с диагональным вывешиванием. Никуда не делась понижающая передача с отношением 2,48, картер двигателя прикрыт сталью, а мощные буксирные проушины «растут» прямо из рамы (хотя и скрыты за аэродинамическими щитками). Ходы подвесок огромны, и на бездорожье большой угол скрещивания осей отчасти компенсирует сравнительно небольшой клиренс. От режимов «Снег», «Грязь» и «Песок» я не почувствовал проку.

Вроде бы на фоне конкурентов H9 выглядит неплохо. Кондовые Prado или Pajero Sport тоже далеки от идеала. Но Haval неизбежно проигрывает из-за невесомого бренда и, как следствие, сомнительных позиций на вторичном рынке. Качество новой машины тоже не без вопросов: у тестового экземпляра глючит ручка двери багажника, истерит климат-контроль, а электромеханический «ручник» автоматически снимается не всегда. Большинство из упомянутых проблем должны быть известны производителю ― на них жалуются и пользователи Драйва2. Но сколько машин надо продавать в России, чтобы китайцы обратили на нас внимание?

Источник

Новый Haval H9 2021: фото и цена, характеристики внедорожника

За последние годы китайские мастера сделали огромный шаг вперед. Многие из них научились делать отличные внедорожники, способные доставить высокий уровень комфорта всем пассажирам, а также отлично передвигаться по любым дорогам. Большего успеха в этом добились специалисты из Haval.

Совсем недавно получил рестайлинг их главный флагман – Н9. Новая модель стала еще больше, красивей и комфортней. К сожалению, особых изменений по техническим показателям новый Хавал Н9 2021 года не получит.

Плюсы и все минусы Хавал Н9

Отзывы владельцев Haval H9

Накатали порядка 1 000 км, все нравится, тестировали уже на карьерных песках — отлично себя показал (за трактором не пришлось идти, хотя пару раз думали, что все таки придется, но машина справлялась на ура). На дороге Haval H9 ведет себя очень устойчиво, но был момент, когда жене показалось что машина в колее рыскает.

Ожидания оправдались. Пробег на баке стал больше на 180-200 км. Дизеля не трассе не слышно, на холостых тарахтит. Вибрации в салон нет. Пару раз было, на холодную и на автостопе. Двигателя хватает, в обычном режиме обороты где-то 1,7-1,8. Если надо чуть ускорится, до двух доползает. На трассе 130 — 2,2 обороты. На обгонах, понятно, крутится до 4-х.

На бездоре лично мне понятнее поведение машины стало, колеса в букс не уходят, движок тянет. Управляемость нормальная, комфортная скорость передвижения по КАД и не сильно загруженным трассам 120-140 км/ч.ЛКП крепкое, после поездок по лесам Карелии царапка на лаке, думал, будет хуже.

Мягкая подвеска и ход. С легкостью и комфортом еду там, куда раньше не рискнул бы идти пешком. При этом в режиме спорт машина превращается в монстра. Ощущения непередаваемые.

Давно уже хотел себе купить рестайлинговый рамный внедорожник Хавал Н9, все ждал когда поставят дизельный движок. И вот теперь, двухлитровая дизельная битурбочетвертка на 190 лошадок стоит у меня в гараже! Комплектация элит.

Машина полностью оправдала мои ожидания, из минусов могу только сказать о непривычно (для нашего водителя) открывающейся задней двери. Однако порадовало, что полно размерная запаска на обновленном Н9 осталась под днищем багажника, что увеличивает свободное место в самом багажнике. Салон выглядит очень респектабельно, стильно, да и приборка преобразилась отлично. В общем машиной остался доволен.

Хавал Н9 2021 цены и комплектации

Цена Хавал H9 2021 в России составляет от 2 779 000 до 3 179 000 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Elite и Premium.

* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, AWD — полный привод, D — дизель

Технические характеристики Haval H9

Кузов

Двигатель и трансмиссия

В каждой версии машина может неплохо разгоняться и хорошо ощущать себя на бездорожье, что подтверждает и тест-драйв. Выбора из коробок передач покупателю не предоставляется – сюда всегда ставится восьмиступенчатый автомат и система полного привода.Текст по техническим характеристикам.

