Вундервафля что это в автомобиле
Вундервафля или замена ГРМ
Да. Созревал довольно долго. Запчасти закупал неспешно, месяца за три.
Номера купленных деталей:
130850M300 Camellia УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ
1302153Y01 Camellia ШЕСТЕРНЯ коленвала
130792F000 Nissan Прокладка натяжителя цепи грм
WPN001 Aisin ВОДЯНОЙ НАСОС
1302453Y02 Camellia ШЕСТЕРНЯ РАСПРЕДВАЛА 2 шт.
1302853Y00 Camellia ЦЕПЬ РАЗДАТКИ
1302853Y10 Camellia ЦЕПЬ ГРМ
132714M501 Nissan Прокладка резиновая (картерных газов, в клапанную)
0804106000 Nissan Болт металлический
13510-V720A Nissan САЛЬНИК коленвала, передний
130770M200 Nissan Натяжитель (ШЕСТЕРНЯ)
13070AN201 Nissan НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ
2728MO1 Polcar МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР
150665E510 Nissan Кольцо уплотнительное (КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ НАСОСА СИСТЕМЫ СМАЗКИ) 2 шт.
Все цепи, звезды, направляющие и успокоитель от Camellia, гидронатяжитель верхний, прокладки и сальники оригинал кроме клапанной крышки и свечных. Также отдельно был заказан болт крепления средней звезды, читал что обламывает иногда. До кучи был заменен поддон.
По итогу все собрано, двиг шепчет. Ушла вибрация и все шумы со стороны шкива. Хотя сравнивал и по горизонтали и по вертикали цепи одинаковы с новыми. Хз, но полегчало ощутимо.
Замер компрессии показал по 13,1 бар в каждом котле, поэтому в сам двигатель решил не лазить
Раз пошла такая пьянка режь последний огурец разобрал и почистил блок охлаждения. На удивление очень много говна, даже листья. Похоже на фильтре раньше экономили, и ставили без уплотнителя по периметру. Старый уплотнитель на гранях блока, которыми он стыкуется с остальными воздуховодами от времени рассыпался. Был куплен уплотнитель для гаражных дверей (такой-же, как для утепления обычных окон, только толще) в строит. магазине и успешно пересажен на место старого.
Также заменил левый верхний рычаг, поставил gmb. На этот раз решил разобрать и смазать. Посмотрим сколько отходит по сравнению с не смазанным 555.
02020437 GMB Рычаг пер.подв.верхний L
250188642 Chevron CHEVRON ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5 397г
История одного фото в автоспорте. Вундерваффе или вундервафля?
Иногда в поисках фотографий для текстов по истории мирового автоспорта можно наткнуться на совершенно необычные кадры, которые сами по себе вынуждают потратить время на углублённый поиск информации. Сегодня мы расскажем как раз о такой ситуации…
4 апреля 2020, 00:52
27 декабря 2019, 19:10
26 октября 2019, 16:56
Но сперва поясним заголовок.
Вундерваффе (Wunderwaffe)
Название ряда масштабных исследовательских проектов, направленных на создание новых видов вооружений, многократно перекрывающих уже созданные или ещё создающиеся образцы. Короче – это такая гонка вооружений. Из немецкого языка данный термин пришёл в русский и стал широко употребляться в художественной литературе и интернете.
Вундервафля
Это издевательская переделка термина «Вундерваффе». В Сети так называют технику, претендующую на переворот всяческих основ, однако обычно не проработанную дальше идеи или эскиза.
А теперь вернёмся к заглавной фотографии…
Вопрос знатокам
На фото салон раллийной Audi Quattro S1 (так называемой «крылатой» версии E2). Но это необычная Audi, таких было построено всего-навсего две (шасси RE-02 и шасси RE-15). Но в чём же их отличие от восемнадцати других построенных машин?
В качестве подсказки – вот салон обычной Audi Quattro S1 (это шасси RE-13 на котором Вальтер Рёрль выступал на ралли «Монте-Карло» 1986 года):
Увидели отличия? «Смеётесь, – скажете вы. – Да тут миллион кнопок, тумблеров и приборов. Как тут найти отличия?» Но на самом деле важное отличие только одно – это рычаг переключения передач. На заглавной фотографии – маленький джойстик с кожаным чехлом, а на втором снимке полноценная классическая «кочерга».
