Газовое оборудование на авто tronic
ГБО Диджитроник: универсальность и доступная цена
Сегодня на рынке большой выбор газобаллонного оборудования от различных производителей. Отличается оно качеством, ценой, особенностью монтажа, уровнем доступности обслуживания в специализированных центрах. Достойное место в этом ряду занимает ГБО Digitronic.
Чем так привлекает автолюбителей этот бренд, почему стоит обратить внимание на универсальное газовое оборудование Диджитроник 4 поколения?
Немного о бренде
Польская компания Digitronic по производству газобаллонного оборудования образована в начале 80-х годов прошлого столетия. Выпуском ГБО занимались многие успешные компании мира. Это не помешало команде инициативных специалистов продвигать продукцию. Нестандартный подход, правильная политика, инновационные разработки, настойчивость, нацеленность на успех принесли положительные результаты.
Ассортимент продукции с каждым годом увеличивался, компания разрасталась. Постепенно газовое оборудование Digitronic заняло уверенные позиции. Сегодня ГБО польского бренда устанавливают на транспортных средствах в разных странах.
Основная часть специалистов команды Диджитроник состояла из опытных автовладельцев, которые пользовались газобаллонными установками много лет и знали, на что обратить внимание. Это стало главным фактором успеха в продвижении компании. Начинать новое дело с такой командой, значит, быть обреченным на успех.
Положительное мнение о ГБО Диджитроник у автовладельцев и мастеров автосервисов совпало. Аппаратуру несложно сертифицировать, выполнять диагностические процедуры.
Схема подключения гбо диджитроник 4 поколения на машины с инжекторами не составляет труда, к ней прилагается понятная и подробная инструкция. Работа Digital Gas Injection базируется на том, что бензиновая топливная схема функционирует по отдельности для каждого цилиндра. Некоторые умельцы изготавливают самодельные устройства для диагностики газобаллонного оборудования.
В настоящее время диджитроник уже не является монобрендом. В составе оборудования компании используются устройства от разных производителей, например, STAG (Польша), AEB (Италия). Так, блок MAXI 2 совместим с большинством газовых форсунок мировых брендов, например, rail, Hana, Matrix. В комплекте ГБО могут быть форсунки Valtek type 30.
На заметку! Затраты, вложенные в подключение гбо digitronic, окупаются значительной экономией на горючем. Подсчитано, что на каждые 100 тыс. пробега авто при бензиновом расходе в 10 литров, на газе можно сэкономить до 60 тыс. рублей.
Продукция компании 
Производитель поставляет отдельные детали и комплекты оборудования для ДВС с разным числом цилиндров. Блок управления Digitronic серии IQ предназначен для двигателей с 6-ти и 8-ми цилиндрами.
По всему миру расходятся элементы ГБО с отличными эксплуатационными характеристиками и длительным ресурсом от Диджитроник:
Электрическая часть газ диджитроник в развитии. Компания выпустила собственное программное обеспечение для самого разного оборудования: Maxi-2, gdi 3D-S Power, mp48, DGI 3D-S Powe мр 6C, mp6c, mp32, iq.
Для 4-х цилиндровых ДВС востребован ЭБУ maxi-2. Его легко подключать благодаря простой электропроводке и малогабаритному, полностью закрытому корпусу. Распиновка разъёмов электрокабелей несложная. Автокалибровка макси осуществляется через панель прибора. Возможно сочетание ЭБУ макси с редуктором антарктика от Tomasetto.
Востребован ЭБУ digitronic iq. В этой версии заключены инновационные схемы.
Digitronic iQ — это автоадаптация obd, ISA3, интерфейс CAN и K- LINE. Увеличены возможности прибора OBD, оснащённого автоматизированным сбрасывателем ошибок.
В стандартную комплектацию ЭБУ ГБО Диджитроник входят:
Основную линейку в производстве выделить сложно. Комплектующие ГБО, начиная от форсунок и заканчивая электросхемой, имеют особенности. Так, у инжектора DGI Evolution высококачественный герметичный корпус газового контроллера.
Долговечные переключатели Digitronic ds10 и ds11 позволяют легко переходить с бензина на газ и обратно. Хорошую репутацию заслужил контроллер Digitronic-dgi. Надежная система лямбда контроля Digitronic серии dl. Недорогой, но надёжный датчик map DE — ps 01 для ДВС с распределенным впрыском измеряет вакуум во впускном коллекторе и передает частотный сигнал на электронный узел управления.
