Консервант двигателя что это
Лак-консервант для двигателя на примере Skoda Fabia
После того как мы установили уплотнитель для подкапотного пространства Шкоды Фабии, а также отмыли всю грязь с накладки под капотом Skoda Fabia и привели двигатель в божеский вид необходимо сохранить красоту. Есть такая удивительная штука под названием лак для двигателя, он же консервант двигателя. Их бывает огромное множество, но я выбрал Liqui Moly 3327 Motor-Versiegelung 400ml(Очистить можно с помощью очистителя двигателя Liqui Moly 3963 Motorraum-Reiniger 400ml). Суть действия проста, всё пространство под капотом покрывается из баллончика и затем долгое время блестит и грязь не пристаёт, точнее оседает только пыль, которую можно сдуть компрессором, либо смыть(либо из спреера, либо кто не боится мойкой высокого давления).
Итак для начала имеем грязное подкапотное пространство, если вы только что купили машину то покрывайте сразу этой штукой, потом не пожалеете.
Тем же у кого машинка уже не новая необходимо протереть всю крупную грязь на двигателе, я делал обычной смоченной в воде тряпкой, влажными салфетками где то чистил зубной щёткой(так как есть мелкие детали и просто ничем не подлезть). Затем, то что оттирал щелкой смывал из спреера(мойкой высокого давления не стал мыть, не очень хочу потом разбираться почему машина троит или не заводится). В итоге получаем примерно вот такой результат(это часа полтора чистки вручную):
Теперь самый ответственный момент, берём баллончик ликви моли и встряхиваем его, покрывать надо с расстояния примерно сантиметров 30-40, будьте аккуратны с оверспреем, все подтёки так и застынут и будут мозолить вам глаз потом. Текже крылья и пространство около стекла необходимо закрыть какой нибудь тканью. Так как полное безветрие бывает редко а пыль с лаком может лететь в разные стороны и на крыльях потом оставит свои пятна(если что они с легкостью снимаются растворителем, но лично у меня желания потом с тряпкой сидеть выбирать кузов никакого не было).
В результате через минут 10-15 происходит полное высыхание и все части двигателя становятся гладмики на ощупь и приятно блестят, матовым блеском.
Рекомендую всем попробовать. Удачи и читайте следующий пост об установке пластиковых накладок замков дверей Skoda Fabia.
Химчистка и консервация двигателя и подкапотного пространства с использованием диэлектрического геля
Хочу Вам рассказать, что такое «Химчистка и консервация двигателя и подкапотного пространства с использованием диэлектрического геля», чем эта услуга отличается от простой «мойки двигателя» и для чего ее нужно делать!
Для начала, разберемся, из чего состоит процедура мойки двигателя на большинстве автомоек.
1) Облив с использованием АДВ.
2) Нанесение высокощелочного состава, используемого для мойки кузова. (вредного даже для кузова)
3) Облив, смывание водой щелочного состава.
Объяснять, чем грозит 300 бар давления, направленных на проводку, я думаю, не стоит. Также не стоит объяснять, что может произойти с пластиком и какого он станет цвета.
Дальше автомобиль стоит и сушится. Через некоторое время его можно завести и уехать на свой страх и риск.
Из чего состоит процедура химчистки двигателя:
1) Нанесение диэлектрического геля на сухие загрязнения. Данный состав удаляет любые загрязнения, независимо от того, как долго они уже находятся на двигателе. Но самой главной особенностью данного средства является то, что оно является диэлектриком. Т.е., говоря простым языком, не дает воде проникнуть в проводку. И не дает загореться надписи CHECK ENGINE. Кроме того, он абсолютно безопасен для проводки, пластика и т.д. Далее после 15-20 минут он смывается без давления. При попадании воды состав сворачивается, становится похожим на молочко, и стекает, забирая с собой все загрязнения.
2) Нанесение PH-нейтрального шампуня, финальная очистка труднодоступных мест кисточкой.
3) Мойка радиаторов
4) Очистка шумоизоляции аппаратом для химчистки Tornador. Кстати, если мыть шумоизоляцию АВД, под высоким давлением, оно может легко отпасть.
5) Тщательная сушка теплым воздухом.
6) Нанесение консерванта на все поверхности. Используемый нами консервант не просто придает блеск, но и защищает от коррозии и негативных воздействий окружающей среды. Стойкость к температурам до 250 градусов.
Прикрепляю несколько фотографий. Извиняюсь, за любительское качество.
Данная процедура занимает примерно 2 часа.
