Кхх что это музыка
КХХ: корейские хип-хоп артисты, которые точно тебя покорят
Фанаты k-pop знают все последние дебюты и олдскульную классику, но много ли ты знаешь хип-хоп артистов? 😎
Корейский хип-хоп, он же КХХ, с каждым днем становится все более популярным и догоняет k-pop на всех парах 🛫
Может, ты не знаешь всех артистов, но некоторые наверняка знакомы из коллабов с твоими любимыми исполнителями: Джей Пак, Зико, Джесси и многие другие. Да-да, кто-то начинал с k-pop музыки, но позже перебрался в хип-хоп, так как там больше творческой свободы и меньше ограничений.
Некоторые находятся под крылом развлекательных компаний, но большинство сгруппировались в андеграундных лейблах, где их стиль продвигают настоящие профессионалы хип-хоп индустрии.
Ну что, настало время узнать некоторых КХХ-исполнителей поближе! Советуем ознакомиться и прокачать свой плейлист 🔥
Jay Park
Наверное, его можно назвать самым узнаваемым представителем корейского хип-хопа. Некоторые k-pop фанаты помнят Джея еще с тех пор, когда он был в составе легендарной группы 2PM 😱
Вскоре после дебюта он оказался в центре скандала и быстро понял, что k-pop индустрия не для него.
Поиск нового музыкального пути был непрост, о чем подробно можно посмотреть в документалке «Jay Park: Chosen1» от YouTube Originals. Зато теперь Джей глава крупного хип-хоп лейбла. Да не одного, а целых двух: AOMG и H1GHR MUSIC! Можно смело сказать, что на данный момент его артисты очень популярны, ведь Джей отлично понимает, какие рамки и условия подходят для исполнителей хип-хоп индустрии.
Джей Пак — легенда корейского КХХ: танцор, би-бой, вокалист и рэпер, который смог сам и помог другим. Универсальный артист с огромной дискографией, в которой найдутся треки под любое настроение!
музыка Khh
Sik-K / Young Hot Yellow (식케이)
Discography: These Other Girls Ain’t Like You (digital single), Wild Boys (digital single),…
Позиция в группе: Рэппер,Лидер
Имя: Woo Ji Ho (우지호)
Дата рождения: 1992-9-14
Рост: 182 см
Вес: 65 кг
Сценическое имя: Zico
Группа…
Jay Park
197 030 слушателей
MONSTA X
Zion.T
105 890 слушателей
В 2011 году Amoeba Culture представляет зрителям нового сольного исполнителя под никмейком Zion.T. Сценическое имя исполнителя имеет прямое…
Kasper
Вики-статьи пока нет.
Epik High
Этот коллектив появился на южнокорейской эстраде в 2003 году. Его лидером является вокалист по имени Табло. Настоящее имя певца – Ли Сон…
방탄소년단
Вики-статьи пока нет.
Вики-статьи пока нет.
JUSTHIS
Вики-статьи пока нет.
Mini.K
Вики-статьи пока нет.
Вики-статьи пока нет.
Swings
Вики-статьи пока нет.
Локо родился в Сеуле в среднестатистической корейской семье. В школе у него были…
Crush
189 756 слушателей
Неофициальный дебют в музыкальном…
149 011 слушателей
Mini idol group under μ’s. It consists of Nishikino Maki, Ayase Eli, and Yazawa Nico.
프라이머리
Вики-статьи пока нет.
Beenzino
Simon Dominic
На корейской андеграундной хип-хоп сцене Саймон Доминик появился под именем K-Outa.
В 2009 году он и рэпер E-Sens дебютировали как хип-хоп…
Про холостой ход
Ну вот после свапа столкнулся и я с оборотами хх. На холодную ещё кое как заводился и то не с первого раза, обороты еле держал в районе 550, а на горячую заводился и тут же глох, а если заводился то обороты были 350-450, пока педаль газа не нажмёшь.
Ломал голову, 2 дня, что может быть?
