Кто виноват дураки что делать дороги
Кто виноват дураки что делать дороги
если во что-то влип, то или дурак, или подлец; дороги, для того чтобы найти пути решения проблемы или скрыться от неё?
дороги для передвижения по ним, скрываются в лесах. ))
ещё в горах, и тонут в болотах
следи за собой, будь осторожен)
я стою на месте, когда дорога тонет
и покорно тонешь с ней?) шевелись- движение это жизнь. )
что дёргаться без смысла? надо понять что нужно сделать, как именно шевелиться
Эти два вопроса волновали Чернышевского, остальных волновали вопросы «как не влететь ни за что?» и «что жрать будем?»
Хотелось бы только, чтобы первые не делали второе. Иначе- патологический замкнутый круг, что мы и наблюдаем)))
Но нигде не написано как избавиться от дураков, кто должен делать дороги, и как наказывать бездельников!!
Если так, то почему всё оно в реале?? Руки коротки??
да не- просто Пушкин наше «все»- пора его ссадить(к Лермонтову на колени) и от прозы с поэзией перейти к действиям- к дуракам и дорогам. ))
Темна вода во облаце!!
да еще и мутновата.
Слава Богу, договорились.
Предлагаю Вам выдвигаться в президенты: Ваша программа внятна, понятна. Вас полюбят и за Вами пойдут.
Хорошо. Собирайтесь все и пойдем. )
Хм. точка сбора? Где?
Это было актуально в те времена, когда это было сказано. Сейчас же всё решается при помощи «Майдана».
чем я Вас оскорбил?
Ответ не к вам был обращён, а к поскакунчику.
И потому-то на Руси
Завещано аж Мономахом:
«Связаться Боже упаси!
С тремя — жидом, хохлом и ляхом «.
«Хохлы» Т.Г.Шевченко 1851г.
Если верить зомбоящику, есть ещё как минимум три- перхоть, трудновыводимые пятна и критические дни)
Новое в блогах
Приложения пользователя
Разберёмся, сколько в России надо тратить на строительство дороги в сравнении с другими странами. Сразу возникает вопрос — какой именно? Грунтовки? Городской улицы? Или многополосной магистрали? Для примера возьмем скоростную трассу Москва — Санкт-Петербург с количеством полос 4, 6, 8, и 10. Один километр её оценивается в среднем в 907 млн руб., или € 24,5 млн. Откидываем 20% на выкуп земель, и получается € 19,6 млн на километр.
Стоимость аналогичной магистрали в Германии составляет € 19,15 млн на километр, в Швеции — € 25,76 млн на километр, в Норвегии — € 23,57 млн на километр. В Швейцарии за счёт сложнейшего горного рельефа получается существенно выше — € 45 млн на километр. Так что объективные расходы вполне сопоставимы. При этом, если не брать крупные проекты, то стоимость строительства дорог в России в принципе очень низка. Например, в 2009 году всего было построено 3000 км автодорог, на что было израсходовано 342 млрд руб. Получается, средняя стоимость одного километра составила € 3 млн на километр.
Конечно, не в одном финансировании дело. К сожалению, наше дорожное строительство грешит низкой культурой производства, а также страдает от банальной нехватки современной техники и средств контроля. Но это не может продолжаться вечно. Колоссальная территория России требует разветвлённой и надёжной дорожной сети, и рано или поздно она будет построена.«
ДТП: кто виноват — дураки или дороги?
Не так давно, 12 ноября, глава ГИБДД Михаил Черников рассказал о подготовке законопроекта, который вводит штраф за опасное вождение в размере 5 тысяч рублей. Сам термин «Опасное вождение» существует уже два года, и, несмотря на то, что в правилах ПДД можно прочитать разъяснение этого понятия, все равно до конца непонятно – что это такое и кто попадет под раздачу.
«Нам некогда ловить нарушителя – надо царапины оформлять»
Координатор движения «Общество Синих Ведерок», блогер Петр Шкуматов
— На мой взгляд, новый законопроект никак не поможет выявлять по-настоящему опасных водителей. Ловить будут тех, кого легче всего поймать – мотоциклистов или водителей в местах большого скопления машин, например, на развязках, где приходится вынужденно перестраиваться через две сплошные, так как у них просто нет другого варианта).
