Переодел сидухи. Проблемы не только в здоровой пятой точке! ( Восстановление боковин сидений )
Всем очередной привет. На этот раз у меня дошли руки до передних сидений. Ранее я почти собрал весь салон черного цвета и из того что может быть черным по заводу у меня не стояли ремни и пара передних сидений. С ремнями нет желания возиться пока что, мелочь. А вот сиденья у меня уже были, я их покупал по двум причинам, они продавались с задним диваном, который уже давно катается в Сивке и мне нужны были салазки для опытов.
Так как то, для чего мне нужны салазки случится еще не скоро и кататься с разноцветным салоном мне надоело я решил поставить черные сидухи, чтоб было все хоть немного красиво. Но в итоге ставить по типу «Plug and Play» я не стал, так как у них не стоит подогрев (срок их эксплуатации не определен и зимой мерзнуть не хотелось бы) и за время их хранения на складе разбора и в моем гараже они изрядно перепачкались!
Стояли эти сиденья в углу, ни кого не трогали, занимали место, мешались, бесили, а тут еще для мота место нужно стало и играть в гаражный тетрис мне начало надоедать, да еще и начал сыпаться водительский чехол. Короче, свершилось, все звезды сошлись и я решил, » Валера, настало твоё время!» (типа пасхалка). Решил я переставить пластик и обивку на свои сиденья, так как каркас на тех покрылся ржавчиной слегка, пыль, но в салоне она ни к чему. Приступил я к разборке, знал чего это будет стоить и что ожидать, ведь несколько лет назад я уже делал это, для установки подогрева! Кстати та запись не полная, не было фото самих нагревательных элементов.
А теперь уже поговорим предметно, с фото. Первым для разборки мне попалось под руку пассажирское сидение, перевернул его чтоб посмотреть на салазки. Первое, на что обратил внимание, это то, что можно сдернуть скобу блокирующую движение салазок. Сдернул, там болты под звезду! Круто, можно будет просто открутить! Начал разбирать сиденье указанным выше способом. Снял весь пластик и обивку. Отцепил обивку от поролона и забрал домой стирать. В машинке она прокрутилась часа 3 в различных режимах, ну чтоб наверняка.
На следующий день разул водительское сиденье, отнес на стирку. Думаю такой, дай ка снимем салазки, переворачиваю скелет водительского сиденья, сдергиваю скобу а там «Ку-ку Ё*та»
Посмотрел я поролон донорский, состояние у него на 3 с + форму он еще держал, не был промят под обивкой, но ставить его точно уже не стоит, с такой структурой он изотрется за год и провалится.
Следом в разбор пошло родное пассажирское сиденье Сивки!
Снял чехлы, под ними такая картина:
Дальше по отлаженной схеме разобрал сиденье. Снял обивку. ВНИМАНИЕ! Фото как я отстегивал хитрые крючки!
Снял обивку, проверил состояние обогревов, с ними все хорошо, как будто вчера поставил, А прошло уже три года, если не больше. В общем рекомендую систему обогревов от фирмы Емеля, за их цену просто топ.
Следом пришла очередь водительского сиденья. Сколько же крошек от чехла я выгреб за крайние пол года…
Разобрал его быстро. Тут ВНИМАНИЕ, как сбивать ручку чтоб не повредить её и как разложить сиденье, чтоб аккуратно снять боковой пластик.
Поролон водительского сиденья был побит сильнее чем на донорских сиденьях. Если на донорских он был просто растрескан, то на родном он был замят, затерт, сломан и сдавлен. И причиной этому не толстая задница, а чехол, который неправильно стягивал поролон, нарушал его естественную геометрию. Потому что донорский поролон держал свою форму полностью, не смотря на свой вид!
Само сиденье целое, но вот боковина имеет нормальный вид только сверху. Короче решил я использовать донорский поролон и восстановить боковины. И первым делом я снял лекало с боковины.
Потом вырезал весь сломанный поролон. И самое интересное, он не крошился как на донорской сидухе, он просто был сдавлен и сломан. Сразу скажу, у меня не настолько большой зад, чтоб так уничтожить его. Тут определенно влияние чехла!
Дальше я нарезал донорский поролон на подходящие куски. Средняя часть оказалась живее всех, эластичная, не крошилась, самое то!