В составе комплектов ГБО Диджитроник следующие элементы:
На заметку! В комплект ГБО Диджитроник могут входить готовые к монтажу форсуночные рейки, датчики температуры редуктора и электрическая часть. Комплектующие ГБО Диджитроник имеют международные сертификаты.
ГБО Digitronic: плюсы и минусы
Современные двигатели автомобилей предъявляют новые требования к ГБО. Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуетсяГБО 4 поколения digitronic. Специалисты компании Диджитроник продумали комплектность, настройку и систему управления газового оборудования 4 поколения.
Плюсами брендовой аппаратуры являются следующее:
На заметку! От Диджитроник газовое оборудование очень экологичное. Выхлопы, получаемые от срабатывания газовоздушной топливной смеси, почти не идут в атмосферу.
Двигатель автомобиля отлично адаптируется к газовому оборудованию 4-й генерации от диджитроник:
ГБО Диджитроник не является вечным, но у него идеальное сочетание цена-качество.
200 000 км на оборудовании Digitronic можно пройти без проблем. Почистить газовые форсунки и эксплуатировать оборудование дальше.
Недостатки у ГБО Диджитроник обычные, которыми страдают другие газовые системы: цена, габариты ёмкости, увеличение веса машины.
Когда вещь пользуется популярностью, появляются китайские подделки. На многих автомобилях стоит до 20 % неоригинальных запчастей. Есть вариант, что и китайская подделка прослужит долго, но это редкость.
Чтобы полностью быть уверенными в качестве деталей, необходимо приобрести и поставить оригинальные разъемы и программы родного польского Диджитроника.
Что лучше Ловато или Диджитроник?
Мощный Digitronic Maxi 2: экономит средства и время
BRC или Digitronic что лучше?
ЭБУ Digitronic 3d power: современная технология и высокое качество
ГБО Тамона: доступная стоимость для агрегатов любой категории
Газовое оборудование DIGITRONIC: модели, устройство, самостоятельный монтаж системы 4-го поколения на автомобиль
По очевидным причинам, рынок автомобильного газобаллонного оборудования во всем мире продолжает свой рост. Пожалуй, одним из самых популярных брендов, у владельцев авто, является ГБО от компании Диджитроник.
Разнообразие комплектаций, видов, а также простота в монтаже газовых систем данной марки, вполне способно удовлетворить потребности профессиональных СТО с большим потоком частного и коммерческого транспорта, а также тех собственников автомобилей, кто решил своими руками установить ГБО. Но как любая техника, данное оборудование имеет ряд своих плюсов и минусов. Обо всем этом мы расскажем в настоящей статье.
Краткая информация о бренде
Продукция Польской компании Digitronic — это мультибрендовое газобаллонное оборудование для любых автомобилей. Ключевыми поставщиками комплектующих, являются такие известные фирмы, как Стако (Stako), Вальтек (Valtek), Томасетто (Tomasetto), Стаг (AC), АЕБ (AEB), EMER Palladio (Эмер Палладио), Фагумит (Fagumit), чьё производство находится как в Европе, так и по всему миру.
На сегодняшний день на территории России в шестнадцати регионах работают сертифицированные установочные станции диджитроника. Кроме этого, компания имеет развитую дилерскую сеть во всех регионах страны.
Компания активно занимается популяризацией своего товара, что положительно влияет на его продвижение. Не считая розничных покупателей, только оптовые клиенты компании находится более чем в 200 городах РФ и СНГ, чья численность составляет около 1300.
Основные причины, по которым ГБО Диджитроник пользуется огромным спросом среди автолюбителей и фирм занимающихся эксплуатацией транспортных средств:
К тому же, из-за широкого распространения газового оборудования этой марки во всем мире, рынок ГБО наводнили подделки. Особенно распространен «китайский digitronic», не имеющий никакого отношения к оригинальному производителю.
Поэтому компанией был разработан ряд мер, по борьбе с контрафактом, одной, из которых является подтверждение подлинности продукции путем ее регистрации в собственной системе.
Виды ГБО Диджитроник
Ввиду применяемости к современным автомобилям, особое распространение получило газовое оборудование 4 поколения. Также в линейке диджитроника имеются системы для переоборудования транспорта к работе на метане или пропане.