Решать, кто опасно водит, а кто нет, будет офицер ГИБДД. В других странах наказания за опасное вождение существуют уже давно, но там и коррупция уже в основном побеждена… Если у нас в стране этот пункт ПДД полностью отдать на откуп стражам правопорядка, то у нас во всей стране пробки закончатся. Опасное вождение – это «резиновая» формулировка, в которой пенсионер Иванов, обгоняя пенсионера Сидорова, дважды пересекает сплошную линию и автоматически становится «опасным водителем».
А для того, чтобы поймать Мару Багдасарян, надо патрулировать город. Это целая эпопея. Или вот Ишаев, который разогнался до 309 км на МКАД… Да, ему придут штрафы. И все. Но опасное вождение надо пресекать в сам момент опасного вождения, а не постфактум – по камерам видеонаблюдения.
Если нам нужно изменить поведение водителей – необходима долгая системная работа, в том числе и по изменению алгоритмов работы Госавтоинспекции. Сейчас офицер с высшим образованием, вооруженный пистолетом, со спецоборудованием – это по сути государственный страховой комиссар, который приезжает на ДТП, чтобы оформить царапину на бампере. Недавно, в «день жестянщика» мои знакомые ждали инспектора 10 часов, в очереди они были 47-ми. Когда инспектор будет ловить Мару Багдасарян, Ишаева, Шамсуварова, когда ему надо ехать царапины оформлять?
Сейчас, конечно, рассматривают введение европротокола, но его далеко не всегда можно оформить – это упирается в некие ограничения, которые государство само поставило. Возможно, скоро запустят мобильное приложение оформления аварий по ОСАГО. Но пока это только в разработке. Выход – реформирование системы оформления аварии. Надо идти к тому, что ДТП без пострадавших должно оформляться без инспектора ГИБДД.
Я абсолютный противник ужесточения наказания и штрафов. Ехал я вчера в Екатеринбург на автомобиле, на трассе стоит знак 50 км/ч, под ним табличка – 19 км/ч. Дорога ничем не отличается от той, по которой я только что ехал 90 км/час. Конечно, там стояли наши доблестные стражи правопорядка.
Вся дорога представляет из себя мешанину и чехарду со знаками. Россия – не Германия, не Италия и не Испания. Ты едешь 90 км/ч., потом сразу — 50, 70, 20, 60. Да, у нас в стране, в отличие от других, можно превышать разрешенную скорость на 20 км (в ряде стран превышение скорости даже на 1 км/ч облагается штрафом – прим. ред.). Многие выступают за то, что отменить этот люфт – 20 км.
Но у нас бывает, что на ровном 6-полосном автобане, разделенном отбойником, без пешеходных переходов, с искусственным освещением стоит ограничение – 40 км/ч. и 20 камер. Это абсурд. Это явно не для обеспечения безопасности, а для собирания денег. Это не безопасность, а грабеж.
В России происходит гораздо больше ДТП, чем в европейских странах, но не из-за того, что у нас дороги не проектируются с точки зрения безопасности дорожного движения. Если вы посмотрите на аварийность дорожно-транспортной инфраструктуры, которая соответствует тем же стандартам проектирования в Германии (это у нас только платные дороги), вы увидите, что на них аварийность меньше, чем в Германии. О чудо – «плохие» российские водители на наших платных дорогах разбиваются меньше, чем хорошие немецкие водители в Германии! То есть не факт, что именно водители виноваты в авариях! Очень может быть, что и инфраструктура вносит свой вклад. Но статистика ГИБДД производит ложное впечатление, что основная причина аварий – человеческий фактор (90%).
Я уверен, что половина из всех аварий происходит из-за неудовлетворительных дорожных условий. Сюда входят и агрессия коммунальщиков – например, дорожные ямы. Водитель должен предусмотреть наличие ям, а то, что он попал в яму и из-за этого вылетел на встречку – коммунальщики не виноваты. Это водитель нарушил правила ПДД!
