Газоанализатор для диагностики автомобилей
8. Газоанализатор «АВТОТЕСТ 02.02П». Или газоанализ в диагностике бензинового двигателя.
Всем доброго времени суток!
Итак снова о диагностике авто. Наряду со сканером и мотортестером газоаналзатор является основным прибором в диагностике бензинового двигателя. И если сканер позволяет увидеть как видит работу двигателя ЭБУ, мотортестер «глаза диагноста» позволяет видеть что действительно происходит с двигателем, то газоанализатор позволяет увидеть на сколько эффективно в двигателе сгорает топливо. Ведь от того как сгорело топливо в конечном итоге и зависит то, как автомобиль поедет. Плюс помимо качества сгорания топлива по показаниям газоанализатора можно увидеть и ряд неисправностей таких как прогар прокладки ГБЦ в начальной стадии, негерметичность выпускных клапанов, подсос воздуха во впускном тракте, трещины и наличие «подсеканий» в выпускном тракте, пропуски воспламенения, эффективность работы систем снижения токсичности таких как каталитический нейтрализатор и клапан рециркуляции отработанных газов. Так же по показаниям газоанализатора можно дополнительно оценить работу ДМРВ и Лямбда-зондов.
Естественно для такой работы необходим четырёхкомпонентный газоанализатор способный измерять содержание в отработанных газах таких компонентов как CO, CH, CO2, O2.
Помимо 4-х компонентов газа может измерять температуру масла специальным датчиком температуры, частоту вращения двигателя по высоковольтному сигналу системы зажигания, а так же рассчитывает коэффициент избытка воздуха Лямбда.
Газоанализатор — помощник диагноста
Привет друзья!
Помимо всего прочего оборудования для диагностики автомобиля (сканеры, осциллограф, вакууметр, компресометр…), существует еще один очень нужный инструмент — Газоанализатор
Газоанализатор служит своего рода «глазами», позволяя «заглянуть» внутрь камер сгорания работающего двигателя и определить, как идет процесс горения топливно-воздушной смеси. Именно от течения этого процесса зависят главные показатели ДВС — мощность и экономичность.
По показаниям газоанализатора можно выявить целый ряд неисправностей:
— Пропуски воспламенения
— Эффективность работы катализатора
— Неисправности в системах топливоподачи и зажигания
— Неисправность ДМРВ и Кислородного датчика
— Подсос воздуха во впускном тракте
— Наличие «подсеканий» в выпускном тракте
— Прогар прокладки ГБЦ
— Негерметичность выпускных клапанов
Ну и еще что-то…
Хочу заметить, что существуют 2-ух, 4-ех и пятикомпонентные газоанализаторы, но для диагностики необходим газоанализатор не ниже 4 компонентов (измерение СО, СН, СО2, О2).
Собственно такой газоанализатор я и приобрел
Автомобильный 4-х компонентный газоанализатор, предназначен для измерения объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на гексан), диоксида углерода (СО2), кислорода (О2), в отработавших газах.
Первым пациентом стал автомобиль моего друга Лёхи — Toyota Carina ED Он давно жаловался на нестабильную работу двигателя и большой расход
Прогрели двигатель, подключили прибор и начали проводить измерения
Автомобильные газоанализаторы для СТО
Автомобильные газоанализаторы для СТО, их виды и особенности.
Газоанализаторы для дизельных и бензиновых двигателей
Одним из базовых приборов в автомобильной диагностике на станции технического обслуживания (СТО) и технического осмотра является автомобильный газоанализатор.
Газоанализаторы используются, в частности, для мониторинга свойств и количества выхлопных газов автомобилей. Автомобильные двигатели сжигают различные виды топлива в присутствии кислорода для производства тепла и энергии. Идеальный баланс между топливом и кислородом значительно снижает затраты и упрощает сжигание. Измерение результирующего газа с помощью газового анализатора является наиболее эффективным способом оптимизации смеси топлива и кислорода. Анализатор газа помогает измерять концентрацию различных газов и оптимизировать процесс горения, чтобы получить максимальные результаты от сжигания минимального количества топлива.
Более того, анализаторы больше всего используются для минимизации негативного воздействия выхлопных газов на окружающую среду и предотвращения возможных проблем цилиндропоршневой системы в автомобиле.
Виды газоанализаторов
На данный момент существует 2 вида автомобильных газоанализаторов, доступных для покупки, которые в значительной степени отличаются диапазоном функций и производительностью.
Однокомпонентные газоанализаторы
Однокомпонентные газоанализаторы являются простейшими моделями по структуре, характеристикам и функционалу, используются для измерения объёма оксида углерода (CO). В настоящее время из-за того, что все обеспокоены экологической проблемой и ее решением, таких устройств недостаточно.