Клапан хх? может датчик температуры? Грешил на всё, что можно. Блок дросельной заслонки давно ещё промыл.
Полез в электрику, думаю может там косячнул где, посмотрел, что фишку на кхх меняли и подумал, может напутали что? нашел распиновку клапана хх
Распиновка эбу у меня уже была и найти нужные пины не составило труда( пины isc1, isc2, isc3, isc4 )
Всё проверил, и всё было правильно, сижу и думаю: мля! Что ещё может быть? Питание на кхх есть, пины от компа правильно воткнуты, что тебе ещё нужно то!
Сижу копаюсь в нэте на тему хх jz тов и натыкаюсь на один интересный пост на драйве2.
Суть поста такая, после того как мотор глушится, на пинах питания кхх должен оставаться плюс в районе 5.сек.
Опа! Надо глянуть, полез измерять. Включаю зажигание питание появилось, выключаю и питание сразу отрубает, думаю вот оно мля! нашел!
Давай мерить на эбу, где питание держится после выключения зажигания и что? Х там нет нигде на эбу задержки по питанию! Цепляю второй комп и тоже х…
Сел затупил,
Дай ка думаю цепану плюсы на прямую от акумы, завожу пыхтит, и постепенно обороты выравниваются, ну ёпт! Такая мелочь, столько гемороя!
Давно ещё заказывал реле времени на али экспрессе подцепил к питаню кхх
Выставил задержку по питаню на 10 сек
Т.Е. когда выключаю зажигание питание держится 10 сек. И всё работает как надо.Стрелка тахометра стоит колом на 650 оборотах при прогретом движке.
На холодную 1200 оборотов и плавно падает по мере прогрева двигателя.
Гоняю уже почти неделю, заводится с пол оборота и хх ровненький.
Вот так как то, победил я этот хх.
Решение на поверхности лежало!
Если кому то ещё поможет этот пост, буду только рад))
Ну и подведём итог:
Если при заводе двигатель держит очень маленькие обороты, то просто проверьте задержку по питанию на кхх ( это 2 пина B1 и B2 в середине на кхх) ну и конечно исправность самого кхх.
Если обороты плавают и двига дергается, то гляньте датчик температуры о.ж.
( jz-ge трамблёрном их два, один на 2 пина, второй рядом на1 пин, это панель индикации( стрелка) )
но перед этим прочистите сначала блок дросельной заслонки и проверьте сам кхх на работоспособность.
Клапан холостого хода, что это, и как проверить…
блуждая в поисках КХХ для 1JZ-GTE, столкнулся с ньюансом, мало кто знает что это такое, еще меньше народу знают где он находится, ну а половина из тех, кто знает называют его «датчиком»…, так вот дабы разъяснить что к чему, расскажу как его найти на этом моторе, как проверить, и для чего он нужен…
Клапан холостого хода, это устройство, поддерживающее обороты двигателя, на холостом ходу… (когда закрыт дросель)…, он не умеет считать эти обороты, и поэтому датчиком ХХ он быть не может…, правильно его называть «клапан холостого хода» или «регулятор холостого хода» «электропневмоклапан«, «клапан поддержания холостых оборотов» или «клапан прогревочных оборотов«.
Находится и выглядит на всех моторах по разному, но определённо есть на всех моторах, управляющихся ЭФИ… В случае с 1JZ-GTE 2JZ-GTE, причём вне зависимости от года выпуска и кузова, находится на впускном коллекторе, в самом конце мотора (если смотреть прямо на мотор) Окурат между коллектором и клапанной крышкой…
КХХ (это такое сокращение) Это обычный воздушный клапан, который может управляться дистанционно, с помощью электричества…, именно с его помощью мы имеем прогревочные обороты, именно с его помощью мотор максимально быстро пытается отстроиться на ХХ, после резкого сброса газа…, и т.п…
Наиболее распространенные конструкции клапанов представляют из себя либо электромагнитные клапаны с ШИМ управлением, либо клапаны с шаговыми двигателями.