Видео тест-драйв нового Haval H9

Внешний вид

Ярче всего тут выделяется передняя часть. Сверху она украшается широкой и длинной крышкой капота, на которой есть немного рельефа. Прямо под ней можно найти огромную радиаторную решетку, имеющую почти трапециевидную форму и отделанную полностью хромом. Внутри воздухозаборника красуются декоративные горизонтальные полосы, мелкая сетка и фирменный значок компании Хавал.

Профиль машины вызывает только положительные эмоции. Именно так и должен выглядеть настоящий премиальный внедорожник. Здесь практически нет рельефа, если не считать сильно раздутые колесные арки и чуть выпирающую юбку. Также лаконично оформлена и задняя часть автомобиля. Начиная с конца крыши, дверца багажного отделения располагается строго перпендикулярно к дороге, постепенно расширяясь ближе к концу.

Салон

Внутреннее убранство Хавал Н9 2021 ничуть не уступает его внешности. Отделка выполняется довольно качественными и приятными материалами, такими как натуральная кожа, металлы, хорошие ткани и дерево. Порадует и водителя, и пассажиров отличная система мультимедиа, которая включает в себя огромное количество вспомогательных опций.

Центральная консоль выглядит достаточно солидно. Посередине торпедо имеется углубление, содержащее в себе большой дисплей мультимедийной системы, который с разных сторон окружен дефлекторами, а также панелью с кнопками и шайбами климат-контроля.

Солидно смотрится и тоннель, который практически полностью отделывается пластиком, стилизованным под дерево в базовой комплектации или же настоящим деревом в расширенной. В салоне Haval H9 легко могут поместиться целых семь человек. Для всех них предусмотрены удобнейшие посадочные места, отделанные довольно качественной кожей и наполненные мягчайшим материалом.

Спереди можно найти пару раздельных кресел, которые могут регулироваться в разных направлениях при помощи электроприводов, подогреваться и охлаждаться. За дополнительную плату сюда можно поставить еще и массаж. Второй ряд представлен уже трехместным диваном, оснащенным также подогревом и вентиляцией. Здесь имеются еще и электрорегулировки наклона спинки, а также собственный климат-контроль. Третий ряд состоит из двух посадочных мест, оснащенных только подогревом.

Источник

Внедорожный тест российского Haval H9

Китайские автомобили все еще вызывают бурные споры, но я приведу доказательства, почему даже с обнаруженными недостатками внедорожник Haval H9 заслуживает внимания.

Почему Haval H9 интересен
Во-первых, H9 теперь собирается в России. Рама и двигатели приходят из Китая, но все остальное, включая штамповку деталей кузова и их сварку, происходит на заводе в Туле.

Во-вторых, несмотря на выпады тех, кто «не видел, но осуждает», кузова всех автомобилей Haval оцинкованы полностью, за исключением крыши. Именно оцинковку многие считают одним из основных пунктов успеха автомобилей в России.

В-третьих, вкупе с бензиновым 245-сильным и дизельным 190-сильным моторами идет 8-ступенчатый «автомат» производства ZF, агрегаты которого ставятся, например, на Land Rover.

В-четвертых, H9 комплектуется раздаткой с понижающей передачей 1:2.56 производства Borg Warner и задней блокировкой межколесного дифференциала Eaton, известной своей надежностью.

В-пятых, мы живем в то время, когда цены на автомобили растут быстрее, чем зарплаты, а значит недорогие, но новые автомобили, имеют все шансы. А в случае с H9 вы получаете «почти Прадо», но по цене 2.8 млн. за самую полную комплектацию с массажем кресел.

Мало? Тогда пройдусь по подробностям теста Haval H9 в Сочи, где мы попробовали автомобиль и на асфальте, и на бездорожье. Не считая четырех загнутых или оторванных частей бампера, помятых порогов и пробитого колеса, автомобили показали себя хорошо.

Haval H9 в жизни
На дороге Haval H9 ощущается больше, чем он есть на самом деле. Из салона кажется, что ты едешь на Land Cruiser 200, как минимум, но размеры «девятки» больше сравнимы с Prado. Это смущает, когда тебе кажется, что ты едешь близко к правому краю полосы, но зеркало показывает, что там проедет еще и мотоцикл.

