Как подключить лампочку через реле в автомобиле
Усовершенствование головного света (подключение через реле)
Сделал этот мод по совету одного друга-грамотного электрика.
Сразу скажу, для чего это надо:
— повысить напряжение на лампах головного света (путем уменьшения падения напряжения в лишних метрах проводов), таким образом добиться более высокой яркости свечения;
— снизить нагрузку на переключатель света (гитару), на котором со временем начинают подгорать контакты из-за высоких токов. Я за долговечность деталей! 🙂
При штатной разводке питания фар по пути от аккумулятора до самой лампы теряется в среднем 1-1,5В напряжения, хотя всё зависит от состояния проводки (бывали случаи в некоторых автомобилях, когда на лампы приходило всего 8-9В).
При подключении через реле питание идет непосредственно от АКБ по кратчайшему пути и потери при этом минимальны (напряжение на лампах = напряжению АКБ), а сила тока на подрулевом переключателе становится минимальной потому что мы убираем из этой цепи мощных потребителей.
Ну как-то так… Теоретическая часть закончена. Перейдем к практике.
— реле 4-контактные (я купил оригинальные Ниссан) — 4 шт. (по реле на каждую лампу для большей надежности);
— держатели предохранителей + 2 предохранителя 15А (один предохранитель на ближний свет, один — на дальний);
— провода (я использовал медные сечением 1 и 0,75 мм кв)
— всякая мелочь типа термоусадок, паяльных принадлежностей и пр.
Подключение простое, начертил даже схему для вас 🙂
Кабеля проводил под телевизором рядом со штатной гофрой с проводами, крепил всё нейлоновыми стяжками.
Реле спрятал в штатную коробку с релюшками (там как раз ровно четыре пустых слота было=) )
Возле аккумулятора у меня теперь стало еще больше новых проводов)
Результат: Левая фара подключена по штатной схеме, правая через реле. Светят на фото поочередно.
Свет стал немного ярче, но не особо (разницу в 1,2В поборол всего-лишь), но радует то, что выключателю теперь свободней дышится 🙂
Давно ничего не мастерил в машине) Так что заодно и чесотку рук на время вылечил) ) )
Дочитал до конца? Спасибо за внимание, мой друг!
А теперь не жадничай! Подкинь овердрайва! 🙂
Про установку реле в теории и примерах. Часть 1
Достаточно часто мне приходиться помогать с подключением противотуманных фар и прочего дополнительного оборудования. Основной проблемой, с которой сталкиваются начинающие кадеттоводы и не только – подключение реле. Для помощи в данном деле было решено сделать инструкцию для данного процесса, а точнее небольшой цикл постов, посвященных данной тематике.
Задача. Имеем в своем распоряжении атвомобиль OPЕL KADETT, в котором ранее никогда не было установлено противотуманных фар. Проводки в нем в имеющейся комплектации для этого не заложили, а уж очень хочется установить комплект универсальных противотуманных фар. Поэтому установку проведем, что называется, с нуля.
Говорят, что их нужно подключать через реле. Как оно выглядит, что оно делает и самое главное, как его подключить?
Я не буду объяснять все это. В интернете хватает статей с данной информацией. Здесь мы рассмотрим лишь варианты подключения.
Решение. Идем на рынок/в автомагазин/через браузер в интернет-магазин и т.д. и покупаем понравившийся комплект противотуманных фар. Если вы не экономили, то в комплекте будут все необходимые установочные элементы. Если же все-таки захотелось сэкономить или фары достались от брата/кума/соседа, то нужно кое-что докупить. Далее я не буду оговаривать, что Вам необходимы провода и соответствующие клеммы, а остановлюсь лишь на главных элементах. Для своевременного включения и выключения дополнительных фар нам нужна будет кнопка. Без этого никак, ведь мы все знаем правила дорожного движения. Для этого приобретаем понравившеюся (желательно с подсветкой и индикацией положения) и врезаем ее в панели в удобном для Вас месте, либо покупаем штатную кнопку. Первый вариант я конечно же расписывать не буду, ибо не могу предугадать будущее, да еще и именно Ваше. А вот если Вы остановились на штатной кнопке, то на схемах обозначены номера контактов, которые ей соответствуют.
Все номера контактов на кнопках/реле/переключателях и т.д., которые есть на схемах ниже, можно найти на их корпусе или штекере/разъеме в виде маленьких цифр в соответствующих местах.
Итак, реле. В основном на прилавках доступны 3 виды автомобильных реле.
Вариант 1. 4-контактное со встроенным предохранителем.
