Лифан солано или приора что лучше
Бюджетный и еще бюджетнее: выбираем между Lifan Solano и Lada Priora
Содержание
Бывают в жизни ситуации, когда встаешь перед выбором: «Пусть полчаса позора, зато не на трамвае». Очень жаль, если вы оказались перед таким выбором, но всякое случается, что уж там.
В этом материале попробуем разобраться, что лучше: российская «Приора» или китайский «Солано».
Почему выбирают между «Солано» и «Приора»
Исключительно из соображений ультраэкономии — ничем другим оправдать выбор поношенной российской или поношенной китайской машины нельзя. Цены на «Приору» и «Солано» на вторичке начинаются с 50-60 тыс. рублей, и это будут не до конца гнилые экземпляры с родными стеклами, в приличном оснащении и на ходу.
А что такое 50-60, да пусть даже 100 тысяч сегодня? Это ценник на иной велосипед или электроскутер. А тут все ж таки целая машина. Хотя и очень условная, и вообще электроскутер временами побыстрее будет.
У какого автомобиля лучше оснащение
В отличие от электроскутера за те же деньги в машинах можно ездить впятером, и даже относительно комфортно, особенно если вы остановитесь на Solano: он просторнее. Колесная база «китайца» более чем на дециметр длиннее «Приоры», и всю эту прибавку точно оценят задние пассажиры. Lada же с точки зрения гостеприимства, как нелюбимая теща: за порог, конечно, пустит, но вкусных щей не нальет, как и рюмочку другую.
Еще Solano может похвастаться чисто иномарочным подходом к дополнительному оборудованию. То есть оно тут в принципе есть, в то время как «Приоры, выпущенные года этак до 2014-го, больше напоминают «десятку», из которой, собственно, она и вышла и от которой унаследовала беднейшее оснащение. Там, где Priora щеголяет разве что электростеклоподъемниками и бортовым компьютером, у Solano и кондиционер есть, и магнитола штатная с MP3.
Да и отделка «китайца» не чета отпрыску «десятого» семейства: тут есть даже намек на мягкий пластик поверх консоли! Для «Лады» это до сих пор не взятая планка, а у Solano она была уже в 2010-м. Плохонькая, вонючая, правда, но была.
И еще придется мириться с тем, что Solano, будучи новым, красиво выглядел только на картинках — вживую же ореол красоты распадался на атомы вонючих фенолов.
В придачу ко всему состарился Lifan тоже некрасиво. Priora была корявенькой и бедной на старте — такой же дожила и до наших дней, отделка Solano же десять лет спустя даст фору иному скотному двору. Недаром экземпляры на вторичке через один с перешитым салоном или как минимум в чехлах, потому что без чехлов нельзя — там вся отделка сгнила.
Дешевизна и простота материалов «Приоре» пошла на пользу, и сегодня на нее не стыдно даже просто смотреть. И на кузов. Особенно на кузов.
Solano без гнилых арок и порогов днем с огнем не сыскать: вот вполне типичный пример, и не самый плохой — тут хотя бы крыша (кажется) не ржавая.
В Тольятти же с антикором все в порядке, дефицита нет, поэтому «цветут» «Приоры» куда реже и менее охотно.
Что лучше по технике: «Лифан Солано» или «Приора»
Интересный вопрос, потому что Priora — это, повторюсь, «десятка» с улучшениями, а Solano — чуть ли не Corolla в 120 кузове. Многие основополагающие агрегаты тем или иным путем проникли сюда, например, вариация на тему двигателя 4A-FE. Конструктивно он несильно отличается от «тойотовского», и вообще со 120-й «Короллой» у Solano много взаимозаменяемых частей.
Но проблема в том, что по пути из Японии в Китай произошла необратимая трансформация, и часть «тойотовской» магии была утеряна, иначе у Lifan получилась бы копия «Короллы», а не Solano. Но нет, не получилось. И у него, в отличие от донорской «Короллы», передачи могут не включаться вовсе, а могут выбиваться на ходу.
Зато Solano учит выдумке и смирению: не втыкаются передачи со второй по четвертую? Не беда! Можно с первой попробовать сразу на пятую — должно вытянуть. А задняя нередко включалась через «вторую» — не страшно, тоже привыкаешь.
На фоне Lifan Solano «Приора» со своими классическими 8- и 16-клапанными агрегатами 1,6 л (87/98/106 л. с.) и «ручкой» смотрится молодцом и умничкой. Ломаться там давно уже нечему, а что сломаешь, любой дядя Ваня прямо в поле и починит. Коробка, конечно, с сюрпризами — гудит, что ты с ней ни делай, но и этот гул на фоне «лифановских» заскоков не пугает ничуть: пущай воет, лишь бы работала.
