Вольво кто придумал авто
3 изобретения компании Volvo, которыми пользуется каждый автомобилист
Изначально «Volvo» было названием подшипников качения, которые выпускала шведская компания. С латинского «volvere» переводится «катить», а «volvo» – «я качу». Но 14 апреля 1927 года все изменилось: в этот день с конвейера сошел первый автомобиль компании – Volvo V4. Так началась история самых безопасных автомобилей из Швеции.
Но Volvo – это не только автомобили, но еще как минимум 4 изобретения, которые спасают тысячи жизней по всему миру.
Трехточечные ремни безопасности
Ремни безопасности в том виде, в котором мы привыкли их видеть, появились в автомобилях компании Volvo. Его придумал инженер Нильс Болин. До изобретения Болина установка ремней безопасности в автомобилях была не обязательной: изредка использовали двухточечные конструкции, которые удерживают человека в районе таза. Однако такие ремни хоть и не дадут вылететь через лобовое стекло, при столкновении они с силой сжимают внутренние органы, травмируя их.
Изобретение Нильса позволяет равномерно распределить нагрузку на внутренние органы и минимизировать ущерб. Однако такими ремнями нельзя пристегивать детей: верхняя диагональная лента проходил по горлу ребенка, что в случае аварии приведет к смерти.
Детское автокресло
Первое удерживающее устройство для детей было выпущено в 1930-х годах: оно крепилось к полу автомобиля с помощью штыря и имело ремни безопасности, но было неудобным и слишком громоздким.
В 1963-м году благодаря Volvo в свет вышли автомобильные кресла для детей, которые устанавливались спиной по направлению движения и, как правило, на переднее сиденье. Сейчас такие кресла-люльки используют в основном для младенцев и совсем маленьких детей.
Вы еще не купили своему ребенку кресло и считаете, что на руках безопасней? Согласно исследованиям, ребенок, массой 30 кг, в момент лобового столкновения на скорости 50 км/ч приобретает вес в 1 тонну.
Боковые подушки безопасности
Подушки безопасности разрабатывались как замена неудобному ремню безопасности. Первый патент на фронтовые подушки, которые встраиваются в руль и приборную панель, был зарегистрирован в 1952 году. Но во всех автомобилях подушки появились гораздо позже. Только в 1971 году компания Ford начали выпускать автомобили с подушкой в руле, а компания Audi стала оснащать свои автомобили такой системой безопасности лишь в 1994 году.
Компания Volvo пошла дальше. В 1995 году компания установила в свои автомобили боковые подушки безопасности, которые вошли в базовую комплектацию всех автомобилей. Боковые подушки делятся на на подушки для защиты туловища — встраиваются в спинки сидений, и для защиты головы (более известные как шторки безопасности) — встраиваются в боковые стойки кузова и раскрываются на всю длину боковых стекол.
Подушки безопасности надуваются за 0,03 секунды. Чтобы моргнуть человеку требуется 0,3 секунды. Вот что будет, если подушка сработает на долю секунды позже.
История марки Volvo (Вольво)
История марки Вольво берет начало с 1927 года. Изначально концерн являлся дочерним подразделением фирмы SKF, занимающейся производством подшипников. Основание компании ознаменовалось выпуском первого автомобиля под названием Jakob OV4 – открытая модель с двухцилиндровым двигателем мощностью 28 лошадиных сил. Спустя несколько лет Volvo обрело независимость. С тех пор компания претерпела немало взлетов и падений, но сегодня автомобили именно этой марки отличаются надежностью и безопасностью. Volvo заслуженно вызывает доверие большого количества автолюбителей.
Основание марки Вольво
История создания компании Volvo берет начало с 1927 года. Будучи дочерней компанией SKF, Вольво все же выпустила первый автомобиль. Через год разработчики потрудились над его усовершенствованием, а немногим позже и вовсе представили первую грузовую машину.
Изначально создатели марки руководствовались тем, что людям нужен безопасный транспорт, и стали нарабатывать идеи в данном направлении. С тех пор в автомобили были внедрены десятки инноваций, многие из которых настолько индивидуальны, что получили международные награды. Для создателей всегда было важно пользоваться высококачественными материалами. И это качество прошло сквозь годы, за что по достоинству ценится сегодня.
В 70-х годах Volvo приобрела нидерландскую компанию по производству автомобилей. Таким образом она освоилась в изучении малогабаритных автомобилей, и первым практическим опытом стал Volvo 66, двухдверный седан. В него были включены автоматическая коробка передач и система заднего привода. За этим пришла очередь машины Volvo 480ES с передним приводом. Эта модель характеризовалась выдвигающимися фарами.
