Кпп jvz что это

Немного скучной информации о нашей коробке (09M / Aisin TF62-SN)

Наша коробка является модифицированной 09G (маркировка VAG; TF60-SN – маркировка Aisin) которая используется во многих передне-приводных автомобилях Фольксваген с 2003 года с моторами до 2х литров. 09G переваривает от 250 до 280 Нм момента – по данным из разных источников.

Причиной моего интереса к коробке стали многочисленные факты выхода из строя гидроблоков АКПП 09G, например, у пассатов производства середины двухтысячных годов.
Основная причина – конструктивные особенности коробки приводившие к напряженному режиму работы и перегреву.

Цитата : «Высокие температуры и абразивность грязного масла приводили к износу каналов гидроблока, что, в свою очередь, приводило к масляному голоданию узлов…»

На современные Тиги с мотором 2.0 TSI устанавливается усиленная модификация этой коробки – 09M (TF62-SN) изначально разработанная для полно-приводного пассата с мотором 3,6л. Эта версия коробки принимает до 450 Нм момента. Что радует запасом прочности, учитывая что момент у нечипованного тига – 280 Нм.

Особенности в работе коробки интересные с моей точки зрения:

1. При работе в режиме S, коробка имеет меньшую вероятность перегрева. Справедливо и обратное. Зимой быстрее прогреется в режиме D.

Причина: в спортивном режиме: «ускоряется перевод муфты блокировки в замкнутое состояние» – она почти не буксует, как следствие «к жидкости ATF подводится меньше тепла и она успевает охладиться»

2. Для торможения двигателем на первой передаче необходимо перевести коробку в режим Tiptronic.

Причина: в режиме D бгонная муфта свободно вращается в направлении, противоположном ее блокировке, поэтому тормозное действие двигателя не может быть использовано. в режиме Tiptronic тормоз блокирует обгонную муфту и вместе с ней водило. В отличие от обгонной муфты тормоз может блокировать водило при любом направлении его вращения. Знаю, что непонятно. Информация из VW «Пособие по программе самообразования 309».

3. В режиме Tiptronic возможно троганье автомобиля на предварительно включенной второй передаче.

4. Общее передаточное число коробки передач выбрано так, что шестая передача используется как чисто экономическая, спортивная программа разрешает переключение только в пределах с первой передачи по пятую.

Источник

Замена масла АКПП 09M, VW Tiguan JVZ

Замену можно произвести без каких либо специальных приспособлений (например VAS 6262)
1. Снимаем защиту
2. Шестигранником на 5 выкручиваем сливную пробку

Масло потечет тонкой струйкой, но полностью не сольется, тем же шестигранником на пять нужно выкрутить переливную трубку которая вкручена в масляный поддон.

3. Сливаем масло
4. Откручиваем 9 болтов на 10, которые крепят масляный поддон.

Легким ударом снимаем его. Перед нами масляный фильтр АКПП
5. Откручиваем 3 болта крепящие фильтр.

и снимаем его
6. Ставим на место новый.

Обязательно нужно очистить поддон и магниты от грязи. Столько продуктов износа магнит собирает за 65 тыс.км:

7. Отчищаем, отмываем, ставим на место переливную трубку и меняем прокладку на новую. Прикручиваем поддон на место

8. Со стороны левого переднего колеса находим штекерное соединение на коробке и снимаем с него разъем. После чего откручиваем болтик на 10, который крепит само штекерное соединение. Аккуратно вытаскиваем его, подцепляя отверткой, и оставляем висеть на проводах. Засовываем в образовавшееся отверстие кусок шланга длиной примерно метр.

9. Шланг выводим наверх и в него вставляем воронку. Заливаем масло до тех пор, пока оно не потечет из контрольного отверстия (сливного отверстия).