А если копнуть глубже и начать рассматривать недостатки дорог уже на уровне проекта, то, боюсь, статистика перевернется ровно наоборот — причиной 90 % аварий будут именно дороги.
Больше половины всех ДТП – наезды на пешеходов
Владимир Соколов, председатель движения «Союз пешеходов»
— Мы не хотим мириться с тем, что в России ежегодно совершается около 70 тысяч наездов на пешеходов: каждое третье ДТП с пострадавшими – это наезд на пешехода.
За год на дорогах России гибнет около 9 тысяч пешеходов, получают ранения более 60 тысяч пешеходов, а каждый седьмой из раненых становится инвалидом. В крупных городах до половины всех ДТП – наезды на пешеходов, из них на пешеходных переходах в городах происходит каждый третий наезд на пешехода, в том числе по вине водителей — в 86% случаев.
Вступая на «зебру» пешеходного перехода, пешеход считает себя защищенным Законом, однако на практике, «зебра» пешехода не защищает!
Какие основные проблемы я имею в виду, когда говорю о низкой культуре вождения и поведения на дороге? Это общая неблагоприятная атмосфера взаимоотношений, сложившаяся между участниками дорожного движения, которая проявляется в том, что водители не склонны прощать другим ошибки, помогать в затруднениях, воспринимают других участников дорожного движения, как соперников в соревновании.
Иногда и пешеходы, вступая на «зебру», не задумываются о том, хорошо ли они видны водителю (особенно больной вопрос – видимость пешехода в темное время суток), насколько близко водитель и не придется ли ему резко тормозить, чтобы пропустить пешехода.
Про законы, штрафы и наказания – отдельная история. Мы считаем, что в наше время водители практически безнаказанно могут нарушать правила проезда регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов. Почему? Во-первых, до сих пор недостаточно развита система видеофиксации нарушений, во-вторых – сотрудники ГИБДД реально загружены оформлением протоколов о произошедших ДТП, число которых, по данным Российского Союза Автостраховщиков, давно перевалило за 2 миллиона в год. Им просто некогда ловить нарушителей.
Водитель зачастую осознанно нарушает правила проезда пешеходного перехода – он знает, что штраф за это нарушение небольшой. Но даже если водитель совершил правонарушение, в результате которого произошло ДТП с тяжкими последствиями, скорее всего, он избежит адекватного наказания (за наезд на пешеходном переходе с летальным исходом обычно назначается условное наказание или лишением свободы на срок 1-3 года в колонии-поселении с правом досрочного освобождения).
Многие пешеходные переходы не соответствуют современным скоростным режимам движения транспортных потоков автомобилей и пешеходов. Нет лежачих полицейских и других важнейших элементов безопасности на «зебре» — нормальной разметки, дополнительного освещения зоны перехода, необходимых ограждений в особо опасных участках дороги.
Нередко рядом с дорогой отсутствуют тротуары и пешеходные дорожки, что вынуждает пешеходов идти по проезжей части, при этом они, как правило, выбирают не более безопасную, а более удобную сторону дороги, которая может оказаться на стороне попутного движения, что часто приводит к тяжелым последствиям. Такие, на первый взгляд, непродуманные «мелочи» приводят к настоящим трагедиям и человеческим жертвам.
Водители боятся психиатров, и приходят к ним слишком поздно
Алеся Васильченко, сотрудник Лаборатории психогигиены и психопрофилактики Федерального медицинского исследовательского центра психиатрии и наркологии им. В.П. Сербского
— В нашей стране о безопасности дорожного движения рассказывают только детям, в то время как на Западе работает другая модель: различные общественные организации работают со множеством конкретных групп – с детьми, гражданами пожилого возраста, группами, различающимися по стилям жизни. То есть, по сути, все вовлечены и ответственны за процесс организации БДД.
