Видео тест драйв шевроле авео подержанные авто

Тест-драйв Chevrolet Aveo: азартный компаньон

Chevrolet Aveo – из числа тех автомобилей, достоинства которых очевидны уже из прайс-листа. Но выпуская новую версию компакта, в GM видят в нем не только дешевую альтернативу Corsa или другим европейским и японским моделям класса B.

Где протестировать городской автомобиль «В» класса? Вариантов много, но нет ни одного выдающегося. Компания General Motors решила представить новый Aveo на его родине, в Польше. Да-да, именно эту страну можно смело назвать если не первой, то уж точно второй родиной Chevrolet, так как первые модели этой марки Варшава увидела аж в 1928 году, когда с заводского конвейера сошли Master Sedan, De Luxe, Touring Sedan и Imperial Limousine.

Впрочем, речь сейчас не о них. Прямо на парковке Вроцлавского аэропорта выстроились в линейку, широко расплывшись в фирменной улыбке, новенькие трехдверки Aveo. На выбор — версии с моторами 1.2 и 1.4 литра, а также с двумя вариантами КПП — «автоматом» и «механикой». Выбираю понравившийся автомобиль и к цели: добраться до города по специально разработанному маршруту.

Салон автомобиля почти не удивил. Все детали интерьера те же, что и на других Chevrolet DAT – даже минимальных отличий обнаружить не удалось. А вот что порадовало: разместиться за рулем удалось с комфортом, и не пришлось испытать «чувства локтя». Места сзади также хватает: два пассажира среднего роста будут чувствовать себя удобно, не упираясь коленками в передние сиденья, а плечами друг в друга. Для путешествий на дальние расстояния Aveo все равно не лучший вариант, но странно было бы требовать чудес именно от него.

Эргономика салона не поражает воображение, зато понятна. Сев после утомительного перелета за руль, не пришлось тратить время на привыкание к машине; все органы управления на своих местах – и руль удобно ложится в руки, и сиденья хотя и жестковаты, но комфортны. Материалы, использованные в отделке бюджетные, зато не в ущерб качеству. Для автомобиля подобного класса и подобных амбиций – в самый раз.

Тестируя автомобиль за границей, порою нелегко представить, что ждет его в России — слишком различаются дороги «у нас» и «у них». Но здесь все было как надо: польские дорожные условия оказались очень похожи на российские и, выехав с парковки по ровной дороге на шоссе, расслабиться не получилось – начались выбоины и рытвины.

Первое испытание подвеска прошла с честью – энергоемкости хватило. И – еще одно удивление – вдавливая педаль газа в пол, я почувствовала игривый характер автомобиля. Сначала даже не поверила: неужели Aveo позволяет ощутить азарт! Несмотря на наличие трех пассажиров и включенный кондиционер, 84-сильный моторчик вполне достойно и разгоняет машину и тянет на скоростях под 100 км/ч.

Ну, конечно, Aveo не спорткар. Опытные водители отметят и смазанную педаль сцепления и нечеткий ход переключения скоростей на «механике». Но как это часто бывает то, что один сочтет недостатком, другой запишет в достоинства – новичку придется сильно постараться, чтобы заглохнуть на старте, а при переключении передач хотя и не возникает ощущения идеальной четкости работы КПП, но и ошибиться не получится.

Подвернулся случай в полном объеме оценить и тормоза. Они не подвели, когда слева на равнозначном перекрестке подкатил сельский грузовичок, и о его нежелании пропускать кого-либо стало понятно в последний момент. Aveo остановился как вкопанный, пропуская воодушевленного успехами Роберта Кубицы поляка.

Пересаживаюсь на Aveo со 100-сильным мотором (1.4 л.) и «автоматом». Дополнительные 16 лошадей оказались явно не лишними, с ними вроде как спокойнее на дороге. Забыв про переключение передач, захотелось наиграться вдоволь, выжимая попеременно то газ, то тормоз, проходя по апексам поворотов нескучного ландшафта.

Но, увы, на прямой автомат не дает той уверенности, что механика. Перестраиваясь при обгоне, приходилось несколько мгновений нервничать в ожидании, когда же вдавленная в пол педаль газа найдет отклик в коробке передач. Ну а на скорости, превышающей разрешенную, автомобиль моментально начинает «рыскать» по дороге, и ощущение спокойствия исчезает вовсе.

