Личные автомобили жителей припяти

☢Техника Чернобыля☢ Гражданские машины☢

Всем привет!
Как и обещал, продолжение рассказа о технике, которая помогала в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

После взрыва на 4 энергоблоке, облако радиации накрыли два близлежащих города — Припять (в 2 км от станции) и Чернобыль (в 20 км от станции) и множество сел и деревень. Уровни радиации были высоки, в некоторых местах смертельные, достаточно было несколько часов пробыть в этом «пятне» и скончаться. 27 апреля была произведена эвакуация жителей. Им было сказано взять только самое необходимое. Все вещи оставались за колючей проволокой… Некоторые уезжали заранее на личном автотранспорте. Но никто не знал, что он также являлся источником распространения радиации.

На данный момент данное кладбище не существует. Всю технику, которая осталась, была переплавлена. Кто мог выехать на своем автомобиле, выезжал. Но лишняя обработка лишней не была.

Тем, кто не смог забрать своего «железного коня», полагалась компенсация. Или же машины выкупали.

Те машины, у которых уровни были хоть и не допустимыми, но еще можно было передвигаться, использовали в своих личных целях ликвидаторы. Причем увидеть машины можно было в самых неожиданных местах.

После использования, когда машины уже точно навпитывали радиации, их отправляли на Буряковку.

Большое кол-во техники было разобрано. Поэтому не удивительно, увидев машину без фар, «дворников» и прочих дефицитных деталей. Их продавали, толкали за копейки куда-либо. А эти самые детали продолжали свою «убийственную» деятельность…

Пример легкового автомобиля на Рассохе.

Машины, которые отслужили свое или были уже тогда, в самом начале, облучены слишком сильно, постигала такая судьба.

Те машины, которые могли использоваться или надо было использовать любой ценой, подвергались обработке на спец пунктах.

Данная машина не гражданская, но тоже легковая, отчасти. Дабы не гонять целый автобус или бортовой грузовик, РАФики и УАЗики использовались в большом кол-ве.

Какой-то бурбухаистый УАЗ. О них недавно писал Nikolay-Markov Признаться честно, не смог найти производителя конкретной бурбухайки.

А этими двумя фото я и закончу данную статью и приведу пример крайне необычных машин для этого места. Прошу прощения за качество.

Что еще было интересным, так это «просачивание» зараженных легковых машин в АРЗы (авторемонтные заводы) СССР. Туда были направлены дозиметристы, которые и отлавливали такие машины. Судьба их была предсказуема — в могильники.

На этом я закончу, спасибо за внимание, до встречи!)

По вопросам копирования на другие сайты — обращайтесь в личку.

Источник

Личные автомобили жителей припяти

(навеяно темой про судьбу Припятских автобусов из автобусного форума).

Население Припяти было побогаче остального советского люда (в ЗАТО всегда уровень жизни выше был; известный факт), поэтому логично предположить, что в городе было довольно много личных автомобилей. Однако на фотографиях известных кладбищ техники таковых не заметно. Куда они делись?

Сообщение изменено (01-05-06 02:50)

Насчёт
> зарплаты в 300 рублей судить не могу по причине молодости,
> вспоминается только что-то анекдотическое про инженера с
> зарплатой в 120 рублей.
Ну ну. у меня отец водитель получал 200. Инженеры в те времена получали больше водителей. А 300 рублей для тех времён зарплата хорошая. Только вот авто были непомерно дорогие. ЗАЗ-968М в 80-е года стоил чуть больше 5000 рублей. Кому он нужен был за такие деньги?
Кстати, судя по pripyat.com в Припяти
> был яхтклуб. Странно, среди популярных фотосюжетовсюжетов
> (колесо обозрения, детсад, школа) я его никогда не встречал.
> Какова судьба яхт? Хотя наверно их просто оставили гнить, что
> ещё с ними могли сделать.
Боюсь, что все яхты, которые там были, за 20 лет просто сгнили до трухи. Если уж баржи в кучу металла превратились, какие уж там яхты?

> Очень.
> Город Королёв, население 240 тыс. человек. Если откинуть от
> него промзоны, где нет жилых помещений, а так же не учитывать
> территорию РКК, которая занимает 10% городских территорий, то я
> пешком за 1 час перейду его вдоль, за 1,5 поперёк. Будем
> считать какой по площади была Припять?

