Время простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

Будь умным!

Работа добавлена на сайт samzan.ru: 2015-07-05

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>БОУ ОО СПО «Омский автотранспортный колледж»

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Специальность: » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>190701 » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> « Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)»

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Практическая работа №3

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>По дисциплине » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>: Технические средства (по видам)

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Тема » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>: Расчёт времени простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Выполнил:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>студент группы 1216

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Кербс Владислав

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Проверил преподаватель:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Сокольникова О.Н.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>г. Омск 2014 г.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Цель работы: » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Рассчитать среднее время погрузки 1 тонны груза.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Исходные данные: » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Вариант-10

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Заказчик – Омскцелинстрой

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Груз – ж/б изделия ( 1 класс)

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>План на сутки – 210 т.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Автомобиль – КамАЗ 5320 с прицепом

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Грузоподъемность – 16 т.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Время в наряде – 8 ч.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Маршрут перевозок – простой маятниковый.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>Ход выполнения работы:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> 1. Определяем время погрузки и разгрузки по формуле:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>п(р) » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>=12+( » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>q ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>н » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>- 1)*2, (мин) (1)

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> где » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>п(р) » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> – время погрузки(разгрузки), мин.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>Q ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>н » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> – грузоподъемность, т.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Переведём время погрузки и разгрузки в часы:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>2. Определяем суммарное время погрузки и разгрузки по формуле:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>пр » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>= » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>п » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>+ » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>р » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>, (мин) ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>(2)

;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>пр » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>=84/60=1,4, (ч)

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> 3. Определяем среднее время погрузки 1 тонны груза по формуле:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>ср1т » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>= » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>t ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>п(р) » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>/ » xml:lang=»en-US» lang=»en-US»>q ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>н » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>*γ ;vertical-align:sub» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>с » xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»>(3)

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> 4. Расшифровка подвижного состава.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> КамАЗ – 5320

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Камский Автомобильный Завод

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> 5- грузоподъемность 16 т.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> 3- бортовой автомобильный

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> 2,0 – порядковый номер модели.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Вывод:

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> По рассчитанному среднему времени на погрузку 1 тонны груза выяснил, что на погрузку 1 тонны приходится 0, 044 часа.

» xml:lang=»ru-RU» lang=»ru-RU»> Литература:

nigsblu die Frbnunce die bis dhin nur trditionelle F

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе

Источник

Нормы времени работы и простоя грузовых автомобилей

Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов установлены в зависимости от:
Способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Вида применяемых погруэочно-разгруэочных машин и механизмов.
Типа и грузоподъемности подвижного состава автомобильного транспорта.
Рода грузов.
Состав времени простоя автотранспорта можно представить в виде следующей схемы.

При определении состава времени простоя автотранспортных средств имеется в виду, что погрузка и разгрузка автомобилей производятся без заезда в промежуточные пункты.
Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.
При механизированном способе погрузки и разгрузки грузов на автомобили-фургоны нормы времени на 1 т могут увеличиваться до 10% (по сравнению с бортовыми автомобилями).
Нормы времени простоя автомобилей при частично механизированной погрузке и разгрузке грузов устанавливаются в половинном размере от норм, предусмотренных для ручной и механизированной погрузки и разгрузки на каждую операцию.
При простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, изделия фарфоровые, фаянсовые, жидкость разная в стеклянной таре, инструменты музыкальные, телевизоры, радиоаппаратура, приборы, мебель и т. д.), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке, требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, ткани разные, книги, игрушки, овощи, фрукты, ягоды свежие и т. д.), нормы времени простоя на 1 т увеличивают до 25%.
Руководителям автотранспортных предприятий разрешается устанавливать внутренние нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов, исходя из конкретных условий работы, в следующих случаях:
при погрузке автомобилей-самосвалов грузоподъемностью свыше 8 т экскаваторами с емкостью ковша до 1 куб. м, погрузке и разгрузке бортовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т механизмами с одновременным подъемом груза по 1 т, а также вручную;
при погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, предприятий, строительных и торговых организаций, в том числе торговых точек на территории города;
при погрузке и разгрузке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, имеющих массу одного места более 500 кг (в том числе грузы в бочках, барабанах, цилиндрах, на катушках, в рулонах и бухтах), а также грузы, погрузка и разгрузка которых осуществляются самоходом.