Краткие технические характеристики Chevrolet Aveo 3d

Кстати, «автомат» Aveo имеет два диапазона пониженных передач (первая и вторая). Для компакта опция довольно редкая, ведь она предназначена по идее для интенсивной нагрузки, например при подъеме в гору. Для преимущественно равнинной России такая возможность вряд ли будет востребована, но не отказываться же…К тому же, две фиксированные передачи позволяют более интенсивно раскручивать мотор и при необходимости добавить автомобилю резвости.

Резюмируя, стоит вспомнить основное предназначение Aveo – недорогой компаньон для передвижения по городу. С этой задачей, на мой взгляд, автомобиль справляется на отлично. Практичный и доступный (стоимость трехдверного Aveo начинается от 311 200 руб) он не навевает тоску, радуя потенциального владельца яркими цветами кузова и небанальной внешностью.

Маневренность и компактность Aveo будет отмечена водителем на городских улицах и при перестроениях. А учитывая скоростной режим в городе и обычное явление наших дней – пробки, я бы все же отдала свое предпочтение версии с «автоматом». Да с ним бессмысленно пытаться «сделать всех» на светофоре, но удовольствие за рулем такого автомобиля получаешь в иные минуты.

Источник

Тест-драйв нового Chevrolet Aveo: пристальный взгляд

Портал Kolesa.Ru изучил очередного представителя класса недорогих компактных седанов, удивился качеству и количеству его вещевых отсеков и назвал главную причину возможной популярности автомобиля.

Чудеса! Я не ехал быстро, не мигал ксеноном (его здесь просто нет), но почему-то все вокруг, будто сговорившись, старались перестроиться правее и дать дорогу мне и новому Aveo. Откуда такой приступ уважительного отношения к недорогим компактным автомобилям?

Чуть позже объяснение нашлось само собой. Остановившись перед светофором, я бросил взгляд в салонное зеркало, и сам потянулся к указателю поворота, чтобы обозначить перестроение вправо. В отражении на меня пристально смотрели две пары хищных «глаз», агрессивно атакующие мой задний бампер. Сместившись вправо и пропустив «хищника», я понял, что только что уступил дорогу точь-в-точь такому же новенькому седану Chevrolet Aveo…

Взор у него получился суровым и тяжеловатым; современный автомобиль со столь ярким дизайном передней оптики среди «бюджетников» – редкость.

Aveo-предшественник, который теперь обрел вторую жизнь под новым именем ZAZ Vida, был гораздо более миролюбивым и даже казался несколько непропорциональным за счет своего высокого и узкого кузова, с маленькими колесами – теми, что идут в базовой комплектации. Нынешний вариант Chevrolet Aveo сложен куда более ладно.

В салоне немало всевозможных ящичков и ниш. Помимо двух бардачков (второй, правда, совсем крохотный: в нем поместится только блокнот с ручкой или спрятанный от посторонних глаз навигатор) здесь есть удобные полочки по бокам центральной консоли, куда можно бросить, к примеру, небольшой телефон. А в дверях есть ниши в аккурат под большую бутылку воды – точно такие есть и у младшего брата Aveo — Spark.

Длина и ширина седанов В-класса, см

Багажник Авео – это 502 литра правильно организованного пространства с ровными стенками и складывающимися спинками заднего сиденья. Под полом скрывается докатка.

Кстати, этого малыша (Спарк) вспоминаешь сразу, как только видишь перед собой приборный щиток Авео. Они похожи: модерновое соседство круглого аналогового циферблата и прямоугольного цифрового дисплея уже не вызывает удивления. Однако в нашем сегодняшнем герое есть важное новшество – приборы поменялись своими функциями. Если стрелка в Спарке показывает скорость, то в седане – обороты двигателя. Новая схема явно удачнее. Следить за крупными и четкими цифрами электронного спидометра куда проще, чем пытаться рассмотреть скромненький «график» тахометра Спарка.

Объемов багажников седанов B-класса, л

Расход топлива приходится считать по кубикам индикатора (каждый кубик соответствует примерно четырем литрам бензина).