Стоимость может меняться, в зависимости от объема работы.
Данная услуга предназначена не только для того, чтобы двигатель вашего автомобиля имел привлекательный внешний вид, что, кстати, немаловажно. Это гарантия вашей безопасности. Ведь загрязнения способствуют коррозии, перегреву двигателя, возможности возгорания.
Услуга по химчистке и консервации двигателя и подкапотного пространства выполняется по предварительной записи.
Контакты:
Адрес: ул. Фоминская, 25 Б.
Телефон: 278-79-00
Инстаграм: lavaggiomotorsport
Протухшая клубничка — выбор консерванта для двигателя Тииды.
Уже 6 лет с первого года владения Тиидой каждый год мою двигатель.
Сама мойка от года в год отличается.
Один год — мыл очень тщательно, по науке, с компрессором и распрыскиванием химии через мовильницу.
Другой год — — по упрошенной схеме с разбрызгиванием химии через ручной распрыскиватель, т.к не было компрессора.
Третий год — на обычной городской мойке с обычной пеной.
Четвертый год — помыл на самомойке с покупной какой то пеной из баллона.
И так далее…
Не менялись из года в год 3 вещи:
1. Каждый год мойка производилось нещадно Керхерами. Лью и на генератор и на электронный блок — везде Всегда (кроме 1 мойки) снимаю только клемму и закрывал воздуховод. Больше ничего.
2. Каждый год сразу после мойки двигатель тщательно обливался розовым клубничным сиропом KochChemie Motorplast. Лью также везде куда попадет.
3. Каждый год двигатель выглядел прекрасно как из салона и вкусно пах клубничкой.
Запах не только под капотом, но и в салоне приятно пахнет некоторое время…
Хотя нет… Последний год уже не пахло… 5 литровая канистра консерванта, купленная в 2014 году успела за 6 лет протухнуть, и в прошлом году запах был уже … ну не очень.
Сейчас появилась меньшая тара. Купил новую бутылочку 500 мл за 900 руб. Должно хватить раза на 2-3 и не успеет протухнуть.
К слову думал какие еще есть варианты подешевле, начал смотреть, но похоже за 6 лет ничего не изменилось:
— Нашел консервант Shine Svstems MotorCare за 500 руб, но его нигде нет в наличии.
— Есть консервант Liqui Moly 3327 Motor-Versiegelung, но стоит тоже не дешево, но в отличии от Koch — есть негативные отзывы, что остаются пленка и разводы.
В общем альтернатив КochChemie Motorplast я не нашел. Идеальное средство.
Ну собственно могу всем любителям чистоты посоветовать.
Реально мыть двигатель без консерванта — как голову без шампуня.
И дело не только во внешнем виде.
Реально все резинки как новые: более мягкие и эластичные.
У того же радиаторы трубки если до обработки дубовые, то после — совсем другое дело.
Уверен что это химия продлевает срок службы и резинок, кабелей и т.д.
Лучшие консерванты для двигателя 2019 года: ТОП-6
Описание и характеристики лучших консервантов для двигателя 2019 года: топ-6 составов, их достоинства и недостатки. Видео про мойку двигателя с консервантом. Описание и характеристики лучших консервантов для двигателя 2019 года: топ-6 составов, их достоинства и недостатки. Видео про мойку двигателя с консервантом.
Эта статья посвящаеться, в первую очередь, тем, кто ставит транспорт на парковку на долгие зимние месяцы. Оставлять автомобиль просто так, не выполнив предварительные операции по подготовке к холодам, не рекомендуется.
Зачем надо пользоваться консервантами для двигателя
Топливо при длительном хранении окисляется и смолится, в результате чего оно становится непригодным для дальнейшего использования. Даже заведя машину, существует крайне большая вероятность повреждения топливной системы.
Без доступа масла рассыхаются сальники, коробятся и сохнут уплотнительные резинки, быстро теряя эластичность. Длительное хранение «как есть» приводит к коррозии поршня цилиндра, что тянет за собой неправильную работу двигателя.
Окисление контактов приводит к появлению «корки», которая препятствует нормальной работе контактов и в конечном итоге может обернуться ремонтом всей электропроводки, приобретшей повышенную хрупкость.
Все выходы двигателя из строя после зимы напрямую увязываются с разрушительным воздействием конденсата и коррозии.
Для большинства центральных областей России зима чревата большими колебаниями температур – от значительного минуса до плюсовых показателей. Это ведет к накапливанию влаги, которая в виде конденсата проникает в силовой агрегат, многократно замерзая и оттаивая. Все это оказывает на него ужасающее воздействие, в конечном итоге заканчиваясь дорогостоящим ремонтом.