Несмотря на законодательное разрешение введения внутренних норм времени, необходимо отметить, что в тех случаях, когда действующие на предприятиях нормы времени ниже Единых норм времени, должны применяться действующие нормы.

В ниже приводимых таблицах указаны нормы времени простоя различных видов транспортных средств при погрузке и разгрузке отдельных грузов разными способами, а также нормы времени на перевозку грузов.

При установлении норм времени на погрузку и разгрузку грузов вручную принято расчетное количество грузчиков, обеспечивающих выполнение Единых норм времени.

Нормы времени простоя автомобилей-самосвалов при механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке их самосвалом (мин. на 1 т груза)

Источник

Как выставить счет за простой автотранспорта

Штраф за простой автотранспорта — это сумма компенсации, исчисляемая за задержку транспортного средства вне допустимых нормативов. Разберемся, какие нормы установлены законодательством в 2021 году и как правильно оформить и рассчитать сумму компенсации.

Правовое регулирование вопроса

Нормы законодательного регулирования в части задержек автотранспорта установлены в нескольких законодательных актах. В частности, статья 794 ГК РФ устанавливает право перевозчика привлечь грузоотправителя к ответственности.

Причинами взысканий могут стать задержки грузов, неиспользование поданного транспорта по иным причинам. Нормативы и порядок взыскания определяются в индивидуальном порядке, в соответствии с уставами и кодексами компаний, и по соглашению сторон, в соответствии с договорами и контрактами.

Помимо ГК РФ, вопрос урегулирован и в Федеральном законе № 259-ФЗ от 08.11.2007. П. 4 ст. 35 закона устанавливает юридическую ответственность как грузоотправителя, так и грузополучателя.

Понятие и нормы простоя

Простой транспортного средства можно охарактеризовать следующими признаками:

Регламентированные нормы неустоек закреплены в п. 4 ст. 35 закона № 259-ФЗ. За простой при городском и пригородном сообщении штраф взимается в размере 5% от провозной платы. При междугородном сообщении — 1% от среднесуточной провозной платы, если иное не предусмотрено условиями контракта.

Если срок поставки в договоре не обозначен, то задержку рассчитывают по ст. 63 Правил перевозки грузов. В соответствии с ними, каждые 300 километров приравниваются к одним суткам простоя.

Основания для взыскания штрафов

Прежде чем говорить о сумме штрафа, необходимо обозначить ответственных лиц. Это намного проще, если условия закреплены в договоре. Но не всегда стороны оговаривают нормативы ответственности за задержку транспортных средств.

Что с кого удерживать: кому, какие штрафы положены?

Сторона, ответственная за нарушение

Груз не предъявлен для перевозки

Ответственность налагается на грузоотправителя

П. 4, 5 ст. 10 и п. 1 ст. 35 закона № 259-ФЗ

Отсутствие отметок, указаний и мер предосторожности к перевозке груза в транспортной накладной

Штрафные санкции предусмотрены для грузоотправителя

П. 3 ст. 35 закона № 259-ФЗ

Простой автомобиля под погрузкой, выгрузкой

За загрузку товаров, продукции, грузов отвечает грузоотправитель

П. 4 и 5 ст. 35 закона № 259-ФЗ

За разгрузку несет ответственность грузополучатель

Нельзя взыскать неустойку, если задержка спровоцирована из-за обстоятельств, не зависящих от сторон. Например, возникли обстоятельства непреодолимой силы: были введены ограничения или запрет движения транспортных средств.

