Газовые форсунки дергается машина
Рывки машины с газовым оборудованием 4-го поколения при разгоне на малых оборотах
После установки ГБО 4 поколения, эксплуатация автомобиля, кроме экономии, добавляет водителю хлопот в виде неисправностей системы. Одна, из них подёргивания на низких оборотах в начале движения.
Если при езде на газу машина дёргается, а с переходом на штатное топливо работа двигателя нормализуется, поиск причины может потребовать специальных знаний и оборудования. Однако самостоятельный ремонт также возможен, часто проблема рывков кроется на поверхности.
Электрическая часть
Передвигаясь на бензиновом топливе можно не заметить появление пропусков в искрообразовании. Для воспламенения газовой топливовоздушной смеси требуется более мощная искра. Поэтому система зажигания машины должна быть полностью в исправном состоянии.
В первую очередь стоит обратить внимание на:
Иногда проблему решает уменьшение искрового зазора до 0,7-0,9мм. Но при наличии пробоев на массу, необходимо заменить свечки.
Первично выполнить проверку всех элементов системы на пробой можно визуально. Для этого нужно демонтировать все свечи, осмотреть их вместе с наконечниками и бронепроводами. Следы прохождения искры по изоляции (обычно белые), а также разрывы, трещины и переломы должны отсутствовать.
Более точно проверить систему зажигания на пробой возможно только при помощи специального тестера. Об этом мы рассказывали тут.
Важно знать! Если обнаружена проблема в высоковольтных проводах и свечах, менять необходимо весь комплект. Иначе неисправность через какое-то время вернётся.
Кроме этого нужно проверить все клеммы оборудования. Наличие оголенных и окисленных проводов, разъёмов, скруток необходимо устранить (последнее вообще не допустимо). Целостность проводки не должна быть нарушена.
Часто дёрганье при езде на газе проявляется от потери контакта/ов на электроклапане ГБО или форсунках.
Сбои могут происходить из-за, частично отвалившегося от вибрации провода или неисправности датчика температуры редуктора.
Ещё может быть плохая масса от АКБ на кузов и оборудование, а также блок управления газовой установкой (ЭБУ).
Механика
Переобеднение ТВС по вине неучтенного воздуха во многих случаях является причиной рывков. Подробно о том, как своими руками найти и устранить подсос воздуха узнаете здесь.
Форсунки
Если после проверки электрики, при нажатии на педаль газа машина все равно начинает дергаться, первым делом следует осмотреть шланги подвода топлива к форсункам. Их длинна и размер должны быть одинаковыми (макс. 25см.). Загибы, переломы, трещины, а также утечки газа исключены.
Переходим от простого к более сложному. Для дальнейшей диагностики потребуется шнур и программа настройки ГБО 4 поколения.
Сначала необходимо проверить работоспособность электромагнитных катушек форсунок, путем поочередного отключения. Возможно, какие-то катушки работают с перебоями. Ещё инжектора могут функционировать с неравномерной подачей топлива (в разнобой), причины:
Также толчки могут появляться при разгоне на малых оборотах (до 2500 об/мин) или резком старте, по причине увеличенного времени открытия форсунок.
Избежать подёргиваний, при сбросе газа до холостых оборотов и дальнейшем ускорении, поможет выключение автоадоптации на стадии регулировки. Для некоторых машин она просто бесполезна.
Редуктор-испаритель
Не правильный подбор редуктора под мощность мотора либо его неисправность, например, разрушение мембраны (получается богатая смесь), тоже будут давать сбои, особенно под нагрузкой на больших оборотах.
Для обнаружения разрыва мембраны необходимо снять вакуумный шланг со стороны всасывающего коллектора и проверить его на утечку газа. При этом машина должна работать на газовом топливе.
Довольно часто авто дёргается на газу если не догревается испаритель по причине неверного подключения. Настройка редуктора по давлению топлива тоже влияет на рывки авто в движении.
Своевременный слив и промывка редуктора-испарителя от конденсата поспособствует избавлению от «пинков», но это условие для редукторов ГБО 2 поколения.