Светлана Шпорт, врач-психиатр, кандидат медицинских наук, ученый секретарь Федерального медицинского исследовательского центра психиатрии и наркологии им. В.П. Сербского
Жизнь в мегаполисе – сама по себе тяжелая в эмоциональном плане история. И с этим надо уметь справляться. Кто-то справляется сам, кто-то обращается к специалистам, а кто-то использует автомобиль как средство снятия стресса. Так они освобождаются от негативных эмоций. Именно отсюда и берутся «нервные», опасные водители.
Но проводить четкую связь между агрессивным стилем вождения и психиатрическим заболеванием я бы, конечно, не стала. «Агрессивные водители – это психически больные люди» – это слишком опасное и некорректное утверждение. По-настоящему больные люди находятся под наблюдением и уже машины не водят.
Но на самом деле любые тревожные состояния – будь то нарушения сна, или острая реакция на стресс – нуждаются именно в помощи психиатра.
Но люди боятся обращаться к психиатрам, так как они уверены – их поставят на учет и больше не разрешат водить. Так вот – это миф.
Многие проблемы прекрасно лечатся, и человек может вести обычную жизнь – работать, водить машину, путешествовать и т.д. Тем не менее из-за этого расхожего заблуждения, люди идут к специалистам смежных специальностей – неврологам, кардиологам, терапевтам, психологам и, не получая адекватной помощи, приходят к психиатрам тогда, когда что-то сделать уже слишком поздно.
Подчеркиваю – большинство психических диагнозов снимаются после адекватного лечения. Человек трудоспособен и может садиться за руль. Наш институт выступает за такой подход: ограничивать в правах пациента неправильно. Есть люди, настроенные на лечение, они постоянно находится в контакте с врачом и в период обострения выполняют все рекомендации.
Поэтому мы можем временно ограничивать их в праве на вождение, но лишать их прав навсегда – это вопрос очень спорный. Это только отдалит людей от официальной медицины. Водители и так избегают психиатров. Или же слушатели автошкол вообще очень часто формально проходят обследование психиатра – нередко этот вопрос стоит на совести частной клиники, с которой автошкола заключила договор.
Бывает такое, что к нам в центр часто поступают обращения, жалобы, если кого-то незаконно лишили права вождения по причине психиатрического диагноза. В таких случаях мы всегда стараемся помочь, досконально разбираясь в ситуации.
Кто виноват дураки что делать дороги
не, пить-пью, воровать- не умею.
Это скорее про чинуш.
это лично про меня
Я про Алексея Ефграфовича. он имел ввиду про чиновников.
прошу прощения, я с ним лично не знаком. ))
Я тоже не слишком с ним знакома.
вроде он рыбалку любил? пескарей да щук ловить всяких, а хотя может я и путаю. педали. )
ну да- мы меняем ландшафты, и враг теряется на не знакомой территории..)
Да мы и сами теряемся иногда и на знакомой территории
Дорога раньше называлась «ям». Ездили по ней ямщики. У нас уже делают. ямочный ремонт.
картинка: египетские пирамиды, демотиватор : кто это строил? постройте нам дороги
Теперь виноват Обама. Что делать? Ходить на провластные митинги за 300 рублей.
дураки по дорогам ходят бесплатно)
И асфальт портят. Скоро будут налог за это платить)))
пусть Обама платит)
По-любому виноватый платит)
был ещё один вопрос во второй половине 19-го века: кому на Руси жить хорошо?
воровать и взяточничать надо прекратить и к народу лицом повернуться
это навязанная НАМ Западом, ни чего не имеющая с НАШЕЙ реальностью точка зрения: НАШИ сказки все про «дураков», а у них всё про «умников», только вот НАШ «Иван» всю Европу прошагал и назад вернулся, а их «Гансов, Смиттов и прочих, мы САМИ заворачивали. ))
И результат вполне очевиден, дороги сделанные дураками даже зимой..
Щас говорят так:»У России три беды-дураки, дороги и Мара Багдасарян»
Логично. но слишком узко, проблемы гораздо глобальнее, больнее.
Надеюсь Вы причисляете себя к первой беде или мы будем строить Вас.
При такой протяжённости дорог это сложно на данном этапе развития
Жаль, что не находятся умники, принимать это к сведению. 
