Врубель ю а мотоциклы м 103 и м 104
Мотоциклы М-103 и М-104 : (Устройство, эксплуатация, ремонт)
Купить
Реферат по теме Мотоциклы М-103 и М-104 : (Устройство, эксплуатация, ремонт)
Курсовая по теме Мотоциклы М-103 и М-104 : (Устройство, эксплуатация, ремонт)
ВКР/Диплом по теме Мотоциклы М-103 и М-104 : (Устройство, эксплуатация, ремонт)
Диссертация по теме Мотоциклы М-103 и М-104 : (Устройство, эксплуатация, ремонт)
Заработать на знаниях по теме Мотоциклы М-103 и М-104 : (Устройство, эксплуатация, ремонт)
Мотоцикл Минск М-104.Нашли раритет.Обзор.
Мотоцикл Минск M 103. Восстановлен мотоателье Ретроцикл
Обзор мотоцикла Минск М 103. Первый запуск Минск М 103. Запуск после 15 лет простоя.
Мотоцикл Минск М-103
Kubo Gnom Мотоцикл Минск М-103/Minsk M-103 motorcycle
Разбираем и рассматриваем конструкцию двигателя мотоцикла Минск М1М 1966 г.в.
Ремонт минск м 104 заводной вал
Ремонт минск м 104 1967г. обзор двигателя.
Музей мотоциклов МотоЭпоха Челябинск.
#Test-Drive Минск М-103
Купили мы на праздниках Минск М-103 и я решил на нем прокатиться.
антиквариат 1962 года на ходу.
Мото покатушки из 2010
Нашел старые видео примерно 2009-2010 года. Покатушки на мотоциклах.
Минск М-104 1966 г.в.
Восстановил «макаку», которая лет 20 лежала в разобранном виде в гараже у дедушки. Как появится свободное.
Мотоцикл Минск М103 (2 часть)
Собрана рама с вставками под сварку на прихватки. Много изношенных на узлах подшипников, печальное состоян.
Работа двигателя Минск М103 (1964)
Первый запуск двигателя мотоцикла ММВЗ М-103 1962 г.в.
Запускаем двигатель мотоцикла после полувекового простоя.
Минск М104 древний мотоцикл резвый дедуля
Меняю генератор и немного катаюсь.
В этой серии: Купил мотоцикл Минск 1964 и кратко о нем рассказа.
Полировка двигателя Минск М1М: предисловие.
В этой серии: Купил мотоцикл Минск 1964 и покатался, но нужно.
Анонс ремонта Минск М 103
Спасенный от металалома Минск М 103 будет возрождаться для своей коллекции старых мото. Работы по нему очен.
М-1 М ИЗ СУНДУКА (МИНСК 58 ГОДА)
Гараж Дяди Вовы Седого
Мотоцикл ММВЗ М-103. Пробная поездка.
Проверка мотоцикла на ходу.
Мотоцикл Минск м-104 (1964г.в.)
Минск М 105 рассказ
СУПРОТЕК Генеральный партнер «Народного автомобильного журнала» компания http://suprotec.ru/ Honda Magna правообладател.
Иван Зенкевич PRO автомобили
минск м 104 реставрация UA 2014г
вторая жизнь мотоцикла м 104 1968г.в.
Реставрация колес минск м 103. Часть 1. Разборка колеса, очистка, пескоструйка колеса минск м 103.
Это первая часть видео о реставрации колес, в данном случае речь идет о колесах Минск м 103 1964г. выпуска, ссылк.
МИНСК М-103 [B.F.S/Moto]
Первое видео новой рубрики Moto. Вашему взгляду представлен мотоцикл Минск М-103. Наш сайт: http://колёсавремени.
Колёса времени/BFS Production
Запуск ретро мотоцикла М 104 1965 года выпуска 22.08.18г.
Цель достигнута, аппарат заработал, уррааа.
История «Минск М-103». Проделанная работа
Вашему вниманию проект № 3. Минск м-103 приобретен в городе Салаир,Кемеровской области. Продавался как Восход.
