Виды перекосов кузова автомобиля единая методика

Приложение. Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

Приложение
к Положению Банка России
от 19 сентября 2014 г. N 432-П
«О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт в
отношении поврежденного транспортного
средства»

Единая методика
определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

ГАРАНТ:

О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства см. Положение Банка России от 4 марта 2021 г. N 755-П

Настоящая Методика является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии с Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», экспертами-техниками, экспертными организациями при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств, судебными экспертами при проведении судебной экспертизы транспортных средств, назначаемой в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительных работ.

** Категория сложности не связана с нормированием ремонтов транспортных средств отечественных производителей (ремонт N 1, 2, 3) и зависит от степени повреждения:

Источник

Устраняем перекос кузова авто

Кузовная часть автотранспорта конструируется с учетом жестких требований относительно безопасности, веса, геометрических показателей. Перекос кузова автомобиля — это деформация конструкции с нарушением геометрии, изменение положения контрольных точек, указанных в технической карте производителя.

Какими бывают перекосы?

Деформация кузова возникает в результате удара или неправильно выполненных работ по восстановлению конструкции.

Перекос кузовной части автомобиля бывает пяти видов:

Как определяется отклонение?

Современные автомастерские все чаще оборудуются электронным измерительным оборудованием. Перекос кузова определяется с помощью специальной компьютерной программы, которая выводит на экран контрольные точки (их более 20) и информацию об имеющихся отклонениях от нормы. Если обнаруживается нарушение хотя бы в одной точке, перекос придется устранять.

При отсутствии компьютерного оборудования диагностика проводится визуально при помощи нивелира, рулетки, специального рамочного устройства. Практикуется способ диагональных замеров. Он подразумевает проверку симметричности диагоналей, проложенных от одной контрольной точки к другой.

После проверки симметричности результаты всех измерений следует сравнить с указанными в документах на авто заводом-изготовителем. Иногда перекос имеется даже при полной симметричности контрольных точек.

Технология выравнивания отклонений

Для работ потребуется стапель — специально разработанный стенд для устранения деформаций.

Кроме того, понадобится дополнительное оборудование — гидравлический домкрат-растяжитель, аппарат углекислотной сварки, рихтовочный инструмент, инструмент для разборки и сборки конструкции, оборудование для финишной покраски, деревянные балки.

Устранение перекоса кузова начинается с подготовки. Автомобиль моется, очищается от загрязнений. Элементы конструкции, которые будут мешать дальнейшим ремонтным работам, демонтируются. Также демонтируются детали, подлежащие замене.

При сильных повреждениях необходимо снять некоторые элементы механизмов (например, втулки, амортизаторы), так как остаточное напряжение после завершения работ передается на них и выводит их из строя. Кузов безрамного типа обязательно выправляется на специальном оборудовании, имеющем жесткую базу.

Алгоритм работ таков:

Особенности процедуры устранения перекоса

Для устранения несложного перекоса используются упрощенные стенды. Контроль кузовных изменений в процессе выравнивания производится с помощью специальных измерительных приборов.

Ремонт кузова автомобиля при сложных перекосах осуществляется на улучшенных стендах, оснащенных измерительными устройствами. Новейшие модели могут иметь компьютерное оснащение. Усилие, прилагаемое для выправления дефектов, на таких стендах значительно выше.

При особо сложных деформациях для выравнивания используется от 2-х и более силовых устройств. Если вытянуть кузов до первоначальных параметров сразу не удается, конструкцию приходится оставлять под действием усилия на некоторое время (обычно на сутки).

Источник

Перекосы кузова и способы их устранения.

Кузов считается отремонтированным тогда, когда восстановлены его первоначальные
геометрические параметры (геометрия кузова) в соответствии с документацией на
автомобиль.

При устранении перекоса кузова контролируются следующие параметры:

♦ величины зазоров между кузовом и навесными деталями;

♦ размеры и формы оконных проемов (особенно тщательно нужно контролировать
размеры и формы проемов лобового и заднего окон);

♦ взаимное расположение на основании кузова базовых и контрольных точек.

Перекосы кузова бывают пяти типов.

Перекос проема. Это перекос боковой двери, ветрового и заднего окон, то есть такое
повреждение кузова, при котором нарушились сверх допустимых пределов параметры
одного или нескольких проемов.

На рис. 1.5 вы видите следующие перекосы проема:

♦ перекос проема боковой двери (а);

♦ перекос проема ветрового окна (б);

♦ перекос проема заднего окна (в).