Пример расчета штрафа

Порядок, как рассчитывается неустойка за простой автотранспорта, можно сформулировать в виде трех шагов:

Отметим, что суды занимают иную позицию и считают, что НДС с неустойки начислять не нужно (Постановления Арбитражного суда Поволжского округа от 01.12.2014 № Ф06-17838/2013, ФАС Московского округа от 25.04.2012 № А40-71490/11-107-305). Но ФНС не принимает доводы к учету, и придется оспаривать свою позицию через суд.

Итак, третьим пунктом алгоритма будет начисление НДС:

15 000 × 20% = 3000 рублей.

Документальное оформление простоя

Фактическая задержка транспорта при перевозках отражается в транспортных накладных, путевых листах и иной сопроводительной документации. Следовательно, дополнительной документации не требуется. Период задержки будет отражен в первичке. И этой информации достаточно для расчета и выставления штрафа.

По условиям договора между сторонами перевозки может быть оформлен специальный акт о простое. Унифицированной формы документа не предусмотрено. Но компании могут определить форму в качестве приложения к договору. В таком случае следует оформлять только утвержденный бланк. В остальных случаях допускается оформить акт в произвольной форме.

Специальных требований к формуляру нет. В акте раскройте следующую информацию:

Акт должен быть подписан обеими сторонами. То есть документ подписывает представитель грузоотправителя и грузополучателя.

Образец акта

Как выставить счет

С основанием и расчетом неустойки разобрались. Теперь определим, как выставить счет за простой автотранспорта. Используйте унифицированные формы счета либо иные формуляры, утвержденные в учетной политике компании. Обязательно отразите в документе:

Счет должен подписать руководитель и главбух.

Образец счета

Бухгалтерский учет

Отразите в бухгалтерском учете следующие проводки по начислению неустойки за простой транспорта:

Признана претензия на неустойку за задержку транспортного средства от контрагента

Источник

Время простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

5. Простой подвижного состава в пунктах погрузки-выгрузки, и его влияние на производительность автомобилей и себестоимость перевозки.

Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой составляет значительный процент от общего времени работы грузовых автомобилей. Особенно велик удельный вес этого времени при характерных для автомобильного транспорта перевозках грузов на малые расстояния. Поэтому необходимо уделять особое внимание правильной организации погрузочно-разгрузочных работ, при которой простой автомобилей и себестоимость перевозок будут минимальными.

Общее время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой складывается из следующих основных элементов:

1) ожидания погрузки и разгрузки;

2) маневрирования автомобиля при установке на посты и съезде с них;

3) самой погрузки и разгрузки;

4) оформления документов.

Время ожидания автомобилем погрузки или разгрузки зависит от соответствия пропускной способности погрузочно-разгрузочных пунктов количеству автомобилей, обслуживающих эти пункты. Если не будет соблюдено это условие, возможно скопление автомобилей на пунктах и, следовательно, увеличение времени простоя (появление «очередей» автомобилей). Для уменьшения простоев в ожидании погрузки и разгрузки имеет большое значение организация диспетчерского управления перевозками.

Время маневрирования автомобилей при погрузке или разгрузке зависит от размеров площадки для маневрирования, благоустройства подъездных путей и типа подвижного состава.

Время самой погрузки и разгрузки зависит от организации и степени механизации этих процессов, а также от грузоподъемности автомобиля или автопоезда. Сюда входит также время, необходимое для укрепления брезента, увязки грузов и других процессов, обеспечивающих сохранность грузов в пути.

Занимаясь выполнением грузовых перевозок, каждый автомобиль или автопоезд совершает определенную работу, заключающуюся в перемещении некоторого количества груза на расстояние между пунктами отправления (где производится погрузка) и назначения (в которых автомобиль разгружается): Совокупность таких элементов транспортного процесса, как погрузка груза на автомобиль, пробег автомобиля от пункта погрузки до пункта разгрузки и выгрузка, т. е. освобождение автомобиля от груза, представляет собой одну ездку автомобиля с грузом. По окончании разгрузки автомобиль совершает пробег без груза к очередному месту погрузки. Здесь ездка заканчивается. С момента начала новой погрузки начинается следующая ездка.