Рулевое управление с классическим гидроусилителем не слишком острое и узнаваемо по внедорожникам из недавнего прошлого. Во всем H9 ощущается именно «настоящим и честным», комфортным и пригодным для большой семьи, учитывая третий ряд сидений.

Шумоизоляция настолько хороша, что можно сравнить с S-классом. Да, это личные впечатления, но они были подтверждены всеми участниками теста – шумоизоляция в H9 на очень высоком уровне.

Все идеально, пока не нажимаешь тормоз. В городском потоке тормозов хватает, но при агрессивной езде по серпантинам приходится вдавливать педаль изо всех сил, стараясь пересилить «ватность педали» и резко замедлиться. Не мешало бы поменять суппорты на более эффективные или заменить колодки, если дело в их составе.

Из остальных минусов можно обратить внимание на отсутствие подогрева лобового стекла и скучную по опциям мультимедиа-систему, звучащую, кстати, очень неплохо. Но это комплектация, а не конструктивный минус.

Haval H9 на бездорожье
Клиренс в 206 миллиметров сначала пугает, но на деле геометрия оказывается приемлемой для преодоления сложных участков дороги, где приходится пробираться на цыпочках, чтобы не сорваться с камня или не угодить в колею, поломав пластиковый обвес.

Могу похвастаться, что мой автомобиль лишь единожды зацепился задним брызговиком за камень и пару раз чиркнул защитой днища, тогда как менее удачливые коллеги умудрились повредить бамперы и пороги. Впрочем, я буду утверждать, что Haval H9 показал себя настоящим бойцом.

Не без недостатков: при включении «понижайки» автоматически включается блокировка заднего дифференциала, а при понижении передачи подрулевыми лепестками задействуется система помощи при спуске. Странный алгоритм, который нацелен на «чайников», но будет надоедать опытным водителям.

Еще хотелось бы более живого отклика на педаль газа, но все «лаги» есть дань экологическим нормам. Считать это минусом можно почти во всех современных автомобилях.

Блокировка мне потребовалась только на сложном подъеме, где было нужно преодолеть крутой рельеф и вывешивание колес. H9 залез в горку даже легче, чем я ожидал, чем сумел удивить. За все время автомобиль оставил очень приятные впечатления, с поправкой на размер, вес и класс.

В заключение…
Главным конкурентом H9 будет KIA Mohave, продающийся, кстати, в тех же объемах, что и H9. После обновления Mohave уйдет в более высокую ценовую категорию и будет составлять конкуренцию Land Cruiser Prado, который тоже можно сравнить с H9, но только в подержанном виде, ибо цена.

В том же ценовом диапазоне, что и H9, находятся Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. Оба они уступают по размерам и по уровню комфорта, но происхождение делает свое дело и если покупатель будет выбирать не по размеру и объему салона, то явно предпочтет Японию.

Мне уже успели задать вопрос, что я бы выбрал: мой Mitsubishi Pajero Sport или Haval H9. Я задумался…

Выбирая внедорожник для серьезных путешествий – это был бы Mitsubishi, из-за его размеров, возможностей, надежности и известности в автосервисах удаленных районов. Выбирая комфортный автомобиль с хорошим внедорожным потенциалом для большой семьи и не экстремальных путешествий – то (не удивляйтесь), с большой долей вероятности, это был бы Haval H9.

А теперь красивое видео, грязь, триал и динамика (кто еще не видел):

Комментарии 293

Где есть 3, там и 500 тысяч найдется. Согласись.

Да нифига, 1,5 остальное в кредит, 80% продаж.

боюсь Прадик за цену Н9 будет в оочень бомж эдишн комплектации, да и мотор самый простой.
Все таки это машины разных весовых категорий. Кто хочет норм машину в виде Прадика и любит комфорт, будет ориентироваться от цены Н9+400-500 тыс минимум и никогда не посмотрит в сторону Н9.
Кто имеет потолок 3 млн, то тому очень даже подойдет Н9. Я бы купил себе скажем лет на 5. Для поездок на работу, домой и по выходным на рыбалку)

Б/у он будет и в бомж этишн.