Нестандартная ситуация
Выход из строя датчик положения распределительного вала автомобиля ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем, переводит ДВС с распределенного на попарно-параллельный впрыск. Соответственно уменьшается время впрыска бензиновых форсунок с 4,5 до 2,7. При этом сигналы о неисправностях отсутствуют (чек энджин).
Провод, по которому электронный блок управления ГБО считывает импульсы оборотов двигателя, часто подключают именно к ДПРВ. При переходе на газ, контроллер не получает сигнал с датчика и машина начинает дергаться.
Гбо brc 4 поколение на холодную дергается и может заглохнуть
К газовикам заезжал? Что сказали? Пробег на газе какой?
Заезжал, фильтры продули сжатым воздухом и конденсат выдули из редуктора газом. Сказали покатайся посмотри. Вроде получше стало, но потом опять тоже самое. Пробег примерно 40000 на газу.
А они компьютер подключали? Форсунки громче работать не начали?
компьютер подключали, сказали ошибок нет. Форсунки, да есть такое ощущение, что погромче стали чем после установки.
Заезжал, фильтры продули сжатым воздухом и конденсат выдули из редуктора газом. Сказали покатайся посмотри. Вроде получше стало, но потом опять тоже самое. Пробег примерно 40000 на газу.
Если форсунки валтеки стоят, то 95% что в них проблема, умирают они к этому пробегу! Или ремонтировать или менять на другие!
Заезжал, фильтры продули сжатым воздухом и конденсат выдули из редуктора газом. Сказали покатайся посмотри. Вроде получше стало, но потом опять тоже самое. Пробег примерно 40000 на газу.
Газовые фильтры продули?
да, я хотел чтоб поменяли, но у них не было поэтому продули
при переключении пытается заглохнуть, а через несколько секунд обороты выравниваются?
вот такая проблема как вы написали
что может быть?
Очень криво настроена смесь.
вот такая проблема как вы написали
что может быть?
Или форсы смолой забиты
У меня такая же шляпа на приоре была, когда переключается на 50 градусов в системе, не стабильная работа движка, при начале движения тупо глохнет! Заехал на ТО выставили температуру для газа на 60, глохнуть перестала, чуток подёргивает при переключении. В целом сойдёт. У отца такой же пряник как и у меня, месяц разница, он установил в другом месте, ему поставили обогрев форсунок! Так у него за 2 года ни одной проблемы, ни дёргает и прёт лучше бензы! Я на своём боюсь на обгон выходить, прёт по настроению))))
может быть от настройки гбо до грязи в форсунках (залипание плунжеров на холодную от» грязи») а когда нагреется то гряз разжижается и норм наботает
Вот и я склоняюсь к грязи в форсунках, на ТО много грязи из редуктора выдули газом. Все равно наверно через фильтр немного и в форсунки попадает. Как их чистить?
разбирать и чистить!что за форсы то?
Вот и я склоняюсь к грязи в форсунках, на ТО много грязи из редуктора выдули газом. Все равно наверно через фильтр немного и в форсунки попадает. Как их чистить?
Ты бы сфоткал своё оборудование. Форсунки, мозги и редуктор, а то пальцем в небо.
вот в бж есть запись с фотографиями оборудования www.drive2.ru/l/1986711/
если двигатель глохнет или пытается заглохнуть при переключении на газ, а чуть поработав работает нормально, это кривая настройка смеси! Выносите мозг установщику, пусть подключает ноутбук и настраивает как следует. Они тупо ленятся это делать. Чтоб настроить хоть более мение, надо покататься на машине с ноутом минимум пол часа.
так сначала то нормально все было это на вторую зиму после установки началось (40000 на газу уже накатал) или настройки у мозгов могли слететь?
Ответь на вопрос, точнее расскажи как ведёт себя двигатель посекундно.
Завёл ты машину утром, прогрелась она до переключения на газ, а дальше что? Затроила и троит дальше? затроила на несколько секунд, потом обороты пришли в норму?
Завел машину пока на бензине греется все нормально. Потом происходит переход на газ (как то дольше и что ли болезненнее чем раньше). Может в этот момент начать двигатель колбасить (обороты сильно плавают троит) и заглохнуть и так несколько раз, а иногда поколбасит немного и выравняется. Потом, пока до градусов 80 не прогреется, может тупить например при старте с перекрестка(провал, потом нормально). Как прогреется — работает нормально. Если на месте не ждать пока прогреется, то в движении переход на газ почти не заметен.