Новые представленные модели позволяют измерять большее количество выхлопных газов, поэтому они более эффективны и востребованы на рынке.
Многокомпонентные газоанализаторы
Основное преимущество многокомпонентных анализаторов состоит в том, что можно контролировать больший диапазон выхлопных газов, в том числе: CO, CO2, различные углеводороды, O2 и NOx.
Чтобы лучше понять, чем полезно использование газоанализаторов, возьмем в качестве примера некоторое количество углекислого газа. Объём углекислого газа (диоксид углерода) представляет собой количество полностью сжигаемого топлива. Чем выше уровень CO2, измеренный анализатором газа, тем эффективнее двигатель.
Виды газоанализаторов по классам
Помимо дифференциации их с точки зрения диапазона возможностей и характеристик, газоанализаторы можно разделить и по методу эксплуатации.
На станциях, где осуществляется полный технический осмотр автомобилей, чаще всего устанавливаются профессиональные стационарные анализаторы.
Переносные модели используются в любых условиях, как правило, хозяевами автомобилей.
Существуют также модульные анализаторы, которые используются в крупных компаниях по обслуживанию, диагностике и ремонту автомобилей.
Особенности многокомпонентных газоанализаторов
Наша компания предлагает самый большой спектр самых современных моделей многокомпонентных газоанализаторов. На сайте можно ознакомиться с особенностями каждого газоанализатора, в частности. Оборудование многофункциональное и позволяет проводить полный и точный анализ выхлопных газов и масел. Для более удобного просмотра полученных результатов часть устройств может быть подключена непосредственно к монитору компьютера или даже к принтеру. Некоторые приборы уже имеют встроенный принтер для распечатки измеренных данных.
Покупка газоанализатора
На нашем сайте представлены новейшие газоанализаторы, разработанные узкопрофильными специалистами, которые со временем получили только положительные отзывы. Это основная гарантия качества нашей продукции. Цены на них различаются в зависимости от характеристик и возможностях.
Популярные для заказа газоанализаторы, применяющиеся на СТО и пунктах технического осмотра:
1. Для бензиновых двигателей:
— АВТОТЕСТ-02.02П (0 кл) газоанализатор;
— АВТОСКАН-01.03М (2 кл) газоанализатор.
2. Для измерения токсичности карбюраторных двигателей и дымности дизельных двигателей:
— АВТОСКАН-01.04П (2 кл) газоанализатор-дымомер;
— АВТОТЕСТ-01.04П (2 кл) газоанализатор-дымомер;
— МЕТА-01МП 0.43 дымомер.
Также, в автосервисах и СТО, диагностирующих автомобили на различных типах ГБО (газобаллонного оборудования): пропан-бутановая смесь, очищенный природный газ (метан), применяются переносные газоанализаторы и течеискатели:
Чтобы получить помощь в выборе подходящего устройства, в любое время Вы можете связаться с нашими профильными специалистами:
— либо по телефонам: +7 (4812) 60-06-33, +7 (4812) 60-06-55;
Газоанализатор для диагностики автомобилей
Современный диагностический участок немыслим без газоанализатора. К сожалению, даже среди профессионалов автосервиса бытует мнение, что этот прибор необходим для регулировки СО перед техосмотром или в угоду «зеленым». Это не так. Можно с уверенностью утверждать, что газоанализатор – один из основных инструментов диагноста. Как врачу для постановки диагноза необходимы анализы пациента, так и мастеру нужны данные «анализа», чтобы выявить «болячки» двигателя, ведь состав выхлопных газов напрямую зависит от его состояния.
Бесспорно, на современном диагностическом участке необходим только четырехкомпонентный газоанализатор с расчетом параметра лямбда. Двухкомпонентные приборы пригодны только для регулировки карбюраторов. Какую фирму-производителя предпочесть – зависит в основном от финансовых возможностей автосервиса и большой роли не играет.
Попробуем разобраться, какую информацию можно извлечь из состава выхлопных газов.
Прежде всего вспомним из школьного курса состав атмосферного воздуха, это потребуется для правильного понимания сути происходящего.
Остальные газы, в основном инертные, присутствуют в малых количествах, и в нашем случае значения не имеют, как, впрочем, и аргон. Цифры, очень близкие к приведенным, можно увидеть на табло газоанализатора, если включить его на «свежем воздухе».
Итак, в цилиндрах двигателя сгорает горючая смесь. Реакция окисления углеводородов топлива происходит по следующей схеме:
Кроме этого, в ОГ обязательно присутствует продукт неполного сгорания топлива – оксид углерода СО (угарный газ). И, конечно же, неизбежно остается не вступивший в реакцию кислород. Поэтому состав отработавших газов исправного инжекторного двигателя при смеси, близкой к стехиометрической, выглядит так:
Значения параметров на фото близки к типичным, но далеко не эталонные.