А вот остальной информацией Авео водителя не балует: в одном уголке дисплея расположился столбик указателя уровня топлива, в другом – показания одометра. Попытка узнать средний расход горючего за время нашей поездки успехов не принесла – бортового компьютера здесь нет (он доступен только в топовой комплектации LTZ). Как нет и привычного «тиканья» указателей поворотов: выключаешь музыку, прислушиваешься – тишина.

В меру жесткое кресло водителя очень удобно и услужливо фиксирует тело боковыми валиками. Но порадует, пожалуй, только людей средней комплекции.

Места на заднем сидении хватает и троим, а колени не упираются в спинки передних кресел. Но проем между подушкой сиденья и стойкой узкий, что при выходе доставляет неудобство.

По части эргономики водительского места Chevrolet едва ли даст повод придраться. И руль, и плотное с удачной боковой поддержкой кресло регулируются в широких диапазонах. Устроиться с комфортом – минутное дело. Хмурого взгляда удостоилась разве что кнопка ручного переключения передач, неудачно пристроенная на рукоятке автоматической «коробки». Как ни стараешься к ней приспособиться, как ни выворачиваешь большой палец, ничего дельного не получается. И это досадно, ведь для любителей динамичной езды ручной режим здесь точно лишним не окажется.

Новый шестиступенчатый «автомат» Aveo настроен на экономичное, размеренное перемещение: при резком нажатии на педаль газа он задумывается, теряется, и ожидаемое от 115-сильного двигателя ускорение приходит лишь тогда, когда ситуация на дороге уже успевает измениться. Возможно, Chevrolet с 5-ступенчатой «механикой» едет веселее?

Схема подвесок у Авео – традиционная; спереди здесь стойки McPherson, а сзади полузависимая балка. Но с небольшими асфальтовыми ямками и кочками новичок справляется лучше своего предшественника и, что немаловажно, делает это тихо. Правда, один раз на двух следующих друг за другом дорожных волнах подвеска все же выбрала весь свой ход и ударила в ограничители. И это на пустой машине! С загруженным багажником и пассажирами на борту дорогу надо будет выбирать уже осмотрительнее. Зато крены в затяжных или крутых поворотах стали меньше, да и управляется седан и на городских, и на шоссейных скоростях надежно.

Трудно. Очень трудно сегодня выбрать подходящий автомобиль. Все городские компакты похожи друг на друга, а отличия в деталях: у одного больше багажник, у другого просторнее на заднем сиденье, третий наделен непробиваемой подвеской и высоким дорожным просветом… И стоят все примерно одинаково. Часто окончательное решение принимается исходя из эстетических соображений, и тут Aveo имеет все шансы на успех. Симпатичный и оригинальный, он выглядит очень современно. Особенно, когда видишь его в зеркале заднего вида.

Цена нового Chevrolet Aveo

Перечнем комплектаций и техники Chevrolet Aveo будто повторяет одного из своих главных конкурентов, Volkswagen Polo. Корейский седан точно так же оснащается одним единственным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра со 115 л.с. и двумя коробками передач на выбор: 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом». Цены на базовую версию LS начинаются с отметки в 444 тысячи рублей. Такой Aveo с механической «коробкой» и на 14-дюймовых колесах получит в распоряжение фронтальные подушки безопасности, ABS, аудиосистему с поддержкой MP3, передние электростеклоподъемники, регулирующийся по высоте руль с усилителем и центральный замок. За доплату в 30 тысяч доступен и кондиционер.

Минимальная стоимость седанов В-класса с автоматическими КПП, руб

Конкуренция новый Chevrolet Aveo ожидает неслабая. Соперники следуют по пятам: иногда они даже мерещатся там, где им не следовало быть.

Вариант LT с «механикой» оценивается в 487 000 рублей. Кондиционер здесь уже включен в стоимость, аудиосистема получила разъемы AUX и USB, спинку заднего сиденья тут можно сложить, а колеса прибавили в диаметре один дюйм. В качестве опций доступны: люк, легкосплавные диски, регулировка по вылету рулевой колонки, задние электростеклоподъемники и подогрев передних кресел и зеркал. Версия с автоматической «коробкой», такой автомобиль и был у нас на тесте, стоит 520 тысяч.