На этом перечень возможностей производителя не заканчивается, существуют модели для авто с разными типами топливных систем (карбюраторные/инжекторные), мощностью моторов, способа подачи горючего и его вида, такие как:
Что входит в комплект 4-го поколения
Для данного класса оборудования, комплектация ГБО диджитроник 4 поколения стандартна. Она может включать в себя марки и компоненты следующих производителей:
механическая часть
электронные компоненты
Принцип работы
Устройством ГБО 4 поколения предусмотрена работа на газовом топливе в автоматическом режиме, т.е. при пуске не прогретого двигателя, электромагнитный клапан запорного устройства баллона находится в закрытом положении.
После прогрева ДВС, при заранее активированном переключателе газ/бензин, контроллер (ЭБУ) газовой системы приняв показания от датчика температуры испарителя, открывает мультиклапан, где топливо в сжиженном состоянии (или сжатом (метан)) начинает поступать к редуктору.
Завести холодный мотор на газу также возможно. Для этого, у четвертого поколения газобаллонного оборудования, существует аварийный режим пуска. Но при этом появляется риск повреждения мембраны редуктора-испарителя.
Газ, проходя по каналам редуктора, нагретого охлаждающей жидкостью двигателя до запрограммированной температуры (выставляется при регулировке ГБО), начинает испаряться.
Затем компьютер подает сигнал клапану подачи газового топлива, через который газ, минуя фильтры жидкой/паровой фаз и Map сенсор, попадает к инжекторам (форсункам). Те порционно подают газ во впускную систему мотора, либо, если ДВС с прямым впрыском, сразу в камеру сгорания. При этом бензиновые форсунки деактивированы компьютером или находятся в режиме довпрыска.
Качество, количество, скорость подачи пропана/метана контролируют «мозги» ГБО, посредством полученных показаний лямбда-зонда, температурных датчиков, сенсора мап, а также вариатора УОЗ.
Прогретый мотор автоматом запускается на газовом горючем.
Преимущества и недостатки ГБО Дигитроник
Изучая многочисленные отзывы владельцев автомобилей с газовым оборудованием диджитроник 4-го поколения, можно найти как положительные, так и отрицательные стороны.
Из минусов стоит отметить лишь жалобы на невозможность самостоятельной регулировки, а также преждевременный выход из строя отдельных компонентов системы. Но эти минусы, возможно верны лишь отчасти.
На практике же, при детальном разборе часто выясняется, что первое и второе заявление обусловлено некомпетентностью мастера выполнявшего установку/настройку оборудования. Также не своевременное либо низкого качества техническое обслуживание газовой оснастки или вовсе его отсутствие.
Впрочем, не стоит забывать о подделках диджитроника.
Плюсы очевидны:
Установка ГБО Digitronic 4 поколения своими руками
Процесс монтажа можно разделить на три стадии:
Выбрав место крепления бака (под днищем или в багажнике), необходимо надёжно закрепить баллон. Затем определившись с местом установки заправочного клапана, смонтировать его и протянуть магистраль к мультиклапану.
Далее при помощи подъёмника или смотровой ямы протягивается, до моторного отсека и крепится скобами, трубка подачи газа на редуктор.
Здесь важно обойти элементы глушителя, а также подвижные детали подвески.
После установки редуктора-испарителя и подключению его к системе охлаждения двигателя, нужно закрепить газовые форсунки. Потом специальным газовым рукавом соединить испаритель с инжекторами, надежно закрепив конструкцию хомутами. В разрез рукава поставить мап-сенсор, а затем фильтр тонкой очистки.
Согласно схеме произвести монтаж проводки, также блока управления, датчиков, зуммера. Смонтировать и подключить кнопку ГБО в салоне авто.
Более подробно об установке газового оборудования 4-го поколения мы писали здесь. Про настройку системы тут.
Газовое оборудование 4-го поколения «DIGI Tronic»
Доброго времени суток мои друзья и гости моего БЖ!
В преддверии поездки в Европу, а именно Италию озаботился установкой ГБО (цены на бензин в Европе 105-120 руб. за литр). Выбор пал на одного из Итальянских производителей ГБО «DIGITronic», связано это банально с отзывами владельцев, к тому же ценой на 1000р. ниже оборудования «LOVATO». Все внутренности оборудования как «LOVATO» так и «DIGITronic» одинаковы, и собираются на заводе в Польше. Разница лишь в «яркоcти фантиков», которые преподносят покупателю, точнее бренд за который естественно надо платить!