Если установщики не могут решить эту проблему, значит они плохие установщики и опыта у них нет! Попробуй других найти, но учти брс не все могут хорошо настраивать!
Завел машину пока на бензине греется все нормально. Потом происходит переход на газ (как то дольше и что ли болезненнее чем раньше). Может в этот момент начать двигатель колбасить (обороты сильно плавают троит) и заглохнуть и так несколько раз, а иногда поколбасит немного и выравняется. Потом, пока до градусов 80 не прогреется, может тупить например при старте с перекрестка(провал, потом нормально). Как прогреется — работает нормально. Если на месте не ждать пока прогреется, то в движении переход на газ почти не заметен.
Сергей, привет. Решил проблему с ГБО? У меня примерно такие же симптомы
Можно сказать что да, по крайней мере не глохнет теперь. Но есть одно но www.drive2.ru/c/3038390/?page=0#a172018329
Я думаю это в смеси дело. Если форсунки барахлят, то они постоянно барахлят. А чтоб смесь настроить правильно, на до ноут подключать и кататься. Когда мотор слабо прогрет, он сильнее реагирует на качество смеси.
Аналогичная проблема только Ланос 1.5 (корея) ГБО 4: STAG 200 GoFast, Редуктор Tomasetto Alaska, форсунки Hana Single Black.
Поставил 2015 сентября полет отличный, температура включения 41С стоял, летом я ставил 36С что б быстрее переключалась, меньше затрат на бенз. Через год 2016 осенью прошёл 8к км, при переключении машину стало дёргать секунд 10-15, потом пропускает, темп включения на осень 41С, решил раньше времени поехать сделать ТО и заменить фильтра, сделал, проблема осталась. Приехал к газовщикам, проблему не нашли. Думаю может проблема в машине, хотя на бензине рвет и мечет) Да и на газе теперь 39 литров не 350 км проезжаю, а 250км… то есть и расход больше стал… Менял заправки разные… в общем такая беда… Да кстати фильтр в машине менял, не много лучше стала переходить на газ, но слабые подёргивания и падают обороты на газе очень заметны… Так же менял масло и антифриз и всё без толку… Мои фото www.drive2.ru/l/7565417/
Добавил видео перехода бензин — газ: 
Проблема решилась. Одна свеча была не рабочей, были DENSO w20epr-u, сейчас поставил Silver Brisk 1332 (LPG) как порекомендовали газовщики.
У меня на разных свечах проблема возникала в том числе и на Silver Brisk 1332 (LPG). Нерабочая свеча конечно еще больше усугубляет эту проблему, поэтому после замены стало лучше. Как сейчас спустя пару недель?
пока езжу на Silver Brisk 1332 (LPG)
Но расход как бы из 380км стал откатывать 310… собираюсь полностью ТО сделать, проверить почистить лямду и катушку зажигания, думаю всё стабилизируется, а то расход в режиме дедушки 11, в обычном режиме 12-13, а то и 14 выходит литров
У меня такое было и сейчас появилось. Проблема заключается в том, что форсунки забиваются всякой гадостью, т.к. газ идет плохого качества и в него попадают масляные примеси, вследствие чего пока форсунки не прогреты при переходе авто глохнет.
На предыдущем авто после чистки форсунок все пришло в норму, на аксио такой фокус не проходит, т.к. у ловатто форсунки неразборные пока так и езжу. После щелчка реле на переключение топлива необходимо добавить оборотов до 3000, чтобы авто не заглохло и стало работать на газе. Бесить ужасно… Нужно менять рейку с форсунками…
я только поставил ГБО недавно и сразу менять рейку?