Цена на Aveo в топовой комплектации LTZ с «механикой» – 523 тысячи рублей. «Автоматическая» версия выйдет на 33 тысячи дороже. Список оборудования тут обширнее: 15-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары, 6 подушек, круиз-контроль, парктроник, дополнительные два динамика к аудиосистеме, регулировка водительского сиденья по высоте и опционные ранее пакеты с электрорегулировками зеркал, подогревом сидений, центральным подлокотником и регулировкой руля по вылету. Однако система стабилизации не доступна даже в этой версии.

Хэтчбеки также поступили в продажу. Пятидверные Авео с 290-литровым багажником доступны только с автоматическими «коробками» и в богатых комплектациях LT и LTZ. А стоят на семь тысяч дороже аналогичных седанов.

Главные соперники Aveo на российском рынке хорошо известны – это в первую очередь парочка корейцев Hyundai Solaris и Kia Rio, которые помимо выбора коробок передач могут похвастать и разнообразием силовых агрегатов. Не стоит забывать про калужский Volkswagen Polo и подмосковный Renault Logan.

Источник

Тест-драйв Chevrolet Aveo против KIA Rio. Бюджетный сегмент

Показать панель управления

Комментарии • 169

ровно год назад выбирал между этими машинами и выбрал точно такой же хэчбек Авео. не пожалел ни на минуту. 4 раза ездил в финляндию, на трассе потрясающе, в городе динамики хватает доезжать до работы за 15 минут) всем советую

@Xite X Рено логан купил. 2007 года :))) надо было спектру брать:))

Какой бред, максималка рио в том года на автомате стоила 679 000 рублей.

Полностью согласен! Плюс у Рио и Соляриса скос крышы в задней части очень значительный из-за чего при посадке назад головой удариться легко. А так же места над головой что у задних пассажиров что у водителя меньше чем в Авео! В этом видео кстати видно разницу, в РИО автор буквально упирается головой в крышу, а в АВЕО над головой места полно! Я с ростом 176 см в Рио и Солярисе упираюсь коленями сам за собой, а в шевроле нет! Багажники седанов почти одинаковы у Авео чуть больше! Что касается мощностей все относительно в Киа указано 125 л/с при оборотах 6300 в Шевроле 124 л/с при оборотах 6400. Ну такое себе различие. А в цене они отличались значительно.

А как он, в эксплуатации? хочу с пробегом взять, вместо старенького матиза.

Вот я теми же соображениями руководствовался в 2013 и купил Aveo. Собственно, на нем 5 лет и езжу. И еще года 2-3 проезжу, скорее всего 🙂

Та дам!)) Хорошо сказано!)) Уверен Авео ещё и получше, в результате, чем Рио

Вообщем скрытый смысл понятен, что если сравнивать два седана, то ущербность Рио будет более очевидна. Хотя что там лукавить, не тот класс чтобы разницу большую видеть. Оба в среднем хорошо, просто вопрос вкуса. Но багажник у Авешки седан тащит и баста 🙂

У авео опелевский движок, 5звезд за безопасность, и гораздо лучше ведет себя на больших скоростях. Есть еще седан, где багажник под 500литров.

520 по моему объём багажника в АВЕО

+100500, багажник седана кладет не на лопатки, а под стол..киа рио :)))

Источник

KOMMENTARE • 78

Обожаю эту машинку. Обзор понравился! Так держать!

Отличные обзоры, так держать.

Сам владею такой. Очень «честный» обзор, все по делу, ничего лишнего, однозначно лайк! пс. от жорика

Я тоже, Жорик не наебал когда сказал что этот канал годный.

Перешёл от Жоры. Обзоры на профессиональном уровне. Рассказано все, что интересно потенциальному покупателю. Подписка!

про подлокотник не соглашусь. он очень удобен, особенно на дальних расстояниях. расход в Спб у меня 9.5 в средем. автомат LTZ. да и майлинк очень вписывается в интерьер салона!

@Alex я если честно не следил за рынком, сейчас в отпуске. facebook.com/serg.evdokimov если что пиши.

@piu piu и какая цена?

@piu piu я тоже по осени как раз собираюсь покупать))) меня хэтч не смущает! Может координаты дашь?

@Alex планирую в октябре. У меня хэтчбек, если что

Смотрю 2018. И завидую ценам)))

А я сейчас смотря. На руках 350К а купить то нечего.

