Выставка ретро автомобилей в верхней пышме

Музей автомобильной техники УГМК

Музей автомобильной техники УГМК «ХХ век АВТО» — крупнейшее в России собрание ретро автомобилей, мотоциклов и велосипедов. В 4-этажном здании на площади 12 тыс.кв.м. представлена 130-летняя история автомобильного транспорта в нашей стране и мире. Основой для создания музея послужила коллекция гражданского транспорта Музея военной техники УГМК. С 8 мая 2018 года музей обрел свой дом в специально построенном выставочном центре.

Экспозиция

Основная и неустанно пополняемая музейная экспозиция: легковые ретроавтомобили — продукция отечественного автопрома; спецтехника, ретровелосипеды и мотоциклы, речной транспорт (катер «Волга»). Всего в коллекции — свыше 200 образцов техники, экспозиционная площадь — более 3500 кв. м. Выставка располагается на территории АО «Уралэлектромедь».

Особый интерес для посетителей представляют первые образцы советских машин, которые так и не были запущены в массовое производство.

Один из разделов выставки посвящен спортивной технике: здесь можно увидеть подлинные гоночные болиды и даже гоночные велосипеды, экипировку советских гонщиков.

Поистине уникальные экспонаты — пикап ГАЗ-М415 (таких было выпущено всего 5000) и Иж-27 151−013−01 («банановоз» — стал популярен для экспорта в Латинскую Америку). Главный раритет среди мотоциклов — прототип советского тяжелого мотоцикла НАТИ-А-750, выпускавшегося для нужд армии в 1930-е годы.

Цены в Музее автомобильной техники в Верхней Пышме

Если приобретать билет отдельно, то стоимость входа для взрослого составит 300 руб. без экскурсии и 500 руб. с экскурсией. Открытая площадка с экспонатами — бесплатно.

Билеты для льготных категорий граждан распространяются сразу на оба музея УГМК:

Музей автомобильной техники УГМК на панораме:

Источник

Музей военной и автомобильной техники УГМК

Приезжайте, чтобы увидеть богатейшую коллекцию танков, шикарных ретроавтомобилей, познакомиться историей развития советской авиации и приблизиться к настоящей парадной технике.

Музей военной и автомобильной техники УГМК запись закреплена

В выставочном центре «Парадный расчет» началась подготовка техники к Торжественному шествию, посвященному 77-летию Великой Победы.
Ежегодно экспонаты Музейного комплекса проходят праздничной колонной по центральной улице Верхней Пышмы. В 2022 году в Торжественном шествии примут участие около 40 боевых машин.
С 17 января все экспонаты будут проходить техобслуживание: ремонт, замена масла, проверка ходовых качеств.
Всё это время Выставочный центр будет закрыт для посетителей. Снова увидеть легендарную парадную технику можно будет с 17 мая.

Напомним, что Парадный расчет – это выставочный центр Музейного комплекса, который был открыт в июне 2020 года.
В экспозиции Парадного расчета представлены ходовые образцы военной техники периода 1930-40-х гг., которые ежегодно принимают участие в торжественных шествиях в Верхней Пышме в честь Дня Победы.

Музей военной и автомобильной техники УГМК запись закреплена

Музей военной и автомобильной техники УГМК запись закреплена

Приглашаем посетить Музейный комплекс УГМК в предстоящие зимние праздники!

Четыре выставочных центра и уличная экспозиция будут открыты для посещения с 3 по 9 января с 10.00 до 19.00.
30 декабря музей будет работать до 17:00. 31 декабря 2021 года и 1 января 2022 года Музейный комплекс будет закрыт. 2 января будет открыта только уличная экспозиция и ледовый каток.
Показать полностью.

Также Музейный комплекс подготовил для всех посетителей праздничную рождественскую программу 7 января 2022 года.