Я считаю, что это есть самый удачный вариант для установки подобного оборудования. Достоинства такой конструкции заключаются в том, что сокращается количество рукодельных скруток/спаек по пути силового провода, что позитивно влияет на надежность проводки и падение напряжения по пути до потребителя. Недостаток тоже есть – при неудачном месте установки, где на реле может попасть агрессивная среда типа влаги, возможно загрязнение контактов. Последнее ухудшает проводимость, что может привести к выходу из строя самого реле и ухудшить показатели работы потребителя. В худшем случае возможно разрушение проводов. Но это маловероятно. Такое реле имеет следующий вид:
Схема подключения в таком случае будет такая:
Вариант 2. 4-контактное обычное реле. Весьма редкий гость на прилавках на сегодняшний день (по крайней мере я редко встречал), но часто встречается в закромах у бывалых водителей совковой эпохи. Выглядит вот так:
Для подключения с помощью этого реле дополнительно необходимо предусмотреть (читай приобрести) установку предохранителя для предотвращения негативных последствий в проводке. Советую, обратить внимание на специальные держатели. Они имеют вид пластикового корпуса для предохранителя. Встречаются, также «резиновые» варианты с ударом на влагозащищенность. Покупаем понравившейся. В целом они выглядят примерно так:
Подключение с данным видом реле советую провести по такой схеме:
Вариант 3. 5-контактное обычное реле. Пожалуй, самый распространённый вид. Выглядит так:
Именно с ним наиболее часто и возникают трудности с подключением. Что еще характерно для этого вида реле, к ним без проблемно можно купить колодку/разъем. Тогда этот набор будет примерно таким:
Установка с помощью этой колодки конечно значительно облегчает процесс, но к сожалению имеет и недостаток. Это очередные скрутки/спайки проводов. Так что каждый волен поступать по своему: просто обжать провода клеммами, обжать и установить их в колодку (самый правильный, но дорогой и трудоемкий вариант), «скрутить» штатные провода колодки со своей проводкой. Как и в прошлом случае, дополнительно также придется устанавливать предохранитель.
Ну и конечно же схема подключения с данным видом реле представлена ниже:
В представленных выше схемах использованы следующие условные обозначения:
Мои схемы будут работать следующим образом. При включении габаритов (+подсветка панели приборов и некоторых переключателей) засветиться подсветка кнопки и появиться возможность включить противотуманные фары. То же самое будет на ближнем/дальнем свете. При выключении габаритов в любом случае выключаться и ПТФ. Напоминаю, что согласно ПДД нельзя использовать ПТФ с дальним светом. По этому данные схемы сделаны с расчетом на простейший способ подключения и на сознательного водителя, который не забывает о своих переключателях. Если же следовать правилам и нормам, то во все схемы потребуется добавление еще одного реле, которое будет отключать ПТФ в режиме дальнего света. Кому интересно, могу дополнить.
Еще один вопрос, который должен быть решен при подготовке новой ветки электропотребителей — номинал предохранителя. В схемах выше он составляет 20 А. Это было сделано из расчета, что большинство продаваемых реле рассчитаны на максимальные токи около 30 А. То есть если при расчете окажется, что потребителям необходим ток более 20 А, я советую усложнить схемы и применить несколько реле для каждого отдельного или группы потребителей. Забегая немного наперед, скажу, что для установки ПТФ с лам лампами мощностью 90…100 Вт, вполне достаточно этих номиналов. Теперь слегка конкретнее. Существует формула, которая входит в базовый курс школьной программы. Но в школе мы были давно. Напомним: электрическая мощность равняется произведению напряжения на силу тока (P = U*I). Давайте рассмотрим наиболее распространенные варианты:
Для двух ламп ПТФ мощностью 55Вт каждая необходим ток номиналом (55Вт*2фары)/13В = 8,5 А. То есть предохранитель должен иметь минимальный номинал в 10 А. Но учитывая такое понятие, как пусковой ток, рекомендуется увеличить данное число в 1,2…1,5 раза. Т.е. оптимальным будет предохранитель номиналом в 15 А.
Для двух ламп ПТФ мощностью 100Вт каждая необходим ток номиналом (100Вт*2фары)/13В = 15,4 А. В таком случае необходимо устанавливать предохранитель номиналом 20 или 25 А.
Подключение доп. реле на Свет
Для подключения доп. реле на свет понадобиться:
1) 2 реле (4х контактные)
3) Провода
4) Клеммы, штекеры и т.п.
Реле размещаем на правой стороне лонжерона (можно где понравиться).
Отключаем родные фишки фар. Находим контролькой какой провод отвечает за дальний свет, а какой за ближний.
Далее подключаем реле:
«+» берем либо от АКБ либо от генератора (как захочется) и пускаем 2 плюса через предохранитель к реле и подключаем к контактам «87» обеих реле. С контакта «30» плюс ведем к обеим фарам и подключаем сначала ближний свет (дальний потом).
Теперь к контакту «85» подключаем родной провод ближнего света, а к контакту «86» массу.
Проверяем. Включаем ближний свет. Все работает, отлично.
Подключаем второе реле. Так же с контакта «30» ведем плюс к обеим фарам и подключаем дальний свет. К контакту «85» подключаем родной провод дальнего света, а к контакту «86» массу.
Проверяем. Сначала включаем ближний, потом дальний, потом все в месте.
Все работает. Готово.
(на левой стороне останется не подключенная фишка левой фары (её так и оставляем), она больше не пригодиться).