Рис.1.5. Перекос проема
. Несложный перекос кузова. Несложным считается такое повреждение кузова, при
котором сверх допустимых пределов изменяются геометрические параметры проемов
капота или крышки багажника (задней двери хетчбэка), но при этом не нарушена
геометрия основания и каркаса кузова, дверных и оконных проемов (могут быть изменены
зазоры дверей с передними или задними крыльями автомобиля).

На рис. 1.6 вы видите следующие перекосы кузова:
♦ перекос проема капота (а);
♦ перекос проема крышки багажника (б);
♦ перекос проема задней двери хетчбэка (в).

Рис. 1.6. Несложный перекос кузова
Перекос кузова средней сложности. При таком перекосе одновременно нарушаются
геометрические параметры проема капота и крышки багажника (задней двери хетчбэка)
или кузов повреждается с нарушением сверх допустимых пределов геометрических
параметров передних или задних лонжеронов (но без нарушения геометрии каркаса
кузова).
На рис. 1.7 вы видите следующие перекосы кузова средней сложности: перекос проема
капота и крышки багажника (а);

перекос передних и задних лонжеронов (б).

Рис. 1.7. Перекос кузова средней сложности
. Сложный перекос кузова. При данном перекосе одновременно нарушаются сверх
допустимых пределов геометрические параметры передних и задних лонжеронов (а); или
кузов поврежден с нарушением и геометрических параметров передних или задних
лонжеронов, и каркаса кузова (б); или нарушены геометрические параметры только
передних лонжеронов (если у автомобиля конструктивно нет поперечины передней
подвески) (в) (рис. 1.8).

Рис. 1.8. Сложный перекос кузова.

Перекос кузова особой сложности. При этом перекосе происходит повреждение кузова
с нарушением сверх допустимых пределов геометрических параметров передних и
задних лонжеронов и каркаса кузова; если конструктивно отсутствует поперечина
передней подвески, то нарушаются геометрические параметры только передних
лонжеронов и каркаса кузова автомобиля (рис. 1.9).
Наличие перекоса кузова определяется по изменению величины зазоров сопрягаемых
навесных и приварных панелей кузова. Если зазоры отличаются от нормативных, а
двери, капот и крышка багажника открываются или закрываются с трудом, то в этих
местах перекошен каркас кузова.

Рис. 1.9. Перекос кузова особой слоожности

Чтобы обнаружить очевидные деформации (к примеру, смятый капот или смятую крышку
багажника, поврежденные двери, «гармошку», которая еще недавно была крылом
автомобиля), достаточно внимательно осмотреть автомобиль снаружи.
Подобными деформациями дело может не закончиться, поэтому, если в процессе ремонта, где-то на
середине рихтовочных работ, вы не хотите неожиданно обнаружить деформацию,
требующую вытягивания кузова автомобиля, его необходимо осматривать на
подъемнике. В этом случае вы сможете оценить состояние основания кузова и рамы.

Осмотр проводится визуально, а для большей гарантии, чтобы наверняка обнаружить все
складки, рекомендуется также ощупывать рукой детали машины. Как известно, ладонь и
пальцы являются довольно чувствительным контрольным инструментом, поэтому при
ощупывании можно обнаружить складки, не заметные глазам.

Деформации кузова могут нарушить правильность расположения колес (в результате
автомобиль становится неустойчив на дороге, а шины быстро изнашиваются), а также
изменить месторасположение контрольных точек (то есть нарушить диагонали). Если
обнаружена деформация кузова, необходимо проверить развал-схождение, то есть
проконтролировать геометрию мостов. При этом контролируется и сравнивается
положение колес на разных сторонах автомобиля.

Чтобы проверить, не смещены ли контрольные и базовые точки, необходимо
воспользоваться методом диагональных замеров или с применением рамочных
приспособлений проконтролировать местонахождение базовых точек основания кузова.
Иногда замеры приходится делать на специальных стендах (стапелях), при этом
необходимо полностью разобрать кузов.

Метод диагональных замеров заключается в контроле расстояний между симметрично
расположенными точками основания кузова в диагональном и продольном направлениях.
Длины диагоналей роли не играют, проверяется лишь симметричность расположения
контрольных точек. Если диагонали оказываются разной длины (то есть
несимметричными), то перекос кузова однозначно произошел. На рис. 1.10 представлена
схема замеров для определения перекоса основания кузова.