Музей военной техники

12:00 – 14:00 РетроМультСеанс
13:00 – 15:00 Мастер класс по изготовлению новогодней открытки
14:30 – 15:00 Военная викторина «Новогодний микс»
15:00 – 16:00 Тематическая экскурсия «Особенности ведения боя и эксплуатации военной техники в зимних условиях в годы Великой Отечественной войны»

Музей автомобильной техники

12:00 – 13:00 Тематическая экскурсия по Музею автомобильной техники
13:00 – 15:00 Рождественская лаборатория чудес от «Ньютон Парк»
15:00 – 16:00 Рождественский концерт камерного оркестра «Камеранс»

Музей авиации «Крылья Победы»

12:00 – 13:00 Тематическая экскурсия по Музею авиации

Музей военной и автомобильной техники УГМК запись закреплена

Музей военной и автомобильной техники УГМК запись закреплена

Приглашаем посетить Музейный комплекс УГМК в предстоящие зимние праздники!

Все четыре выставочных центра и уличная экспозиция будут открыты для посещения с 3 по 9 января с 10.00 до 19.00.
31 декабря 2021 года, 1, 2 января 2022 года Музейный комплекс будет закрыт.
Показать полностью.

Также напоминаем, что согласно Указу Губернатора Свердловской области №616-УГ от 27.10.2021 г. проход во все выставочные центры музея возможен только при предъявлении одного из следующих документов:
— действующего QR-кода, оформленного на сайте Госулуги и подтверждающего вакцинацию против COVID-19 (в том числе первым компонентом двухкомпонентной вакцины) или перенесённое заболевание;
— медицинского документа, подтверждающего вакцинацию (в том числе первым компонентом двухкомпонентной вакцины) или перенесенный COVID-19 не более двенадцати месяцев назад;
— медицинского документа, подтверждающего наличие медотвода от вакцинации, и отрицательный результат ПЦР тестирования, проведенного не позднее чем за 72 часа до визита в музей.
Данный Указ распространяется только на лиц, достигших возраста 18 лет. На входе также необходимо предъявлять удостоверение личности.

Источник

Музей военной и автомобильной техники УГМК

Итак, по просьбам трудящихся, рассказываю о своей поездке в Верхнюю Пышму. Сначала немного общей информации. Верхняя Пышма – город-спутник к северу от Екатеринбурга, является вотчиной концерна УГМК. У меня есть знакомые, которые переехали туда, очень довольны. Я проживаю в самом южном районе Екатеринбурга, но даже мне ехать до Пышмы меньше часа на машине, так что это прямо рядом.

Сам музейный комплекс начинался как выставка военной техники у проходной завода УГМК и Вечного огня, расположенного там же, соответственно 9 мая 2005 года. Потом выставка разрасталась, и 9 мая 2013 года было открыто здание Музея военной техники, в котором была представлена и экспозиция гражданских автомобилей. В 2016 году была открыта отдельная временная экспозиция автомобилей прямо на территории завода, туда попадали на специальном автобусе. Ну и наконец, 8 мая 2018 года было открыто четырехэтажное здание музея автомобильной техники. Так что он прям новый, кроме того достраиваются оба здания, рядом построен еще один павильон для различных авто событий, и строятся еще несколько. Имеется по парковке для каждого музея, парковки платные, аж 100 рублей в день)) Билеты стоят по 300р. со взрослых, 100 со школьников, есть льготы, до 7 лет – бесплатно. Сайт mkugmk.com/ru/ если что.

Я был на временной экспозиции, и, честно был не очень впечатлен. Но новое здание – это прям другая песня. Самое сильное ощущение, которое осталось у меня после посещения – какие же огромные были дорогие автомобили начала ХХ века. Реально, даже Toyota Tundra, которую я увидел на парковке после выхода из музея, не смотрится так монументально. Причем это чувство возникает прямо с порога.

Первое, что я увидел при входе – отнюдь не центральный экспонат первого зала – копия трехколески Benz 1886, а International Harvester 1909 года, который «покрывает его, как бык овцу».

Дальше –больше. Наряду со всякой мелочью, типа Lion-Peugeot 1906 года, и вполне себе привычных размеров Buick 1911 года,

тут стоят такие монументы, как highweeler Holsman 1908 или сам по себе уникальный American Underslung 1912, с расположением мостов над рамой.

Но самым радикальным представителем гигантов является American LaFrance 1917. У него нет крыши, но и без нее его высота более 1,7 метра(!) Как вам такой кабриолетик? Справедливости ради нужно сказать, что компания специализировалась на производстве пожарных машин.