по мне лучше китайца взять на гарантии и спокойно ездить. Люди больше 200 тыс проехали уже с момента покупки и все ок, есть на Д2. По поводу того, что китайца фиг продашь или потеряешь 50% стоимости, то это не так. Можно просто взять цифры с авто ру и посчитать сколько стоило на момент покупки и за сколько в среднем продается. оказалось, что Как и большинство авто теряет в среднем 7-8% в го + 15-20% в первый год.

Неужели тормоза еще хуже чем на МПС2? Тогда это совсем беда…А цена…Если я найду для Хавэйла 2.8 миллиона, то уж добавить несколько сотен до Прадика не составит труда. Понятно, что затраты на налоги и цены на запчасти несопоставимы. Плюс обязательная страховка на Прадо. Конская…

До прадика в супер минималке, Фортунер и то не Макс!

Прокатитель на Гелендвагене, крузаке 200м, на новой эске, поймёте о чем я говорю. И не надо строить дурачка, все же не 15илет нам. Мы все щемим старый жигуленок, но побаиваимся нового эскалэйда. И не переубеждайте меня в обратном, по крайней мере только себя не обманывайте.

если вы так делаете, то не говорите за всех!

Я уже давным давно езжу на других машинах.

и что это меняет? Можно ездить на любой машине и оставатся человеком, не марка машины и ее крутость определяет твои качества как человека

Человеку на Сузуки балено это бессмысленно объяснять, когда дай Бог, вы поедете за рулём как минимум Прадо 120, вы все сами поймёте. Тут как говорится, сытый голодного не разумеет.как говорит один мой столичный друг-это Россия, детка. Я и сам не рад такому ходу событий, но мы держава, в которой понты дороже денег, думаете почему люди покупают гелик? Кубики не поворачивают, неудобные, дорогие при покупке и обслуге, жрут немерено, много теряют при продаже…но они удлиняют Ху, ну в смысле чсв на цать см. Я ездил и на геликах и на крузаках… Они реально доминируют на дороге. Продайте свой старый спортэдж, балено, возьмите в аренду Гелендваген, Лексус 570 или новую ку7…вы поймёте о чем речь.
П.с. давным давно я был в Италии…поехал на море в Римини, гуляю по пляжу и тут вижу вдалеке черный огромный внедорожник…подхожу ближе…Хаммер н2…а пока жил в на родине пиццы, привык, что 60% машин это смарт, 30% это Фиат Пунто, остальные это тоже микролитражки, но других производителей…и тут Хаммер… И не просто Хаммер, а АШДВА…и не просто стоит, а заехал на пляжный песок…ну думаю, что ж за расточительный гражданин Европы купил себе мою мечту? И что вы думаете, какие номера были?
Заодно проверю, дочитал ли вы мой ответ до конца или сразу начали обсирать мои слова за рулём балено))))

наши номера были само собой, откуда у вас такая уверенность что если у меня в профиле балено записана то я не на чем лутше нее не ездил? Я работал почти на всем что счас ездит-работа такая была.Самое дорогое это Фантом за 18 000000 вы на таком поездите хотя бы в качестве наемного водителя а потом меряйтесь у кого чего длинее и толще, фантом один не ездит это я думаю вы понимаете так что джипы охраны это тоже моя работа была, и поверьте я на улице заплющю своей баленой и Н2 и Субурбан, Н1 пожалуй не буду.Н 2 хаммер от маркетологов если что

Нет, румынские были))))

По аналогазаменителям тоже асортимент хороший, единственное по моей машине только электронику не воспринимает чужую, по зч тоже стоимость не дорогая на аналоги, к сравнению термостат менял ориговский 9 тр стоит, аналог 2600 проверен отзывами и временем 8 лет эксплуатации другими владельцами хс 90 тоже поставил и был доволен, хотя и старый ещё рабочий)) только вот за замену термостата с стоимость ориги на сервисе попросили 14 тр, за полдня сам поменял, хотя были конструктивные заморочки с одним болтом, справился))))

Это на что такой супер чудо термостат? за 700 рублей то.

Источник