Но даже если замеры показывают, что точки симметричны друг другу, это еще не
означает, что перекоса основания кузова нет. Результаты замеров необходимо сравнить
с данными документации на автомобиль. Если имеются отклонения от установленного
норматива, то уровень этих отклонений указывает на степень перекоса основания и
каркаса кузова.
Устранение перекоса кузова. Перед устранением перекосов кузова все узлы и детали
автомобиля, которые могут помешать рихтовке, сварке и покраске, нужно снять. Машину
необходимо установить на стапель (рис. 1.11).

Рис. 1.11. Автомобиль на стапеле, готовый к правке перекосов кузова

В первую очередь восстанавливаются геометрия и формы основания и каркаса кузова, и
только потом выполняются правка и рихтовка лицевых панелей. Правка и рихтовочные
работы могут производиться как при снятых, так и при присоединенных лицевых панелях.
Если есть детали, которым в принципе невозможно вернуть форму или установить их на
место должным образом, то их нужно отсоединить до начала работ по устранению
перекоса кузова.
Последовательность правки такова: сначала правятся более жесткие детали, а затем
менее жесткие.
Первой восстанавливается центральная часть кузова (салон). Выправленные участки
фиксируются жесткими растяжками (их положение должно быть неизменным при
последующей правке сопряженных с ними участков кузова). После того как
восстановлена центральная часть, производится правка багажного отделения и
моторного отсека. И только затем восстанавливаются резьбовые и крепежные детали
кузова (их можно просто заменить новыми).
Измерительные рамочные приспособления следует устанавливать на ремонтируемый
кузов только для проверки его параметров. Любые ремонтные работы (правка, вытяжка,
рихтовка и пр.) с установленными измерительными рамочными приспособлениями
выполнять не следует. Геометрия рамочных приспособлений проверяется на исправном
кузове.
Для проверки проемов дверей, капота, крышки багажника и окон можно использовать
навесные детали и технологические стекла.
Перекосы проема кузова устраняются с помощью механических или гидравлических
растяжек. В комплекты таких растяжек входят различные упоры, захваты, удлинители и
скобы. Эти устройства предназначены для того, чтобы производить растягивающие и
сжимающие усилия в проемах кузова (до 3-5 тонно-сил) (рис. 1.12).

Рис. 1.12. Установка упоров, захватов, скоб, удлинителей при правке проемов

Опорные части растяжек нужно располагать на жестких элементах кузова. Если это
невозможно или требуется иное расположение растяжек, следует подложить деревянные
брусья, чтобы равномерно рассредоточить нагрузку на кузов (в противном случае
возможна деформация кузова под опорой растяжки).

Автомобиль устанавливается на вытяжной стенд. При несложных перекосах кузова
обычно используются упрощенные универсальные стенды (рис. 1.13) для вытяжки
поврежденных элементов, при этом кузов жестко закрепляется на стенде, а снаружи
кузова располагаются силовые устройства (рис. 1.14).
Процесс вытяжки контролируется с помощью стандартных измерительных инструментов,
рамочных приспособлений или диагональных замеров. При работе на таких стендах
нагрузка может прилагаться под любым углом к продольной оси кузова, а силовые
устройства позволяют изменять направление усилия от горизонтального до
вертикального.
Если же перекос кузова сложный, то необходим высокопроизводительный универсальный
стенд, где усилие растяжки может достигать 10 тонно-сил и даже более. Такие стенды
оснащены измерительными системами, с помощью которых контролируются параметры
выправляемой части кузова в процессе вытяжки.

Для устранения несложного перекоса автомобиль нужно установить на рабочий пост и
определить точку, к которой следует прилагать усилия, и место опоры силовой растяжки
на кузове. Затем следует подобрать оснастку к силовым устройствам (удлинители, упоры,
скобы и захваты). Силовая растяжка с оснасткой устанавливается в проеме кузова в
направлении необходимой вытяжки. На рис. 1.15 и 1.16 вы видите варианты устранения
перекосов кузова (стрелками показаны направления приложения усилий).
Чтобы рассредоточить нагрузку в месте опоры силового устройства на кузов, можно
использовать в качестве опоры деревянные брусья (из древесины твердых пород).
Усилие, необходимое для правки перекоса проема, создается с помощью гидравлической
или механической силовой растяжки.

Если повреждение какой-либо детали не позволяет устранить перекос проема,
приходится также выправлять деформацию металла рихтовочным инструментом.
Например, если при аварии автомобиль перевернулся и лег на крышу и, кроме перекоса
проема, деформированы стойки, то их приходится выправлять рихтовочным
инструментом в процессе правки перекоса проема. В противном случае после
необходимой вытяжки или сжатия проема они могут деформироваться так, что правка
будет или очень сложной, или вообще окажется невозможной.