Но и просто «обычные» легковые автомобили с закрытым кузовом – более 2 метров ростом. Даже вполне себе рядовое «Марнское такси» — Renault AG-1 1907 года, с таксометром, все как положено, правда из Британии.

В этой части зала царит Rolls-Royce Silver Ghost, выпускавшийся с 1906 по 1926 годы.

Имеются и другие интересные экземпляры, к сожалению, их довольно много, поэтому фото будут не все. Вот интересная парочка: Milburn Electric 1919 года, электромобиль, как понятно из названия и Chalmers-Detroit 1910 года – первый с США с чугунным блоком цилиндров.

Сильно ценимый Николаем II Delaunay-Belleville 1911 года.

И вот эта европейская троица: Renault DM 1913 года, Benz 8/18 HP 1910 года и британский Daimler 30 НР 1908 года.

Ну а далее идет целый ряд американцев, начиная с Marmon E75 1927 года, один из двух выпущенных в кузове родстер от E.H. Wilson, и далее два Pierce Arrow – Model 81 Roadster 1928 и Model B Tonneau Cowl Phaeton.

Еще дальше идет ряд автомобилей GM. Начиная с 1932 Buick Series 90 Limited и промежуточной марки между ним и Cadillac – 1927 LaSalle 303-7380 – марки, которая была первой, прошедшей через руки стилистов во главе с Х. Эрлом.

Ну а потом четверка Cadillac: 1930 и 1928 Model 353 с V8, 1931 Model 370A V12 и 1930 Model 452 V16. Все номера моделей – объем в кубических дюймах.

Заканчивает ряд американцев их прямой конкурент и одногодок 1931 Packard 902 с рядной восьмеркой и 1924 Peugeot 172. Но если Пежо вам показался маленьким, то как на счет 1928 BMW Dixi DA1? В нижнем левом углу тот же Dixi, но в спортивном кузове Родстер.

Далее продолжим с европейскими брендами. 1929 Delage DMN и Rolls-Royce с младшей моделью 25/30 НР 1936 года.

1934 Hotchkiss 411, работа французских оружейников, редкая машина для любой коллекции.

А вот в другом ряду есть очень примечательный авто. И нет, это не Snow Flyer на базе модели Ford A, обычный вариант которой вы можете видеть в центре. Интереснее всего, на мой взгляд, тут вот это малопримечательное внешне авто слева – обозначенное на выставке как 1924 Durant Star Model F.

Черт, я так не закончу с Музеем.

На первом этаже разумеется не могло не быть легендарного Ford Model T, автомобиля, перевернувшего рынок, ставшем первым массовым авто для простого человека. Но я, например, не знал, что до Ford A и его грузового аналога Ford AA, производился и Ford TT. Вот один Т (выпускались с 1908 по 1927) и два ТТ (выпускались с 1917 по 1927).

Ну и куда же без АА (выпускались с 1927 по 1932). Справа Oldsmobile Model T Grain Box (1919-1924), менее известный конкурент Ford TT.

Вот и закончился первый этаж. Не знал, что его описание у меня займет целых два дня.

На втором и третьем этажах представлена продукция отечественного автопрома. И диорама про автопробег на ГАЗах Москва – Кара-Кум 1933 года. Сразу предупреждаю, что от нее будет трудно отогнать детей.

Открывает экспозицию многочисленная продукция ГАЗа, есть также редкий КИМ 10-51 в кузове Фаэтон, и ЗИС-Спорт.

Особо выделены на втором и третьем этажах отечественные автомобили представительского класса и машины сопровождения. В первом таком, как сейчас модно говорить – кластере, расположены довоенные экземпляры. Слева направо – сзади, крайний слева – ГАЗ-М1, на фоне первого серийного отечественного лимузина ЗИС-101. В центре бронированный ЗИС-115, за ним на экспозиции и в центре внизу на фото его стандартный вариант ЗИС-110. Слева от него модернизированный ЗИС-101А. Крайний справа – выпускавшийся в основном после войны улучшенная модификация «эмки» — ГАЗ-11-73.