Установлены два тороидальный баллона по 42 литра каждый, которые крепятся к кузову.
Баллоны, и места установки на ваш вкус и кошелек. Возможна установка вместо левого бака. C торо-баллонами самый дорогой вариант, и вырастает в цене в среднем на 6000т.р. в сравнении с другими вариантами.
Алгоритм работы таков, если температура двигателя ниже 40°C то машина заводится на бензине, соответственно если выше то на газу.
Падение в тяге не заметил, на ХХ обороты стабильные.
Про ГБО и его работу, и так много всего написано, и наверное многие знают к каким баталиям это приводит.
Существуют два основных мнения «бензин лучше газа» и «газ лучше бензина», если хотите услышать мое мнение, то в жизни ни чего универсального не бывает.
P.S. Оформление документов +5000 т.р.
ЭБУ Bosch ME17.9.71
Прошивка от PAULUS, MR3x_v4 startpower GBO 4 10SW0050072_VS35B561 двух-режимная газ бензин
3163-3763015-00
Редуктор by TONASETTO
67r-014066
mod. AT 09 Super тут и тут
офф сайт
Изготовление шнура диагностики от Pavlik77
Комплектация ГБО 4-го поколения
ГБО 4 поколения представляет собой систему распределенного впрыска газа электромагнитными форсунками, установленными у впускного клапана каждого цилиндра, управление которыми совершается при помощи электронного блока. Устанавливается данное газобаллонное оборудование только на инжекторные двигатели.
Комплектация ГБО 4-го поколения состоит из редуктора, электронного блока управления форсунками, самих форсунок, фильтра газа, клапанов (газового и заправочного), датчика давления, баллона, переключателя и проводки. Количество форсунок зависит от количества цилиндров и может быть 4,5,6,8 штук. Баллон может устанавливаться обычной формы или же тороидальный, который устанавливается в нишу, предназначенную для запасного колеса.
Как и любого оборудования у ГБО 4-го поколения имеются свои достоинства и недостатки.
Достоинства ГБО 4-го поколения
Как уже и говорилось, основным достоинством использования газобаллонного оборудования является его экономичность. А если брать во внимание ГБО 4-го поколения, то экономия расхода газа заключается в использовании форсунок, установленных на каждый цилиндр. Причем, из-за применения форсунок мощность двигателя практически не меняется, падение мощности при использовании газа составляет примерно 2% от номинальной. Еще одним достоинством является запуск автомобиля бензиновым топливом, а переход на газ осуществляется автоматически по мере прогревания автомобиля. Использование такой схемы запуска обеспечивает отсутствие хлопков в коллектор, поэтому в ГБО 4-го поколения антихлопковые клапана отсутствуют за ненадобностью. К тому же, хоть переключение между видами топлива осуществляется автоматически, но можно это сделать и вручную, воспользовавшись переключателем, который устанавливают в салоне автомобиля. При создании газобаллонного оборудования 4-го поколения учитывались стандарты Евро –4, поэтому оборудование этого поколения является еще более экологическим, по сравнению с более ранними поколениями. А к общим достоинствам использования газа можно отнести то, что в нём отсутствует сера, поэтому износ двигателя будет меньшим, чем при использовании бензина.(на ГБО износ двигателя меньше это факт)
Недостатки ГБО 4-го поколения
Но при всех достоинствах ГБО 4-го поколения имеет также и недостатки. Основным недостатком является цена оборудования, она значительно выше, чем у предыдущих поколений. К тому же придется еще заплатить за установку ГБО и перерегистрацию автомобиля в ГАИ. Еще одним недостатком является подключение электронного блока управления форсунками к бортовому компьютеру автомобиля. К тому же, отрегулировать блок в домашних условиях не получиться, для этого нужно будет обращаться в сервисный центр. Ну и как общий недостаток использования ГБО – это уменьшения полезного пространства багажника из-за установки баллона.
Да простит меня автор сего творения я не знаю кто именно это написал, так как на многих ресурсах это повторяется.
ГАЗОБАЛЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И МИФОЛОГИЯ.
Сегодня исполнилось три года с тех пор, как я газифицировал свою первую машинку. Вспомнив себя тогда, свои мысли и убеждения, поржав над собой тогдашним с высоты своего опыта сегдняшнего, я решил поискать темы о газификации автомобилей на ЯПе. Их мало, но они есть.