С целью защиты двигателя от плачевного результата и больших ремонтных затрат была создана технология консервации мотора. Проведение этой работы требует определенной последовательности действий и приобретения средств обработки. Необходимо слить все топливо и моторное масло, снять резиновые прокладки, дабы предотвратить потерю герметичности. Далее механизмы заливаются специальными консервантами, которые эффективно предохраняют двигатель от коррозии.
Универсальные консерванты для двигателя производятся в виде спреев и жидкостей, проникающих в любые, даже самые труднодоступные уголки. Консервирующий спрей разбрызгивается внутри двигателя, «обволакивая» все важные элементы, чаще всего подверженные разрушительному воздействию конденсата.
Если машина хранится в холодное время года в теплом гараже, обработку можно производить минимально. Обязательна консервация двигателя для хранения в помещениях, имеющих высокий уровень влажности при плюсовых температурах.
Разработаны целые линейки препаратов, нацеленных на решение конкретных проблем, нейтрализующие коррозийные процессы и сохраняющие октановое число топлива. Они:
Консерванты для двигателя подразделяются на внешние и внутренние, позволяя качественно выполнить обработку двигателя, не прибегая к услугам кустарных мойщиков, способных вместо положительного эффекта от процедуры замкнуть проводку и ускорить риск коррозии силового агрегата. Достаточно воспользоваться профессиональными химическими средствами обработки моторного отсека.
Внешняя консервация мотора
Перед применением обязательно промыть мотор от грязи, скопившейся в период эксплуатации транспортного средства. После этого производится обработка, в результате чего двигатель надежно консервируется, принимая вид нового, словно только собранного на заводе.
Добавки в виде синтетических смол не только хорошо защищают, но и обладают антикоррозийными свойствами. Для них не важно – резина, пластик, металл, проводка, они защищают все детали одинаково хорошо. Перед запуском двигателя надо всего лишь воспользоваться специальным очистителем, запускающим процесс расконсервации.
Внутренняя консервация двигателя
Антикоррозийные свойства консерванта благоприятно воздействуют на поршневую систему, очищая любые загрязнения и влагу. Для сохранности двухтактного двигателя средство распыляется в карбюратор, а после снятия воздушного фильтра обрабатываются отдельно цилиндры. В четырехтактном двигателе выкручиваются свечи зажигания, а консервант распыляется в цилиндры при помощи специальной насадки-«носика».
Мы собрали информацию о самых хороших консервантах двигателя, существующих на российском рынке.
Наиболее качественные консерванты для моторов
Koch Chemie (Golden Star + MotorPlast)
Консервация двигателя химическими составами Koch Chemie осуществляется в два этапа.
Стартовый химический состав Golden Star востребован при первичной очистке двигателя.
Выглядит средства как густая, вязкая субстанция, сочетающая гидрофобность и маслянистую консистенцию. Это означает, что она не удерживается на всех стенках, стекая с любых поверхностей, параллельно очищая следы масел и загрязнений бесконтактным способом.
Прекрасно подходит для силовых агрегатов, имеющих отдельную / модульную системы индивидуального зажигания, которым категорически противопоказана дилетантская мойка.
Моечный концентрат совершенно безвреден для электрических компонентов автомобиля, экономичен, безопасен для резиновых, пластиковых и металлических элементов.
Технология использования Golden Star:
Защищающая двигатель разработка MotorPlast является высокоэффективным средством консервации, прекрасно проникающем во все труднодоступные зоны и вытесняющим оттуда влагу. Обладает легким запахов фруктов, имеет консистенцию и внешний вид молочка, распыляется по поверхности благодаря специальной насадке.
Эффективность средства высока, возможно даже нанесение его на влажные поверхности. Финал обработки одинаково неизменен – детали силового агрегата надежно хранятся, не подвластные более коррозии, долгие месяцы.
Обработка осуществляется поэтапно:
Приятная мелочь – концентрат Koch Chemie не требует работ по дополнительной финальной обработке. Нанесенное вещество самостоятельно проникает в детали, образуя на них эластичный и стойкий защитный слой, придавая после обработки глянцевый блеск деталям.
Концентрат крайне экономичен – на обработку двигателя уходит не более 200 мл жидкости. Мотор прекрасно консервируется и приобретает защиту от высоких температур (максимум – +250 градусов).