Поскольку клапан управляется электричеством и управляет подачей воздуха его называют «электропневмоклапан».
Перейдём к нашему клапану…, а именно, как его проверить.
В книжке есть инструкция…, согласно которой мы должны замкнуть 2 средних контакта на + аккумулятора, а один из оставшихся контактов замкнуть на минус…, и клапан по идее должен ожить…, но…, что интересно, в клапане да доли секунды что то произошло, и тишина…, скажем прямо, я подумал что клапан мёртвый… и притащив его в лабораторию начал разбираться…
Ситуация следующая, замыкать оба средних контакта на + не обязательно, достаточного одного…, они внутри всёравно связаны (на дурака) а вот с остальными есть некая закономерность…, касаясь какого либо контакта, мы двигаем клапан на 1 шаг…, но этот шаг очень махонький, и почти не заметный, да и к тому же не понятно закрылся он или открылся…
Поэтому, смотрим на картинку выше…, слева мы видим фишку на датчике (как она есть) справа этот датчик в оригинальном каталоге…, для удобства я пронумеровал все контакты…, итак…
3 и 4 контакты, либо просто один из них мы подключаем к положительной клемме аккумулятора…, а к остальным контактам касаемся по очереди определённым образом…:
и наш датчик оживает…
Повторюсь, это касается только КХХ, с 1,2JZ-GTE… на остальных моторах в том числе и других JZах другие клапана, и возможно по другому работают…
Экспресс-чистка ДЗ и клапана ХХ. Регулировка ХХ
С наступлением холодов многие обращают внимание на проблемы с холостым ходом (ХХ). Оно и неудивительно, нетипичные условия хорошо проявляют разного рода проблемы. И очень часто возникает один и тот же вопрос — «я почистил дроссельную заслонку (ДЗ), проблемы сохранились, в чем еще может быть дело?»
Так вот, в подавляющем большинстве случаев дело в том, что вы не знаете, как правильно чистить ДЗ. 🙂 Именно об этом я сегодня и расскажу.
Часть 1. Экспресс-чистка ДЗ и КХХ
Вопреки расхожему мнению, вовсе не обязательно снимать ДЗ и чистить ее полностью, если всё, с чем вы столкнулись — это постепенное падение уровня ХХ (ниже 600 без нагрузки на нейтрали на прогретом моторе) либо, напротив, повышение оборотов. Но если вы уверены, что проблемы в механической части ДЗ, напр. ее подклинивает — тогда, конечно, это руководство не для вас.
Вот схематичное описание устройства системы клапанов. В обход ДЗ идут три потока воздуха:
1. Термоклапан. Отвечает за повышение уровня ХХ на холодном двигателе.
2. Клапан ХХ (КХХ), он же Idle Air Control (IAC) Valve. Когда мозгам нужно чуть повысить обороты, напр. при большой нагрузке на генератор или включении кондиционера — они открывают этот клапан.
3. Регулировочный винтик (Idle Adjusting Screw). Именно об этом винтике забывают (или не знают) чаще всего, хотя именно он регулирует уровень ХХ, когда остальные клапана закрыты — т.е. в обычной ситуации на прогретом моторе без нагрузки.
Термоклапан мы трогать пока не будем. Да и о проблемах данного клапана стоит поговорить отдельно, достаточно часто на него грешат, когда причина на самом деле совсем в другом.
Но одно нам надо знать — он закрывается, когда двигатель полностью прогрет, и это именно то, что нам потребуется для регулировки. Поэтому перед регулировкой нужно хорошенько прогреть двигатель до рабочей температуры.
Итак, приступаем. Для начала глушим двигатель. Теперь регулировочный винтик — вот он:
Выкручиваем его, чтобы иметь возможность почистить сам винтик и его канальцы. Резинку вокруг головки не убирайте, она препятствует вращению закрученного винтика и является прокладкой, не пропускающей воздух. Заодно проверьте ее состояние, в состоянии ли она выполнять свою функцию.