В ходе прочтения я ужаснулся тем заблуждениям и/или неточностям, которые были высказаны в коментариях. Так как я давно уже занимаюсь развенчанием подобных заблуждений на профильных форумах, у меня накопилось прилично материала по этой тематике. Попробую выложить их тут – авось, кому-то да пригодится. Ни одно из моих утверждений не является голословным
Бывает так, что заблуждения «кучкуются» вокруг какой-то одной темы. С такой темы мы и начнем, и тема эта – расход газа. ГБО ведь ставится не для красоты, а во имя уменьшения расходов на ежедневные поездки.
Миф1: «Расход газа считается так же, как расход бензина»
Миф2: «Расход газа на ГБО последних поколений такой же, как расход бензина»
Миф3: «Расход газа на исправном ГБО не должен быть больше, чем на 10% от расхода бензина».
Наслушется народ таких вот мифов, и начинается подсчет: вот на бензе у меня был расход 10, на газе – 12, то естьвырос на 20% — почему так много? Вот у чувака на такой же машине с таким же ГБО расход газа вообще снизился – до 9л на сотню. Да и установщики чесали что будет не более чем на 10% больше… Что-то тут не так!
На самом деле, все просто. Принцип работы двигателя при переходе на газ ни капельки не изменился. Это все так же тепловой двигатель, который работает по циклу Отто, превращая тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу по перемещеню автомобиля из точки А в точку Б.
Опа-опа, а что у нас с «тепловой энергией»? Сколько нужно сжечь газа, чтоб получить столько же энергии, сколько дает сжигание одного литра бензина?
Ответ: 1,2 — 1,3 литра в зависимости от количественного состава пропан-бутановой смеси. В среднем – 1,25 литра. То есть – на 25% больше, а ни разу не 10%! Сцуко физика-химия, их ведь не обманешь!
Пропан:
Плотность жидкой фазы = 0.51 кг/л
Удельная теплота сгорания = 48 МДж/кг
Теплота сгорания одного литра = 0.51 * 48 = 24.48 Мдж
Бутан:
Плотность жидкой фазы = 0.58 кг/л
Удельная теплота сгорания = 45.8 МДж/кг
Теплота сгорания одного литра = 0.58 * 45.8 = 26.564 Мдж
Бензин:
Плотность = 0.7кг/л
Удельная теплота сгорания = 46 МДж/кг
Теплота сгорания одного литра = 0.7 * 46 = 32.2 Мдж
Кол-во литров бутана дла замещения литра бензина = 32.2 Мдж / 26.564 Мдж = 1.21
Кол-во литров пропана дла замещения литра бензина = 32.2 Мдж / 24.48 Мдж = 1.31
Да как это так получается?
А вот так. Расход газа большинство народа считает неправильно, оттого и результаты у всех разные.
Вот был один вид топлива – бензин – все было просто. Заправил до полного, отъездил «до лампочки», снова заправил до полного. Поделил литры на километры, домножил на 100 – на тебе расход.
Но автомобиль с ГБО при эксплуатации расходует два вида топлива: собственно газ (что логично) и бензин.
Расход бензина может отсутствовать только у владельцев ГБО первого-второго поколения (эжекторное ГБО. Можно завестись на газе. Не рекомендуется, т.к. это гробит редуктор) и пятого-шестого (впрыск жидкой фазы, редуктора вообще нет). Наиболее популярное инжекторное ГБО4 поколения (впрыск паровой фазы во впускной коллектор) требует прогрева двигателя до температуры 35-55 градусов. Естественно, прогрев происходит при работе двигателя на бензине.
Если применить ту же логику, что и раньше, то в формулу закрадывается ошибка – не учитывается расход собственно бензина на участке АВ, который подменяет собою газ при непрогретом двигателе. Даже если собственно движения на газе не происходит (чувак греет автомобиль на месте), и расстояние АВ равно нулю – все равно бензин на прогрев так или иначе расходуется. А зимой его, кстати, уходит не так и мало.
Степень влияния «неучтенного» бензина сильно зависит от среднего пробега автомобиля на один прогрев. Если кто проезжает за раз 5 км, то он действительно получит расход газа меньше, чем до этого был расход бензина – за счет увеличения расход бензина, естественно. А чувак с пробегом в 100-150 км – получит расход газа куда больше. Зато расход бензина у него будет меньше.