Вырезал я кирпичик нужной формы и приклеил на 88й клей. Чтоб ровно резать поролон нужно много новых лезвий, быстро тупятся и становится трудно сделать ровный срез.
Как высохло, обрезал явно лишнее. Приложил лекало и отметил примерную форму. Далее взял балгарку со шлифовальным кругом с самой убитой шкуркой, почти глянцевой (новая будет сильно драть поролон) и начал придавать форму!
20 минут времени и вот что вышло:
Решил усилить поверхность прочным материалом ( старые джинсы ).
Не смог дождаться полного высыхания клея, натянул обивку и поставил на каркас, чтоб увидеть результат!
Дальше повторил историю со спинкой:
Натянул обивку, поставил на каркас, и если с боковиной теперь все стало хорошо, то вот ложка дёгтя все-таки всплыла. Опять же из за чехлов! Поролон был пережат и потерял форму, из за чего не получилось полностью натянуть велюр. Обивка стала просто велика этому поролону из-за того что он сел под давлением чехла!
Собрал я салон, намыл все, натер полиролью! Не совсем получилось отстирать водительский велюр, что то едкое пролили видимо и осталось пятно, ну да ладно. Эти сидухи не навсегда!
Как самостоятельно отреставрировать сиденья в автомобиле: полезные советы
Быстро и качественно ремонт водительского сиденья сделает специалист автосалона, но это стоит хороших денег. Изучив опыт других, реставрацию салона реально сделать своими руками. Устранить свежее повреждение проще и дешевле, поэтому нельзя игнорировать мелкие царапины, заломы, потертости, пятна, прожоги на обивке. Любой дефект требует срочного ремонта.
Дефекты автомобильных кресел
Автомобильное сидение испытывает нагрузку, поэтому со временем обивка и детали изнашиваются. Часто появляются дефекты в салонах новых автомобилей. Виной тому домашние питомцы, дети, сами водители. Любой работник автосалона, не задумываясь, назовет проблемы, которые требуют восстановления сидений авто.
Тип обивки
Дефект
Описание
Самые распространенные загрязнения от джинсовой одежды, маркеров, ручек, ремней, еды
Появляются, если водительское кресло, не смазывают защитным кремом, ускоряют появление – солнце, влажная одежда
Появляются в результате естественного износа, под воздействием высоких, низких температур, влажной одежды, когда трещин много, на автомобильном сиденье образуется залом
Дырка, задир, царапина
От когтей домашних животных, клепок, фурнитуры
Появляется на месте потертостей, трещин или в местах «сломанного» поролона, по шву рвется, если сгнили нитки
Сломанная боковая поддержка
Водитель сползает с сиденья
Кресло теряет форму при неправильной высадке посадке в салон, из-за ссыхания поролона
Контакт с верхней одеждой, плохой уход
Органические, неорганические, плесень
Если вовремя не отреставрировать потертость, ремонт кожаной обивки сидений неизбежен. Грязь, попавшая в открытые волокна, приведет к образованию трещин, разрывов, осыпанию краски.
Часто автосидения требуют сложного ремонта после ДТП. При боковом столкновении восстановления требует боковая поддержка, рвутся швы, повреждается наполнитель.
Перетяжка автокресел своими руками
Деформация прокладки, анатомического наполнителя, потертая обивка вынуждают делать ремонт подушек сиденья. Своевременная перетяжка сохранит эстетику салона, здоровье водителя, пассажиров. Длительные поездки в неудобном кресле − причины болей в спине, мышцах.
Инструменты и материалы
Чтобы отремонтировать сиденье авто требуются инструменты и материалы. Чаще всего своими руками меняют обивку, в работе используют:
Клей БФ-88 подходит для поролона.
Ткань для обивки выбирают по своему вкусу. По цвету, фактуре она должна вписываться в интерьер салона машины.