В средствах Koch Chemie практически не используются вода и щелочные составы, зато масла и грязь удаляются даже в самых труднодоступных уголках. Это позволяет обеспечить полноценную защиту системы и восстановить внешний вид силового агрегата простым способом.
Концентрат первичной обработки и консервант для двигателя работают в спарке, идеально подходя для подготовки машины к продаже. За час потраченного на обработку времени моторный отсек выглядит как новый.
Подходит для любых двигателей внутреннего сгорания не только автомобилей, но и лодок, мотоциклов и др.
Motor Protector (Smart Open)
Сфера применения высокостойкого консерванта распространяется на двигатели, пластиковые накладки, резиновые шланги. В результате обработки на деталях образуется пленка, выдерживающая температуру до 275 градусов и предохраняющая их от коррозии.
Защитная пленка позволяет противостоять разрушительному воздействию перепадов температур и зимних реагентов. Благодаря своим свойствам, консервант легко вытесняет влагу, предотвращая осаживание масел и грязи, а также проникая повсюду, в том числе в скрытые полости.
Используют средство неразбавленным, после комплексной мойки двигателя специальным очищающим препаратом Motorstar 10 / Gel 11.
Расход средства составляет до 120 мл, что позволяет флакон консерванта использовать четырехкратно.
Scholl Concepts Boost Engine Dressing
Средство представляет собой консервант, пригодный для обработки двигателя и пространства под капотом автомобиля, безопасный для резиновых и пластиковых элементов.
Его использование защищает и обновляет силовой агрегат. В результате применения двигатель приобретает легкий блеск, а также гидрофобные и антистатические свойства. К двигателю не липнет грязь, а последующая его очистка существенно упрощается. Использовать средство можно на влажных поверхностях.
Перед нанесением Scholl Concepts Boost Engine Dressing (FP12463) нужно тщательно очистить участок от загрязнений (желательно с помощью SPAM Universal Cleaner). Затем распылить консервант на пластиковые и резиновые элементы мотора и оставить примерно на 15 мин до высыхания. После обработки вытирать поверхность не требуется.
Liqui Moly Motor Innen-Konservierer
Использование внутреннего консерванта позволяет надолго защитить двигатель от коррозии и ржавчины. Средство удобно для применения и зарекомендовало себя как надежное, рассчитанное на двигатели разных типов (от газонокосилок и мотоциклов до автомобилей и лодок).
Для двухтактных двигателей:
Для четырехтактных двигателей:
Liqui Moly Motorraum-Versiegelung
Внешний консервант выглядит как лак и обладает пыле-, водоотталкивающими и защитными свойствами, придающими двигателю новый вид. Предотвращает окисление, коррозию, защищая от влаги все части двигателя, включая высоковольтные провода. Совместим с резиновыми и пластиковыми элементами.
Средство представляет собой спрей, который распыляется на чистые, сухие поверхности. Необходимо избегать попадания концентрата на лакированные детали! Смывается специальной жидкостью Bremsen-und-TeileReiniger AIII.
Meguiar\’s G173 Engine Dressing Step 2
Внешний консервант безопасен для резины и пластика, делая двигатель чистым.
Заключение
Все средства для консервации призваны обеспечить защиту двигателя при необходимости длительного хранения вне эксплуатации, особенно в холодное время года. От тщательности и аккуратности при выполнении работ зависит работоспособность силового агрегата.
Видео про мойку двигателя с консервантом:
Консервация двигателя
Вот искал статью как законсервировать двигатель. Везде пишут что надо лить присадки в топливную систему в масло запускать двигатель, но у меня двигатель уже снят и хотелось найти советский способ и нашел, )))
Изобретение относится к способам внутренней консервации двигателей и может быть использовано для внутренней консервации цилиндропоршневой группы дизельных двигателей, например двигателей комбайнов, тракторов, автомобилей, ремонтными предприятиями, заводами изготовителями, хозяйствами и организациями, периодически эксплуатирующими двигатели. Для внутренней консервации двигателя внутреннего сгорания моторное масло в цилиндры вводят через форсунки с помощью нагнетателя высокого давления. Затем осуществляют проворачивание коленчатого вала двигателя от постороннего источника энергии без подачи топлива в цилиндры. Изобретение позволяет при минимальных затратах и трудоемкости осуществить консервацию двигателя.
Изобретение относится к способам внутренней консервации двигателей и может быть использовано для внутренней консервации цилиндропоршневой группы преимущественно дизельных двигателей, двигателей комбайнов, тракторов, автомобилей, ремонтными предприятиями, заводами изготовителями, хозяйствами и организациями, эксплуатирующими двигатели.
