Хромированная декоративная накладка на педаль тормоза для следующих моделей мотоциклов: Harley Davi..
Комплект крепежа для установки выносов на дуги. Предназначен для дуг 32мм. Материал: металл, хром..
Накладки на водительские платформы мотоцикла (череп). Подходит на штатные платформы HARLEY DAVIDSON..
Накладки на пассажирские платформы мотоцикла (череп). Подходят на штатные платформы пассажира Harle..
Подножки на дуги мотоцикла хромированные универсальные. Металл. Вставки из толстой резины.
Подножки на дуги мотоцикла хромированные универсальные. Металл. Вставки из толстой резины.
Подножки для мотоцикла цельнометаллические массивные. Металл (хром). Для дуг с диаметрами 38..
Хромированные подножки для мотоцикла с хомутами на дуги 28 мм.
Хромированные подножки для мотоцикла с хомутами на дуги 32 мм.
Хромированные подножки для мотоцикла с хомутами на дуги 32 мм.
Хромированные подножки для мотоцикла с хомутами на дуги 38 мм.
Хромированные подножки для мотоцикла с хомутами на дуги 38 мм.
Подножки для мотоцикла металлические большие (платформы)Размер: 230 х 100 мм.
Подножки на дуги мотоцикла хромированные универсальные. Металл. Вставки из толстой резины.
Пока мы работаем как интернет-магазин со своим складом. Поэтому, если вы собрались к нам заехать, предварительно звоните и обговаривайте время посещения. Спасибо за понимание.
Дата: Понедельник, 08.05.2017, 23:42 | Сообщение # 1
РАВ, Любое установление подножек в другом место от стокового меняет позу сидения. Соответственно, меняются углы суставов и, снова таки как следствие этого, меняется кровообращения скорость. А это уже прямое влияние на удобство и дальность колена похода.
Про манёвренность. Чем ниже поставишь подножки, тем больше режешь угол завала мотоцикла. По другому скажу, чем ниже подножки, тем выше риск сделать их якорем при поворотах. Поэтому твоя антропометрия должна ЯВНО учитываться при выборе места крепления подножек. Есть варианты турников-перекладин, которые складываются в обыденной повседневности, но которые раскладываешь перед дальнобоем. Они идут дублёрами к основным, но НЕ вместо них. Такой вариант глубже продуман и как по мне лучше замены стоковых.
Бульвар в принципе сам по себе (сугубо моё мнение) с его клиренсом, базой, посадкой не лучший мотоцикл для дальнобоя из-за отсутствия обтекателей, продуманных в аэротрубе. Любой тюнинг, установленный самостоятельно, будет иметь большие «издержки», чем кабы было бы это в стоке. Но что есть, то есть и поэтому исходим из того, что имеем. Правдой дорожить, лжи не потакать, Дальних не судить, ближним помогать. ———————————— XR650L-2207 UA был. ТТ350-1985 RU был. DR350SЕ-1996 RU есть.
Для того, чтобы оформить заказ или получить консультацию по вопросам приобретения нажмите кнопку «Купить» или позвоните по указанному телефону +7 (977) 8363979
Описание товара
Выгодно и недорого
Надёжные и практичные подножки на дуги мотоцикла заставят вас по-иному взглянуть на апгрейд своего любимого транспортного средства. Помните, что все лучшие аксессуары и комплектующие доступным вам по низкой цене. И всё по одной простой причине. Магазин energy-moto всегда заботится о своих покупателях. Хотите в этом самостоятельно убедиться? Тогда загляните в наш каталог.
Для чего нужны подножки на дуги мотоцикла?
Безопасность
Об этом требуется предусмотрительно беспокоиться в первую очередь. Только так можно избежать серьёзной аварийной ситуации. Например, на перекрёстке или при вынужденной остановке. Наличие такого модуля предотвратит случайное нажатие ногой педали газа или сцепления. Это необходимо предвидеть.
Комфорт
Если у вас установлен подобный конструктивный элемент, вы точно думаете о себе. Например, как в случае долгой, изматывающей силы поездки. Теперь водитель имеет возможность при парковке или ожидание зелёного света расслабить конечность, переместив её на прочную опору. А ей еще и присуща нескользящую поверхность с рифлением. Переоценить такую особенность нельзя.
ВЫНОС ОТ ВОЛКА + ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ. Вынос от Волка + дуги безопасности.
Не падает на мотоцикле только тот, кто на мотоцикле не ездит. (с) прочитанная где-то байкерская мудрость.
Все, кто ездил и падал на мотоцикле Урал Волк, сталкивались с проблемой отсутствия, на этом прекрасном аппарате, передних дуг безопасности.
Любое, даже маломальское падение, приводило к порче клапанных крышек, загнутому выносу и прочим повреждениям, в зависимости от того, насколько сильно было падение.
Получив как-то в подарок раму от Волка, а потом и заимев Волка в стоке у себя в гараже, я также столкнулся с этой проблемой.