Материал для обивки
Плюсы
Минусы
Эластичная, устойчивая к загрязнениям, легко чистится
Необходимы специальные средства ухода, зимой холодная, в жару горячая
Экологичная, недорогая, легко чистить
Искусственная замша (алькантара)
Устойчива к истиранию, пятнам, ультрафиолету
При пошиве необходимо контролировать направление ворса
Ткань (полиэстер, нейлон)
Цена, устойчивость к износу, доступность
Замена обивки
Первым делом с автомобильного кресла снимают старую обивку. Для этого его демонтируют. Пошаговое описание работ:
Скобы, которыми подушки крепятся к каркасу, срезают кусачками. Места креплений отмечают на схеме. Все этапы разборки фотографируют, это облегчает сборку кресла. Швы обивки распарывают ножницами или ножом. Если ткань проклеена, используют бензин, растворитель. Каждую отпоротую деталь нумеруют.
На плотной бумаге чертят выкройки новой обивки. Старую деталь расправляют, разглаживают, раскладывают на картон, придавливают грузом, контур обводят маркером. Чем точнее строят лекало, тем качественней результат ремонта. При раскрое ткани учитывают направление ворса, оставляют припуски на швы (1 см), нумеруют точки соединения.
Чтобы ткань не сыпалась, края прижигают зажигалкой.
Чтобы скрыть неровности сиденья, обивку автокресла, дублируют поролоном. Детали выкраивают по лекалам из листа толщиной 5 мм. Поролоновая подложка особенно актуальна для кожаной обивки, ее назначение:
Подложку приклеивают, для надежности прошивают. Нитки из хлопка не используют, они быстро приходят в негодность, рвутся. Обычно, чтобы зашить детали сиденья, используют швейную машинку, но некоторые автолюбители предпочитают склеивать элементы обивки клеевым пистолетом.
Детали складывают лицевыми сторонами, отступают от края 1 см, прокладывают строчку, на изнаночной стороне края разворачивают, проклеивают
Детали складывают лицевыми сторонами, отступают от края 1,5-2 см, прокладывают строчку, с лицевой стороны прокладывают второй шов, проходящий через все слои
Детали складывают лицевыми сторонами, отступают от края 2-2,5 см, прокладывают строчку, с изнанки приклеивают (пришивают) полосу из основного материала, с лицевой стороны прокладывают 2 отделочные строчки, параллельные первому шву
При сшивании сложных деталей с изгибом стежки делают короткие, декоративные строчки шьют большими стежками (7-8 мм). Сначала сшивают центр, потом петли для натяжки, в последнюю очередь пришивают бока.
Ремонт набивки кресел
Не профессионалы при реставрации сидений в качестве набивки чаще используют поролон. Для восстановления объема боковой поддержки покупают максимально плотный поролон вторичного вспенивания. Чтобы починить основу, поврежденные фрагменты удаляют острым лезвием.
Стенки «паза» промазывают несколькими слоями клея, вставляют деталь, вырезанную из ПВВ. На верхнюю часть боковой поддержки приклеивают лист поролона, лишнее обрезают ножом. Доводят форму до идеала наждачной бумагой. Натягивают обивку.
Как удалить прожог
Чтобы провести работы по реставрации, сиденье стоит разобрать, принести домой. Не снимая автокресло, ремонт не сделаешь. Для удаления прожога понадобится утюг, порошкообразный термоклей «TERMOTEKS», кусочки обивочной ткани. Средство для склеивания кожи, текстиля стоит недорого.
Последовательность работы следующая:
Чем точнее размер заплатки, тем качественней ремонт.
Полезные советы
Надевать обивку на спинку сложно. Чтобы не тратить много сил и времени, ее выворачивают на левую сторону. Надевают на верхнюю часть сиденья и постепенно разворачивают. Чтобы кожаная обивка хорошо села на основу, ее обрабатывают горячим воздухом.
Под воздействием тепла, кожа размягчается, легко растягивается, остыв, сокращается, плотно обтягивает сиденье. Для нагрева используют фен, температуру регулируют расстоянием. На одном месте долго не задерживаются.
Реставрацию сидений лучше делать на ровной поверхности. Рабочий стол должен быть большим, чтобы раскладывать материал. Шитье на швейной машинке самое сложное при перетяжке автокресла.
Моей машине уже 9 лет и более 110 ткм пробега, и все это время ее сиденья реально работали.)) Чехлов не было, поэтому обивка со временем приобрела землистый оттенок, а поролон подушек по краям поистрепался и промялся. Настала пора заняться восстановлением сидений. Ниже покажу, как это сделать.