Колёса времени/BFS Production
Минск М-103 до реставрации [B.F.S]
Видео от предыдущего владельца нашего Минска М-103 до реставрации, он подробно рассказывает о Минске, заводи.
Колёса времени/BFS Production
Минск 1963 года, покатушки на камеру.
Первая часть эпопеи с этим старичком, которого недавно притащили в наш гараж старичок, мотоцикл более 15.
Минск М-104. Замена валиков подножек водителя
Всё-таки ссылка на валики: https://vk.com/id184726217 В этой серии: Купил.
«Коробка передач» Обзор мотоцикла Минск М-103
«Коробка передач» Обзор мотоцикла Минск М-103.
Восстанавливаем наш мотоцикл Минск м104 и немного его кохозим под кросс. #васямотомеханик#артём#ММВЗ#минск#.
Минск М-104 (Minsk M-104) 1965
ЛУЧШИЕ МОТОЦИКЛЫ СССР
Минский мотоциклетно-велосипедный завод ММВЗ был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он.
Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он получил часть оборудования в качестве репараций из Германии. Для ММВЗ «донором» стал завод DKW из г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации. Кроме Минска, техническую документацию отправили в Москву, Ижевск и Серпухов. Первый цех был пущен в мае 1946, в рекордные сроки.
В 1947 году начали выпуск первых велосипедов, а в 1951 году из Москвы в Минск передали производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Легкий малокубатурный мотоцикл «Минск» М104 является наследником М1А. Его выпускали с 1964 по 1967 год.
От своего предшественника – модели М103 – «Минск» М104 отличается, в первую очередь, внешним видом и отдельными элементами, например, наличием облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы. Они придают мотоциклу неповторимый образ середины 60х.
М104, в отличие от М103, получил длинное двухместное сиденье подушечного типа, тогда как его предшественник оснащался пружинным одноместным сиденьем старого образца. Открутив барашек в передней части, сиденье можно поднять. Под ним находятся инструментальный ящик и насос.
Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой стал немного мощнее и на М104 выдавал 5.5 л.с., хотя в основе это был силовой агрегат от М103. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также оптимизацией системы выпуска – установлен новый глушитель.
Двигатель получил новый модернизированный карбюратор К-55Д и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8. М-104 расходует 2,45 л на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час.
Коробка передач – механическая трехступенчатая. Переключение – ножное с помощью одной лапки.
Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.
Из мелких нововведений – изменен руль, он стал более удобным в длительных поездках. Сделана новая пробка бензобака (правда в ходе реставрации этого М104 не удалось найти оригинальную пробку и ее заменили на пробку от более новой модели), исключающая течь топлива, боковой упор, рычаги переключения передач и кик-стартера; повышена долговечность редуктора спидометра.
Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.
Спидометр и замок зажигания установлены на фаре.
В 1967 году на смену М104 пришла модернизированная модель М105, которая отличалась в первую очередь новым двигателем. Этот прекрасный экземпляр Минск М104 восстановил до оригинального состояния Алексей из Нижнего Новгорода. Он уже много лет занимается восстановлением малокубатурной мототехники.
Среди его работ – реставрация мотороллера Тула 200М и мопеда Рига-3. История этого М104, вероятно, сложилась бы более печально, если бы он не достался Алексею в качестве бонуса к мотороллеру Вятка. Его состояние было плачевным, кузов проржавел, деталей не хватало. Но умелые руки Алексея сотворили чудо, и теперь это один из лучших сохранившихся образцов редкого мотоцикла Минск М104 в России.
Технические характеристики Минск М104
Замена двигателя М103 на М104
В предыдущих статьях было много написано о замене двигателя Мурза, много прочитано, много комментариев и обсуждений, советов, подсказок…
Итог, покупка двигателя М104 с Mercedes 124.
Полностью ремонт проводки (фото). Этот процес был описан до меня, много интересных статей, стоит прочитать.
Установка заняла 9 часов.
Ещё в 9 утра Мурз ехал на работу, в 6 вечера уже был поставлен М104.
Следующий день — пролаживали моторную проводку и подкапотную.
В четверг вечером заменили жидкости, прокачали гидроусилитель руля и систему АСD, заменили тосол.