10. После чего заводим двигатель, подключаем VCDS Заходим в автоматическую трансмиссию>измеряемые величины>группа 06 и смотрим за температурой ATF. Как только она приблизится к 30 градусам начинаем заливать масло дальше и льем до тех пор, пока оно снова не польется. Если в диапазоне температур 35-45 градусов оно вытекает из контрольного отверстия, то завернуть пробку с новым уплотнительным кольцом, если нет, то долить масло до его вытекания и закрутить пробку с новым уплотнительным кольцом.

11. Заглушить двигатель, собрать штекерное соединение в обратной последовательности.
12. Установить защиту.

Номера запчастей:
Уплотнительное кольцо 09D321181B
Прокладка 09M321370A
Фильтр 09M325429
Масло G 055025A2 (это для дотошных) я во все автоматы лью мобил (не реклама) Стоит в 3 раза дешевле, а масло то же.
У мобила артикул такой 98GX57

Масла потребуется порядка 5 литров, полный объем в этой АКПП 7 литров но 2 литра разбросаны по магистралям, в охладителе и самой АКПП поэтому меняется 5 литров.

Источник

Замена масла в АКПП 09M — JVZ — вопросы?

Как там говориться? Купила женщина городская порося… что с ним делать? )

Начитался и насмотрелся у Гуру про смену масла в АКПП и понял:
1. Нужно делать регулярно частичную замену (по 4л) масла каждые 40 тыс.км и полную замену (7-8л) каждые 80 тыс.км.
2. Менять обязательно фильтр (но не промывать) и другие расходники купить (прокладка поддона, пробка с кольцом, болты крепления поддона) и обязательно орига
3. Обязательно делать сброс адаптации после любой замены масла
4. Купить масло ATF на свой вкус — главное не оливковое и не поддельное. )

Теперь что имеем: купленное «порося» с коробкой JVZ, пробег 149тыс.км и известной историей, что на 95 тыс.км была доливка масла около 1л. до уровня — то есть до фактически «срока службы апкк» сегодняшнего дня масло не менялось)
Из сложенных звёзд и напуганный страшилками не знаю что теперь делать?
1. Менять сейчас масло частично или полностью? Или заменить сейчас частично и через 20 тыс.км. повторить?
2. Как и чем (каким прибором) сделать сброс адаптации АКПП? Вася пойдет для этого или Одис нужно искать? Спасибо RiHard нашёл для себя точный ответ на вопросы тут www.drive2.ru/l/452214015293130580/

Далее будет изучение про Халдекс и чего там менять. )
www.drive2.ru/b/553564798118266696/

Volkswagen Tiguan 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Комментарии 24

Поверьте, на таком пробеге отложений там дохрена будет в каналах

Я бы махнул пару раз частично и после снял, разобрал и промыл гидроблок от отложений для спокойствия.

Делай частичные замены и не парься. Никакие адаптации не нужны, коробка сама подстроится.

мы льем коробки EUROL ATF 6700 (или 1100) + BG 310 + Форум АКПП или Valena SV
лучше раз в 40 тыс, частично делаем, два препарата которые доливаются к маслу существенно продлевают ресурс масла

Первые три пункта из четырёх, чушь.
1. Тысячи коробок успешно живут с частичной заменой раз в 40-60. Дрочево с заменой каждую неделю и полными заменами не продлевает жизнь коробки, но продлевает жизнь гаражным сервисам, активно убеждающих в необходимости таких замен.
2. Будешь первый, кто купил этот набор оригинальный, кроме болтов и пробки.
3. Адаптируется она сама. Это не dsg.

1. Интересно сколько тысяч живут с такой же заменой как у меня — раз в 150 тыс?
2. Так набор состоит всего из 4х наименований. Не понял про первенство)
3. Тут нашёл ответ на вопрос про адаптацию www.drive2.ru/l/452214015293130580/

1. Да столько же и живут, как с заменой раз в 60)))
С этими айсинами смешная ситуация. Лет 10-15 назад, вообще ни кто не парился и ездил по 150тыс.
Сегодня некоторые раз в 20тыс меняют, но финалиу всех будет один и примерно на одном и том же пробеге🤷‍♂️
2. Имею в виду фильтр и прокладку…
3. Сделать можно, но можно и не делать. Это не обязательная процедура.