А куда было вкладывать деньги при комуняках? В кооперативную квартиру и машину. У Вас другие предположения?
При 300 для работника станции и 100 у его жены, скажем; 400 рублей давали неплохую сумму, чтоб начать копить на что-то существенное.

> Я клоню к тому, что при таком населении площадь города
> невелика, и авто там нужно, как зайцу стоп сигнал. Я не буду с
> Вами спорить.

Но факт есть факт. Колличество авто на душу
> населения в Припяти было существенно меньше, чем в других
> городах.

Возможно. Такие данные, я вряд ли смогу проверить.

> Ну ну. у меня отец водитель получал 200. Инженеры в те
> времена получали больше водителей.

Инженеры в те времена получали намного меньше.

Сообщение изменено (01-05-06 08:09)

Средняя заработная плата в 1985 году составляла 168 руб. в городе и 144 руб. на селе. Заработная плата специалиста могла быть около 200 руб., но, конечно, специалист высочайшего класса, при определенном стечении обстоятельств, и 300 руб. мог заработать.

Это в Ленинграде. Еще выше зарплата была на «северах», но там и тратить приходилось больше, вплоть до того, что покупать по немеряным ценам («спекулятивным») такие продукты первой необходимости, как чеснок, например, когда он отсутствовал в госторговле, что случалось сплошь и рядом.

В общем, мой дядька в начале 80-х купил ржавый москвич-универсал за 7 (семь) тысяч! Вот такой был порядок реальных цен.

Как говаривал Адольф, автомобиль (Volkswagen) не должен стоить дороже, чем годовая зарплата специалиста. Только вот расхлебывать свои популистские общания оставил уже следующему канцлеру!

Давно это было, но как-то в программе «600 секунд» был репортаж, дескать в Питере была стоянка-отстойник с легковыми машинами из зоны Чернобыля, и что там вырос здоровый такой одуванчик (толстый-претолстый бледно-зелёный стебель, а на нём головка величиной с клубок шерсти).

Подробности уже забылись, года предположительно 1990-1992 (тогда же ещё мелькнул репортаж о четырёхногой курице, которая, дескать, тоже из Зоны).

Ещё в тему: были разговоры, что в продаже появились автозапчасти из Зоны, типа там полно отстойников с машинами, и эти машины бешенно разбирают на части. А какие запчасти интересны простым обывателям? Естественно, с легковых машин.

Да, и с праздником всех!

Сообщение изменено (01-05-06 23:36)

Denver писал(а):
> Давно это было, но как-то в программе «600 секунд» был
> репортаж, дескать в Питере была стоянка-отстойник с легковыми
> машинами из зоны Чернобыля,

Гнать машины за несколько сотен км в Питер? Это ещё зачем?!

> и что там вырос здоровый такой
> одуванчик (толстый-претолстый бледно-зелёный стебель, а на нём
> головка величиной с клубок шерсти).

Я такие одуванчики сотни раз видел. Чернобыль тут никаким боком.

> Подробности уже забылись, года предположительно 1990-1992
> (тогда же ещё мелькнул репортаж о четырёхногой курице, которая,
> дескать, тоже из Зоны).

Количество мутаций послечернобыльских поколений растений, животных и людей не превышает нормы.

> Ещё в тему: были разговоры, что в продаже появились
> автозапчасти из Зоны, типа там полно отстойников с машинами, и
> эти машины бешенно разбирают на части. А какие запчасти
> интересны простым обывателям? Естественно, с легковых машин.

За последние 1,5 года сильно разворован на запчасти могильник спецтехники в Рассохе.

> Ну и что? Несколько тысяч автобусов вот так вот «проскочили» и
> продолжали работать в Киеве на линии.А некоторые и не по одному
> разу.

Ничего страшного в этом нет.

>А уж авто, которое было вывезено через несколько часов
> после аварии на ЧАЭС, по тем меркам было вообще «чистым».

Оно и было фактически чистым.

> Я клоню к тому, что при таком населении площадь города
> невелика, и авто там нужно, как зайцу стоп сигнал.

Ничем не обоснованное утверждение.

> Но факт есть факт. Колличество авто на душу
> населения в Припяти было существенно меньше, чем в других
> городах.

Никаких фактов и статистических данных вы не приводили.