Отдельно от них представлен полноприводной вариант ЗИС-110П, созданный для поездок по бездорожью. Было произведен один лимузин и один фаэтон, который и представлен в Музее. Чтобы заглянуть в салон, установлены специальные ступеньки).

Инсталляция гараж с ЗАЗ-965 обрамлена двумя поколениями Москвичей: вариациями на тему Opel Kadett – серией 400 и рядом, включающим модели 402, 403, и созданными на их базе универсалами 423Н, 432, и полноприводными версиями 410 и 411.

Послевоенная продукция ГАЗ представлена стоящими рядом Победами: стандартной М20, кабриолетом М20Б, и обновленной М20В. Полноприводные версии: М72 и ГАЗ-69, использовавшийся армией ГДР.

Во второй части отделения автомобилей высшего класса представлены послевоенные модели. Слева на фото наиболее ранний ЗИМ он же ГАЗ-12, на базе агрегатов Победы. В центре на общем фото ЗИЛ-111А, от обычного 111-го он отличается наличием первого отечественного кондиционера, и меньшим размером заднего стекла. По обоим сторонам – модели 111Г в кузове лимузин и 111Д – кабриолет, который еще представлен справа и видом сзади. На заднем плане – ГАЗ-13 Чайка и ее модификация для правительственной Скорой помощи ГАЗ-13С, одна из выживших 12 экземпляров.

Для сравнения на следующем фото представлен ЗИЛ-111А и ГАЗ-13, ну и вид ГАЗ-12 сзади.

Три поколения Волги конечно же стоят рядом. Первая серия 1956-58 годов выпуска, так называемая «Звезда»; вторая серия 1958-62 годов, «Акулья пасть» и третье, самое массовое, поколение 1962-70 годов, «Китовый ус».

На основе третьей серии был выпущен универсал ГАЗ-22, и, уникальный для того времени, созданный по личной инициативе Северодонецкой авторемонтной базы, микроавтобус Старт со стекловолоконным кузовом, выпущенный тиражом около 100 экземпляров. Выпуск был прекращен из-за экономической нецелесообразности и конкуренции с уже появившимся рижским РАФ.

«Старт» был задействован в съемках «Кавказской пленницы» поэтому представлен в компании Шурика и ишака. Так же на последнем фото представлен видимо не поместившийся на первом этаже 1940 Packard 120 Model 1901 Touring Sedan, коллекция детских педальных машинок и мотоколяски для инвалидов: открытый «Киевлянин» К-1В 1947 года, и три поколения мотоколясок из Серпухова: трехколесная же С1Л 1952-56 годов, первая четырехколесная С3А с брезентовой крышей 1958-70 годов, и цельнометаллическая С3Д 1970-97 годов выпуска. Далее этот сегмент был представлен «Окой».

А обзор следующих этажей – в следующей серии…

Источник

Музей автомобильной техники в Верхней Пышме: описание, как добраться, фото

Музей автомобильной техники УГМК, расположенный в городе Верхняя Пышма – это одна из крупнейших в России коллекций отечественных автомобилей, спецтехники, мотоциклов, велосипедов. Вместе с Музеем военной техники она составляет единый ансамбль, который без преувеличения можно назвать одним из самых крупных музейных комплексов технического профиля в мире.

Открытие новой выставочной площадки

В торжественной церемонии открытия новой выставочной площадки 8 мая 2018 года приняли участие Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, генеральный директор УГМК Андрей Козицын и другие почетные гости.

Приветствуя первых гостей, Андрей Козицын напомнил, что история музейного комплекса начиналась с небольшой площадки под открытым небом, которая вскоре разрослась до великолепного Музея военной техники.

«Но мы решили, что нам недостаточно изучать историю нашей страны через историю военной техники и вооружений и дополнили собрание уникальной коллекцией ретро-автомобилей. Настоящий музей – это живой музей. И мы открываем площадку, которая будет постоянно развиваться и предлагать своим гостям все новые страницы из истории отечественного и зарубежного автопрома», — подытожил гендиректор УГМК.

Экспозиция музея

Новое четырехэтажное здание с цокольным этажом площадью 12 тыс. м 2 размещается в непосредственной близости от выставочной площадки Музея военной техники. Здесь будет представлена 130-летняя история автомобильного транспорта в нашей стране и мире.