Рис. 1.15. Установка винтовых и гидравлических растяжек для устранения перекосов
дверных и оконных проемов

После приложения усилия растяжения или сжатия проверяется геометрия проема.
Правка повторяется до тех пор, пока геометрия проема не достигнет нормы.
Если есть необходимость, в процессе правки можно изменять направление приложения
нагрузки, корректируя места установки силовых растяжек и требуемое для правки усилие
при контроле геометрии проема. Вы можете использовать одновременно несколько
силовых растяжек.

Рис. 1.16. Установка силовых устройств для устранения перекоса проема капота или
крышки багажника (задней двери хетчбэка)

Правка сложных перекосов проемов кузова производится по тому же принципу, что и
правка несложных перекосов.
Для правки сложных перекосов проемов автомобиль устанавливается на универсальный
правочный стенд. В направлении усилия правки кузова устанавливается и закрепляется
силовая установка, подбираются необходимые стропы и захваты для того, чтобы
закрепить их за поврежденную деталь. Отметим, что усилие нужно прилагать именно к
поврежденной детали, а не рядом.
После того как определены точки крепления, захваты прикрепляются к жестким
элементам поврежденной части кузова. Захват соединяется с рычагом силового
устройства цепями.
Примечание
При этом гидроцилиндр силового устройства находится в начале рабочего хода, цепь
предварительно натянута, а угол наклона цепи выбирается в зависимости от
необходимого направления приложения усилия.
Усилие вытяжки создается гидравлическим цилиндром. Таким образом производится
вытяжка поврежденной детали.
В случае необходимости при вытяжке поврежденной детали, так же как и при правке
несложных перекосов, производится выправление деформаций, препятствующих
устранению перекоса (то есть рихтовка выполняется одновременно с воздействием
силовых устройств).
В процессе вытяжки необходимо контролировать геометрию базовых точек
выправляемой части. Для этого вытяжка производится поэтапно, и замеры выполняются
после каждого этапа, пока не будет достигнут удовлетворительный результат.
Результаты замеров также показывают, следует ли изменять направления вытяжки и
места приложения силового усилия.
При необходимости можно использовать два силовых устройства и (или) дополнительные
силовые растяжки (рис. 1.17).

Рис. 1.17. Установка силовых устройств и растяжек при устранении перекоса кузова
средней сложности

Если перекос кузова особой сложности и приходится использовать одновременно
несколько силовых устройств, то силовые усилия лучше всего направлять в
противоположные от центра кузова стороны. В качестве альтернативы можно закрепить
кузов на стенде с помощью дополнительной поперечной силовой балки.
Если силовые элементы основания кузова (лонжероны и поперечины) не вытягиваются
или есть вероятность их необратимой деформации в результате приложения силовых
усилий, то в процессе правки нужно отсоединить связующие элементы (усилители и
соединители) выправляемого силового элемента (лонжерона и поперечины). Связующие
элементы отсоединяются по точкам сварки и устанавливаются на место по окончании
вытяжки.
После того как вытяжка завершена, убираются все вспомогательные элементы (силовые
стойки, растяжки, захваты и цепи). Затем выполняется правка и рихтовка наружных
поверхностей деталей кузова. После правки и рихтовки снятые навесные кузовные
детали устанавливаются на свои места (приварные детали закрепляются по точкам
сварки).
Если на поверхности кузова имеются очаги коррозии, то при подготовке кузова к покраске
их необходимо устранить.
Оборудование для кузовного ремонта
Кузовной ремонт невозможен только с использованием молотка и отвертки. Для него
требуется специальное оборудование.
Чтобы приваривать заменяемые кузовные детали, необходим аппарат углекислотной
сварки, или автоген (рис. 1.18). Некоторые мастера пользуются автогеном как
универсальным оборудованием для сварки, резки и нагрева (при усадке металла).
Для исправления перекосов кузова применяются гидравлические домкраты-
растяжки. Лучше всего располагать не одним гидравлическим домкратом-растяжкой, а
двумя: случается, что необходимо исправлять (выдавливать) перекос кузова
одновременно в разных направлениях.

Рис. 1.18. Аппарат углекислотной сварки

Выполняемые операции контролируются телескопическими линейками ммерительными
системами.