оооо
В настройке «Управляемость», нужно подключить стратегию обеднение смеси 22% при холодном двигателе! (От 40 до 49 град)
Расход по врежнему 310-330км на бак (39литров) по городу. Первый год как поставил ГБО, постоянно 360-385км, а тут 310-330км… да есть приколы и с дерьмовым газом, но стараюсь на разных заправлятся и проверять. Было как то и 350км откатывал, но хер его знает что еще может быть)
Я считаю что стоит попробовать другие форсунки… но пока финансы поют романсы…))))
Привет уважаемые форумчане! Таже история глохнет на холодную, при переключении на газ. Первый раз при переходе пищал пульт, типа нету газа…Заехал на сто, обнаружили масло на входе редуктора, за эл.клапаном. Почистили, поменяли фильтра, настройку делали не на ходу, но при нагрузке, свет, кандер на всю. И все заиграло! Покатались где-то недельки две, сейчас просто глохнет, принудительно отключают газ, и включаю когда движок чуть больше прогреется, тогда уже все норм. Заехал к тем же газовщики, сказали что надо менять форсунки…У меня гбо stella, форсунки valtek.Кто, что подскажет плиз!
форсунки или меняй, или ремонтируй и регулируй обязательно
у меня при переходе на газ, пока машина какое то время работала на бензине или на холодном авто — двигатель взбрыкивает 3 раза. потом все норм. если просто кнопкой то и дело переключать, то норм, и переход незаметен. сам ломаю голову что может быть — ставить повледовательный переход в настройках форсунок не пробовали? Я пока не пробовал, жду ТО.
Машина дергается на газу ГБО: что делать?
Машина дергается на газу ГБО 4 го поколения? Проверьте свечи, катушку зажигания и высоковольтные провода, почистите / замените форсунки, настройте ЭБУ или установите новый редуктор. Перед выполнением работ убедитесь, что проблема действительно в ГБО, а не в электрической части автомобиля. Для диагностики стоит обратиться к специалистам на СТО.
Причины
Для начала нужно определить, почему дергается машина на ГБО 4 го поколения, и что является причиной — непосредственно газобаллонная установка или электрическая часть двигателя. Для начала во время поездки дождитесь момента, когда машина дергается. После этого перейдите на бензин и проверьте, ушла проблема или нет.
Если авто с ГБО 4 го поколения все равно дергается при езде на бензине, значит, проблема в электрической части. Причины:
В случае, когда авто с ГБО четвертого поколения дергается на газу, тогда причины могут быть в другом. Выделим основные проблемные узлы:
В большинстве случаев авто с ГБО 4 го поколения дергается при разгоне из-за неправильной калибровке форсунок. Но нельзя исключать и дефектов в газобаллонном оборудовании.
Они появляются через некоторое время после начала эксплуатации, чаще всего причины вызваны подсосом воздуха, который происходит в следующих местах:
Причиной, почему дергается машина на газу с ГБО 4 го поколения при разгоне, могут быть и другие элементы. К примеру, забитые магистрали или фильтры. Последние рекомендуется менять раз в 10-12 тысяч километров. При первой замене желательно разобрать фильтрующие элементы и посмотреть на количество грязи внутри. После этого можно делать выводы об общей загрязненности системы.
Что делать
В ситуации, когда авто на ГБО 4 го поколения дергается на холостых или малых оборотах, необходимо без задержек устранить причину. Для этого действуйте с учетом причины неисправности.
Если машина дергается не только на газу, но и на бензине, сделайте следующее:
В случае, когда Приора или другое авто дергается на ГБО 4 го поколения при переходе на газ, может потребоваться следующая работа:
В ситуации, когда машина на ГБО 2, 3, 4 го или других поколений дергается на ходу, лучше сразу съездить на диагностику к опытному специалисту. Последний подключает машину к компьютеру и быстро определяет суть проблемы. По топливной карте проще сделать вывод, что именно приводит к появлению проблемы — неправильная настройка ЭБУ, форсунки, свечи или другого элемента.
Теперь вы знаете, почему авто дергается на газу с ГБО 4 го поколения, и что с этим делать. Во избежание таких проблем рекомендуется регулярно проходить ТО с периодичностью раз в 10 000 км. Если на авто установлено ГБО 2 го поколения, нужно регулярно сливать конденсат с редуктора и дважды в год менять фильтр.
В комментариях ниже поделитесь, с какими трудностями вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации, и как их удалось решить.
