Как отремонтировать брызговик автомобиля своими руками

20. Ремонт переднего брызговика или как поймать саморез в заднее колесо

Однажды в студеную зимнюю пору…
Шарашился я днем на машине по незнакомому двору, да и угодил в припорошенную снегом ямку-подлянку. Бух! И влево что-то от машины отлетело. Остановился, вышел — левый передний брызговик кокнулся-потрескался сильно весьма. Поглядел вокруг — никакого куска пластика от брызговика не нашел, да и поехал в печали домой. Ну какой может быть полноценный ремонт зимой… неудобно, невидно, все в снегу, еще и холодно. 🙁

Доездил так до сухого асфальта. Открутил больной брызговик. Отмыл, код прочитал: KE788-EM085. Загуглил… Расстроился от цен и от того, что новые брызговики KE788-EM085 можно купить только парой. А пострадавший-то брызговик не простой — в теплом помещении на ощупь среднее между пластиком и резиной. Склеил его тепловым пистолетом с черным стержнем — та еще задачка с итерациями продолжительностью около часа (прим.: нормально получилось склеить только со второй попытки, первый ремонт продержался несколько месяцев). Поставил на машину. Ну нормально, денег на ремонт не потратил 🙂 (прим.: рано радовался)

А летом как-то у меня внезапно стали задние колеса спускать по-тихому. Заглянул под корму — в задних колесах по саморезику сидит, а один в аккурат попал между протектором и боковиной. Поехал в проверенную шинку сдаваться, за одно и балансировку колес проверить. Многоопытный Мастер глянул — говорит труба дело, покрышку с колеса снимать надо, потому как повреждение это подлое весьма — жгут ставить не буду, только лытку изнутри. Что-то он мне еще там объяснял про особенности конструкции покрышки, да только я тонкости не упомнил. Одно из общения вынес — повреждение между протектором и боковиной подлое и самому в чистом поле только от безнадеги туда жгутик ставить можно и в шинку ковылять на полноценный ремонт. Ладно, отремонтировал Мастер мне колеса (прим.: тряпичный жгут отрицает — только резиновые жгуты использует, видимо неспроста). Недельку откатался. Все хорошо, ничего не спускает.

И тут обнаружил что нижняя часть брызговика болтается — оказалась не зафиксирована должным образом. И с другой стороны такая же картина. Ба! А нижних саморезов-то на брызговиках и нет! Потерялись-открутились-выпали! Ну что делать — нашел саморезики чуть потолще, чем те, что были, все промыл, просушил да и закрутил саморезы с герметиком. Года два как откатался уже — саморезы на месте.

Источник

Ремонт родного брызговика на Camry

Здравствуйте, сегодня напишу про то как я осваивал ремонт пластиковых деталей. Буду рассказывать как ремонтирую пластик, занимаюсь этим в первые.
Машину купил, обслуживать мелочи взялся сам, по крупному ремонту гонял в сервис. На машине брызговики были сломаны но не до конца, зимой замерзшим снегом правый был оторван с точки крепления так, что болтался свободно. Конечно когда я покупал машину то думал, что буду ставить только оригинальные запчасти и детали, но на замену купил универсальные брызговики на авторынке, они резиновые (что хорошо для Сибири) и они стоили 250р, оригинальные по объявлениям на Camry стоили от 1300р до 2500р за пару.
Старые снял и положил в пакет собрав все кусочки от них, выкидывать было жалко, надеялся что когда-нибудь я их заклею или запаяю.
В отпуске в свободное время решил заняться и восстановить старые брызговики, насмотрелся видео на youtube как там пластиковые бампера паяют с помощью паяльника, нашел старый паяльник расплющил жало у него как у шлицевой отвертки и начал орудовать. Надо сказать что паять оказалось просто и получилось отлично, но попробовав на излом деталь хрустнула по шву от небольшого усилия.

Решил пропаять с помощью строительного фена. Взял фен у друга, испортил ему насадку так как поток воздуха нужно было направить в точку чтобы паять шов. Дуга предупредил тот дал «добро», за это ему большое спасибо.

Электроды нарезал сам (шириной примерно 1мм, длинной как позволил кусок пластика) от куска пластиковой защиты которую нашел возле гаражей.

Во время пайки разогревал пластик до тех пор пока не появится глянец, тогда силой вталкивал электрод в шов, чтобы пластик электрода хорошо схватился с пластиком брызговика.

Обрезал весь лишний пластик канцелярским ножом для того чтобы показать как выглядит чистый шов, видно что впаянный электрод не просто прилип с верху, а спаялся с пластиком брызговика.

Думаете все хорошо закончилось! «Дай думаю доработаю брызговик, что это он с завода такой хлюпенький»!
Произошло следующее, я захотел усилить стандартное крепление и напаять еще место соединения, в итоге пропаял брызговик до такой степени что он у меня поплыл.