Откуда такая уверенность в утверждениях?
Что финал один и тот же на том же пробеге с разным обслуживанием?
Да и про адаптацию тоже не так однозначно.

С адаптацией всё просто. В эльзе не указано про необходимость адаптации после замены масла. Это более чем исчерпывающий аргумент. Параллельно с этим, на 09G которая не далеко от 09M стоит, менял масло раз 6 или 7. После замены, поведение не меняется, в адаптации нет необходимости. Да и чисто технически, нечего адаптировать в гидротрансформаторе после замены жидкости, исходя из принципа его работы.

С обслуживанием ещё прощё. Как уже писал выше, лет 15 назад никто не парился с заменой ATF в айсинах и коробки успешно доезжали до 150-200 при нормальной эксплуатации.
Твоя вот тоже доехала…
До 200 доедет? Думаю, да. До 300? Скорее нет, чем да.
Возьмём такую же коробку, в которой atf меняется каждые 20тыс.км. Кто-нибудь получится, что она доедет до 300? Конечно, нет.

Если человеку из 2000го показать, как сейчас обслуживаются автомобили он будет крайне удивлён.
Многие машины те же, но вокруг их обслуживания разведено не реальное дрочево, культивируемое СТО, которые сейчас на каждом углу.
Свечи иридий и платина, которые анонсировались как чуть ли не вечные, мы меняем бегом на 30тыс
Масло, замена через 5тыс не удивляет. А тойоты с интервалом замены первым хозяином в 20тыс, до сих пор успешно рассекают просторы страны.
С коробкой, первый хозяин проехал 150тыс в ус не дуя, зато второй начинай переливать atf чить ли не каждую неделю.
Сливая за год на это стоимость капиталки коробки, к которой всё равно приезжает.
На днях, в соседней теме, один супер мастер, убеждал, что на tsi надо менять воздушный фильтр не реже чем раз в 7500. При регламенте производителя 30000. Напомню, что ещё в начале века, для атмосферных моторов он был 60… Сократили его для турбины вдвое.
По какой причине надо сократить ещё в 4(четыре) раза? Ответ: я так всегда делаю и это мой опыт.
И так во всём.
Откуда убеждённость, что надо менять atf раз в 40 тыс?
«Так лучше для коробки» «Лучше сейчас заплати, чем потом» «Сколько машин приезжает всем меняем» Сильно и убедительно (нет).
При всём этом, считается нормальным не менять тормозуху по пять лет, а антифриз только вместе с заменой радиатора.

Регламенты пишут не дураки. И не в переодичности замены жидкостей секрет долголетия авто. Регламент обеспечивает нормальное функционирование в период расчётного срока службы.
Надёжность и срок службы заложены в каждом болте.
Затраты на попытку на2.71бать систему не соизмеримы с целью.

Но естественно, никто не будет мешать этим заниматься. Кота же по голове не бьют, когда он яйца лижет.

Первые три пункта из четырёх, чушь.
1. Тысячи коробок успешно живут с частичной заменой раз в 40-60. Дрочево с заменой каждую неделю и полными заменами не продлевает жизнь коробки, но продлевает жизнь гаражным сервисам, активно убеждающих в необходимости таких замен.
2. Будешь первый, кто купил этот набор оригинальный, кроме болтов и пробки.
3. Адаптируется она сама. Это не dsg.

Да даже дсг сама адаптируется)))) не сразу просто

Источник

Обзор АКПП Tiguan: надежность автомата и недостатки

Отличие немецкой версии Фольксваген Тигуан, от российской сборки компактного кроссовера в том, что последний имеет шести режимную коробку автомат производства Aisin. Правда, этими японскими гидромеханическими агрегатами, получившим обозначение 09G оснащаются преимущественно топовые комплектации российской, а если быть точными, то калужской сборки.