Дело в том, что первая машина была оснащена новейшей на тот момент коробкой передач с совершенно не выговариваемым названием Porsche-doppelkupplungsgetriebe – проще её называть PDK (но так намного менее прикольно, правда?).
Поршедоппельчто?
В середине восьмидесятых в мировом ралли царила группа Б – супермощные автомобили Lancia, Peugeot, Audi, Ford, MG не знали себе равных. Но если итальянцы, французы и британцы построили среднемоторные прототипы, то немцы всё ещё придерживались классической схемы: двигатель Audi Quattro находился спереди.
Это был один из главных минусов машины, но решить его должны были лишь к 1987 году, когда планировался дебют среднемоторной Audi Quattro новой группы S. Но что же делать в 1986 году? Как вернуть немецкой марке победную поступь? Нужно какое-то новое техническое решение, которое позволит обойти соперников.
В это время инженеры Porsche вовсю работали над преселективной коробкой передач с двойным сцеплением Porsche-doppelkupplungsgetriebe – по расчётам она должна была сократить время на переключение передач и даже позволить ездить полностью в автоматическом режиме.
По указанию директора по развитию Audi Sport Фердинанда Пиеха такую КПП установили на Audi Sport Quattro (шасси №05) и в ноябре 1984 года машину отправили на тесты на полигоне Porsche в Вайсахе – фотография не с тех самых тестов, но машина использовалась такая же:
За руль тестовой машины сел Вальтер Рёрль, Фердинанд Пиех сел справа, и… гонщик остался недоволен! По его мнению, коробка передач не давала никакого преимущества.
Такой вердикт не мог не разозлить сотрудников компании Porsche, и они бросились доводить новинку до ума. Следующими тестами стало ралли Semperit: Вальтер Рёрль отправился пробовать новую версию коробки передач PDK прямо в боевых условиях…
Победный дебют
Porsche-doppelkupplungsgetriebe поставили на новую «крылатую» Audi Quattro S1 (шасси RE-02), и на ней Вальтер Рёрль вышел на старт одиннадцатого этапа чемпионата Австрии по ралли – ралли Semperit.
На финише гонки немец был первым аж в восемнадцати минутах(. ) от ставшего вторым Хайнца Клауснера.
Убедитесь сами – динамика разгона у машины просто фантастическая!
Вот это дебют, а? Но затем последовал главный экзамен – выступление на этапе чемпионата мира по ралли.
Провальный дебют
Audi Quattro S1 с коробкой передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe лишь один-единственный раз появилась на этапе чемпионата мира по ралли – Вальтер Рёрль на машине с номером шасси RE-02 вышел на старт заключительного этапа 1985 года в Великобритании. Это была очень специфическая гонка – даже для тех времён. Сам немец не раз говорил, что боится в ней участвовать. Почему?
Для того чтобы хоть как-то упростить себе задачу и подстраховаться, заводские команды нередко прибегали к привлечению британских штурманов – на одну гонку в правое кресло гоночных машин садились местные ко-драйверы.
В Audi Вальтера Рёрля (той, что была с коробкой передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe) тоже произошла замена штурмана – место Кристиана Гайстдорфера занял британец Фил Шорт, который в 1985 году ассистировал Дэвиду Ллевеллину из команды Audi Sport UK.
Новый штурман, конечно же, не мог не оказать влияния на настрой Рёрля. Прибавьте к этому весьма своеобразную новую коробку передач, и вот результат – Вальтер продержался в гонке лишь до пятнадцатого спецучастка. Пусть вас не удивляет слово «лишь» – это сейчас программа британского этапа чемпионата мира по ралли состоит из двадцати двух спецучастков. А в 1985 году было аж шестьдесят пять спецучастков!
Сошёл же немецко-британский экипаж из-за… «авиакатастрофы» – так иронично назвали этот инцидент в команде. Audi в буквальном смысле улетела с трассы в лес и проделала просеку. Доставать машину пришлось автокраном.