Продолжительность одной ездки автомобиля таким образом является суммой времени, затрачиваемого на выполнение каждого из названных выше элементов транспортного процесса:

где t_e — суммарная продолжительность одной ездки;

t_дв.гр.—время движения автомобиля с грузом;

t_р — время простоя в пункте назначения (под разгрузкой);

t_дв.пор.— время движения автомобиля без груза.

Формулу (1) можно несколько упростить, представив величину в виде суммы не четырех, а двух противоположных по своему характеру элементов:

где t_дв = t_дв.гр+ t_дв.пор.—общее время движения автомобиля с грузом и без груза;

t_пр= t_п+ t_р — общее время простоя при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

Производительность автомобиля определяется количеством транспортной продукции, вырабатываемой автомобилем за определенный отрезок времени, например за время его пребывания в наряде, т. е. за время работы на линии в течение одного дня.

Среднесуточная выработка автомобиля, выраженная в тоннах перевезенного груза, зависит от количества груза, перевозимого в среднем за одну ездку, и от количества ездок, выполняемых автомобилем за время пребывания в наряде:

где Q_рд —среднесуточная выработка автомобиля, т;

n_ег — число ездок с грузом, выполненных за время пребывания в наряде;

q_a— паспортная грузоподъемность автомобиля, т;

g — коэффициент использования грузоподъемности.

Если фактически реализованная грузоподъемность автомобиля существенно не меняется, суточную выработку автомобиля можно рассматривать как величину, прямо пропорциональную числу ездок с грузом, выполненных автомобилем за время пребывания в наряде. Но искомое число ездок не трудно определить, разделив продолжительность работы автомобиля на линии Т_н на время, затрачиваемое на одну ездку t_e

Следовательно, формула (3) при преобразовании примет следующий вид:

Очевидно, что при неизменных Тн qa и gc суточная выработка автомобиля оказывается в обратно пропорциональной зависимости от продолжительности одной ездки автомобиля te Отсюда следует, что, сократив, допустим, в 2 раза время, затрачиваемое на одну ездку автомобиля, можно вдвое увеличить его суточную выработку.

Сокращение продолжительности ездки, автомобиля, когда ее длина является постоянной, может быть достигнуто двумя путями: за счет увеличения скорости движения (благодаря этому уменьшается tдв) и за счет ускорения погрузочно-разгрузочных операций и сокращения общей продолжительности простоя автомобиля в пунктах отправления и прибытия грузов (при этом уменьшается t_пр)

Увеличение скорости движения автомобиля достигается в результате совершенствования его конструкции, улучшения дорожных условий, повышения мастерства водителей, регулирования уличного движения и под влиянием других факторов, детальное рассмотрение которых не входит в нашу задачу.

Сокращение продолжительности простоя автомобиля в пунктах отправления и прибытия грузов, тесно связанное с выполнением погрузочно-разгрузочных операций более быстрыми темпами и за более короткий срок, достигается при условии безукоризненной организации производственного процесса в пунктах погрузки и выгрузки, а зачастую нуждается и в осуществлении целого комплекса подготовительных мероприятий. Детальному изучению рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ будут посвящены последующие главы.

Из сказанного выше следует, что проблема повышения производительности автомобилей обязывает обращать внимание на поведение автомобиля как во время его движения, так и во время простоя под погрузкой-разгрузкой. Однако условия эксплуатации могут складываться таким образом, что на первом плане оказывается задача увеличения скорости движения, тогда как при других условиях более существенным является сокращение продолжительности простоя.