Совершенно очевидно, что для того, чтобы наш брат-российский потребитель остановил свой выбор на машинах с АКПП, он должен обладать, как сейчас модно говорить, объективной информацией о том:

Последние материалы

Тaos vs Tiguan: битва конкурентов или раздел сфер влияния?

Тормозные диски Volkswagen Tiguan: выбор и замена

Собственно, и построим наш обзор Фольксваген Тигуан, согласно вышеприведенного плана объективного освещения версии этого немецкого кроссовера, оснащенного КПП автомат.

Заводские нормы и фактические расходы горючего Тигуана с АКПП

Производитель этого авто приводит такие параметры фактических расходов (на сотню км пробега) горючки, как:

Что касается реального топливо потребления, то для нашего гаражного брата очевидно, что расход горючки в натуре зависит от многих факторов, начиная от времени года, городской и езды на трассе и, заканчивая стилистикой дорожного поведения водителей. Иначе говоря, чем большая скорость движения, тем больше нужно лить топлива в бак. Для примера — вот результаты трех стилей дорожного поведения:

Относительно конкретики по каждой комплектации Фольксваген Тигуан данные противоречивые, Однако некоторое весьма ориентировочное представление расходов компактных кроссоверов с различными типами движков с АКПП в сравнении с механическими и роботизированными коробками можно получить при изучении нижеследующей таблицы:

Ориентировочные параметры расходов Фольксваген Тигуан в зависимости от движков и типажей трансмиссий в режимах езды в условиях города, трассы и при смешанном движении

Правда ли, что коробка 09G обладает весьма ограниченным скором службы?

Нет — это является фейком, который распространяют недоброжелатели в угоду конкурентам. Как производитель в лице Aisin, так и VAG, который является партнером в разработке первой в мире гидромеханической трансмиссии категорическим образом настаивают на том, что АКПП является достаточно надежным агрегатом.

И опыт эксплуатации этих коробок с начала нулевых подтверждает правоту производителя и потребителя его продукции.

Что касается ресурса гидромеханического агрегата, то даже в тяжелых условиях городской эксплуатации, а именно с наличием пробок, коротких расстояний езды в режимах ускорений/торможений беспроблемная служба этой трансмиссии может достигать 200 тысячных пробегов. А потом, как правило, начинают появляться проблемы в виде рывков при смене скоростных режимов, а также частые пробуксовки гидромуфт.
Все эти изъяны работы АКПП связаны:

Единственным способом решения этих проблем является осуществление капитального ремонта АКПП.

Какие достоинства и в чем недостатки коробок АКПП?

Всем нашим товарищам по гаражному сообществу очевидно, что динамика или разгон авто зависит не только от параметров мощности движков, но и от коробок передач, а вернее, от навыков водителей, насчет синхронности взаимодействий, осуществляя переключение передач и нажатия педалей муфт сцепления.

Так вот КПП автомат не требует наличия этих навыков из-за того, что:

С учетом того, что недостатки — это продолжение достоинств, следует констатировать, что минусами АКПП являются:

В качестве итогов

Как видно из обзора, коробка автомат Фольксваген Тигуан имеет как очевидные достоинства, так и явные для нашего брата — российского потребителя недостатки, типа невозможности буксировки, а также запуска мотора наиболее распространенным у нас способом.

Что качается расходов горючего и ограниченного ресурса АКПП, то это параметры, которые зависят непосредственно от самих пользователей Фольксваген Тигуан.

Автомат для Touareg. Надежность и недостатки

Чем обеспечена надежность автомата коробки VW Polo

Какой расход топлива по паспорту и на самом деле у Tiguan?