А теперь пробный выезд.Во время езды пришлось несколько раз останавливаться — настраивать тросик кикдауна.
Итог, для замены М103 на М104 потребовалось:
— двигатель М104
— проводка моторная
— часть проводки подкапотной
— компьютер
— дроселька
— реле бензонасоса
— реле перегрузки
— реле климы (у кого кондиционер)
— расширительный бачок!
— корпус воздушного фильтра ( и 2 крепления)
— расходомер воздуха
— лапы крепления двигателя (с м104 не подошли, пришлось ставить с м103)
— подшипник кронштейна вискомуфты (в нашем случаи)
Статья: www.drive2.ru/l/453522434130182232/
фото и видео прилагаю.
Пробные заезды и вопросы окружающих: — ну как? какие отличия? и тд и тп.
В это время ещё говорили с подругой (она мастер визaжа и наращивания ресниц) о отличиях: iPhone 5 и 6s. так как на ресницах, сложновато было объяснить. На её вопрос ответила: — это как Запорожец и Mercedes.
собственно, на вопрос об отличиях мотора — ответ тот же! Разница — пропасть =)
p.s. чуть не забыла, трос газа и кикдауна не подходят, они короче равно на 25 см. На разборе нужных не оказалось, новые едут оочень долго, благо в соседнем кооперативе есть мастер по ремонту тросов. Он удлинил их. цена вопроса 200 грн.
принимаю заказы на установку двигателей =))
Минский мотоциклетно-велосипедный завод ММВЗ был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он.
Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он получил часть оборудования в качестве репараций из Германии. Для ММВЗ «донором» стал завод DKW из г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации. Кроме Минска, техническую документацию отправили в Москву, Ижевск и Серпухов. Первый цех был пущен в мае 1946, в рекордные сроки.
В 1947 году начали выпуск первых велосипедов, а в 1951 году из Москвы в Минск передали производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Легкий малокубатурный мотоцикл «Минск» М104 является наследником М1А. Его выпускали с 1964 по 1967 год.
От своего предшественника – модели М103 – «Минск» М104 отличается, в первую очередь, внешним видом и отдельными элементами, например, наличием облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы. Они придают мотоциклу неповторимый образ середины 60х.
М104, в отличие от М103, получил длинное двухместное сиденье подушечного типа, тогда как его предшественник оснащался пружинным одноместным сиденьем старого образца. Открутив барашек в передней части, сиденье можно поднять. Под ним находятся инструментальный ящик и насос.
Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой стал немного мощнее и на М104 выдавал 5.5 л.с., хотя в основе это был силовой агрегат от М103. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также оптимизацией системы выпуска – установлен новый глушитель.
Двигатель получил новый модернизированный карбюратор К-55Д и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8. М-104 расходует 2,45 л на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час.
Коробка передач – механическая трехступенчатая. Переключение – ножное с помощью одной лапки.
Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.
Из мелких нововведений – изменен руль, он стал более удобным в длительных поездках. Сделана новая пробка бензобака (правда в ходе реставрации этого М104 не удалось найти оригинальную пробку и ее заменили на пробку от более новой модели), исключающая течь топлива, боковой упор, рычаги переключения передач и кик-стартера; повышена долговечность редуктора спидометра.
Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.
Спидометр и замок зажигания установлены на фаре.
В 1967 году на смену М104 пришла модернизированная модель М105, которая отличалась в первую очередь новым двигателем. Этот прекрасный экземпляр Минск М104 восстановил до оригинального состояния Алексей из Нижнего Новгорода. Он уже много лет занимается восстановлением малокубатурной мототехники.
Среди его работ – реставрация мотороллера Тула 200М и мопеда Рига-3. История этого М104, вероятно, сложилась бы более печально, если бы он не достался Алексею в качестве бонуса к мотороллеру Вятка. Его состояние было плачевным, кузов проржавел, деталей не хватало. Но умелые руки Алексея сотворили чудо, и теперь это один из лучших сохранившихся образцов редкого мотоцикла Минск М104 в России.
Технические характеристики Минск М104