Влияние продолжительности простоя на выработку автомобиля находится в самой тесной зависимости от величины такого важного эксплуатационного показателя, каким является длина ездки автомобиля с грузом. В самом деле, если расстояние между пунктами погрузки и выгрузки груза очень велико, продолжительность ездки о грузом также может достигать значительной величины, но более крупным слагаемым в данном случае будет tдв, т. е. время движения.

Поэтому добиться того, чтобы автомобиль в этих условиях выполнял большее количество ездок, что привело бы к увеличению его производительности, можно прежде всего благодаря сокращению времени движения, в частности ценой серьезного увеличения скорости движения.

Иначе обстоит дело, когда перевозки грузов совершаются на небольшие расстояния. При такого рода перевозках продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой может в несколько раз превышать время движения автомобиля.

Таблица 1. Повышение производительности автомобиля ГАЗ-53А по мере сокращения времени простоя в пунктах погрузки и выгрузки (в тоннах перевезенного груза за 1 ч работы на линии).

Увеличение скорости движения в этом случае приведет к еще большему уменьшению доли времени движения в общей продолжительности одной ездки, но сокращение этой суммарной продолжительности будет сравнительно незначительным.

Поэтому в данных условиях решающая роль будет принадлежать сокращению продолжительности простоя под погрузочно-разгрузочными операциями, поскольку радикальные меры, направленные на сокращение простоя, способствуя существенному уменьшению общей продолжительности ездки автомобиля с грузом, в конечном счете приведут к увеличению его производительности.

Задавшись целью проследить, как изменяется производительность грузового автомобиля в зависимости от сокращения времени его простоя в пунктах погрузки и выгрузки, рассмотрим конкретный пример, в котором подвергается исследованию работа автомобиля в течение 1 ч в двух различных по расстоянию перевозок вариантах.

Табл. 1 и построенная на ее основе диаграмма (рис. 1.1) наглядно свидетельствуют о той роли, которую играет сокращение простоя подвижного состава автомобильного транспорта под погрузкой и выгрузкой, способствуя достижению высоких эксплуатационных показателей его работы.Стоит сократить простой а одного часа до получаса и производительность автомобиля (см. вариант 1) возрастет на 65%. Борьба за дальнейшее уменьшение продолжительности простоя дает еще более поразительные результаты: если время простоя удастся снизить до 12 мин (0,2 ч), это обеспечит более чем трехкратное повышение производительности автомобиля; при дальнейшем сокращении простоя до 6 мин—более чем четырех кратное. Нижняя половина табл. 1, относящаяся ко второму из сравниваемых вариантов, подтверждает зависимость производительности автомобиля от времени простоя под погрузкой-разгрузкой. Однако заложенная в расчеты по варианту 2 дальность ездки автомобиля 25 км, значительно превышающая расчетную дальность для варианта 1,

Рис.7. Зависимость производительности грузового автомобиля от продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки.

отразилась на результатах расчетов; как и следовало ожидать, в этом варианте влияние сокращения времени простоя на производительность автомобиля оказалось менее ощутимым. Особенно заметно это на диаграмме (рис. 7), где из двух кривых нижняя, соответствующая длине ездки 25 км, значительно слабее реагирует на изменение продолжительности простоя по сравнению с верхней кривой, характеризующей исследуемую функциональную зависимость при дальности ездки 2,5 км. Если при исследовании аналогичной функциональной зависимости подвергнуть анализу формулу

транспортной работы автомобиля, выполняемой им в течение часа (в тонно-километрах).

(6)

то, полагая tп р независимой переменной, а Рч, зависимой переменной при всех прочих параметрах постоянных, формулу (6) можно преобразовать в нижеследующее уравнение:

(7)

Сделав некоторые дальнейшие преобразования в уравнении (7), можно получить представление о природе кривой, графически характеризующей исследуемую функциональную зависимость. С этой целью обозначим:

(7’)

Тогда уравнение (7) примет вид:

После подстановки этих значений в уравнение (7) и выполнения необходимых сокращений получаем новое уравнение

Рис. 8. Графическое построение влияния времени погрузки и выгрузки грузов на производительность

Время ожидания может быть строение влияния времени вызвано неподготовленностью грузоотправителя к погрузке или грузополучателя к выгрузке груза или являться следствием недостаточной пропускной способности погрузочно-разгрузочного пункта (в особенности в условиях хаотичного подхода автомобилей под погрузку-разгрузку).