Рис. 1.19. Универсальный стапель для сложного кузовного ремонта

Источник

Виды перекосов кузова автомобиля единая методика

от 19 сентября 2014 года N 432-П

____________________________________________________________________
Утратило силу с 20 сентября 2021 года на основании
положения Банка России от 4 марта 2021 года N 755-П
____________________________________________________________________

2. Настоящее Положение подлежит официальному опубликованию в «Вестнике Банка России» и в соответствии с решением Совета директоров Банка России (протокол заседания Совета директоров Банка России от 16 сентября 2014 года N 27) вступает в силу со дня вступления в силу постановления Правительства Российской Федерации о признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 24 мая 2010 года N 361 «Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 22, ст.2774; 2014, N 32, ст.4490).

Председатель
Центрального банка
Российской Федерации
Э.С.Набиуллина

Зарегистрировано
в Министерстве юстиции
Российской Федерации
3 октября 2014 года,
регистрационный N 34245

Приложение
к Положению Банка России
от 19 сентября 2014 года N 432-П
«О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт
в отношении поврежденного
транспортного средства»

Единая методика определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

Настоящая Методика является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», экспертами-техниками, экспертными организациями при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств, судебными экспертами при проведении судебной экспертизы транспортных средств, назначаемой в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт

1.1. Первичное установление наличия и характера повреждений, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт, производится во время осмотра транспортного средства.

Результаты осмотра транспортного средства фиксируются актом осмотра. Акт осмотра должен включать в себя следующие сведения:

основание для проведения осмотра;

дата осмотра (в том числе время начала и окончания проведения осмотра);

место и условия проведения осмотра;

данные регистрационных документов транспортного средства;

сведения о владельце транспортного средства (фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица или полное наименование юридического лица);

сведения о соответствии (несоответствии) идентификационных характеристик и параметров транспортного средства информации, содержащейся в регистрационных документах;

дата повреждения транспортного средства;

информация о пробеге транспортного средства с указанием источника данной информации;

дата начала эксплуатации транспортного средства;

сведения о комплектации транспортного средства;

информация о повреждениях транспортного средства (характеристиках поврежденных элементов с указанием расположения, вида и объема повреждения), а также предварительное определение способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных изготовителем транспортного средства ремонтных воздействий;

информация о дефектах эксплуатации транспортного средства, повреждениях доаварийного характера, следах ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы;

предварительное установление принадлежности повреждений транспортного средства к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию;

данные по определению технического состояния транспортного средства либо его остатков;

информация о возможных скрытых повреждениях (с указанием примерного места расположения и характера повреждений);

информация о пробах и элементах транспортного средства, взятых для исследования (с описанием причины, вида и цели исследования);

фамилия, имя, отчество (при наличии), подпись лица, осуществившего осмотр транспортного средства;

фамилии, имена, отчества (при наличии), замечания и подписи лиц, присутствовавших на осмотре;

дата составления акта осмотра.

Дополнительными источниками информации к акту осмотра являются фотоматериалы (видеосъемка).

Фотографирование поврежденного транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями, установленными в приложении 1 к настоящей Методике.

1.2. При первичном осмотре повреждения транспортного средства фиксируются по результатам внешнего осмотра органолептическим методом, без проведения демонтажных работ.

В случае необходимости при первичном осмотре применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования в соответствии с технической документацией и инструкциями по эксплуатации и применению указанных технических средств и оборудования, а также проведение демонтажных работ.

1.4. Для характеристики повреждений деталей каркаса кузова и оперения транспортного средства, используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы и трудоемкость устранения повреждений:

площадь повреждения либо отношение площади повреждения к общей площади части, детали (в процентном соотношении или частях) и глубина (объем) повреждения (количественные показатели);

вид деформации и первоначальные (установленные заводом-производителем) конструктивные характеристики части, детали транспортного средства в зоне повреждения (качественные показатели);

локализация (место расположения) повреждений для определения доступности ремонтного воздействия.

1.5. Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:

вид лакокрасочного покрытия;

размерные характеристики повреждения (в единицах измерения или по отношению к размерам части, детали);

глубина послойных повреждений лакокрасочного покрытия (повреждение лака, наружный слой, до грунта, до материала);

материал окрашенной части, узла, агрегата или детали транспортного средства.

Определение цвета, типа лакокрасочного покрытия транспортного средства производится с учетом:

размещения рекламы на наружных поверхностях транспортного средства;

цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружных поверхностях транспортного средства;

наличия изображений, в том числе пленок, автомобильной аэрографии и тому подобного (указываются способ нанесения, примерное содержание изображения, размеры и место его расположения).