> Частный автотранспорт после аварии использовался всякими
> службами. Так как в процессе эксплуатации набирали они просто
> немеряный уровень радиации, то их закапывали в спецмогильниках.

Про частный транспорт, использующийся в процессе ликвидации не припоминаю. Нет, автомобили не закапывались. Просто отправлялись на вечную стоянку в Рассохе и других точках Зоны.

Источник

Автомобили на улицах Припяти

Автомобили и их останки, которые я видел лично, и которые нашел в интернете.

Комментарии 57

Мне всегда было интересно, почему такое мизерное количество фотографий личного транспорта жителей города Припять? Или автомобили были растащены ещё в первые месяцы ликвидации последствий?

Сильно облученных топтали гусеницами и зарывали. Но большую часть растащили по запчастям, что было на отстойниках.

Про это я читал. Слишком мало следов от них осталось, как будто их и не было…

Так в том и суть, чтобы и следа от них не осталось) Раскатали, чтобы нечего снять было, и зарыли на нескольких могильниках. В гаражах одних в Припяти лежит раздавленный москвич такой

Это предположение, так как грузовой техники там ой как много

Мне всегда было интересно, почему такое мизерное количество фотографий личного транспорта жителей города Припять? Или автомобили были растащены ещё в первые месяцы ликвидации последствий?

В принципе ожидаемый ответ.

Мне всегда было интересно, почему такое мизерное количество фотографий личного транспорта жителей города Припять? Или автомобили были растащены ещё в первые месяцы ликвидации последствий?

Потому что их сразу изъяли и свезли на эту площадку. А где-то через год раскатали ИМРами и зарыли в траншеи, видео где-то было. Относительно чистые еще несколько лет по зоне поездили

Да, раскатывали тачки, но следов относительно чистых — не осталось. По чему то до сих пор валяется «тяжёлая» техника.

Может утилизировали, может до сих пор в гаражах одной из организаций на территории зоны гниют. Версия, что подержанные москвичи и Жигули в 90-х кому-то впарили, сомнительная. Они тогда даром не нужны были. Особенно если учесть, что там со всех сторон трафареты были нанесены. Тем более я на некоторых отстойника видел остовы этих легковушек. На Буряковке вроде стояли

Не впаривали. Но народ их сам покупал, я читал несколько рассказов жителей Припяти, в которых было упомянуто как конфискованная машина появлялась на улицах страны.
Трафареты легко убирались с бортов автомобилей, ведь краска это же не сварной шов.
Легковушек в Буряковке, раз, два и обчёлся.

Вот поэтому я и хотел обмерить свою баржу на предмет фонящих запчастей)

Потому что фоток из Рассохи и так миллион, да и не был я там.
А в Припяти был, вот и фото оттуда.
Фотографий автомобилей в Припяти почти нет, потому что их там очень мало.

цветовое разнообразие нормально человека

КАКИЕ ЦВЕТА ПЕСТРЫЕ, НЕ ТО ЧТО СЕЙЧАС СЕРО-ЧЕРНЫЕ.

А техника то пограбленная вся. Не останавливает наш народ ни какое ЧП…

На фото задний двор РОВД, который после аварии еще долго использовался строителями для хранения и ремонта техники. Это подтверждается кучей запчастей, разбросанных там. Так что техника могла быть разобрана ими же

Место где время встало.

и светится бы начал)) по севасу светящейся запорожец ездит))

ну значит не один будет светится.

усё уже продано до Вас…
лет 30 назад

странно слышать слова на сленге девочек,
из уст 60-ти летнего дедушки 🙂

Респект,
я такой же, почти 🙂

Этих машин уже давно нет, в чермете они, … нет не так, они уже давно превратились в другое металлоизделия, и наверно так по несколько раз. А вообще с Чернобыля ничего брать не надо, жизнь одна, ее беречь надо.

согласен, ч вами полностью, но мне уже 6ой десяток пошел — прекрасный возраст, скажу я Вам)))) — уже ни чего не страшно. Не успеешь помучится — быстрее от старости сдохнешь))))

ты пружины спилил школьнег?

Не знаю пилил ли ты )))

пффф давно …вместе с тачкой)))

Кажись если память не изменяет 300 лет полный полураспад стронция 90 (

условно. возможно и по более…

Кажись если память не изменяет 300 лет полный полураспад стронция 90 (

…полураспад… половина остается

Кажись если память не изменяет 300 лет полный полураспад стронция 90 (

Полный полураспад? Это как? )) Может, период полураспада?