Рывки при разгоне на авто с ГБО — основные причины!
Эксплуатация авто на альтернативном типе топлива — это всегда дополнительные проблемы, как не крути. Кроме штатных поломок мотора, добавляются еще и неисправности ГБО, которые также могут доставлять массу неудобств и неприятностей.
Хуже поломки — только поломка, причину которой не знаешь! Когда есть проблема и доподлинно известно, что именно не так — это одно, а вот когда что-то с двигателем происходит, а понять, что именно и, что в данном случае является причиной — совсем другое.
Рывки во время движения авто с газобаллонным оборудованием — одно из распространенных явлений, с которыми сталкиваются автовладельцы. Такие рывки схожи с симптомами, когда заканчивается газ, машина дергается в тот момент, когда вы набираете скорость, то есть при разгоне. Что характерно, при переходе на основное топливо (бензин) рывки исчезают. В этой статье попробую помочь тем, кто столкнулся с данной проблемой и подскажу в чем может заключаться проблема, когда авто с ГБО дергается при разгоне.
Итак, если машина дергается на газу, первым делом проверьте систему зажигания (свечи, катушки, ВВ-провода). Возникает логичный вопрос, если есть проблема с системой зажигания, то они как бы должны проявляться и на «родном» топливе. ДА, но — нет! Газовоздушная смесь имеет отличия от бензиновой ТВС, и порою, что для второго — норм, то для первого — рывки во время движения.
Причина рывков в движении на авто с ГБО может быть весьма банальной:
При разгоне дергается ГБО 4 поколения — от простого к сложному!
Если со всем вышеперечисленным у вас ок, то ищите проблему в следующих узлах:
Почему машина дергается на газу?
После установки ГБО 4 поколения, эксплуатация автомобиля, кроме экономии, добавляет водителю хлопот в виде неисправностей системы. Одна, из них подёргивания на низких оборотах в начале движения.
Если при езде на газу машина дёргается, а с переходом на штатное топливо работа двигателя нормализуется, поиск причины может потребовать специальных знаний и оборудования. Однако самостоятельный ремонт также возможен, часто проблема рывков кроется на поверхности.
Рывки машины с газовым оборудованием 4-го поколения при разгоне на малых оборотах
Электрическая часть
Передвигаясь на бензиновом топливе можно не заметить появление пропусков в искрообразовании. Для воспламенения газовой топливовоздушной смеси требуется более мощная искра. Поэтому система зажигания машины должна быть полностью в исправном состоянии.
В первую очередь стоит обратить внимание на:
Иногда проблему решает уменьшение искрового зазора до 0,7-0,9мм. Но при наличии пробоев на массу, необходимо заменить свечки.
Первично выполнить проверку всех элементов системы на пробой можно визуально. Для этого нужно демонтировать все свечи, осмотреть их вместе с наконечниками и бронепроводами. Следы прохождения искры по изоляции (обычно белые), а также разрывы, трещины и переломы должны отсутствовать.
Более точно проверить систему зажигания на пробой возможно только при помощи специального тестера. Об этом мы рассказывали тут.
Важно знать! Если обнаружена проблема в высоковольтных проводах и свечах, менять необходимо весь комплект. Иначе неисправность через какое-то время вернётся.
Кроме этого нужно проверить все клеммы оборудования. Наличие оголенных и окисленных проводов, разъёмов, скруток необходимо устранить (последнее вообще не допустимо). Целостность проводки не должна быть нарушена.
Механика
Переобеднение ТВС по вине неучтенного воздуха во многих случаях является причиной рывков. Подробно о том, как своими руками найти и устранить подсос воздуха узнаете здесь.
Форсунки
Если после проверки электрики, при нажатии на педаль газа машина все равно начинает дергаться, первым делом следует осмотреть шланги подвода топлива к форсункам. Их длинна и размер должны быть одинаковыми (макс. 25см.). Загибы, переломы, трещины, а также утечки газа исключены.
Переходим от простого к более сложному. Для дальнейшей диагностики потребуется шнур и программа настройки ГБО 4 поколения.