Почему же вылетел опытный пилот? Ответ на этот вопрос является первым доказательством того, что Porsche-doppelkupplungsgetriebe – не самая оптимальная новинка…
И всё-таки вундервафля?
Итак, вылет Рёрля по причине первого важного недостатка PDK. Гонщик попросту не знал, какая передача у него включена в данный момент времени. Подлетая к повороту, пилот перещёлкивал передачи вниз, но если на H-образной коробке передач пилот чётко понимает, какая передача у него сейчас работает, то при секвентальной схеме переключения Вальтер мог лишь догадываться об этом – это рассказывал сам немец после обидного вылета. Он попросту включил не ту передачу и не смог справиться с автомобилем в повороте.
Любопытно, что после вылета Рёрля болельщики подбежали к лежащей на боку машине и захотели сфотографировать коробку передач снизу. Но члены команды не дали им это сделать, сославшись на секретность!
Кроме того, допустил ошибку и штурман – для Фила Шорта динамика автомобиля оказались настоящим сюрпризом. Он не был готов и попросту не мог читать стенограмму настолько быстро, насколько был быстр автомобиль. Так что к проблемам с PDK добавилась и ошибка ко-драйвера.
Но помимо отсутствия индикации были и другие недостатки…
К сожалению, коробка передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe оказалась чрезвычайно проблемной, ненадёжной, сложной в настройке и обслуживании, да и ресурс у неё оказался слабоват. Но это и неудивительно: если кольцевые машины Porsche, на некоторые из которых также устанавливался тот же агрегат, ездили по гладкому асфальту, то раллийная Audi мчалась по неровной грунтовке и камням, порой взлетая в воздух на трамплинах и достаточно жёстко приземляясь. К такому хрупкая техника оказалась не готова.
Не всё нравилось и экипажу. Коробка оказалась намного тяжелее штатной – если быть точнее, то почти в три раза! Audi Quattro имела управляемость утюга: расположенные впереди двигатель и коробка передач делали переднюю часть автомобиля очень тяжёлой, а отсюда проблемы с управляемостью. А Porsche-doppelkupplungsgetriebe имела дополнительный вес в сравнении с обычной коробкой передач – она весила восемьдесят килограммов, что на тридцать килограммов больше старой КПП.
Кстати, удлинение переднего свеса было сделано довольно экономным способом. Капот и передние крылья остались прежними, а были изменены передний бампер, а также «оправа» передних фар и фальшрадиаторной решётки (смотрите на фото сравнение обычной Audi и Audi c PDK). Интересно, что передний бампер в своей верхней части (сразу под фарами) удлинился, а в нижней (губа) наоборот укоротился. В итоге общая длина машины увеличилась лишь на четыре сантиметра.
Все перечисленные выше минусы привели к тому, что Audi Sport досрочно свернула работы над этим проектом. Изначально планировалось, что PDK поставят на все машины – для этого была запланирована постройка большой партии коробок передач. Но затем от этих планов пришлось отказаться – всего было построено пять КПП, две из которых остались у Porsche и три переданы в Audi.
Две коробки поставили на «крылатые» Audi Quattro S1 (боевое шасси RE-02 и тестовое шасси RE-15). На первой Вальтер Рёрль проехал одиннадцатый этап чемпионата Австрии по ралли – ралли Semperit. На финише немец был первым аж в восемнадцати минутах(. ) от ставшего вторым Хайнца Клауснера. Затем на этой же машине Рёрль проехал ралли RAC, где и разбил машину.
Шасси RE-15 использовалось во время сравнительных тестов к ралли «Акрополис», однако в итоге на старт греческого этапа чемпионата мира Audi Quattro с такой коробкой передач не вышла.
Третья коробка передач стояла на Audi Sport Quattro (шасси №05) во время тех самых первых тестов на полигоне Porsche в Вайсахе.