После рестайлинга 2014 года у обеих моделей появились альтернативы стандартному набору: Solano получил два новых мотора (1,5 л и 1,8 л, 103 и 105 л. с.), а Priora не получила. Зато у нее появился «робот», а у Solano — сразу вариатор. Это разом решило все проблемы с выбиванием передач в механике, но принесло новые: с ремнем, конусами и прочими атрибутами трансмиссий CVT, которые требуют переборки после сотни тысяч километров пробега.
Что еще может отлететь и сгнить в автомобилях
Да что угодно: особенно у Lifan. Там в отзывы о владении даже погружаться страшно: двери не закрываются, передачи не переключаются, крышка бардачка отваливается, как и провода обогрева кресел, сцепление требует замены год через год, как и стойки стабилизатора.
Во всех смыслах прекрасная машина, которая если не сгниет, то рассыплется.
Lada Priora, в свою очередь, тоже не образец долговечности, но основные узлы (вроде двигателя и МКПП) годами не требуют внимания. Кроме, может, электроусилителя, который на образцах до 2010 г. в. чудил и клинил. Цена вопроса — 8 000 рублей, если вдруг доведется столкнуться. Хотя, вероятнее всего, столкнулись прошлые владельцы и давно исправили.
На что смотреть при покупке бюджетного автомобиля
Независимо оттого, выберете ли вы «Лифан Солано» или «Приору», смотреть на приглянувшийся вариант надо пристально. Ультрабюджетные машины хозяева обычно не особо берегут. Это касается и качества, и своевременности обслуживания — не жалеют автомобили.
Хорошо, что многие тревожные звоночки слышны еще на этапе проверки истории. Вот, например, «Приора» 2014 года продается после двух собственников:
Владельцев и правда двое, аварий не обнаружено.
Но вот незадача: пробег корректировался, и корректировался значительно.
И на этом фокусы не заканчиваются. Машину из-за ограничений еще и на учет в ГИБДД не поставить, так что однозначно ищем дальше. Может, даже Solano.
Слепленный, конечно, из того, что было, еще и в сомнительном тюнинге под BMW. Если состояние по фото не смутило, погружаемся в исследование. И вот там сомнений остаться уже не должно:
И без того сомнительная изначально машина бывала в ДТП, использовалась в такси, еще и собственников меняла с частотой автоматной очереди. Хорошие экземпляры так откровенно по рукам не ходят, поэтому однозначно стоит искать дальше.
Что лучше: «Приора» или «Солано»
В этой паре — однозначно Priora. Китайские автомобили тех лет — сплошное недоразумение с фольгой вместо кузовного железа, очагами гнили повсюду, расходниками и деталями низкого качества. Его единственная сильная сторона — простор. Все остальное — одни сплошные недостатки.
Priora тоже не ахти шедевр конструкторской мысли, но на ее стороне играют возраст и простота. У инженеров ВАЗа были десятилетия на то, чтобы отточить «десяточную» конструкцию, выявить и устранить детские болячки, отшлифовать сборочную линию. Поэтому Priora даже ранних лет выпуска до наших дней доехала плюс-минус одним целым и своим ходом.
Поэтому, если уж жизнь заставит, то смотреть надо именно в ее сторону, но никак не на Solano.
Автор: Владимир Андрианов
Какому из автомобилей вы отдали бы предпочтение и почему? Напишите в комментариях.
Лифан солано или приора что лучше
Добавлено через 13 минут
скопировал с сайта местного китайского автосалона, обычно автосалоны хвалят свои авто и все, здесь все иначе прямые конкуренты в т.ч и приора.
Какой выбрать Автомобиль
лада приора
Это отчасти глубокая переработка дизайна ВАЗ-2110. Устаревший дизайн, актуальный для прошлого века.
нексия
Дизайну этого автомобиля около 30 лет. Обычный, без изысков.
логан
Дизайн – на любителя: высокая крыша, максимально прямые панели кузова. Автомобиль устарел, не успев появиться.
Строгий, настраивающий на спокойный лад салон. Монументальная передняя панель имеет схожие черты с автомобилями премиум сегмента. Небольшое количество клавиш функциональны и размещенны в соответствии с высокими требованиями эргономики. А качественные материалы дарят ощущение комфорта и спокойствия.
LIFAN Solano: салон автомобиля просторен и комфортабелен, максимум пространства для людей. Во время передвижения водителю и пассажирам гарантировано наслаждение ездой в атмосфере отдыха и расслабления.