Первоначально, я вообще отказался от выноса в пользу передних дуг от Вояжа. Так как у меня на Волковской раме стояло седло Лягушка, то посадка подразумевалась «Классическая», а в дороге всегда можно было вытянуть ноги и поставить их на площадки на дугах. Удобно и практично. А главное надежно. Сорок метров летел я, лежа на этой дуге по МКАДу, когда у меня взорвался задний баллон. Со снопом искр, как рассказывали очевидцы. И ни мотор, ни мотоцикл практически не пострадали.
Но, как всегда, было одно, но. Оно есть всегда.
Но вернемся пока к Волку в стоке.
Вынос ног практически полностью исключает возможность установки передних дуг. Я даже, по наивности своей, связался с заводом ИМЗ с вопросом, не было ли у них каких наработок в данном направлении, и что еще более дико, натурально получил от них ответ, что, дескать, увы, но дуга для Волка не рассматривалась и не проектировалась. ((((
Шаря по великому интернету, я тут и там натыкался на решения по дугам для Волка, но все они были страшны и колхозны по своей сути. Остальные шедевры можете поискать самостоятельно. Тема эта не раз поднималась на оппозите и варианты проскакивали регулярно.
Был еще перед глазами вариант, рожденный Дедом Андреем.
Чертовски надежная и мощная конструкция, проверенная и не раз её автором, и самое удивительное не сильно портящая (на мой взгляд) силуэт мотоцикла. Но вариант с пропихиванием ног на вынос через дугу меня пугал. В случае чего, эта конструкция могла начисто поломать тебе ноги, скажем, в момент перелета через руль. Например.
А затем, внезапно досталась мне с одним Волком вполне себе стоящая конструкция, которую, благодаря небольшой доработке Дяди Сережи, я даже, через знакомого смог повторить и даже, небольшой партией, выпустить для всех знакомых Волководов. Миша – тебе респект!
Для имеющих выход на металлообработку – велкам чертежик. Делайте. Зарекомендовали дуги себя отлично!
vodkoff Дуги (точнее правая дуга) сегодня справились с возложенными на них ответственными задачами. По полной программе. При съезде со МКАДа на нью ригу в повороте на эстакаде попал в лужу масла. Скользил вместе с мотиком на правом боку от левого отбойника до правого … Не было бы дуг был бы видимо движку п№%дец.
Подводник Чопперный конструктив таки подвёл меня при преодолении офроудной части маршрута, не раз в итоге, но кто бы удивлялся. Мотоцикл я заваливал три или четыре раза. Тут прям дичайшая благодарность Паше Вампиру за дуги. Один раз скольжение по склону остановила как раз дуга, звонко ударившая об валун. Не она бы, так, наверное, отбил бы цилиндр, ну крышку бы разбил точно, по крайней мере.
И тут, как в народной мудрости по сапожника без сапог, оказалось, что эти дуги не встают на мой мотоцикл. Оребрение на Литре, существенно больше, чем на 750-ом моторе, и дуга упирается как в ребра, так и в клапанную крышку, ибо Литр еще и шире 750-ки.
На тот момент я уже столкнулся с проблемой ремонта треснувшей клапанной крышки на Литре. Две недели, два мастера пытались заварить мне эту крышку, ругаясь и плюясь на тот говенный материал, и технологии отливки, из которого делали экспериментальные моторы на ИМЗ. С трудом, но заварили.
Вопрос о дугах стоял открытым, т.к. посадка на Литре уже была изменена в угоду выносам! В очередной раз переварено седло. Теперь-то я добился нужной посадки на мотоцикле. На скорости более 110 км/ч при «классической» посадке, начинало тупо сдувать встречным ветром даже с установкой огромного ветровика! С моим ростом 190 см, высоты его не хватало. Нужно было усаживаться ниже, а при этом, становилось некуда девать, доставшиеся мне от природы длинные ноги.
Еще в период езды на Литре с дугами от Вояжа возникла проблема. Они были уже моего мотора, т.к. проектировались еще под 720-й мотор. Посему у того же Миши была заказана дуга по типу Вояжевской, но отвечающей запросам Литра.
Два года я отъездил с этими дугами, и снял только при установке выносов от Волка.
И тут, перед поездкой в Нижний Новгород на фестиваль Дым над Водой, взгляд мой падает на эту, на тот момент уже снятую дугу. Потом на вынос от Волка. Потом на дугу. В голове зарождается и формулируется идея.
Я достаю дугу и прикладываю её к мотоциклу и выносам. Должно получиться! Советуюсь с Подводником, который на тот момент у меня в гараже доделывает к поездке своего Волка. Он одобряет. Есть шанс, что не получится, но в принципе дуга уже не нужна, и на опыт пустить её не жалко. Пару взмахов болгаркой, открутить теперь уже лишние подножки от выноса и вуаля!
Почему я не сделал этого раньше.
Вояжевской родной дуги у меня уже давно нет, но кажется мне, что, используя её как донора, подобная конструкция обязана повториться и для стоковой 750-ки. У кого есть возможность – проверьте. Идея, на мой взгляд, заслуживает этого.