Сначала необходимо проверить работоспособность электромагнитных катушек форсунок, путем поочередного отключения. Возможно, какие-то катушки работают с перебоями. Ещё инжектора могут функционировать с неравномерной подачей топлива (в разнобой), причины:
Также толчки могут появляться при разгоне на малых оборотах (до 2500 об/мин) или резком старте, по причине увеличенного времени открытия форсунок. Избежать подёргиваний, при сбросе газа до холостых оборотов и дальнейшем ускорении, поможет выключение автоадоптации на стадии регулировки. Для некоторых машин она просто бесполезна.
Редуктор-испаритель
Не правильный подбор редуктора под мощность мотора либо его неисправность, например, разрушение мембраны (получается богатая смесь), тоже будут давать сбои, особенно под нагрузкой на больших оборотах.
Для обнаружения разрыва мембраны необходимо снять вакуумный шланг со стороны всасывающего коллектора и проверить его на утечку газа. При этом машина должна работать на газовом топливе.
Довольно часто авто дёргается на газу если не догревается испаритель по причине неверного подключения. Настройка редуктора по давлению топлива тоже влияет на рывки авто в движении.
Своевременный слив и промывка редуктора-испарителя от конденсата поспособствует избавлению от «пинков», но это условие для редукторов ГБО 2 поколения.
Нестандартная ситуация
Выход из строя датчик положения распределительного вала автомобиля ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем, переводит ДВС с распределенного на попарно-параллельный впрыск. Соответственно уменьшается время впрыска бензиновых форсунок с 4,5 до 2,7. При этом сигналы о неисправностях отсутствуют (чек энджин).
Провод, по которому электронный блок управления ГБО считывает импульсы оборотов двигателя, часто подключают именно к ДПРВ. При переходе на газ, контроллер не получает сигнал с датчика и машина начинает дергаться.
Почему машина дергается на газу? Причины и способы устранения неисправности
Часто случается, что автомобиль, оборудованный ГБО, вдруг начинает нестабильно работать под нагрузкой: рывки во время движения, как будто топлива — на дне. При этом в баллоне газа полно.
И хорошо, если вы не успели уехать далеко от «газовщика», но обычно это случается в самый неподходящий момент – при движении в горку, например. Переключившись же на бензин, проблема может исчезнуть.
Практика показывает, что в 8-ми случаях из десяти, машина дергается на газу совсем не из-за газа, а из-за проблем в электрической части. Причины следующие:
Причем дефект электрической части может и не проявляется при работе на бензине, или на холостых оборотах на газе. Все дело в том, что газ воспламеняется не так легко как бензин, поэтому газо-воздушной смеси требуется больше искры. Отсюда и повышенные требования к исправности электрической оснастки и оборудования авто.
Существование свечей зажигания, которые рекомендуются для установки в автомобиль с газовым оборудованием, это не маркетинг, а необходимость. Они отличаются не только зазором, но иногда и конструкцией. Поменять их нетрудно.
Что касается бронепроводов, то обнаружить их неисправность не всегда удается привычным способом – наблюдением за работой мотора в темноте, при открытом капоте, поэтому, если провода «несвежие», то и их следует поменять.
Остальные 2 случая из 10, почему машина дергается на ходу, приходятся на неисправность самого газового оборудования, и на ошибки прошивок ЭБУ.
Настройки ЭБУ и неверная калибровка форсунок проявляют себя сразу, и если не было постороннего вмешательства из вне, то грешить на них можно в последнюю очередь. При необходимости, прошивку можно «залить» новую, но калибровку лучше доверить специалистам.
А вот дефекты газобаллонного оборудования, обычно появляются со временем, в результате эксплуатации. Главным образом они связаны с подсосом воздуха, который происходит:
Чтобы обнаружить неисправность, требуется «обмылить» все соединения и подозрительные места. При необходимости – заменить шланги и обновить соединения.
К слову, о редукторе: если допускать снижение уровня охлаждающей жидкости, то в первую очередь «пустеет» контур редуктора. В результате, газ не успевает испаряться, оставаясь в сжиженном состоянии из-за обмерзания.
Из неожиданностей, пожалуй, это все, но чтобы их не было, необходимо регулярно обслуживаться: большинство «вдруг» можно предупредить.