В конце 1986 года история машин группы Б в мировом ралли закончилась, и началась новая эпоха…
Жизнь после смерти
Из трёх Audi Quattro с коробкой передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe лишь одна машина сохранила её – это было тестовое шасси RE-15. В 1992 году Вальтер Рёрль ушёл из Audi, и компания сделала широкий прощальный жест, подарив ему этот автомобиль. Вместе с машиной ему достались и две другие коробки передач PDK – видимо, в качестве запасных частей.
Немец принял машину, но тут же перевёз его в музей компании Schmidt Motorsport (SMS), которая долгие годы занимается созданием и обслуживанием различной гоночной техники – от раллийных машин до «Формулы-1».
В 2001 году Рёрль принял решение продать автомобиль и машина перекочевала в музей к автодилеру Лотару Хайнцу. А ещё через восемь лет к нему по наводке Рёрля пришёл гонщик и журналист Михаэль Гербер. Он очень хотел купить именно эту Audi, но Лотар никак не соглашался. Но в итоге Михаэль всё-таки сумел уговорить продавца – правда, Хайнц отдельно оговорил, что если вдруг Герберу надоест машина, то он её вернёт обратно.
С того дня прошло больше десяти лет. В отличие от Рёрля и Хайнца Михаэль Гербер не держит машину в музее – он участвует в различных исторических ралли. Но ему пришлось внести одно изменение в конструкцию машины: практически сразу он демонтировал ту самую коробку передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe, потому что после стольких лет простоя без какого-либо обслуживания КПП попросту исчерпала свой ресурс.
Впрочем, в первой после покупки гонке он сумел проехать с ней – и это одно из последних видео Audi Quattro S1 с PDK в действии:
Вторая Audi с PDK (шасси RE-02) получила обычную шестиступенчатую механическую коробку передач еще в 1986 году, и её годом позже приобрёл Херберт Брейтенедер, чтобы выступать в ралли-кроссе. В одной из гонок машине крепко досталось – смотрите сами:
Но Херберт восстановил её, какое-то время продолжал выступления, а позднее автомобиль выкупила компания Audi UK, и теперь машина стоит в музее.
А демонтированные коробки передач Porsche-doppelkupplungsgetriebe так и пылятся в гараже Михаэля Гербера.
Вундервафля что это в автомобиле
Каждый Байрактар на Украине принимали так, словно это собственная прорывная разработка. Но на деле это всего лишь обычный ударный дрон, которые сегодня производят многие десятки авиафирм.
Первое применение турецкого беспилотника «БайрактарТВ-2» на Донбассе вызвало довольно заметную информационную шумиху в мире: от бурных восторгов украинских активистов, до настороженной реакции их европейских партнеров. В октябре нынешнего года турецкий беспилотник воздушных сил Украины поразил артиллерийские позиции сил ДНР, нарушив тем самым договоренности о прекращении огня. Наши дипломаты сделали немало обеспокоенных заявлений, эксперты восприняли демонстрацию Байрактара, как очередную попытку поиграть мускулами со стороны Киева, и только российские военные хранили молчание. Но при этом они явно не сидели без дела. И скоро с Донбасса начали поступать сообщения, что Байрактарам все сложнее выполнять боевые задачи. Все их попытки подлететь к линии разграничения наталкивались на столь мощное противодействие средств радио-электронной борьбы, что того и гляди, дроны могли либо рухнуть на землю, либо вообще перейти под чужое управление. Об этом сообщили сразу несколько патриотических украинских пабликов. Как это бывает, мы хорошо помним на примере Ирана, который десять лет назад перехватил управление самого продвинутого на тот момент американского «стелс»-дрона RQ-170 Sentinel (читайте материал об этом по синей ссылке). Официальные украинские лица молчали, ибо легенда о крутых турецких беспилотниках стала частью государственной мифологии. Но полёты ударных БПЛА, согласно непроверенной информации, над линией разграничения прекратились.
А на днях заявления украинских волонтёров нашли подтверждение в радиолокационных данных европейского спутника, Sentinel-1 SAR, который, помимо наблюдения за экологией, попутно занимается ещё и сбором радиотехнических данных. Как написал один из сотрудников Европейского космического агентства:
«Линия разграничения на карте радиотехнической обстановки на стыке Донецкой и Луганской области сегодня представляет собой сплошную фиолетовую дугу. Эти мощные сигналы идут с российской территории и создают особое поле, которое выжигает все цифровые и электронные системы летательных аппаратов».