да все легковушки они просто закопали в землю, предварительно неплохо их помяв танком. Видео где-то есть.

точно1 вспомнил! видел эти кадры где-то давно очень

да все легковушки они просто закопали в землю, предварительно неплохо их помяв танком. Видео где-то есть.

видил ролик как целые мотики в землю закатывали:(( и запорожцы космичи

я про него и говорю)

на некоторых еще и ездили правда их жала также участь.

До чего же цветные раньше легковушки были!

так кто ж виноват — что балбесы только черный белый и кастрюлю — покупают? Вот в ссср к примеру в черный цвет толкь машины — гос.аппарата красились, в частные руки черное авто ни как не могло попасть ( ну если ты не родственник только — одного из властьимущих) я с автосалонами когда работал ( пригонял им серые авто) — то спрашивал что с цветамиу вас такое г…о? почему нет оранжевых, ядовито зеленых, розовых? — Ответ — пробовали не возможно продать. в совке даже машина с белым салоном ( хотя сама черная) — уже в категории = не продаваемых. а вы говорите. посмотрите во что сограждане одеты — я как в совок приезжаю, такое впечатление — что все сразу — похоронили — своих роднственников. страна вечного траура.

Источник

Что стало с техникой ликвидаторов в Чернобыле

Друзья, сегодня будет новый и весьма необычный пост из серии наших материалов о Чернобыльской зоне — в сегодняшнем лонгриде я расскажу о технике ликвидаторов, которая принимала участие в ликвидации последствий чернобыльской аварии в период 1986-88 годов. Этой техники в Зоне с каждым годом остаётся всё меньше и меньше, и происходит это по разным причинам. Наиболее радиоактивную технику постепенно разрезают и захоранивают, часть техники (которая по прошествии 35 лет стала «чистой») идёт в переработку, ну а последняя часть попросту разваливается сама собой — за прошедшие годы металл просто сгнил, и машины распадаются на части.

Изначально кладбищ техники в Зоне было несколько. Наиболее известные из них — расположенные под открытым небом Рассоха и Буряковка — такие названия кладбища получили по названиям находящихся вблизи сёл. Кладбище Рассоха было одним из наиболее масштабных в Зоне — именно там стоял десяток вертолётов МИ-6 и МИ-8, несколько ИМР-ов разных модификаций, бронетранспортёры, БРДМ-ы, пожарные автомобили «Зил» и множество другой техники. Ныне кладбища Рассоха не существует — в 2006 году стартовал а в 2012 году официально завершился процесс утилизации этой наиболее загрязнённой техники. Кладбище Буряковка было намного меньших масштабов. Частично оно существует и сегодня, но с каждым годом техники на нём становится всё меньше — частично её утилизируют, а частично разбирают всё те же мародёры.

Ну а мы решили посетить намного менее известное кладбище техники, которое находится на окраине Припяти в бывшем расположении ПМК — передвижной механизированной колонны. Техники здесь не слишком много — но зато можно увидеть некоторые уникальные экземпляры, которые не сохранились более нигде в Зоне — например, инженерную машину разграждения (ИМР) в наиболее сохранившимся в ЧЗО виде.

Итак, в сегодняшнем посте — рассказ о том, что же стало с техникой ликвидаторов в Чернобыле. В общем, обязательно заходите под кат, пишите в комментариях ваше мнение, ну и в друзья добавляться не забывайте. И да, на телеграм-канал тоже подписывайтесь)

02. Заходим на территорию ПМК. Это довольно большая площадка у леса на окраине Припяти, выложенная бетонными аэродромными плитами. Именно здесь, на условно охраняемой территории, сейчас можно увидеть наиболее сохранившиеся остатки техники ликвидаторов — администрация Зоны отчуждения принимает меры, чтобы она сохранилась хотя бы в каком-то виде.