В 2020 вообще фигею )))

Сейчас ищу бу авео так за 400к предлагают машины 12-13 года на мкпп с пробегом под 100к. Да и в целом даже с 400к на бу рынке по иномаркам совсем грустно

Но все равно спасибо за годный обзор

Тест-драйв Chevrolet Aveo!
ДАЕШЬ ЛАААЙК. ДАЕШЬ 1000 лайков.

Мне больше нравилось салон, руль вообще крут.

Грамотный тест драйв

странный обзор, показывает полноразмерную запаску и говорит «докатка» ))) красавчик.

Ах-ха-ха. 600 000 высокая цена. Привет из 2021!

На автору видел за 480к, поэтому 600к это реально высокая цена

на скорости 100 км/ч вообще то не 4000 оборотов как вы сказали, а ровно 3000 оборотов на механике! Расход не на литр меньше чем на автомате: на механике 7.5-8.5 л./100 км (в среднем), а на автомате 11-12л./100 км. (в среднем). Подлокотник очень даже удобный, вы что его с лексусовским сравниваете?? Короче много неточностей.

ну ребят не знаю что там за тест автомобиль, реально машина не жёсткоя, и кушает в городе действительно 9.8-10.2л на 100км, и это в зимний период

на механике 100 км в час при 3000 оборотах

На автомате 2200 оборотов на 100 км/ч на 6-ой.

Запаска то уже полноразмерная в комплект идёт

Не у всех. У меня «шевик» 2015 года. С докаткой..

Класс! Лайк за качество и за то что все подробно объяснил

Не правда.На сотне 3000 оборотов,а не 4000.Езжу 5 лет на ней.

2021… авео 2012 года стоит 500

отлично! сделай обзор на шевроле круз заранее спасибо

Если все срастется, то Круз будет у нас на тесте в ближайшие дни.

В смысле докатка на видео же видно что полноценная запаска лежит и у меня запаска на стальном диске

А теперь нужен обзор фольксвагена поло седана от 450 000 руб как раз конкурент люск приоре и этой шевроле авео

Шёл конец света 2021 года
А Авто продают так же по 600 тыс руб
С пробегами за 150.000 и дубликатами птс
🇷🇺 👎

Чего? Это на какой передачи 100 км к 4 тысячам? Явно не на пятой!

Там полноценная запаска.

Сотня 3000 оборотов. Повторяю 3000.

Владимир Владимирович Владимиров ну 3500 сотня, 110 это 4000, хотя расход при этом 6,4

Расход автомата после года эксплуатации: Город 9,5-11(пробки+кондей). Трасса: 7-7,5.

по совету жорика подпись. Сделай плиз обзор авео т-250

Что за музыка в начале?)

Отличный тест-драйв, а у вас есть возможность тестировать б/у машинки?

@*****
мысль хорошая. попробуем 🙂

@AllTestDrive Интересно было бы посмотреть машинки типа Toyota Corolla e120 или Honda HR-V и т.д. Те машинки, которые считаются эталонами надежности, стоят как Приора, но обзоров толковых на них нет.

Как владелец AVEO в топовой комплектации LTZ, Заявлю. Балабол несчастный. Запаска полноразмерная 15`, 4000 об/мин это 130км/ч на 5 ступенчатой механике, 100 км/ч она достигает на 3300 об/мие. Боже, ОБЗОРЩИК, сколько тебе заплатили чтоб ты такую фигню нёс. Владею данным авто более двух лет, 47000 км, на момент коментария, никаких проблем нет ни с подвеской, ни с мотором, ни с КПП. Говори как есть, если нечего сказать, ЗАКРОЙ СВОЙ РОТ и не наговаривай на нормальную машину. Разве, что цена на нее реально завышена. Цена на новую AVEO LTZ МКПП, в 2014 г. была 535000р. А сейчас. ну хз.

Es es un Sonic en México.

старый авео намного лучше.

Люблю посмотреть такие видео с утра за кружечкой кофе и выйти из дома на работу в краевую администрацию, сесть в свой x5 и радоваться что я не менеджер какой нить вшивый и не езжу на говнице авео. Отец дай бог тебе здоровья, счастья и много много лет жизни.

Источник