Кстати, именно поэтому расход по трассе у «газированных» автомобилей практически всегда соответствует 25% к их бензиновому расходу.
Вот чтобы не заморачиваться более со всей этой сложной темой насчет расхода – прогревы, средние пробеги, город-трасса и т.д., проще всего экономические расчеты по газу и бензину вести через энергоемкость. Ведь любое топливо – это лишь энергоноситель.
Резюме: расход сжиженого газа всегда составляет около 125% от расхода бензина даже при идеальной установке ГБО.
Следующая группа мифов посвящена температцуре горения газа по сравнению с температурой горением бензина:
Миф4: «Газ горит при более высокой температуре, чем бензин»
Миф5: «Раз газ горит горячее, то и свечи должны быть с большим калильным числом»
Миф6: «Раз газ горит горячее, то поршни/клапана/седла сильнее нагреваются, что приводит к их усиленному износу»
Миф7: «Раз газ горит горячее, то при особо нагруженных режимах нужно переводить двигатель на бензин»
Миф8: «Раз газ горит горячее, то его нельзя применять на турбированных двигателях»
Ну что же, будем разбираться – а что вообще такое – «температура горения», от чего она зависит, и действительно ли газ горит горячее?
Горение – экзотермическая химическая реакция, в ходе которой кислород воздуха окисляет углеводороды до воды и углекислого газа. Азот в ходе горения не участвует (вернее, почти не участвует – им смело можно пренебречь).
Температуру пламени можно вычислить, исходя из теплопроизводительности сгорания того или иного вида топлива, и теплоемкости продуктов сгорания.
Например, теплота вспышки стехиометрической бензовоздушной смеси в цилиндре двигателя объемом 1,6л составит 1480 джоулей, а теплота вспышки стехиометрической смеси пропан-бутана даст 1420 джоулей.
Расчеты-пруф под катом:
Удельный вес воздуха = 0.0012041 кг/л при 20 градусах
Удельный вес пропана = 0.002019 кг/л
Удельный вес бутана = 0.002703 кг/л
Удельный вес паров бензина — увы, табличных данных не нашел. Если принять среднюю длину углеродной цепочки 8 атомов углерода, то удельный вес паров можно принять за 0.0045 кг/л
Стехиометрическое соотношение воздух/пропан = 15.6
Стехиометрическое соотношение воздух/бутан = 15.3
Стехиометрическое соотношение воздух/бензин = 14.7
рассчитываем вес горючего вещества
V = m1/r1 m2/r2 ; V — объем смеси газов, m1 масса воздуха, m2 масса горючего, r1 плотность воздуха, r2 плотность горючего
m1 = S*m2 ; S — стехиометрическе соотношение
V = S*m2/r1 m2/r2
V = m2 * (S/r1 1/r2)
m2 = V / (S/r1 1/r2)
Или в цифрах:
вес порции пропана = 0.4 / (15.6 / 0.0012041 1/0.002019 ) = 0.0000297375 кг
вес порции бутана = 0.4 / (15.3 / 0.0012041 1/0.002703 ) = 0.00003058911 кг
вес порции бензина = 0.4 / (14.7 / 0.0012041 1/0.0045 ) = 0.00003217888 кг
И, наконец, искомое — теплота вспышки одной порции топливовоздушной смеси:
пропан = 0.0000297375 кг * 48 МДж/кг = 1427.4 Дж
бутан = 0.00003058911 кг * 45.8 МДж/кг = 1401 Дж
бензин = 0.00003217888 * 46 МДж/кг = 1480.2 Дж
Качественный состав продуктов сгорания газа и бензина одинаков, а количественный – почти одинаков: в продуктах сгорания газа содержится чуть больше паров воды. А как известно из справочника, теплоемкость паров воды больше, чем у углекислого газа.
Отсюда вывод: температура горения газа ну никак не может быть больше, чем температура горения бензина. На самом деле – она слегка меньше.
Теоретические расчеты подтверждаются практическими опытами с ЕГТ-датчиком.
А как же остальные мифы этого семейства? Как же свечи «под газ», их же выпускают именитые фирмы типа Denso и NGK. У них же толпа инженеров – они ж не могут быть тупее какого-то киевского программиста?