Итог: способ восстановления хороший, только нужно маленько «набить руку», ну и уметь вовремя остановиться.

Добавляю фотку универсального китайского брызговика для тех кто ищет что поставить или думает брать не брать, он сидит сантиметра на два ниже чем родной и в родные крепления не прикручивается но можно его в крутить саморезами в пластик подкрылка и пластик порога, чтобы не дырявить лишний раз крыло машины.

Источник

Ремонт брызговиков

После зимы и мойки увидел такую печальку на всех четырех брызговиках.

Заказывать новые нет желания.

Делал до этого один выглядит после месяца так.

ну и как без волшебного чемодана

Nissan X-Trail 2008, 150 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Не по теме, но меня заинтересовали лаги в твоем доме, это клеенный брус кокой ширины и цены?

да называют клееным брусом а как по мне то фанера толщина 10см или больше не мерил и высота 500см длина 8 м. Ставил 3 с запасом по прочности по цене не помню гдето около 30т. (за три )

Да дорого, я фермы варил правда 6м.

Вы не поверите, недавно лечил треснутые брызговики. Не думал из из этой мелочи можно было создать тему)) Брал за 1600 р. комплект, но не умею выкидывать если не попробую починить. Уж простите, но ваши методы совсем … не очень… a la kolhos))) Стяжки и термоклей тут не пойдут.
Итак:
1) Определяем состав пластмассы по маркировке. Пример: РР — полипропилен или похожий РРLD
Ищем пластиковый хлам-донор с похожей маркировкой/гибкостью/ломкостью. Лучше от обломков бамперов

2) Берем мелкую металлическую сетку с ячейкой 1 мм и шириной 1 см (длина по длине слома, можно кусками), прикладываем с изнаночной стороны излома (которая не на виду) и «топим» горячим паяльником сетку в брызговик вдоль слома. Сверху перекрываем расплавленным пластиком от «донора» для придания доп. толщины. Избегаем пустот и непрогревов. Стараемся немного смешать слои пластика — «донора» и брызговика. Заглаживаем паяльником и радуемся. И все. Идея не моя, известная. Удивлен что пользуетесь проволокой. Починил себе разбитый в хлам брызговик без видимых следов ремонта. Успехов!

Вообще на счет красоты не заморачивался через время не видно и вообще кто туда смотрит? Главное быстро. А так на работе есть дихлорэтан он клеит все.

Даже стяжек хватит на 1 зиму( Надо колхозить из резины.

у меня уже 3 года стяжки держат передние брызговики =)

Источник

Ремонт брызговиков передних крыльев («лопухов»)…

Отскоблив-таки всю старую краску и грёбанную битумную мастику, понял, что мне светит курортный аттракцион «гараж» на всё лето.
Правый борт оказался нифига не лучше.

На примере правого борта покажу, как я ремонтировал эти места, исключительно своими силами, 100% гаражная индустрия)
Вырезаю гнилую обшиву полостей, зачищаю ржавчину до чистого металла, обрабатываем преобразователем ржавчины и оставляем. В работах такого рода всегда возникает вопрос «до какого предела можно зачищать?», «какие участки ещё послужат?» и т.п. Предлагаю такой способ проверки: если за один проход щёткой-кранцовкой на болгарке ржавчина практически удаляется, то такой участок после обработки преобразователем можно оставить.

Сложилась досаднейшая ситуация: сгнил верх передних брызговиков в месте крепления крыльев, обшивка полостей в районе стаканов и моторного щита так же требовала ремонта( НО таких ремонтных вставок просто не существует, а менять только из-за этого передние брызговики не только затратно, но и сложно. Походив по магазинам нашел единственно подходящую для такой работы деталь-усилитель порога классики. Деталь нужной ширины, имеется уже готовый отгиб (правда, чуть уже, чем требуется), длинна позволяет вырезать вставку требуемой длины.
Слава Богу, железяка найдена, дальше болгарка и ножницы по металлу помогут)))
Вырезаю уголок нужной длины, но с большим припуском по высоте и начинаю примерять-подгонять. Единственное, за что можно зацепиться-место приварки моторного щита; это уголочек с 2-я точками сварки.

Подгибаю, смотрю, снова подгибаю-подрезаю и так пока не получится близкая по очертаниям деталька. Чтобы гнуть было легче, нужно сделать несколько поперечных пропилов (на фото их хорошо видно); потом всё заварится.

Приварить эту длинную и тонкую деталь не так просто. Я не любитель шпаклёвки, поэтому будет «точечно-сплошной шов» и его зачистка арбазивом.

Отгибаем прибыли по длине, которые использовались по время прихватки уголка к брызговику…

…и отрезаем их. Как получилось мне понравилось! Особенно удобно было прихватывать)))

Продлжим…
Т.к. я срезал не только часть обшивки полости, но и горизонтальный участок (в районе чашки) рем. вставка должна была состоять из 2-х частей.
Вырезаю из усилителя порога заготовку вставки с большим припуском по ширине в районе чашки. Ширина этой вставки долнжа быть довольно точно подогнана к ширине полости за моторным щитом. Там как раз удобно привариваться.