Сама коллекция автомузея уникальна: в ней представлено более 160 автомобилей и практически столько же единиц мото и велотехники. Многие из экспонатов восстановлены и отреставрированы в цехе по ремонту транспортных средств, сформированном на территории АО «Уралэлектромедь».

Первый этаж: автомобили XIX-XX века

Первый этаж посвящен автомобилям конца XIX – начала XX века: посетителей встречает реплика самого первого автомобиля, созданного Карлом Бенцем. День получения патента на эту трехколесную повозку с мотором мощностью менее 1 л.с. – 29 января 1886 года – считается неофициальным днем рождения автомобиля.

Экспозиция первого этажа включает в себя самые разнообразные машины: от миниатюрных легких вуатюреток, как в то время называли маленькие машины, до шикарных автомобилей высшего класса. Посетители увидят настоящие шедевры мирового автомобилестроения.

Среди них Rolls-Royce 40/50 HP “Silver Ghost” – модель, создавшая репутацию и заложившая традиции легендарного английского бренда, Delaunay-Belleville – автомобили этой марки занимали главное место в гараже императора Николая II.

Здесь же будет выставлена коллекция шикарных американских автомобилей рубежа 1920-х – 1930-х годов – золотого времени в американском автоконструировании и дизайне. Именно тогда на рынке появляются роскошные, невероятно мощные и технически сложные для своей эпохи серийные автомобили, такие как Cadillac V-12 и V-16, Packard, Pierce-Arrow, Auburn и др.

Второй и третий этажи: отечественный автопром

Второй и третий этажи нового Музея посвящены истории отечественного автомобилестроения, начиная с первых крупносерийных машин Горьковского автозавода начала 1930-х годов и до конца XX века, а также мелкосерийным и экспериментальным моделям.

Центральное место отведено автомобилям высшего класса. В 4-х зонах представлены машины, обслуживавшие руководство СССР с 1930-х до начала 1990-х годов, включая бронированные автомобили первых лиц государства, машины сопровождения самых различных модификаций и мотоциклы правительственного эскорта.

Данное собрание не имеет аналогов, все машины и мотоциклы представляют большую ценность, есть и поистине уникальные образцы: к примеру, полноприводный фаэтон ЗИС-110П был создан в единственном экземпляре в 1956 году для Н.С. Хрущева, а общее количество когда-либо произведённых машин некоторых моделей (таких, как ЗИЛ-117В) – меньше десятка.

Четвертый этаж: мотоциклы и спортивная техника

Экспозиция четвертого этажа посвящена мотоциклам и спортивной технике. Здесь гости Музея смогут оценить коллекцию мотоциклов начала XX века, среди которых легендарные Harley-Davidson и Indian, первый серийный мотоцикл с 4-цилиндровым двигателем FN Four и другие модели. Большая коллекция советских мотоциклов включает в себя весьма редкие довоенные ИЖ-7, НАТИ-А-750 и ТИЗ-4. В спортивном разделе экспозиции представлены мотоциклы для самых разных видов соревнований, более десятка гоночных болидов и другая техника.

Источник

Музей военной и автомобильной техники УГМК

Итак, по просьбам трудящихся, рассказываю о своей поездке в Верхнюю Пышму. Сначала немного общей информации. Верхняя Пышма – город-спутник к северу от Екатеринбурга, является вотчиной концерна УГМК. У меня есть знакомые, которые переехали туда, очень довольны. Я проживаю в самом южном районе Екатеринбурга, но даже мне ехать до Пышмы меньше часа на машине, так что это прямо рядом.

Сам музейный комплекс начинался как выставка военной техники у проходной завода УГМК и Вечного огня, расположенного там же, соответственно 9 мая 2005 года. Потом выставка разрасталась, и 9 мая 2013 года было открыто здание Музея военной техники, в котором была представлена и экспозиция гражданских автомобилей. В 2016 году была открыта отдельная временная экспозиция автомобилей прямо на территории завода, туда попадали на специальном автобусе. Ну и наконец, 8 мая 2018 года было открыто четырехэтажное здание музея автомобильной техники. Так что он прям новый, кроме того достраиваются оба здания, рядом построен еще один павильон для различных авто событий, и строятся еще несколько. Имеется по парковке для каждого музея, парковки платные, аж 100 рублей в день)) Билеты стоят по 300р. со взрослых, 100 со школьников, есть льготы, до 7 лет – бесплатно. Сайт mkugmk.com/ru/ если что.