Необходимость в затрате увеличенного времени на маневрирование может возникать также и в силу некоторых конструктивных особенностей подвижного состава (например, у автомобилей-самосвалов, автомобилей с прицепами и пр.).

Время собственно погрузки и выгрузки соответствует комплексной продолжительности операций по перемещению груза с его места нахождения на погрузочной площадке на подвижной состав или освобождению подвижного состава от груза.

Время оформления документов затрачивается в тех случаях, когда организация транспортного процесса в ходе выполнения грузовых перевозок предусматривает ведение соответствующей сопроводительной документации (заполнение путевого листа, товарно-транспортной накладной и пр.).

Из всех вышеперечисленных элементов продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов, строго говоря, лишь один — время собственно погрузки и выгрузки может быть оправдано действительной необходимостью.

Абсолютно непроизводительным является простой автомобилей в ожидании погрузки или выгрузки. Наличие такого простоя свидетельствует о неспособности или нежелании грузоотправителей и грузополучателей правильно организовать сдачу или прием груза и обязывает автотранспортные предприятия добиваться полной ликвидации этого вида простоя.

Маневрирования автомобилей при подаче под погрузку или разгрузку не всегда удается полностью избежать. Но, принимая меры по благоустройству погрузочно-разгрузочной площадки и подъездных к ней путей, можно свести время маневрирования к минимуму:

Необходимость оформления специальных перевозочных документов во многих случаях неоспорима Однако вовсе не обязательно, чтобы время оформления, будучи добавлено к продолжительности операций по погрузке и выгрузке, увеличивало общее время простоя. Нужно стремиться к тому, чтобы оформление документов производилось параллельно с выполнением погрузочно-разгрузочных операций либо (это относится главным образом к отправлению грузов) производилось вообще до прибытия автомобилей под погрузку.

Таким образом, при рационально организованном производственном процессе в пунктах погрузки и выгрузки ожидание полностью исключают из продолжительности простоя автомобиля в этих пунктах, а маневрирование и оформление документов сокращают до минимума. В этом случае время простоя становится временем собственно погрузки и выгрузки.

В табл. 2 приведены основные нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы, действующие при механизированном способе погрузки-разгрузки, и дополнительные нормы, учитываемые при немеханизированном способе (в последнем случае общая норма определяется как сумма основных и дополнительных норм).

Норма времени представляет собой продолжительность простоя автомобиля (автопоезда) определенного вида и грузоподъемности, на которую следует ориентироваться при производстве погрузки (выгрузки) перевозимого груза с учетом всех операций, составляющих производственный процесс. Нормами времени руководствуются при оперативном планировании и организации грузовых автомобильных пере возок, эксплуатационных расчетах и заключении договоров между транспортными предприятиями и грузовладельцами.

Нормы времени простоя автомобилей, будучи увязаны с тарифами на перевозки грузов автомобильным транспортом, обязательными для всех предприятий, учреждений и организаций, пользующихся услугами автомобильного транспорта общего пользования (так, на территории РСФСР действуют нормы, содержащиеся в разделе IV Правил применения «Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом», утвержденных Министерством автомобильного транспорта РСФСР ), способствуют улучшению эксплуатационных показателей при работе грузовых автомобилей. За нарушение (превышение) норм с допустившего задержку автомобиля (автопоезда) грузополучателя (грузоотправителя) взыскивается штраф в размере 5—10 коп. за каждую минуту просрочки. И, наоборот, грузовладельцам, обеспечивающим сокращение фактического простоя автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки-разгрузки по сравнению с установленными нормами, предоставляется скидка о суммы, причитающейся с него за перевозку в размере от 2 до 3 коп, за каждую минуту сокращения простоя.