Начал с пассажирского сиденья, чтобы на машине можно было ездить. Снял одну подушку, а спинки сидений почистил, не снимая с каркаса, они не такие грязные. Сначала обработал обивку пеной для чистки сидений, потом еще раз прошелся щеткой и моющим средством, которое посоветовала жена:
Спинки обработал утром, за день они высохли возле гаража на солнышке, поэтому вечером водительское сиденье вернул на машину, а пассажирскую подушку снял с сиденья и повез домой:
Дома обивка была снята с поролоновой подушки и постирана обычным средством для стирки. Лучше использовать гель для стирки, т.к. частицы порошка дольше выполаскивать. При стирке использовался женский труд:))
Грязи сошло очень много. Грязную воду забыл сфотографировать, она была почти черная. На дне ванны осталось прилично песка:
После этого обивку разложил на сушилке, а снизу поставил обогреватель, так намного быстрее сохнет:
Аналогично постирали обивку водительской подушки, она была еще грязнее. Далее взялся за восстановление поролона. С пассажирской стороны он был как новый, т.к. машина использовалась в основном только водителем, а с водительской поролон был сильно изношен. Он со временем обминается и рвется, причем больше всего боковой внешний валик, т.е. со стороны посадки в салон:
Поролон отлично укрепляется и наращивается кусочками сплена, который потом и захочешь, не оторвешь:
Взамен заводских стальных колечек, обивку посадил на пластиковые хомуты-стяжки, все собрал как было:
Результат в сравнении с еще немытой водительской обивкой заметен без микроскопа, особенно на фоне грязных разводов, оставшихся после мойки спинок:
Потом пришла мысль, а не поменять ли местами водительскую и пассажирскую подушки, т.к. пассажирское сиденье использовалось гораздо реже, плюс поролоновые боковые валики с изношенных наружных поменяются на более целые внутренние. Хвала фирме Suzuki, подушки оказались идентичны, отличались только парой отверстий в обивке под крепеж, но лишние отверстия я заклеил кусочками ткани, и к тому же они закрылись пластиковыми накладками:
Под обшивкой сиденье состоит из металлического каркаса и поролона. Поролон задает форму, анатомию сиденья, а каркас просто его держит. Случается, что поролон просиживается, рвется, крошится и «умирает». Сиденье теряет свою форму и привлекательность. Ездить становиться неудобно. Машина с минимальным пробегом и сломанным поролоном в боковой поддержке кажется зачуханной и замученной. Быстро и выгодно продать ее нереально.
Поролон не умирает сам по себе, от возраста. Сиденью может исполниться «сто лет в обед», а все поддержки будут бодрыми и полностью функциональными.
Неправильная посадка и высадка из салона — первая причина, убивающая анатомию. Особенно часто встречается на высоких внедорожниках, когда водитель сначала запрыгивает на боковую поддержку, а потом сползает в кресло, а потом выползает по поддержке, дотягиваясь мысочками до асфальта. Даже если водитель весит 50 кг — поролон долго не выдержит. Постоянные приминания и трение о собственный каркас сломают его.
Вторая причина — ссыхание поролона. Когда кожа сиденья порвана и к поролону открыт доступ, туда попадает все: пыль, влага, жир… поролон промерзает на морозе, высыхает на солнце. Очень скоро он начнет крошиться (на фото ниже).
Как восстановить поролон в сиденье?
Если требуется замена поролона на трех и более элементах одного сиденья — легче, проще и дешевле купить новое сиденье на разборке. Можно, конечно, пыжиться с реставрацией, но результат не оправдает вложенные средства. Если вести речь про ремонт или восстановление поролона на одном элементе, то вся технология сведется к одному из трех:
«Спасаем родной» — когда заводской поролон не ссохся и не рассыпался, устанавливаем дополнительный бандаж в местах повреждения, утягиваем, укрепляем. Устанавливаем демпфер в местах трения со спицами каркаса при необходимости. Такой ремонт актуален для «молодых» повреждений на авто с маленьким пробегом.
«Используем донора» — когда родной поролон превратился в труху, находим на складе донора — аналогичный по форме и плотности поролон или целый элемент. Подгоняем его под лекала «умершего» и фиксируем на каркасе. Далее все как описано выше.