Известен способ консервации двигателя внутреннего сгорания (1), заключающийся в заливке консервационного состава в картер двигателя и прокручивании коленчатого вала без подачи топлива, перед прокручиванием коленчатого вала двигатель проворачивают, по меньшей мере, один раз вокруг его оси на 90° в обе стороны, а затем переворачивают на 180°, причем прокручивание коленчатого вала производят при перевернутом положении двигателя.
Недостатком данного способа является то, что двигатель необходимо демонтировать с машины и устанавливать на поворотный стенд. При этом имеет место большой расход рабочего масла, отмечается значительная трудоемкость процесса консервации.
Известен способ консервации двигателя внутреннего сгорания (2), при котором предварительно сливают масло из картера, промывают и после заправки свежим маслом обкатывают машину в течении 10…15 мин, устанавливают на место хранения и заливают в каждый цилиндр двигателя через отверстия под форсунки или свечи 50…60 г свежего масла с присадкой, проворачивают от руки коленчатый вал на несколько оборотов и осуществляют герметизацию двигателя с применением пробок, заглушек или чехлов.
Недостатком этого способа является то, что при заливке масло попадает в камеру сгорания в поршне, а не на стенки цилиндра.
Известен способ консервации дизельного двигателя внутреннего сгорания (3), заключающийся в том, что в картер двигателя добавляют противокоррозионную присадку, прогревают двигатель, перед остановкой двигателя в течение 2-3 секунд поддерживают частоту вращения коленчатого вала близкой к максимальной и отключают подачу топлива, после этого прокручивают коленчатый вал от постороннего источника и осуществляют герметизацию двигателя с применением полимерных пробок, заглушек или чехлов.
Недостатком этого способа консервации цилиндропоршневой группы является то, что он обеспечивает противокоррозионную защиту только при изношенной цилиндропоршневой группе.
Известен способ консервации поршневого двигателя внутреннего сгорания (4), заключающийся в том, что в цилиндры двигателя вводят консервационную смазку через впускной тракт, прокручивают вал двигателя от постороннего источника энергии без подачи топлива в цилиндры и герметизируют отверстия, сообщающие цилиндры двигателя с атмосферой.
Недостатком вышеуказанного способа консервации цилиндропоршневой группы является то, что при расконсервации двигателя приходится удалять консервант с механизма газораспределения и цилиндров двигателя. Таким образом, этот способ консервации цилиндропоршневой группы является очень трудоемким.
Цель настоящего изобретения заключается в предложении такого способа консервации цилиндропоршневой группы, который отвечал бы в полной мере требованиям противокоррозионной защиты цилиндропоршневой группы при минимальных затратах и трудоемкости процесса консервации двигателя.
Поставленная цель достигается за счет введения рабочего масла в цилиндры двигателя через установленные в нем форсунки с помощью нагнетателя высокого давления, подсоединяемого вместо топливопровода высокого давления, с последующим проворачиванием коленчатого вала двигателя, от постороннего источника энергии без подачи топлива в цилиндры, для равномерного нанесения масляной пленки на стенки цилиндра и компрессионные кольца с последующей герметизацией впускного и выпускного тракта.
При реализации способа перед введением моторного масла в цилиндры производим демонтаж топливопровода высокого давления от форсунок и к ним подсоединяем нагнетатель высокого давления и вводим масло. После ввода масла производим монтаж топливопровода, затем прокручиваем коленчатый вал двигателя от постороннего источника энергии без подачи топлива в цилиндры.
Таким образом, введение моторного масла в цилиндры двигателя обеспечивает покрытие всей поверхности масла и верхнего поршневого кольца, предрасположенных к коррозии при длительном хранении двигателя. Все это обеспечивает, в конечном итоге, высокое качество консервации двигателя при его длительном хранении.
1. А.с. СССР №1693273, C23F 11/04, 1991 г.
2. Механизация лесного хозяйства (Учебник) В.Г.Шаталов и др., М., Экология, 1995., с 504…507.
3. Трактор Т-150. Инструкция по эксплуатации, Харьков, ХТЗ, 1971, с 245.
4. А.с. СССР №971917, С23F 11/04, 1982 г.
Способ внутренней консервации двигателей внутреннего сгорания, заключающийся в том, что вводят моторное масло в цилиндры двигателя с последующим проворачиванием коленчатого вала двигателя, от постороннего источника энергии без подачи топлива в цилиндры, отличающийся тем, что моторное масло в цилиндры вводят через форсунки с помощью нагнетателя высокого давления.