Вывод: морально устаревшая конструкция автомобиля, качество сборки оставляет желать лучшего.
обеспечит положительные эмоции от вождения, но и подчеркнет высокий статус своего обладателя. Вся информация получена из открытых источников.
Выпускается с 1995 года в Узбекистане. Стоимость от 275 000 руб. до 377 000 руб.
Вывод: Отсутствие дизайна, отсутствие интерьера, все отдано функциональности. Это конечно хорошо, при условии если мы говорим о рабочей лошадке.
Lifan Solano предпочнительнее для человека, который хочет обладать Автомобилем для жизни: поездок на работу, проведения времени вместе с семьей. Lifan Solano значительно превосходит конкурентов благодаря привлекательному дизайну, приятной атмосфере в салоне, отличной эргономике и выдающемуся комфорту в движении, как для водителя, так и для пассажиров.
Lifan Solano дает своему обладателю превосходство в плане комплектации (к примеру кожаный салон и датчик света), при этом разница в цене разительная. Помимо всего прочего, стоимость владения Lifan Solano существенно ниже, чем у конкурентов.
Lifan Solano противопоставляет схожее оснащение по гораздо более доступной цене, а также функциональный и продуманный дизайн. Lifan Solano – автомобиль более высокого класса, следствием этого являются большие габариты и комфорт в салоне, а также стабильная управляемость и удовольствие от вождения.
Добавлено через 27 минут
продолжение с того же сайта официального дилера джилли, черри, лифан, грейт валл, тагаз и фау.
Lifan Solano – авто класса С китайского производства, внешне производящий довольно солидное впечатление. Существует мнение, что дизайн этого седана частично позаимствован у BMW 3 Series. Если сравнивать эту модель с седаном Lifan Breez, то она имеет более внушительные размеры, а салон ее комфортнее и просторнее. Длина Лифан Солано больше чем у Лифан Бриз на 18 см, кроме этого, он выше на 22 мм и ширина его больше на 5 мм. Но дорожный просвет у Solano меньше – 150 мм, как и объем багажника – 386 л.
Внутри Лифан Солано – салон из качественных материалов хорошей сборки, что уже успели отметить покупатели. В нашей стране авто представлено в двух комплектациях DX и CX, базовая комплектация DX включает: кондиционер, гидроусилитель руля, полный электропакет и запасное колесо. Седан Lifan Solano укомплектован двумя подушками безопасности, автоматическим запиранием дверей при движении, системами ABS и EBD и дополнительным стоп-сигналом, регулируемой рулевой колонкой, CD/Mp3 магнитолой, парктроником, противотуманными фарами, боковыми зеркалами заднего вида с электроприроводом, сигнализацией, бортовым компьютером и центральным замком.
Седан Лифан Солано оснащен двигателем Tritec, мощность которого 106 л. с., а объем 1,6 л, а также механической КПП.
прочитав это многие и покупают, спасибо китайцам не знал, что когда ездил на приоре это был раритет 90-х прошлого века, а лифан солано так вообще бмв третьей серии только еще и стоит дешевле приоры.
пы сы особенно улыбнуло 1.Если сравнивать эту модель с седаном Lifan Breez, то она имеет более внушительные размеры, а салон ее комфортнее и просторнее. далее 2.ширина его больше на 5 мм. вообще думал что похож он больше на вольцваген гольф или пассат, ан нет мелко брал бмв 3 серии.
и последнее за все про все:
1.6, седан, МКПП, DX 399 000 руб.
1.6, седан, МКПП, CX 424 900 руб.
Солано или приора?
На данный момент Solano являеться главным конкурентом приоре. Цены у них стоят близко друг другу но комплектации разные. Кто-то мне говорит лучше бы приору взял а кто-то говорит что уж лучше солано чем ваз. Лично я ничего против не имею приоро-водов но многие приоры мне просто не нравяться а некоторые нравяться… Нравяться тольте те в которые душу кладывают и не делают тупой колхоз. В одном из тест драйве была сказано зачем покупать приору и вкладывать в неё кучу денег лучше купить солано. Я немного запутался и решил спросить в соц сети вконтакте кто что выбирет) И выбор очевиден)
Lifan Solano 2012, 106 л. с. — рейтинг и продвижение
Машины в продаже
Комментарии 64
Всем привет. Сейчас чуть больше года езжу на лифане. Покупал с рук. До этого были калина седан и приора хэтчбэк. Про калину ничего плохого не скажу. Ее покупал тоже с рук.Купил в 2013 году 2007 года с пробегом в 68 000 за 139 000. Стандартная комплектация. Машина у меня была первой и соответственно первой во всем — от поездки за рулем за город до поездки с будущей женой на первое свидание. Про калину только положительные впечатления. Единственное, что не нравилось — маленький багажник. Проездил больше года и начал задумываться об иномарке. Но все испортила авария, в которой калина получила повреждения и была уже не на ходу.