1.6. В ходе осмотра транспортного средства проводятся описание повреждений и предварительное определение способа их устранения, исходя из следующих положений.

При наименовании в акте осмотра частей, узлов, агрегатов и деталей используется следующий порядок: вид, подвид, расположение относительно стороны транспортного средства. При наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (такое кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).

По каждому повреждению фиксируются следующие данные: вид повреждения в соответствии с типовыми определениями и характеристиками повреждений транспортного средства, приведенными в приложении 2 к настоящей Методике, место расположения, характер и объем. Объем повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в процентном соотношении или частях).

Для каждой поврежденной детали (узла, агрегата) транспортного средства определяется вид и объем предполагаемого ремонтного воздействия и (или) категория окраски.

Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по восстановительному ремонту транспортного средства устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя или сертифицированных ремонтных технологий с учетом особенностей конструкции деталей (узлов, агрегатов), подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке/сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и так далее для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряженных частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.

Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в случае, если их ремонт, восстановление технически невозможны либо экономически нецелесообразны.

Необходимость и объем работ по устранению перекосов определяются по результатам замеров; предельное время по их устранению для транспортных средств иностранных производителей определяется с учетом укрупненных показателей трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей, приведенных в приложении 3 к настоящей Методике.

При отсутствии визуально фиксируемых повреждений деталей (узлов) подвески решение о замене элемента принимается по результатам инструментального контроля либо дополнительного осмотра после выполнения полного восстановления геометрических параметров кузова (рамы) транспортного средства, по результатам измерений углов установки колес (УУК) с их последующей регулировкой, при условии выхода параметров УУК за предельно допустимые значения.

При необходимости замены поврежденных стекол, приборов освещения (электрооборудования) либо частей, узлов, агрегатов и деталей с ресурсом меньшим, чем ресурс транспортного средства (например, аккумуляторная батарея, шины, ремни), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для транспортных средств с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их марку (производителя), год выпуска, состояние, или, если это невозможно, указать экспертное значение износа.

Решение о замене деталей, изготовленных из пластиковых материалов, принимается только в случае, если изготовитель транспортного средства запрещает их ремонт либо если их ремонт и окраска, включая текстурированные поверхности, технически невозможны или экономически нецелесообразны; решение о замене приборов освещения транспортного средства в случае разрушения их креплений без нарушения работоспособности принимается в случае невозможности ремонта их креплений (отсутствия ремонтных комплектов для ремонта креплений).

Окрасочные работы назначаются в минимально допустимом технологией производителя объеме, позволяющем восстановить доаварийные свойства транспортного средства. При значительном объеме окрашиваемых деталей эксперт-техник проверяет экономическую целесообразность проведения наружной окраски кузова в совокупности с окраской внутренних поверхностей деталей, подлежащих ремонтным воздействиям в случае, если таковая предусмотрена технологией производителя транспортного средства.

Если на момент дорожно-транспортного происшествия на детали имелась сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25 процентов ее наружной поверхности, либо цвет окраски поврежденной детали не соответствует основному цвету кузова транспортного средства (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.

1.7. В случае когда в ходе осмотра сделано заключение о конструктивной гибели транспортного средства по техническим показателям или предположение об экономической нецелесообразности проведения восстановительного ремонта, необходимо отразить в акте осмотра (или приложении к нему) полный перечень и состояние неповрежденных деталей (узлов, агрегатов) в целях определения их стоимости в качестве годных остатков и зафиксировать эти показатели для определения стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия.

Глава 2. Порядок исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и установления причин возникновения повреждений транспортного средства

2.1. В рамках исследования устанавливается возможность или невозможность получения транспортным средством потерпевшего повреждений при обстоятельствах, указанных в заявлении о страховом случае, в документах, оформленных компетентными органами, и в иных документах, содержащих информацию относительно указанных обстоятельств.

2.2. Установление обстоятельств и причин образования повреждений транспортного средства основывается на:

сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с повреждениями транспортных средств иных участников дорожно-транспортного происшествия;

сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с иными объектами (при их наличии), с которыми оно контактировало после взаимодействия с транспортным средством страхователя в дорожно-транспортном происшествии;

анализе сведений, зафиксированных в документах о дорожно-транспортном происшествии: справке установленной формы о дорожно-транспортном происшествии, извещении о страховом случае, протоколах, объяснениях участников дорожно-транспортного происшествия и так далее, их сравнении с повреждениями, зафиксированными при осмотре транспортного средства.

Источник