Затем берем в руки любой спрей для очистки карбюраторов (я пользуюсь Hi-Gear Carb Cleaner), и через штатную трубочку направляем поток очистителя туда, откуда мы только что выкрутили винтик. Покрутите трубочкой, чтобы поток направлялся внутри канала в разные стороны. Секунд 5 хватит.
Этим же средством очищаем и сам винтик. Назад пока не вкручиваем.
Затем обращаем внимание на КХХ — вот он:
Снимаем его, откручивая два болта. Не повредите и не потеряйте прокладку. Шланги снимать не нужно.
Прочистите этим же спреем внутренности клапана, а затем и воздуховоды, которые он соединяет друг с другом. По возможности слейте жидкость, затем поставьте клапан на место и закрутите болты. Также закрутите регулировочный винтик примерно до того же положения, которое было до выкручивания.
Заведите мотор. Это будет очень тяжело, придется долго крутить стартером, поскольку жидкость, которой мы только что чистили воздуховоды, очень легко испаряется и вытесняет воздух (тут нам поможет то, что двигатель прогрет — испарение произойдет быстро). Но в конце концов двигатель заведется. Дайте ему проработать с минуту, чтобы испарились остатки жидкости. Холостые обороты почти наверняка будут далеко за границами допустимого, будут плавать — настало время их регулировать.
Часть 2. Регулировка ХХ
Прежде всего, если стабильность работы двигателя вызывает у вас сомнения — стабилизируйте обороты ХХ регулировочным винтиком. Обороты регулируются просто: против часовой — «открываем» приток воздуха, обороты повышаются, по часовой — «закрываем», обороты уменьшаются.
Выключите всю нагрузку: печку, фары, кондиционер, музыку.
Напоминаю, что двигатель у нас должен быть прогрет, чтобы термоклапан был закрыт. Если мотор успел остыть, пока вы работали — прогрейте его снова. Затем нам нужно закрыть КХХ, чтобы из всех возможностей прохода воздуха оставить только регулировочный винтик. Для этого просто выдерните фишку из КХХ. На приборке загорится check engine.
Мотор в этот момент может заглохнуть, если это произойдет — немного выкрутите регулировочный винтик и заведите мотор снова.
Затем — собственно регулировка.
Цель: тахометр должен показывать около 600 оборотов в минуту.
Условия замера: немного нажимаем педаль газа (или дергаем ДЗ), подняв обороты до 1000, и отпускаем, после стабилизации оборотов — замеряем и сравниваем.
Способ регулировки: крутим винтик по часовой — обороты уменьшаются, против часовой — увеличиваются.
Итак, отрегулировали. Теперь надо вернуть всё на место. Выключаем зажигание, подцепляем обратно фишку КХХ до щелчка. Затем обязательно перезагружаем мозги, чтобы они забыли ошибку. Для этого можно отцепить аккумулятор, а можно на выключенном зажигании вытащить предохранитель ECU на время более 10 секунд.
Заводим мотор, проверяем, что не горит чек (полезно будет провести самодиагностику и убедиться в отсутствии 14й ошибки), обороты в пределах нормы (мозги иногда открывают КХХ, и нормой будет являться значение в пределах 600-900).
Если обороты начнут плавать в диапазоне выше нормы — в качестве временного решения придется немножко закрутить винтик, но такое поведение свидетельствует о проблемах одной из систем или датчиков, по показаниям которых мозги судят о потребности в увеличении оборотов: это датчик тока (ELB), датчик давления в системе ГУРа, сигнал с генератора или с системы кондиционера. Но если не зацикливаться на системе ХХ, то причин, как всегда, может быть миллион — из популярных это низкий уровень антифриза, разгерметизация впуска (наличие канала притока лишнего воздуха: проблемы с прокладкой регулировочного болтика, открытый контур вентиляции картера, порвана прокладка вакуумника, итп) и проблемы с MAP-сенсором.
Комментарии, похвалы и особенно конструктивная критика — приветствуются 🙂