Я был на временной экспозиции, и, честно был не очень впечатлен. Но новое здание – это прям другая песня. Самое сильное ощущение, которое осталось у меня после посещения – какие же огромные были дорогие автомобили начала ХХ века. Реально, даже Toyota Tundra, которую я увидел на парковке после выхода из музея, не смотрится так монументально. Причем это чувство возникает прямо с порога.

Первое, что я увидел при входе – отнюдь не центральный экспонат первого зала – копия трехколески Benz 1886, а International Harvester 1909 года, который «покрывает его, как бык овцу».

Дальше –больше. Наряду со всякой мелочью, типа Lion-Peugeot 1906 года, и вполне себе привычных размеров Buick 1911 года,

тут стоят такие монументы, как highweeler Holsman 1908 или сам по себе уникальный American Underslung 1912, с расположением мостов над рамой.

Но самым радикальным представителем гигантов является American LaFrance 1917. У него нет крыши, но и без нее его высота более 1,7 метра(!) Как вам такой кабриолетик? Справедливости ради нужно сказать, что компания специализировалась на производстве пожарных машин.

Но и просто «обычные» легковые автомобили с закрытым кузовом – более 2 метров ростом. Даже вполне себе рядовое «Марнское такси» — Renault AG-1 1907 года, с таксометром, все как положено, правда из Британии.

В этой части зала царит Rolls-Royce Silver Ghost, выпускавшийся с 1906 по 1926 годы.

Имеются и другие интересные экземпляры, к сожалению, их довольно много, поэтому фото будут не все. Вот интересная парочка: Milburn Electric 1919 года, электромобиль, как понятно из названия и Chalmers-Detroit 1910 года – первый с США с чугунным блоком цилиндров.

Сильно ценимый Николаем II Delaunay-Belleville 1911 года.

И вот эта европейская троица: Renault DM 1913 года, Benz 8/18 HP 1910 года и британский Daimler 30 НР 1908 года.

Ну а далее идет целый ряд американцев, начиная с Marmon E75 1927 года, один из двух выпущенных в кузове родстер от E.H. Wilson, и далее два Pierce Arrow – Model 81 Roadster 1928 и Model B Tonneau Cowl Phaeton.

Еще дальше идет ряд автомобилей GM. Начиная с 1932 Buick Series 90 Limited и промежуточной марки между ним и Cadillac – 1927 LaSalle 303-7380 – марки, которая была первой, прошедшей через руки стилистов во главе с Х. Эрлом.

Ну а потом четверка Cadillac: 1930 и 1928 Model 353 с V8, 1931 Model 370A V12 и 1930 Model 452 V16. Все номера моделей – объем в кубических дюймах.

Заканчивает ряд американцев их прямой конкурент и одногодок 1931 Packard 902 с рядной восьмеркой и 1924 Peugeot 172. Но если Пежо вам показался маленьким, то как на счет 1928 BMW Dixi DA1? В нижнем левом углу тот же Dixi, но в спортивном кузове Родстер.

Далее продолжим с европейскими брендами. 1929 Delage DMN и Rolls-Royce с младшей моделью 25/30 НР 1936 года.

1934 Hotchkiss 411, работа французских оружейников, редкая машина для любой коллекции.

А вот в другом ряду есть очень примечательный авто. И нет, это не Snow Flyer на базе модели Ford A, обычный вариант которой вы можете видеть в центре. Интереснее всего, на мой взгляд, тут вот это малопримечательное внешне авто слева – обозначенное на выставке как 1924 Durant Star Model F.

Черт, я так не закончу с Музеем.

На первом этаже разумеется не могло не быть легендарного Ford Model T, автомобиля, перевернувшего рынок, ставшем первым массовым авто для простого человека. Но я, например, не знал, что до Ford A и его грузового аналога Ford AA, производился и Ford TT. Вот один Т (выпускались с 1908 по 1927) и два ТТ (выпускались с 1917 по 1927).