На фото ниже — огромная инженерная машина разграждения (ИМР), созданная на шасси танка и имеющая массу около 45 тонн. ИМР-ы разрабатывались для прокладки дорог через леса в сложных боевых условиях и при этом обеспечивают некоторую защиту экипажа от радиации — что отлично пригодилось при работах по ЛПА в Чернобыле. У ИМР-а нет танковой башни с вооружением — есть только небольшая башенка оператора, смотровые окошки в которой закрыты толстым бронестеклом. Рабочее оборудование ИМР-а состоит из бульдозерного отвала и стрелы с захватом — стрела может разгребать крупные обломки и даже вырывать с корнем довольно толстые деревья.

Обратите внимание на захват ИМР-а на фото, он поддерживается импровизированной сварной стойкой — эти меры предпринимает администрация Зоны отчуждения для того, чтобы машина сохранялась в более-менее приличном виде и не развалилась раньше времени.

02. Предвижу вопросы о том, фонит ли эта штука. Да, фонит — но в пределах, не слишком опасных для кратковременного изучения техники. В паре метров от ИМР-а дозиметр показывает типичные для современной Припяти уровни (в 2-4 раза выше нормы), но вплотную и со снятым бета-фильтром дозиметр показывает уже более высокие значения — от 400 до 800 микрорентген в час. Если хорошо поискать в поисковом режиме дозиметра — то на корпусе ИМР-а в районе воздуховодов и гусеничных траков можно найти отдельные локальные точки до 1-2 миллирентген в час.

03. Это не единственный ИМР на площадке — есть ещё один экземпляр чего-то инженерного, стоящий ближе к бетонной ограде возле леса. Начинаю «нюхать» дозиметром уже на дальних подходах к машине — но здесь мы не находим ничего необычного, что превышало бы фоновые значения. Либо эта машина использовалась на относительно «чистых» работах, либо была загрязнена относительно короткоживущими радиоизотопами, которые уже распались/смылись дождями в грунт.

04. Как видите — эта штука сохранилась значительно хуже. Всё вокруг заросло мхом — тяжёлая техника стоит на этом месте уже более трёх десятков лет. Честно говоря, штука эта очень странная — осмотрев технику со всех сторон, я вообще начал сомневаться — а ИМР ли это?

05. Обычно ИМР-ы (и первой, и второй модели) имеют небольшую неповорачивающуюся бронебашню — в которой сидит оператор, управляющий отвалом и стреловым захватом (мехвод, второй член экипажа, сидит чуть ниже). Но здесь нет никакой бронебашни — а вместо этого есть какая-то кабина — рассчитанная, судя по всему, на двух человек. Сбоку это чем-то напоминает инженерный танк БАТ-2 — но у того, во-первых, кабина более элегантная, а во вторых — и сам отвал, и танковое шасси выглядят иначе.

06. Ещё более странно кабина выглядит спереди — она напоминает какой-то неуклюжий ящик и, скорее всего, является не заводским изделием — а ничем иным, как чернобыльской самоделкой, созданной для каких-либо работ в Зоне. Такие самоделки изготавливались либо прямо в Зоне на промышленных мощностях различных механических мастерских, либо изготавливались малым тиражом (в 5-10 экземпляров) по спецзаказам на заводах недалеко от Зоны.

07. Вблизи кабина выглядит вот так. Небольшая дверь с защитным гермоуплотнителем от пыли, довольно большие (для военной техники) обзорные окна. Сзади и сверху видны какие-то приваренные стойки и ящики, что ещё раз говорит о «доработке» устройства местными техниками.

08. Вид кабины этого загадочного монстра изнутри. Всё ценное оборудование, разумеется, давно снято. Между остатками двух кресел валяются остатки серого костюма ОЗК с характерными лямками-завязками и хорошо заметной застёжкой-затяжником, которая обычно фиксировалась чёрными пластиковыми пуговицами, называемыми «пуклями» или «шпеньками». А ещё обратите внимание на окно в передней части снимка — оно закрыто обычным пластиковым подносом из столовой. Судя по всему — в последние недели или дни работы техники стекло окна разбилось, и для хоть какой-то защиты от пыли и бета-частиц операторы приделали к проёму этот поднос.

09. Ну а мы идём дальше и видим на площадке сразу несколько автомобилей БелАЗ-540, стоящих рядком. Первые два автомобиля не представляют собой ничего особенного — это обычные карьерные самосвалы, использующиеся в качестве перевозчиков сыпучих грузов (песка, горной массы и прочего) большого объёма — предположу, что эти автомобили вывозили срезанный (вручную солдатами) грунт из Припяти при её дезактивации в 1986-88 годах. А вот третий автомобиль, что находится в правой части кадра — более интересная штука.