Подключение фар через реле
Из- за тусклого света фар, был увлечен поиском ярких ламп. Но наткнувшись на то, что на В3 нет реле на ближний/ дальний свет фар- удивление было велико) Спасибо за схему Роману
Итак начнём.
Был извлечен из запасов корпус реле поворотников от ПАЗа, лежал лет десять и ждал своего часа. Ведь знал же я тогда, что сей девайс мне понадобится для каких то усовершенствований)
Можно засунуть и третью релюшку
Конечно не желательно тянуть провода перед радиатором по известным причинам, но тянуть их в обход двигателя проблематично. Поэтому продел их в кембрики и дополнительно в гофру.
Соединение с правой фишкой фары
Прикрепил блок к пластиковой подкрылке левого колеса.
Счастью нет предела) И разница до и после очевидна! Ехал домой с гаража довольный работой.
Впереди замена переднего внутреннего правого шруса.
Volkswagen Passat Variant 1993, 115 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 33
на каждую фару по два реле? или одна сборка с двумя реле на обе фары?
доброго времени суток.хочу замутить данную идею.в схеме все понятно, но есть вопрос…как подключился от под рулевого выключателя?или те концы что идут от салона к реле подсоединить?
Именно- те концы проводов, что идут от выключателя в салоне.
завтра начну данную процедуру.спасибо огромное. не гвоздя не жезла)))))
спасибо за отчет, нужно себе тоже сделать как потеплеет на улице.
там тема была про установку реле в салоне от подрулевого, видимо из-за этого…
www.drive2.ru/cars/volksw…urnal/288230376152608517/
Я не понял в этой теме- фары с габаритами сразу сами включаются при вкл. зажигания? Если так, то у меня это исключено- ставь по моей схеме и не парься по этому поводу. Или при включении фар остаются включеными габариты? Если это так и должно быть по крайней мере у меня. Если было бы иначе, то при установке ДХО было бы два варианта подключения, или к ближнему свету или к габаритам с четырех ноговой обычной нормально разумкнутой реле
ну раз у тебя габариты остались гореть отдельно, а свет работает от выключателя как и было, буду ставить релюхи под капотом наверное.
говорят после установки реле на фары габариты не всегда работают?
Бред! С чего бы это? Схема нигде не пересекается с габаритами.
где были переделки все говорят, что при включении габаритов включается сразу ближний…
вот и интересуюсь…
Быть этого не может! Силовая цепь фар разрывается и один конец идет на управление реле, а второй конец силовой от АКБ на фару. Где связь с габаритами? Скорее кто тебе это говорит, шли каким то иным путем, по другой схеме подключения. Здесь же это исключено.
а себе ставил все реле не вынося под капот провода.
Отчет есть? Место в блоке предохранителей мало, а лезть туда и всё культивировать- временем не особо располагаю.
ПТФ через реле схема подключение когда нет штатных противотуманных фар
История начинается с заказа ПТФ на мою машину с Китая, откуда-то из Шенгчженя, города Хунана и продавца говорят зовут Хуань
Все это и не иначе было причинно-следственными связами в результате которых получил я откровенное дерьмецо самого Хуаня
Получив товар разобрал его на составляющие и могу сказать сразу следующее:
— Лед лампа в цоколе люфтит
— На отражателе имеются следы (царапины)
— Собственно, не светят ничерта толком
— Не регулируется наклон отражателя, хотя винт этот есть и паз в отражателе под него (но они тупо не соприсаюатся друг с другом
Собрал все обратно, занялся подготовкой проводки:
Проводка 2х1,5
Реле вазовское 4-контактное
Фишку под это реле (центральный контакт надо извлечь, т.к оно под пятиконтактное)
Изолента, паяльник, термоусадка, контакты, кнопка со светодиодом трехконтактная, гофра
Проводку делал с запасом, дома, что бы потом лишнее обрезать
Поясняю: на 85 контакт реле идёт +12V через нашу кнопку, которая будет в салоне
Когда реле получает с кнопки «птф» питание, оно срабатывает и делает «прямой мост» с 87 контакта на 30
На 87 контакт идёт +12v с аккумулятора через предохранитель (пред ближе к аккумулятору ставим)
С 30 контакта реле +12V уходит на ПТФ
86 контакт реле должен обязательно подключен к минусу кузова или аккумулятора (иначе реле не будет работать)
Ведём так же минус от ПТФ к кузову/аккумулятору и минус от кнопки трехконтактной, что бы подсветка работала на кнопке
БОНУС! Можно задействовать лампочку передних ПТФ в приборке добравшись до торпеды и подсоединившись к нужному контакту, только для него нужны стабильные +12v, следовательно, делаем через преобразователь
К кнопке плюс ведём на свой выбор (постоянный/от зажигания/габариты и т.п.) (лучше так же через пред) из блока предохранителей. Просто находим нужный нам тестером обычным
Проводка считай готова
Ну а подключить, протянуть уже легче всего. Сам делал все на снятом бампере, т.к новый собирался ставить
Всем успехов в этом деле
И штатных ПТФ вам в машину!