Ну и куда же без АА (выпускались с 1927 по 1932). Справа Oldsmobile Model T Grain Box (1919-1924), менее известный конкурент Ford TT.

Вот и закончился первый этаж. Не знал, что его описание у меня займет целых два дня.

На втором и третьем этажах представлена продукция отечественного автопрома. И диорама про автопробег на ГАЗах Москва – Кара-Кум 1933 года. Сразу предупреждаю, что от нее будет трудно отогнать детей.

Открывает экспозицию многочисленная продукция ГАЗа, есть также редкий КИМ 10-51 в кузове Фаэтон, и ЗИС-Спорт.

Особо выделены на втором и третьем этажах отечественные автомобили представительского класса и машины сопровождения. В первом таком, как сейчас модно говорить – кластере, расположены довоенные экземпляры. Слева направо – сзади, крайний слева – ГАЗ-М1, на фоне первого серийного отечественного лимузина ЗИС-101. В центре бронированный ЗИС-115, за ним на экспозиции и в центре внизу на фото его стандартный вариант ЗИС-110. Слева от него модернизированный ЗИС-101А. Крайний справа – выпускавшийся в основном после войны улучшенная модификация «эмки» — ГАЗ-11-73.

Отдельно от них представлен полноприводной вариант ЗИС-110П, созданный для поездок по бездорожью. Было произведен один лимузин и один фаэтон, который и представлен в Музее. Чтобы заглянуть в салон, установлены специальные ступеньки).

Инсталляция гараж с ЗАЗ-965 обрамлена двумя поколениями Москвичей: вариациями на тему Opel Kadett – серией 400 и рядом, включающим модели 402, 403, и созданными на их базе универсалами 423Н, 432, и полноприводными версиями 410 и 411.

Послевоенная продукция ГАЗ представлена стоящими рядом Победами: стандартной М20, кабриолетом М20Б, и обновленной М20В. Полноприводные версии: М72 и ГАЗ-69, использовавшийся армией ГДР.

Во второй части отделения автомобилей высшего класса представлены послевоенные модели. Слева на фото наиболее ранний ЗИМ он же ГАЗ-12, на базе агрегатов Победы. В центре на общем фото ЗИЛ-111А, от обычного 111-го он отличается наличием первого отечественного кондиционера, и меньшим размером заднего стекла. По обоим сторонам – модели 111Г в кузове лимузин и 111Д – кабриолет, который еще представлен справа и видом сзади. На заднем плане – ГАЗ-13 Чайка и ее модификация для правительственной Скорой помощи ГАЗ-13С, одна из выживших 12 экземпляров.

Для сравнения на следующем фото представлен ЗИЛ-111А и ГАЗ-13, ну и вид ГАЗ-12 сзади.

Три поколения Волги конечно же стоят рядом. Первая серия 1956-58 годов выпуска, так называемая «Звезда»; вторая серия 1958-62 годов, «Акулья пасть» и третье, самое массовое, поколение 1962-70 годов, «Китовый ус».

На основе третьей серии был выпущен универсал ГАЗ-22, и, уникальный для того времени, созданный по личной инициативе Северодонецкой авторемонтной базы, микроавтобус Старт со стекловолоконным кузовом, выпущенный тиражом около 100 экземпляров. Выпуск был прекращен из-за экономической нецелесообразности и конкуренции с уже появившимся рижским РАФ.

«Старт» был задействован в съемках «Кавказской пленницы» поэтому представлен в компании Шурика и ишака. Так же на последнем фото представлен видимо не поместившийся на первом этаже 1940 Packard 120 Model 1901 Touring Sedan, коллекция детских педальных машинок и мотоколяски для инвалидов: открытый «Киевлянин» К-1В 1947 года, и три поколения мотоколясок из Серпухова: трехколесная же С1Л 1952-56 годов, первая четырехколесная С3А с брезентовой крышей 1958-70 годов, и цельнометаллическая С3Д 1970-97 годов выпуска. Далее этот сегмент был представлен «Окой».

А обзор следующих этажей – в следующей серии…

Источник