10. Это ни что иное, как спецавтомобиль УМП-1, разработанный на базе БелАЗ-7548. Вместо откидного кузова этот автомобиль имел цистерну огромного объёма, куда вмещалось примерно 30 тысяч литров дезактивационного раствора. На кабину автомобиля сверху устанавливали так называемый гидромонитор на лафете с электроприводом — которым мог управлять водитель автомобиля прямо из кабины. Предполагалось, что такой мощной машины хватит, чтобы дезактивировать (помыть) спецсоставами 16-этажки в Припяти — гидромонитор должен был добить до той высоты, куда не доставали обычные пожарные авто со стандартной пожарной помпой.

Но на практике всё оказалось не так радужно — гидромонитор создавал такое сильное давление, что струя била аж на 70 метров и окна даже на верхних этажах домов просто выбивало гигантским напором. Так что УМП-1 в итоге просто использовали для мытья и дезактивации улиц Припяти в период 1986-88 годов.

12. Топливный заправщик ТЗА-500А, созданный на базе автомобиля МАЗ и на военно-чернобыльском жаргоне называемый «наливником». Как нетрудно догадаться из названия и назначения — эта техника использовалась для подвоза горючего и заправки всей автотехники, что работала в Зоне.

13. Кабины самосвалов, участвовавших в перевозке сыпучих грузов. Поскольку находятся возле Припяти — то, вероятнее всего, принимали участие в относительно «чистых» работах по дезактивации (вывозу) грунта, и попали не в очень «грязные» Буряковку и Рассхоху, а сюда.

14. Остатки цистерны на базе ЗИЛ-130, которая тоже использовалась в работах по дезактивации. Характерная цистерна как бы «прямоугольного» сечения говорит о том, что это была не ёмкость для перевозки ГСМ, а поливомоечная машина — вы могли такие ещё застать на улицах в последние годы СССР и в ранние девяностые годы. Объём цистерны составлял примерно 5-6 тысяч литров воды — что конечно не так впечатляет, как гигантская цистерна на БелАЗе, но тоже кое-что. Кроме того, у ЗИЛа-130 была электрощётка, что позволяло эффективно поднимать радиоактивную пыль на улицах Припяти и смывать её в ливнёвую канализацию.

15. Цистерна для воды в этой машине когда-то была оранжевой — а вот кабина и в этой модификации, и в других образцах ЗИЛ-130 всегда была голубой. Почему так происходило? Тут есть сразу несколько версий. Одна из них говорит о том, что сочетание белого и голубого было выбрано для того, чтобы ЗИЛ-130 (специальное авто) было хорошо заметно на дорогах и в городе. Ну а другая версия утверждает, что в СССР были просто большие запасы голубой краски — которые и «сплавили» на завод ЗИЛ.

16. Остатки двух аэродромных тягачей МАЗ-537, разработанных на Минском автозаводе. Такие тягачи выпускались, кстати, не только в Минске — но и на Курганском заводе имени Карбышева, имеющим аббревиатуру КЗКТ. Всё тяжёлое оборудование, двигатели и огромные колёса метровой высоты с тягачей давно сняты — в углу площадки возле леса просто гниют два их остова.

17. Через которые уже в буквальном смысле слова прорастают деревья. Лес поглощает железную технику, резиновые шины, трансурановые элементы и прочую дрянь, созданную человеком.

18. Трудноузнаваемые остатки каких-то колёсных тягачей либо самосвалов. Пройдёт ещё лет 10-15, и от этой техники не останется буквально ничего — время, дожди и снег сделают своё дело.

19. Автобус ПАЗ, который перевернули для удобства разбора ходовой части — вероятнее всего, это сделали ещё в девяностые годы. Обратите внимание, что окна в автобусе были запаяны листовым свинцом — а это значит, что он использовался в качестве транспорта для поездок в «грязную» зону.

Вот такое кладбище техники осталось в Чернобыле. Как вам, что скажете? Обязательно напишите в комментариях ваше мнение, что нужно делать с таким объектом — нужно ли его сохранять для истории и потомков? Или лучше весь этот радиоактивный металлолом распилить да поскорее забыть о нём?

Источник