Даже когда конкурентам пришлось приостановить производство из-за бастующих рабочих, компания Вольво пожертвовала прибылью, но добилась слаженной работы своей команды, продвинув шведскую марку к числу крупнейших автопроизводителей по Европе.
Конец 90-х охарактеризовался тем, что Вольво продало целое подразделение легковых машин другой автомобильной компании – Ford. Тогда оно было переименовано в известное сегодня название Volvo Cars. Примечательно, что Форд недолго продержал в своих руках Вольво. Уже в 2010 году он продал Volvo Cars китайскому концерну «Джили». Несмотря на постоянную смену руководства, даже когда компания была на грани полного распада, Вольво выстояла, и сегодня продолжает свою активную деятельность в производстве легковых и грузовых автомобилей, а также запчастей и оборудования для строительной и космической отрасли.
Создатели Volvo
Компания Volvo Cars, как отмечают современники, создана людьми, и все инновации придуманы человеком. Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон впервые рассказали миру о компании Volvo.
Когда-то они вместе учились – Габриэльсон стал бакалавром экономических наук, а Ларсон получил образование инженера-конструктора, закрепив свои навыки немалым опытом работы среди британских заводчиков White & Poppe. В 1924 году Габриэльсон предложил давнему другу Ларсону создать предприятие, выпускающее автомобили. Поначалу Густав отмахнулся от этой идеи, не воспринимая ее серьезно. Однако через несколько месяцев Ассар настоял на обсуждении бизнес-плана более конкретно. В конце 1925 года было подписано соглашение о разработке первого автомобиля.
Спустя несколько лет компания была основана. Примечательно, что концентрация на машинах с повышенным уровнем безопасности была изначально, и, возможно, причиной этому стала гибель супруги Габриэльсона в автокатастрофе.
Инженер компании Нильс Болин оснастил машину трехточечным ремнем безопасности. Эта идея, следуя статистике, спасла миллионы жизней автомобилистов, попадавших в аварии. Но важно и то, что Volvo Cars не заявило индивидуальные права на использование задумки, а значит и другие автомобильные компании могли использовать их в своих конструкциях.
Создатели автомобиля были настолько обеспокоены безопасностью водителей и пассажиров, что именно они оснастили машину детским сиденьем спинкой вперед. За основную идею взято положение космонавтов при их запуске в космос – в то время они еще принимали положение лежа на спине, что грамотно распределяло нагрузку во время ускорения. Через несколько лет к детскому сиденью добавили подушку, а еще позже ее внедрили внутрь сиденья.
Разработчики Вольво задумывались также и об окружающей среде. Именно для этой марки был изобретен лямбда зонд. Конструкция представляет собой датчик кислорода, контролирующий вредные выхлопы, уменьшая их на 90%. Опять же, идея не была индивидуализирована, чтобы и другие марки могли использовать ее. Сегодня большинство машин с бензиновым двигателем оснащены каталитическим нейтрализатором с лямбда-зондом.
Именно создатели автомобилей Volvo разработали систему защиты от бокового удара (SIPS). Так, являясь частью конструкции автомобиля, высокопрочная структура поглощает механическую энергию. В нее включены материалы внутри салона, напольная поперечина, упрочненные сиденья. Инновации продолжились дальше, и спустя годы, инженерами Volvo Cars были изобретены боковые противоударные подушки безопасности.
Конец 90-х ознаменован для компании Вольво сразу двумя инновациями. Хлыстовая травма – очень болезненное явление, получаемое при столкновении машин на дороге. Лечение ее стоит дорого и проводится долго. Создатели автомобилей Volvo постарались помочь водителям избежать этого недуга, минимизировав получение возможных травм при вождении. Защита от хлыстовых травм представляет собой подголовник из прочного материала, в соответствии со специальной структурой сиденья, которое предназначено для обеспечения равномерной поддержки тела при столкновении. Статистика показала, что данное обновление сократило получение травм при авариях вдвое.
Инженеры потрудились над созданием надувных шторок безопасности. Они расположены в потолке, простираясь по всему салону. В случае бокового удара шторки раздуваются за 0,025 секунды, поглощая около 75% механической энергии. При этом снижается риск удара водителя и пассажиров головой о боковые стенки салона.
В начале 2000-х годов резко возрос интерес к внедорожникам, однако это увеличило случаи опрокидывания машин. Создатели Вольво сконструировали систему защиты от опрокидывания (ROPS), повысив устойчивость своих внедорожников с помощью электронной системы. Конструкция автомобиля также была модернизирована, ее упрочнили и обезопасили благодаря каркасу крыши из борсодержащей стали.
Внедрение в автомобиль электроники позволило просчитывать невозможное. Например, информирование о мертвой зоне. Так, камеры и радары в современной модели автомобиля следят за обстановкой вокруг нее. Если в мертвую зону попадает другое транспортное средство, сигнальная лампа у бокового зеркала загорается, предупреждая о том, чтобы водитель не делал резких движений во избежание аварии.