Как же извлечь из данных газоанализа необходимую информацию? Прежде всего, газоанализатор не укажет на неисправный датчик, но с его помощью можно определить направление поиска. Рассмотрим это на примерах.
Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос – почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О 2 в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21 %, а в ОГ около 1 %. В то же время СО 2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О 2 и лямбда:
Достаточно низкое содержание СН говорит о том, что топливо сгорает хорошо, и СО вроде бы в норме, но очень много кислорода, и, соответственно, высокое значение лямбда. Снимок сделан на автомобиле, у которого преднамеренно был ослаблен хомут глушителя. Добавлю еще, что подобный дефект с помощью двухкомпонентного газоанализатора обнаружить попросту невозможно.
Все остальные системы заведомо в полном порядке. Проанализируем полученные данные. Повышенное содержание в ОГ паров топлива говорит о том, что последнее попросту не сгорает. Далее. СО понижено, и его значение позволяет сделать вывод, что богатая смесь не имеет места. Высокое содержание кислорода вкупе с высоким же СН позволяет сделать предположение о пропусках. Откуда кислород? Да из тех же цилиндров, которые при пропусках просто выплевывают атмосферный воздух, смешанный с бензином. СО 2 понижено, что тоже говорит о ненормальном сгорании. Ну и лямбда – прибор рассчитывает ее, исходя в том числе и из содержания кислорода. Именно пропуски вспышек и наблюдались на данном двигателе, и они хорошо слышны у среза выхлопной трубы.
Что мы видим? Видим, что катализатор свое дело знает, полноценно «дожигает» ОГ до гораздо более безобидного состояния. СО – ниже предела измерения, совсем мало СН. Зато значение СО 2 близко к максимальному, и очень мало кислорода, ибо весь ушел на превращение СО и СН в безвредные СО 2 и Н 2 О. Ну и лямбда почти в идеале. Здесь мы не увидим оксидов азота, но нужно знать, что в катализаторе эти оксиды, весьма вредные для здоровья и окружающей среды, восстанавливаются до чистого азота и уже не портят экологическую обстановку.
Но можно столкнуться с совсем другой картиной. ДК работает, напряжение на нем весело скачет, а на состав ОГ страшно смотреть. Очень богатая смесь, и катализатор уже не в состоянии с ней справиться. Чтобы понять причину этого явления, надо вспомнить, как работает датчик кислорода. Он отнюдь не измеряет, он сравнивает содержание кислорода в ОГ с содержанием его же в атмосферном воздухе. Для этого датчику необходим приток воздуха, который, кстати, осуществляется по проводам ДК. Если этот приток по какой-либо причине затруднен, ДК начинает выдавать сигнал, неадекватный содержанию кислорода в ОГ. При этом датчик работает, ЭБУ корректирует топливоподачу по его сигналу, но смесь будет богатой. Причиной этого, довольно редкого, надо сказать, явления, бывают перекрученные провода ДК, вода в разъеме или неумелая обработка антикором.
Приведу еще пример. На фото ниже показан состав ОГ двигателя с полностью неработающей форсункой (бывает и такое). Полная дисгармония, огромное содержание кислорода и отсюда запредельная лямбда.
Вообще работа диагноста – во многом творчество. Чаще всего один двигатель содержит кучу разных «болячек», и выявить дефект с первого взгляда на табло газоанализатора не удается. В любом случае, нужно подходить к поиску дефекта творчески, газоанализатор – только помощник вашему опыту и интуиции. А теперь рассмотрим еще один интересный вопрос.
Анализ работы катализатора.
На форуме часто возникают вопросы о том, как влияет катализатор на состав ОГ, как отрегулировать топливоподачу, если в ЭБУ вместо прошивки Евро 2 «заливают» прошивку с поддержкой RСО, не удаляя при этом катализатор. С целью внесения ясности в этот вопрос и раз и навсегда поставить точку мной был проведен следующий эксперимент.
Итак, что мы видим?
Часто возникает закономерный вопрос: нужно ли удалять катализатор, если в ЭБУ установлена тюнинговая прошивка без поддержки ДК. Мое мнение – это абсолютно бессмысленное занятие. Аргументов несколько. Во-первых, при смеси, близкой к стехиометрической, он будет продолжать работать, хоть немного сглаживая вредное влияние ОГ на окружающую среду. Во-вторых, после удаления из катализатора керамических сот появится неприятный звук, причем рядом с водителем. В‑третьих, современные катализаторы содержат металлические соты, удалить которые практически невозможно. Как нереально и их самопроизвольное разрушение. Единственный случай, когда замена катализатора на трубу-вставку (а отнюдь не выбивание сот) оправдана, – это катализатор с керамическими сотами и боязнь водителя, что они разрушатся. Надо сказать, что разрушение сот – явление достаточно редкое, и случается при проезде глубоких луж или сугробов. При этом соты трескаются от перепада температуры. Так что избежать этой неприятности в наших силах. Наблюдались реальные случаи, когда на авто устанавливалась прошивка без поддержки ДК, а через 2 – 3 года все возвращалось «на круги своя». Катализатор при этом не только не разрушался, но и вновь начинал полноценно работать (респект Profi).