Ответ таков: инженеры тут ни при чем. Со свечами тут прикол такой же, как с гомеопатическими «лекарствами». Народ верит в их лечащее действие – значит, можно продавать. Хуже ж точно не будет, если в газовый двигатель поставить холодную свечу. Газ тем характерен, что при его сгорании не образуются твердые отложения, и даже холодная свеча отлично работает. Профит! Странно, что вместе со свечами «под газ» не продают также и ремни привода агрегатов «под газ» и коврики в салон «под газ». То бишь балом правят как раз не инженеры, а маркетологи.
Остальные мифы, связанные с температурой горения газа, являются чуть более сложными. Да, если сравнивать температуры горения газа и бензина в одинаковых условиях, то газ горит с чуть меньшей температурой, чем бензин. Но кто сказал, что условия всегда будут одинаковые? Из-за неправильно подобранного оборудования (в первую очередь – редуктора и форсунок), жопорукой установки и кривой настройки условия горения газа могут сильно отличаться от условий горения бензина. Там, где подавалась слегка обогащенная бензиновая смесь (для наиболее быстрого сгорания, что нужно для максимума мощности) такая кривая система может выдать сильно обедненную смесь. Время ее горения будет значительно ниже, чем у богатой бензиновой. А поджигаться она будет исходя из предположения, что с составом все ОК. В результате имеем позднее зажигание и снижение КПД. Как следствие – повышенный нагрев камеры сгорания, турбины (у кого есть) и т.д.
Масла в огонь подливает то, что именно турбированные моторы наиболее критичны к производительности форсунок и редуктора.
Резюме: при прочих равных условиях газ горит при температуре чуть ниже, чем та, при которой горит бензин. При обеспечении правильных условий горения топлива во всех режимах работы двигателя газ не может навредить. При нарушении же условий подачи топлива запороть двигатель можно и на газе, и на бензине: попробуйте-ка понаваливать на «турбе» на бедной смеси — увидите, что станет с двигателем вообще и с турбиной в частности.
Газуем дальше. Группа мифов, посвященных скорости горения газа по сравнению со скоростью горения бензина.
Миф8: «Газ горит медленнее, чем бензин…»
Миф9: «… и сгорает не в цилиндре, потому что не успевает, а в коллекторе, турбине или даже в катализаторе»
Миф10: «… и потому двигатель на газе нельзя крутить выше 4000 оборотов в минуту»
Миф11: «. и потому, чтоб не угробить двигатель, обязательно нужно править угол опережения зажигания – ставить вариатор или модифицировать прошивку»
Начнем с самого первого мифа.
На самом деле, в одинаковых условиях газ горит примерно на 5% быстрее, чем бензин. Да-да, именно так. Но речь идет именно об одинаковых условиях! А самое главное условие, влияющее на скорость горения топлива — это коэффициент избытка воздуха (λ). Иными словами, если сравнивать горение бензина при λ = 0.86 (богатая смесь, наиболее бысстрое горение) и горение газа при α = 1,25 (бедная смесь, наиболее медленное горение), то миф превращается в чистую правду.
Обратите внимание, скорость горения зависит от коэффициента избытка горючего φ (а не коэффициента избытка воздуха λ, как это обычно принято у автомобилистов). λ = 1 / φ, φ = 1 / λ
Левый – это аналитический прогноз. Правый – экспериментальные данные. Исследования никак друг с другом не связанные, напрямую сравнивать их нельзя. Но всегда можно привязаться к изооктану – его-то свойства не могут изменяться от исследования к исследованию. Исходя из левого графика, скорость горения бензина должна быть на ((42,5 – 40) / 40) * 100% = 6,25% выше, чем изооктана.
Стехиометрическая смесь пропана при по факту горит со скоростью 39 см/с, изооктана – 32 см/с. Смесь бензина горела бы на 6,25% быстрее изооктана, или со скоростью 34 см/с. Пропан горит на 5 см/с или на 15% быстрее. Во всяком случае – уж точно не медленнее.
Но посмотрите, что произойдет, если взять горение изооктана при λ = 0,9, а пропана – при λ = 1,25. В таком случае, бензин будет гореть со скоростью 34 см/с * 1,0625 = 36 м/с, а пропан – 26 м/с, о чем я и писал выше.
Нормально подобранное, установленное и настроенное ГБО обеспечивает сгорание газа при таком же λ, как «было запланировано» для бензина. И в этом случае утверждение о газе, горящем в коллекторе – чистой воды миф. И не важно, с какими оборотами крутить двигатель. И ничего страшного, если угол опережения зажигания «под бензин».