Так выглядит небо на линией разграничения на Донбассе со спутника радиолокационной разведки. Фиолетовые полосы это зоны мощнейшего облучения систем РЭБ. Картинка Sentinel-HUB
Ещё один снимок Sentinel-1 SAR с Sentinel-HUB
Многие предупреждали украинских военных, что Байрактары способны удачно вести войну только в условиях фактически чистого неба и при хоть сколько-то организованной ПВО они становятся обычной мишенью. Но официальная пропаганда всё равно позиционировала обычный дрон как некое «вундерваффе», которое волшебных образом поможет разрубить узел донбасских проблем одним стремительным ударом. Но чудес не бывает. И первые же попытки предъявить Байрактар в качестве силового аргумента на Донбассе заканчиваются самым предсказуемым образом.
Одним из «виновников» такой завесы РЭБ на Донбассе считается комплекс радиоподавления «Силок-1» недавно прошедший войсковые испытания в рамках учений «Запад». Фото МО РФ.
Вундерваффе на вооружении пограничников Азербайджана
В своем промо-ролике пограничная служба Азербайджана показала эпизоды с недавних учений в Каспийском море. Помимо всяких квадроциклов, на видео замечены очень интересные образцы вооружений.
Вот например: французский катер-амфибия «iguana-pro» (фото с сайта iguana-pro.com ):
Катер предназначен для разведки, охраны и патрулирования, перехвата и доставки досмотровых команд на морские суда, эвакуации и поисково-спасательных операций. Судно уже поставлено в 25 стран мира.
Собственно амфибией этот катер делают гусеницы, убирающиеся в ниши корпуса. Казалось бы, такие вырезы должны снижать скорость на воде. Но нет, по морю катер развивает более 50 узлов! (92 км/ч)
Поисково-спасательная версия (надувной жесткий корпус RIB):
Перевод на гусеничный ход занимает всего 8 секунд. На гуслях катер может двигаться со скоростью до 7 км/ч по песку, камням и прочему необорудованному побережью. При выходе на берег, «Игуана» может преодолеть волны высотой до 1,5 метров. Силовая установка электрическая (одна из версий), что делает машину малошумной как на море, так и на берегу. Это важно при ведении разведки или скрытных операций.
Тактики много не бывает:
Катер действительно быстрый:
Вместимость наглядно (полезная нагрузка до 1200 кг):
Думаю, на такой штуке можно прекрасно порыбачить и знатно поохотиться. По-царски.
полезная нагрузка 1200 кг;
силовая установка 2х450 л/с;
скорость по морю 50 узлов;
скорость по суше 7 км/ч;
время смены движителя 8 секунд.
Спасибо за внимание!
От украшений для дома до подарков: сотни идей к Новому году
Если вы все еще раздумываете, что подарить близким на Новый год и как украсить дом, то у нас тут пара сотен вариантов. Просто заходите и выбирайте!
Однажды в Королевских ВМС Норвегии решили, что старые патрульные катера класса Hauk им надоели и хочется чего-то новенького. Для создания новенького запустили «Project SMP 6081», а производство решили развернуть на небольшой верфи UMOE Mandal AS в Норвегии.
Корвет класса Skjold идёт на воздушной подушке (фото МО Норвегии)
Норвежцы любят катамараны: корветы класса Skjold рядом с минным тральщиком Rauma (он тоже катамаран)
Сочетание в конструкции таких разных решений, как катамаран и ховер, наделило корабль уникальными свойствами. Так как он катамаран, корабль получил очень хорошую остойчивость, а наличие воздушной подушки снизило осадку до 0,8 метров. В сочетании с турбинами мощностью 16000 лс и водомётными движителями это сделало его самым быстрым боевым кораблём в мире на момент создания (60 узлов или 110 км/ч). Конструкция действительно оказалось удачной. Особенностями корабля заинтересовались американские ВМС, в дальнейшем один корвет проходил испытания в США.