Предвижу возражение: при пропусках вспышек несгоревший бензин попадает в катализатор, вызывая опасный разогрев последнего. Поэтому, чтоб не рисковать… и т.д. Конечно, так и есть. Но давайте согласимся с тем, что пропуски вспышек – это неисправность, которую надо устранять. Автомобиль должен быть исправным. К тому же в последнее время все выпускаемые автомобили оснащаются катализатором, и делать из его наличия проблему просто неразумно. Скажу больше. Взглянув на приведенные графики, несложно понять, что катализатор работает в очень узком диапазоне лямбда. Попросту говоря, на тюнинговой прошивке с поддержкой RCO он будет работать гораздо меньше. Отсюда парадоксальный на первый взгляд вывод: температура катализатора снизится по сравнению с работой двигателя на прошивке с ДК. Ведь разогрев происходит именно при реакции «дожигания» ОГ. А это самое «дожигание» возможно лишь при условии стехиометрии.
Как уже говорилось, СО 2 – самый конечный продукт сгорания топлива. Поэтому, чем полноценнее оно сгорает в цилиндрах двигателя (и «догорает» в катализаторе), тем выше процент этого газа в составе ОГ. Кроме того, если посмотреть на графики, то становится очевидным, что график СО 2 – единственный, имеющий экстремум. Причем этот экстремум совпадает со стехиометрией. Этот просто замечательный момент. Почему?
Вот и весь нехитрый секрет. Попробуйте внимательно последить за всеми параметрами при работе с четырехкомпонентным газоанализатором, и ваш опыт диагноста значительно обогатится.
Газоанализаторы для автосервиса
Газоанализатор ИНФРАКАР М3-7Т.01
Прибор для визуализации анализа выхлопных газов дизельных и бенз. двигателей Texa GAS MOBILE
Многофункциональное устройство для управления диагностическими приборами TEXA MULTIPEGASO 3 Z00749
Газоанализатор четырехкомпонентный Автотест-02.02П (0)
Артикул: Автотест-02.02П (0)
Газоанализатор СО, СН, Тахометр + автослив конденсата + авт.отключ, II класс точности Автотест-01.02
Артикул: Автотест-02.03П (0)
Газоанализатор ИНФРАКАР М-3Т.02
Газоанализатор ИНФРАКАР М-3Т.01
Газоанализатор ИНФРАКАР М-3.02
Газоанализатор ИНФРАКАР М-3.01
Газоанализатор ИНФРАКАР М-2Т.02
Газоанализатор ИНФРАКАР М-2Т.01
Газоанализатор ИНФРАКАР М-2.02
Газоанализатор ИНФРАКАР М-2.01
Газоанализатор ИНФРАКАР М-1Т.02
Газоанализатор ИНФРАКАР М-1Т.01
Газоанализатор ИНФРАКАР М-1.02
Газоанализатор ИНФРАКАР М-1.01
Газоанализатор ИНФРАКАР 5М-3Т.02
Газоанализатор ИНФРАКАР 5М-3Т.01
Газоанализатор ИНФРАКАР 5М-3.02
Газоанализатор ИНФРАКАР 5М-3.01
Газоанализатор ИНФРАКАР 5М-2Т.02
В каталоге нашей компании представлены газоанализаторы для диагностики автомобиля. Они применяются для проведения комплексного анализа выхлопных газов, результаты которого помогают обнаружить неисправности в машине.
Преимущества нашей компании:
Как работают газоанализаторы
По результатам анализа выхлопных газов можно узнать о состоянии двигателя машины. При правильной работе из выхлопной трубы должен выходить газ определенного состава. Отхождения от нормы свидетельствуют о неисправности в механизме.
После проведения анализа оборудование выдает протокол о веществах, содержащихся в выхлопе. По нему автомеханик находит проблему в механизме двигателя или в системах питания, зажигания, смазки и охлаждения. Чаще всего в выхлопных газах встречается:
углекислый газ CO2;
мелкая пыль в виде твердых частиц.
Ассортимент газоанализаторов
Газоанализаторы — необходимое оборудование для каждого автосервиса и станции техобслуживания. Мы предлагаем устройства для авто, в комплектацию которых входит:
помехозащитный датчик тахометра;
беспроводной пульт дистанционного управления и индикации.
Свяжитесь с нашими менеджерами.
бесплатно по России
Они проконсультируют, расскажут об особенностях заинтересовавшей модели и помогут оформить покупку газоанализатора.