«Изготавливаем протез» — когда у поврежденного поролона сложная форма, незначительный участок повреждения, разная плотность материала… когда требуется дополнительно усилить и подогнать «под вес водителя». Мастер снимает слепок и вытачивает элемент сиденья необходимой формы, размера и плотности.
Сколько стоит восстановить поролон на сиденье?
Чтобы определить стоимость ремонта или замены поролона, нужно «поставить диагноз», а для этого вытащить сиденье из салона и снять обшивку. Возможно, проблема в сломанном каркасе, а не поролоне.
Если говорить про восстановление родного поролона или изготовление «протеза», обойдется от 2000 до 5000 рублей, при условии, что родная обшивка полностью сохраняется.
Когда поролон меняется в комплексе с перетяжкой элемента, то услуга «под ключ» обойдется от 3000 до 9000 рублей. Точнее сможем ответить по телефону.
Боковая поддержка: машины разные, а проблема одинаковая
Если раскрасить все зоны риска в салоне авто в цвета Яндекс.пробок, то боковая поддержка левого бедра водителя, как и руль, будет коричневым — 10 баллов.
Разные факторы влияют на преждевременный износ поддержки, но безоговорочный лидер здесь — посадка и высадка из водительского кресла. Когда поддержка со скрипом сжимается до самого пластикового каркаса, под всем беспощадным прессом южного полушария головного мозга водителя. С боковой поддержкой на каждом авто рано или поздно произойдет в прямом смысле слова — жопа.
Я не встречал водителей ежедневно исполняющих акробатические этюда. Никто не садится в машины с прыжка или подтягиваясь на руках за верхнюю ручку, или опираясь на далеко занесенную правую ногу. Так садятся в салон только те, кто хочет убедиться, что это не удобно… и бедолаги, которые перенесли операцию на копчике и вынужденные самостоятельно ездить на перевязки каждое утро. У меня приятель это пережил… Остальные садятся и выходят из-за руля переваливая бедро через поддержку и опираясь на нее всем весом. И это нормально. Я сам так делаю.
Поддержки текстильных сидений живут дольше. Их проблемы засаленность и потеря анатомии. Засаленность убирается глубокой химчисткой, а потеря анатомии — ее восстановлением. С установкой нового поролона и укрепляющего бандажа. Тут даже родную обивку удается сохранить. Боковые поддержки из кожи и экокожи — хлеб реставраторов. Я не ехидничаю…
Ок, натуральная кожа держится молодцом. С «завода» она достаточно эластичная, в ней нет пластификаторов и первые несколько лет, при должном уходе, поддержке из натуральной кожи ничего не грозит. Максимум потертость. Но мне хватит пальцев одной руки, чтобы перечислить новые модели, салоны которых шьют из «натуралки». Остальные кожзам.
Писал я ранее про современные материалы автомобильных салонов и скоро напишу еще, а пока вот типичный пример. Комбинированное сиденье — сидушка и спинка из текстиля. Все боковые поддержки из кондового кожзама. Дизайн в ущерб практичности.
Кожзам слово грубое, автовладельцы его не любят и вспоминают в слух лишь, когда обнаруживают на нем трещину. Пока трещины нет — это экокожа.
Но что ужасного качества кожзам, что распиаренный кожзам ужасного качества (привет, БМВ), что премиальная экокожа — в основе поливинилхлориды. Читай пластмасса со всеми из этого вытекающими.
Кожзам дубеет на морозе и чем чаще вы прыгаете на «отмороженную» поддержку, тем быстрее она лопнет. Кожзам поддержки стойко выносит трение о штанину, но быстро сдается от частых механических сгибаний и трений о пластиковый край каркаса сиденья. Кожзам «дышит в одну сторону» — из него выветриваются пластификаторы, т. е. чем чаще вы оставляете машину под прямыми солнечными лучами, тем быстрее она лопнет.
И да, боковая поддержка редко обходится легкой трещинкой по краске, которую выравниваем эластичным герметиком и красим в тон. В основном трещина на всю глубину и отваливающаяся хлопьями краска. Тут только перешив.
Такой перешив длится 2-3 часа. Можно в родной (заводской) материал, можно в более качественный аналог. Стоимость перетяжки одного элемента поддержки, без восстановления анатомии, обходится владельцу до 5 000 рублей, но окончательный ценник можно назвать только после осмотра.