Корветы на «малых ходах», без использования воздушной подушки
Про стелс тоже не забыли. Корпус выполнен из углеволокна, безэховых и радиопоглощающих материалов. В конструкции вообще по минимуму использован металл, а то что обязано быть металлическим сделано без выступов (например, люки, оправы иллюминаторов, и прочее). Таким образом радиолокационная заметность корабля снижена до уровня прогулочной яхты.
Корвет в холодных норвежских фьордах
Кстати говоря, поначалу корабль классифицировался как «торпедный катер». Но позже наблюдательные норвежцы заметили, что торпед на борту нет, а есть вполне достойное радиоэлектронное и ракетное вооружение, и назначили корабль корветом.
Корветы в родной верфи во время работ по модернизации
В кормовой части корпуса в скрытых нишах находятся 8 противокорабельных ракет Kongsberg Naval Strike Missile SSM. NSM способна уничтожить всё, что условный противник считает кораблём, в радиусе 185 км (и даже больше), а также наносить удары по наземным целям. Как мы уже знаем, эти ракеты настолько хороши, что выбраны для оснащения кораблей класса LCS Independence ВМС США.
Скрытное размещение ракет необходимо для снижения радиозаметности
Пуск NSM с борта корвета
Вот для чего нужен прямоугольный вырез в корме
Для самообороны есть 12,7-мм пулеметы
Радиоэлектронное оборудование корабля
РЛС Thales MRR-3D-NG
Кроме РЛС Thales, для управления огнем используется Saab’s CEROS (Celsius Tech Radar and Optronic Site) 200. В РЛС УО CEROS используется множество датчиков: инфракрасные, электрооптические, телевизионные и лазерные. Согласно заявлению Saab, CEROS способен обнаруживать низколетящие ракеты, с помощью запатентованного алгоритма.
Для сопровождения целей в пределах прямой видимости используется электронно-оптический сенсор EOS 500 (не путать с фотоаппаратом Canon). Это инфракрасный и оптический датчик с лазерным дальномером. Он способен сопровождать до 4 целей одновременно.
Электронно-оптическая станция слежения EOS 500
Для обнаружения ракет противника используется система предупреждения о радиолокационном облучении Harris L3 CS-3701. Эта установка способна обнаружить и распознать излучение РЛС управляемой ракеты, определить направление угрозы и выдать необходимые данные в систему боевого управления корабля.
В дополнение к малой заметности, корабль имеет возможность запуска ложных целей. Для этого предназначена установка Multi Ammunition Softkill System производства компании Rheinmetall. Она подключена к системе боевого управления корабля и способна противодействовать современным ПКР с разными системами наведения (ультрафиолетовыми, оптическими, радиолокационными и лазерными).
Система активной защиты Multi Ammunition Softkill System (MASS)
Постановка помехи системой MASS
Длина: 46,9 м Ширина: 13,5 м Высота: 15 м (на подушке)
Осадка: 0,7 м (на подушке)
Осадка: 1,9 м (без подушки)
Скорость: до 60 узлов
Водоизмещение: 260 тонн
2 вспомогательных двигателя: MTU 6R 183 TE52 275 кВт
двигатель: MTU 12V TE92 735 кВт
2 маневровых двигателя: MTU 6R TE 92 370 кВт
Генератор : 440 В, 60 Гц, 3 фазы, 228 кВт
2 x 80 см водомет KaMeWa
76 мм Oto Melara Super Rapid
Спасибо за внимание! Если материал понравился, вот другие мои публикации:
Ещё я веду Telegramm- канал Диванные войска. Там всякие новости из мира вооружений, военно-политической обстановки и всякого такого. Буду благодарен за любую критику и поддержку, лойс и подписку.