Таблица 2. Основные и дополнительные нормы времени на выполнение погруэочно-раэгрузочных работ, мин

Примечание. К навалочным отнесены вязкие и полувязкие грузы, за исключением строительных растворов, которые отнесены к прочим грузам. К прочим грузам отнесены также сыпучие грузы (при их перевозке в цементовозах и муковозах) и сельскохозяйственные грузы (при их погрузке из бункера).

Кроме содержащихся в табл. 2 основных и дополнительных норм, установлены специальные нормы времени простоя при заполнении автомобильных цистерн наливными грузами и сливе самотеком этих грузов из цистерн, а также при погрузке и выгрузке грузов, перевозимых в контейнерах (см, п. 4.4).

На выполнение погрузочно-разгрузочных работ для автомобилей самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых на открытых горных работах, а также при перевозке массовых навалочных грузов промышленности и строительства установлены особые нормы времени простоя, действующие при применении исключительных (пониженных) тарифов на перевозку этих грузов.

В нормах времени предусмотрено выполнение погрузки и разгрузки с такими сопутствующими операциями (если они необходимы), как увязывание и развязывание груза, открытие и закрытие бортов, очистка платформы автомобиля от остатков налипшего груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента и т. д. Исключение сделано только для операций по взвешиванию и пересчету груза, на которые отведено специальное небольшое время.

Ни на маневрирование автомобилей при погрузке и выгрузке, ни на оформление документов никакого дополнительного времени не предусматривается; считается, что эти операции, даже если в них встретится необходимость, должны быть выполнены в пределах времени, установленного основной нормой.

Из самого принципа построения норм, содержащихся в табл. 2, и их дифференциации на основные, относящиеся к механизированному способу производства погрузочно-разгрузочных работ, и дополнительные, которые, представляя собой надбавку к основный, дают в сумме увеличенные нормы, относящиеся к немеханизированному, способу, отчетливо выявляется, прогрессивная роль механизации, призванной обеспечивать серьезное сокращение продолжительности простоя автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки.

Для примера сопоставим нормы времени» простоя в пунктах погрузки при немеханизированном способе производства погрузочных работ с аналогичными нормами, относящимися к механизированному способу, при условии, что этот груз не является навалочным (мешки с мукой массой до 50 кг) и перевозится на бортовых автомобилях ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 т.

Основные, нор мы, приведенные в табл. 2 и предусмотренные для автомобиля грузоподъемностью 4 т, установлены в размере 12 мин как для пункта погрузки, так и для пункта разгрузки. Следовательно, нормативная продолжительность при погрузке механизированным способом составляет 12 мин.

Дополнительная норма для автомобиля данной грузоподъемности в пункте погрузки установлена также в размере 12 мин. Следовательно, нормативная продолжительность простоя при погрузке немеханизированным способом составляет 24 мин. Иначе говоря, с переходом от погрузки вручную к погрузке механизированной нормативная продолжительность простоя автомобиля в рассматриваемом примере сокращается вдвое. Но положительный эффект от перехода на» механизированный способ погрузки этим не ограничивается.

Для подавляющего большинства механизмов, применяемых при погрузочно-разгрузочных работах, такая производительность, как это будет показано в дальнейшем, является вполне доступной; для многих механизмов она может быть значительно превышена. Здесь пока важно отметить лишь одно: при производстве погрузки механизмом, работающим с указанной производительностью, потребуется всего один-два человека — участника производственного процесса.

Итак, взамен нескольких рабочих, занятых тяжелым неблагодарным физическим трудом, — один рабочий-механизатор высокой квалификации, например водитель вилочного погрузчика, который единолично может справиться с задачей погрузки, обеспечив многократную экономию в рабочей силе.

Источник