Реальный расход топлива JETTA 7: На механике и на автомате

Минусы и недостатки Volkswagen Tiguan, переходящие в серьезные поломки

АКПП Volkswagen Jetta 6: особенности, адаптация, ресурс

Источник

Все о замене ATF в АКПП Aisin 09G(M) Skoda-Seat-VW-Audi

Москва — по всем вопросам обращаемся к Александру mastera71

Вся описанная в дальнейшем методика — подходит (!) для всех прочих модификаций АКПП Aisin 09G (K) (M)
Такие как KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH (и прочая туева хуча кодов акпп) установленных на 1.6, 2.0 и 1.8TSI двигателях Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat и прочих не упомянутых ВАГ-ах
Включая АКПП последних ревизий, таких как QDM, QNQ идущих с ДВС CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016)

В результате долгого изучения материалов по обслуживанию коробки Aisin установленных на различных ВАГомобилях, а позже и практической реализации методов замены ATF в данных коробках, накопилось довольно много фото и информационного материала.
Обработать все сразу и запулить это в одну запись было — «нириальна»!
Посему как всегда получаем много-сериальный блок-бастер.

Материал подан в соответствующей последовательности
______________________________

С сайта transparts.by

АКПП TF60SN — одна из первых в мире шестиступенчатых автоматических трансмиссий. На самом деле это не просто одна единственная АКПП, а целое семейство коробок-автоматов. АКПП TF60SN — результат совместной работы инженеров японской Aisin AW (Toyota Group) и немецких разработчиков из VAG (Volkswagen Audi Group).

Базовая модель с индексом AW TF-60SN (09G по классификации VAG) была изначально разработана для установки преимущественно в переднеприводные автомобили с двигателями, крутящий момент которых не превышает 280 Нм (двигатели с объёмом от 1.4 до 2.0 литра). Спектр моделей авто с этой коробкой-автоматом на борту достаточно широк. Это и Audi A3, и Skoda Fabia, и VW Polo, и т. д. Список достаточно объёмен и включает в себя весьма широкий спектр популярных моделей автомобилей семейства Volkswagen / Audi и дочерних компаний.

Для TF60-SN / 09G существует два разных варианта фильтра.
Фильтр рекомендуется менять при каждой смене масла АКПП (ATF). Объём трансмиссионной жидкости заливаемой при полной замене — приблизительно 7 литров. Объём заливаемого при стандартной (частичной) смене, соответственно, несколько меньше.

В некоторых моделях VW выпуска 2004–2005 годов охлаждение масла было организовано путём установки на АКПП кулера-теплообменника, что, как и в большинстве автоматических трансмиссии оборудованных теплообменниками, приводит к риску перегрева. В этих АКПП масло рекомендуется менять чаще
Кроме того, настоятельно рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП.

Рекомендуемый производителем тип трансмиссионной жидкости — G 055 025 A2. Первое масло может отслужить достаточно долго (вплоть до первого капремонта), но, в любом случае, необходима периодическая проверка его уровня (особенно после эксплуатации трансмиссии в условиях жаркого времени года). Если в процессе проверки состояния масла замечена стружка в поддоне, то следует незамедлительно обратиться в специализированный техцентр на предмет проведения диагностики и ремонта.
______________________________

Плюсом такой системы можно считать только один пункт — удобная транспортировка АКПП с уже залитой (с завода) ATF и сохранение рабочего объема ATF при авариях (контур ATF не проходит через внешний радиатор, который при ударе, часто, теряет герметичность)

каждые 20 тысяч км (!) или раз в 2 года (смотря что раньше, и при этом полная замена)
но это Япония и для расчетного срока службы акпп = 300К

Поскольку нет универсального совета для всех владельцев и всех связок акпп-двс, в плане оптимальных интервалов — я тут ничего конкретного писать не буду — а то начинается испорченный телефон.
У вас есть мастер у которого вы обслуживаете свое авто (или вы сами себе мастер) — он вам и должен рекомендовать здравые и обоснованные (на собственном опыте) интервалы замены ATF в АКПП (!)

Источник