Собачья работа
Голуби. В 1944 году американцами был разработан проект «Голубь», суть которого заключалась в том, чтобы поместить голубей внутрь ракеты, чтобы они направляли ее к цели. Отцом этого проекта был Беррес Фредерик Скиннер, американский философ, создатель школы экспериментальных исследований психологии и сторонник идеи бихевиоризма. Он с помощью приманок приучил нескольких голубей клевать изображение цели, которую должна была поразить ракета. В передней части ракеты имелось три отсека с одной линзой в каждом, и эти линзы были связаны с системой наведения. В каждом из отсеков размещали по голубю, и когда он видел цель, то должен был клевать ту часть линзы, на которую проецировалось изображение данной цели (левую, центральную или правую). В зависимости от того, куда он попадал клювом, ракета должна была корректировать свое движение пока, наконец, не поражала цель. Удивительно, но комитет национальной обороны США поверил в этот проект и даже выделил Скиннеру на его голубей 25 000 долларов. Однако, несмотря на некоторый успех в обучении, 8 октября 1944 года программа была закрыта.
Youtube-канал автора. Не забудь подписаться!
Американские «Гремлины» вскроют российскую систему ПВО
Концепция на аглицком с русскими субтитрами.
США в рамках программы X-61A Gremlins разрабатывают дроны воздушного базирования. Такую систему в американских СМИ часто называют «летающим авианосцем». «Газета.Ru» разбиралась, что это такое — и почему программа пока не работает.
О программе Gremlins, в рамках которой готовятся новые испытания, написал американский журнал The National Interest. «Это кажется идеальным решением – авианосец, который может летать над сушей и водой», – пишет издание.
Проект предполагает запуск целого «роя» беспилотных летательных аппаратов X-61A Gremlins с самолета C-130 Hercules с целью разведки и выполнения боевых задач. Реализацией проекта занимается Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США – DARPA.
По данным из открытых источников, дроны X-61A Gremlins смогут нести системы радиоэлектронной борьбы и небольшие боеголовки. Подробности пока не раскрываются. Отдельные издания утверждают, что X-61A могут стать полноценными ударными беспилотниками. Дроны также смогут работать в сетевой «кооперации» – помогать друг другу. Размах крыла дрона достигает 3,5 метра, масса полезной нагрузки – около 65 килограммов.
В воздухе Х-61А должны развивать скорость до 0,8 Маха, действовать самостоятельно до трех часов на удалении от носителя до 926 км, а затем возвращаться на самолет-носитель, который должен подбирать их специальным манипулятором.
Военный эксперт, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков отметил, что США, создавая самолет-носитель беспилотников, «пытаются придумать систему, которая перенапрягла бы российские средства ПВО».
«Американцы создают систему с носителем беспилотников, которые запускаются с борта самолета и могут дозаправляться в воздухе. Идея в том, что беспилотники должны быть авангардом – «Гремлины» должны вскрывать российскую систему ПВО, истощать ее ресурсы. Далее в этот район будет направлена настоящая тактическая бомбардировочная авиация, которая уничтожает обнаруженные средства ПВО», – считает Леонков.
В свою очередь генерал Рожков уверен, что система с дронами воздушного базирования может выполнять самый широкий спектр задач. «Современное использование дронов ограничено наличием опорной базы, участка земли, который вы должны контролировать. Поэтому беспилотники применяются, грубо говоря, в тех пределах, в которых используется фронтовая авиация. Как это было в Ливии, Сирии, Нагорном Карабахе. Наличие базы на самолете, который может переместиться в любую точку земного шара в любой момент времени, сделает этот предел планетарным», – говорит Рожков.
Всего проведено девять испытаний, последние прошли в октябре 2020 года, но все они закончились неудачно. C-130 должен был выпустить X-61А, а потом «поймать» его в полете и «затащить» обратно на борт. Для этого C-130 выпускал стыковочное устройство, которое помогало стабилизировать X-61А от турбулентности, создаваемой самим C-130. Однако во время октябрьских испытаний в прошлом году беспилотник так и не смог «состыковаться» с устройством стабилизации.
В итоге в январе 2021 года ВВС США опубликовали другое видео с дроном — уже без возвращения. Его запустили с самолета-носителя, после чего беспилотник полетел на собственном двигателе. Однако даже полет без полноценного испытания завершился неудачно.
Как сообщила компания-разработчик Dynetics, при приземлении должен был раскрыться тормозной парашют, помогающий беспилотнику безопасно опуститься на землю. Однако он так и не раскрылся – в итоге дрон разбился и сгорел.