Косвенное доказательство – это уже упомянутый расход газа. Ведь если бы газ сгорал в коллекторе, это неизбежно привело бы к падению КПД и, как следствие, возрастанию расхода по сравнению с расчетным. Но т.к. правильно посчитаный расход газа составляет 1,25 от расхода бенина – значит, никакого падения КПД не происходит. А значит – нет и никакого догорания газа в коллекторе.
Так что же, прошивка под газ либо вариатор УОЗ – это тоже гербалайф?
Оказывается, нет. Только дело тут вовсе не в скорости горения газа, а в другой его важнейшей особенности – детонационной стойкости.
Ни для кого не секрет, что даже пропан-бутан имеет октановое число под 100 (метан – около 120). Это дает возможность использовать не тот угол опережения зажигания, который с завода и который в некоторых режимах занижен из-за риска детонации, а теоретически оптимальный. Естественно, это приводит к увеличению КПД, и, как следствие, к увеличению тяги и одновременному уменьшению расхода. Да-да, это вовсе не сказки!
Вот упрощенная схема, спертая отсюда, которая более наглядно иллюстрирует этот эффект:
Другое дело, что эффект ощутим только в «детонационно опасных» режимах, а именно – на низких оборотах с высокой нагрузкой. В тех режимах, где фабричный УОЗ и так оптимален, нет никакой нужды его менять.Соответственно, ощутимый эффект от его правки сильно зависит от манеры езды. Кто-то замечает, кто-то – нет. Но одно могу сказать точно: модификация УОЗ совершенно точно не является обязательной.
Искрообразование в газовой среде. Еще раз о «газовых свечах».
Миф12: «Свеча для газа должна иметь меньший зазор, т.к. _______ (подставьте причину на выбор)».
Выбор свечей для автомобиля – это вообще благодатная для холивара тема, и уже немало копий сломано на тематических форумах в пользу того или иного производителя, той или иной конструкции свечи, выбора зазора и материалов ее электродов.
Снова рассмотрим рекламу «газовой» свечи, однако, сосредоточим внимание на другой части объявления.
Производитель «газовых» свечей, в частности в данном случае, эксплуатирует миф о том, что сопротивление газовоздушной среды выше, чем бензовоздушной, и требуется уменьшение зазора.
Что же, производитель прав?!
Не совсем – напряжение горения-то не изменилось. А значит – длительность разряда осталась прежней. А значит – функционально работа свечи на бензине и на газе не отличается.
Опасно ли повышение напряжения пробоя? Конечно, опасно! Да, замена бензина на газ при прочих равных увеличивает напряжение пробоя. Но намного сильнее его увеличивает повышение давления в цилиндре (при открытии дросселя). А еще сильнее – повышение давления в цилиндре при работе двигателя на чистом воздухе, например – когда двигло выкрутили до «отсечки». Да, топливо уже не поступает, но система зажигания продолжает работать. И если катушка из строя не выходит, то уж работу на газе тоже как-нибудь переживет.
Бывает так, что поврежденная система зажигания (с пробоем в проводах высокого напрчжения либо с межвитковым замыканием) «не вытягивает» работу двигателя в тяжелых условиях на газе, но справляется на бензине. В этой ситуации уменьшение зазора действительно работает, т.к. напряжение пробоя снижается, и не происходит пропуска воспламенения.
Но ничего в этом мире не дается просто так. Уменьшение зазора вызывает уменьшение объема плазмы, а это, в свою очередь, уменьшает качество воспламенения. Речь в первую очередь о времени, проходящему от возникновения искры до пика давления над поршнем. Уменьшая зазор, мы отодвигаем этот пик точно так же, как если бы выставили позднее зажигание – со всеми последствиями в виде падения КПД, снижения мощности и увеличения расхода.
Между тем, рекламируемая свеча вовсе не плохая. Она великолепно будет работать как в бензиновом, так и в газовом двигателе. Речь только о том, что и «просто бензиновая» свеча со, скажем, иридиевым электродом, тоже будет отлично работать как на бензине, так и на газе. И нет никакой необходимости бежать сломя голову в магазин, и менять свои «просто бензиновые», но классные свечи, на «особые газовые». Никакой, подчеркиваю, никакой разницы вы не увидите – просто некая сумма денег перекочует из вашего кошелька в кошелек производителя.