Примечательно, что в пробках, когда машины едва двигаются, происходят незначительные аварии, которые все же могут нанести тот или иной урон водителю и транспортному средству. Создатели Volvo помогли избежать этого, оснастив автомобиль системой безопасности City Safety, состоящей из сканирующих лазеров. Они сканируют автомобиль впереди и просчитывают возможность столкновения. Если водитель не тормозит, то система безопасности подает команду машине, и та замедляется сама. Это работает до максимальной скорости в 50 км/ч.
А еще Вольво умеет обнаруживать пешеходов, которых не видит водитель. Радары и камеры сканируют путь, и если там появляется пешеход, а водитель не тормозит, машина делает это сама.
Название Volvo
С латинского языка Volvo переводится, как «катать», «вращать» «крутить» и т. п. Поначалу оно было лозунгом компании SKF, ведь та базировалась на производстве подшипников, а они должны хорошенько крутиться. Регулярно используемое на рекламных плакатах Volvo перекочевало в самостоятельное название, которое знает едва ли не каждый человек в мире.
Сегодня торговой маркой Volvo совместно владеют два концерна – непосредственно Volvo и Volvo Personvagnar, которая принадлежит китайскому концерну Zhejiang Geely Automobile. Также под руководством Вольво идут такие марки, как:
Современный концерн Volvo – это шведский поставщик массивных транспортных средств – автобусов, грузовиков и строительного оборудования, а также двигателей для морских судов и космических компонентов. Структура концерна делится на 8 производственных компаний и бизнес подразделений в количестве 11 элементов.
Среди производственных подразделений встречаются такие, которые занимаются разработкой и выпуском с дальнейшим обслуживанием грузовых автомобилей, автобусных шасси и автобусов, строительного и космического оборудования. Отдельные подразделения создают самолетные и ракетные двигатели, а также двигатели для морских судов. Все это выпускается под логотипом Volvo, Nissan и Mack. Примечательно, что есть и финансовое подразделение, которое, соответственно, оказывает финансовые услуги.
Среди бизнес-подразделений есть компании, занимающиеся поддержкой молодых компаний, относящихся к Вольво. Другие занимаются планированием производства, закупками и инвестициями (Volvo 3P). Отдельные подразделения занимаются научными исследованиями, разработкой инноваций, что, очевидно, сильно толкает их вперед среди конкурентов. Оснастив оборудование машины хорошей электроникой, подразделение Volvo Technology имеет специалистов по разработке встраиваемой техники, а также исследователей, делающих упор на развитии взаимодействия человека с системой, что позволит создать экологически чистые, безопасные продукты и услуги, которые бы удовлетворили спрос клиентов.
Основные вехи развития
Компания Вольво пережила немало событий, а началось все с 1927 года, когда произошло основание дочерней компании Volvo фирмой SKF.
Изначально и по сей день Volvo ассоциируется с безопасностью и надежностью. И команда создателей автомобилей доказали, что эта марка действительно заслуживает этого звания, потому что именно им принадлежит большинство идей, спасших жизнь миллионов автомобилистов. И доверить данной компании производство строительного, космического и морского оборудования, двигателей и запчастей – самое лучшее, что могло произойти в данных отраслях.
История создания компании Volvo
На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.
Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу. Давайте узнаем историю этой марки подробнее …
Создатели Volvo
Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.
Густаф Ларсон — сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон — родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже — техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. — технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.
История Volvo началась с раков
Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Автомобиль назывался просто и незамысловато — OV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы OV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 — количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени — 90 км/ч.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.
Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной — 90 км/ч
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе Galco’s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.
Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:
— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.
Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo — качеству.
Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.
Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.
При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.
Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.
Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».
Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.
40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.
В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.
В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.
90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.
На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.
А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.
1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.
1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.
1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.
1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 г — выпущена марка «Amazon».
1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.
1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.
1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.
1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.
1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.
1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.
1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.
1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.
1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.
1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.
2000 г — выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.
2002 — Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.
2003 — На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.
2004 — Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.
2005 — Японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.
2007 — Юбилейный год Вольво начал с Мотор Шоу в Детройте, где представляет новый концептуальный XC60. Оглядываясь назад и присматриваясь к характерным чертам автомобилей, которые компания производила за последние десятилетия, в новом автомобиле едва ли можно узнать Volvo. Концептуальная модель XC60 – это яркий кроссовер. В дизайне автомобиля реализованы необычные решения, наделяющие XC60 уникальным внешним видом. В этом же году Volvo выводит на рынок новые версии своих ведущих моделей – V70 и XC70, дебют которых состоялся на Мотор Шоу в Женеве.