После отрезки уголка остаётся полоса практически нужной ширины, она подойдёт для 2-й половинки рем. вставки. Притягиваю её к опорному участку в районе чашки: подгибаю, размечаю-подрезаю)

Притягиваю к уголку 1-ю деталь и смотрю, что получилось Снова подгибаю полосу (2-я деталь), чтобы зазоры были минимальными…

Для придания нужного профиля полосе потребовалась ещё одна точка зажима-в ход пошли маленькие тиски)

Прихватываем детали друг к другу, отмечаем всё, что нужно подрезать. Дальше всё просто: шей да пори-не будет порожней поры. Спешить не нужно, лучше подпилить несколько раз, чем потом заплавлять щели. Готовая вставка обзаводится отверстиями под сварку, обезжиривается и грунтуется кислотным и акриловым грунтом…
Т.к. деталь была сразу подогнана, с приваркой вставок не возникает больших сложностей.

Зачищаю сгоревшую грунтовку и задуваю акрилом снова. Сварные точки и швы заподлицо обрабатывать не стал, швы, конечно, красотой не блещут, но я не сварщик)))
Конечный результат:

Кое-какие недостатки со стороны моторного отсека позже зачищу и зашпаклюю перед покраской.

Источник

Ремонт и усиление правого брызговика.

>Всем привет, моим не многочисленным подписчикам)
«Усиление передних лонжеронов» можно сказать классика жанра)
В этой записи я расскажу как получилось у меня.

Ещё одно слабое место кузова Нивы, это конечно место крепление лонжерона с передней балкой, в силу конструктивных особенностей именно здесь часто возникают трещины на лонжероне и это место подвержено сильной коррозии.
У каждого Нива-вода есть свой взгляд на решение этой проблемы и самый доступный это установка накладки на наружную часть брызговика толщиной то 2- 4мм.
Множество разных вариантов лечения лонжеронов есть в сети интернет и здесь на D2 понравилось как это сделали Слава из Тольятти www.drive2.ru/b/2276970/ и на машине Сеня www.drive2.ru/l/8202437/
1. Изготовление усилителей.
Сразу оговорюсь, «усилители передних лонжеронов» можно изготовить самостоятельно или купить.
Я пошёл своим путём)
Сверлильный станок и плазморез у меня есть, и я её мог вырезать в гаражных условиях ( лекало усилителя лонжерона я одолжил у друга Якута) мне было интересно, а что если заказать вырезку на промышленном плазморезе?

И я обратился в фирму » Робокат»

Металл 4 мм. у меня оставался после изготовления усилителей пола.
файл с программой для резки на промышленном плазморезе я нашёл в интернете
скачав этот файл и взяв металл поехал к ним на встречу.
Был не много волнительный момент, как всё получится и совпадут ли отверстия накладки с лонжеронами, волнения были напрасны, всё получилось как я хотел.

Кстати это оказалось не дорого, что-то в районе 400р. за комплект.
Получив свои накладки я отвёз их на оцинковку.
(изначально хотел их сварить методом сварка-пайка CuSi3, использовав медную проволоку, но отказался от этой затеи, не рентабельно(, при этом методе сварки цинк не выгорает)
После оцинковки примерил на лонжероне.

Ремонт правого лонжерона.
Правый лонжерон у меня был без видимых трещин!
Предполагалась быстрая установка этих усилителей, ага, как-же, это-же Нива)
После удаления кронштейна амортизатора стало понятно, брызговик надо ремонтировать, наружная часть брызговика сгнила(

удалил большую часть сгнившего брызговика (наружная часть), под ним идет усилитель брызговика его тоже пришлось зачищать от ржавчины механическим способом и использовать цинкарь.
Купив грунт с циком всё это место обработал.

Изготовил ремонтную вставки из куска железки 2мм. просечные ножницы рулят, дырки пробил «горбытым» дыроколом)

Варил полуавтоматом Kemppi в среде СО2.

Накладка прижалась хорошо, поджимая и приваривая каждую точку полностью обварил, зачистил.

Далее установил и начал обваривать сам усилитель

Нанес цинковый грунт.

После установки кронштейна амортизатора (пока у меня его нет, он умер под пламенем резака) )
ещё раз загрунтую и нанесу герметик на стыки, дабы исключить попадание влаги в лонжерон.
На заключительном этапе обработаю мастикой.
В ближайших планах: Ремонт левого лонжерона, там всё гораздо сложнее(( надо усилить лонжерон (имеется трещина)
Изготовить на правую сторону кронштейн амортизатора и приварить.
Критика, замечание и предложения принимаются)
Спасибо что уделили внимание моей работе.

Источник