если бы не было наших дорог и погоды и поговорить было бы не о чем
Может быть потому, что дороги делают НЕ дураки? А слишком умные.
Кто виноват – дураки или дороги?
Сегодня у нас в гостях старший научный сотрудник этого института Екатерина Решетова. Екатерина, приветствую вас в нашей студии.
Решетова: Здравствуйте.
Злобин: И научный сотрудник этого института Егор Мулеев. Егор, приветствую вас тоже у нас.
Мулеев: Здравствуйте.
Злобин: Итак, вы привели такую страшную цифру, ну, собственно говоря, сложили по годам и сделали такой неприятный для нашей страны вывод, что мы находимся по смертности на дорогах на уровне Китая, Индии, Египта. И нам настолько далеко до Америки, Англии, Чехии и даже Литвы! Какая ситуация сейчас, вот как бы ее охарактеризовали?
Решетова: В общем, ни для кого не секрет, что действительно Россия на данный момент находится среди аутсайдеров по обеспечению безопасности дорожного движения. Все принимаемые нашим правительством федеральные целевые программы, они не достигают своей цели. Потому что даже вот минувшая программа, которая закончилась в 2012 году.
Злобин: И на которую, добавлю, были потрачены десятки, наверное, миллиардов рублей. Ну, много, много.
Решетова: Да. Она ставила целью сокращение смертности в полтора раза. В результате удалось сократить лишь на 25 процентов количество смертности в дорожно-транспортных происшествиях. И, конечно же, при этом уровень безопасности дорожного движения, можно сказать, что он повышается, и в целом количество смертности все-таки снижается постепенно, очень медленными темпами, какой-то тренд по снижению есть. Но опять же повторюсь, до действительно стран-лидеров нам неимоверно далеко. И не случайно Россия входит в так называемый РС-10, группа «РС-10», в которую входят также, как вы сказали, Китай, Египет, Индия, Кения, Бразилия, Камбоджа, Турция.
Мулеев: Ну да, это так. В докладе в основном, конечно, мы опираемся на такой показатель, как уровень транспортных рисков так называемых. Это отношение числа погибших на 10 тысяч автомобилей.
Злобин: Имеющихся автомобилей.
Мулеев: Да, имеющихся автомобилей. Существует уровень, в развитых странах этот уровень меньше единицы, то есть меньше одного погибшего на 10 тысяч транспортных средств, зарегистрированных в стране. У нас этот показатель на 2006-й год, на принятие вот ФЦП-2012, составлял 11 целых 13 сотых.
Злобин: 11 целых?
Мулеев: Да.
Полностью слушайте в аудиоверсии.
Популярное
«На Украине поняли, что их судьба США не волнует»
РОСТИСЛАВ ИЩЕНКО: У США остался единственный вариант – затолкнуть Украину, и не только Украину, в войну. Но за это время украинские элиты, тупые-тупые, но они тоже что-то увидели. Они за это время увидели своего друга Саакашвили. Хорошо, когда ты на него смотришь издалека, и он тебе рассказывает, как его холят и лелеют США. А когда ты видишь, что его практически выбросили на помойку, а потом еще списали в утиль и сдали его врагам в Грузии.
Современный капитализм к рынку не имеет отношения
АЛЕКСАНДР ЛОСЕВ: Мы видим очень странную картину. Появляется информация о новом вирусе, и все эти Pfizer, AstraZeneca и все остальные, которые говорили, что они спасут мир и не нужен им «Спутник V». И вдруг оказывается, что они не работают против этого штамма или работают, но не так. Три триллиона денег из этого пузыря фондовых активов в мире исчезло за три секунды.
«Американская политическая культура исключает компромисс»
МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВ: Понятно, зачем американцам нужен Китай. Они хотят нас развести с Китаем. Простейшая конструкция. Но если вы хотите действительно каких-то соглашений, то нужен компромисс. Американская политическая культура компромисс исключает, то есть моё – это моё, про твоё – мы поговорим. Ровно эта формула. Но есть ситуация, при которой компромисс с ними возможен – когда он построен на реальной силе.