В спешке я купил с рук приору. Которая в итоге оказалсь перевертышем. В СТО она провела почти всю зиму. В итоге продал ее дешевле, чем купил. В ней было очень тесно по сравнению с калиной.
Встал очередной выбор авто. У мужа сестры был лифан солано и я попросил его со мной поездить посмотреть лифаны. Купили за 250 с пробегом 84 тыщи 2012 года в прошлом году. По началу проблем не было. Но потом то и дело что-то ломалось. Для себя сделал вывод, что китайский запчасти покупать не стоит. Я за 3 месяца поменял 2 раза стойки и сейчас одну надо опять менять. Я на ней даже недели не отъездил, а масло уже течет из нее. В лифане устраивает все, кроме ранней ржавчины, тот, как слабо работает движок при включенном кондере и плохие оригинальные запчасти. Еще отмечу, что через короткий срок лампы ближнего света сгорают. По кофморту все устраивает. Частый ремонт уже реально бесит. за 2 месяца потратил почти 40 тыщ.
Каждому конечно свое ребят но я ездил на солано, на приоре и других китайцах!по этому мое мнение не со страниц журнала!я думал что хуже лады только лада!ходил в автосалона китайских и русских машин…посидел в приоре новой, поездил и подумал что дешевая конечно но так более или менее…потом пошел смотреть китайцы…О Ужас!вся сделано хлипким, железо из фальги, приборы смешные, эргономика в общем смешная, после чего у меня был шок, меня чуть не сташнило и снились кошмары…убежал из салона и больше не при какой обстоятельстве не хотел возвращаться!только после этого я понял что приора это оказывается иномарка)))
мне кажеться вообще не корректно сравнивать приору с лифаном. абсолютно разные машины. для разных целей, для разных людей. можно точно так же сравнить БМВ за 450 пусть и б/у но после нее ты уже не в приору, не в лифан не сядеш… не по салону не по ездовым характеристикам.
Естественно Лифан,
Салон, то ты сядь в приору а то в Лифана разница ощутима.Он не для гонок сделан, да и куда лететь то по городу, 4500-6500об.Ну и пусть даже Китаец по тупей на разгон, ну и ушёл он со светофора, ну и наследующем мы опять встретились.Это город, а по трассе 160 км.ч можно надовить и не думая!
А это я от себя добавлю.Разве Автоваз догонит когда ни будь Китайцев Нет.У всех Китайских седанов не большой расход, у приоры он будет такой же, да может и будет, но опять же масса машин.И всё таки Китаец это иномарка какая ни какая, а приора это Русская.что тут говорить
солидарен полностью. не понимаю лифановодов, обманывающих себя что у них японский двигатель))))
купить лифана — нормальный выбор, но верить в байки и распространять их — поступок обиженного ребенка.
сам вожу лифана всего месяц, общий стаж 7 лет. приоры дергают спокойно (ну я пока движку сильно не кручу).
с кондером он вообще не прет.
кто-то в интернете пишет, что двигатель «просыпается» после 10 000, но чето как-то не верится. посмотрим.
Ездить научись, а потом про 170 рассказывай. По трассе на зимней резине 200 как не фиг идёт. Да, приходится ловить… Но приоры, весты, гранты спорт сосут болт во всем диапазоне. Хоть на дальняк, хоть по светофорам. Ставишь 16 диски с резиной 215/55/r16 и будет тебе управляемость. Правда тяжеловаты и с ними больше 190 не разгонял. После вашего автоваза в словно садишься как в паркетник. На много комфортнее.
Стаж езды 12 лет. Учитесь сами. Лифан. 200. На 16-х тапках… Ахахаха. ну только если с горы. И только если приора в зад пнет.:)))) Не смешите меня молодой человек. Мотор Тойота Королла 1990г.в. не способен и не разрабатывался для езды на таких скоростях. При том что приора идёт двести на пятой. До красной у нее ещё запаса в полторы тысячи оборотов. И там и там комфорт… Кхм. салон убогий и дешёвый в обеих автомобилях. В лифане конечно по приятнее. Слизано все таки с короллы. Не понятно при чем тут паркетник.:)) я бы сказал как в обычную Короллу. Только с более дешёвой отделкой. И липкими рулём и ручкой КПП. Которые ещё плавятся на солнце. хотя в жыгулях руль это вообще баранка. А ручка это просто палка торчащая из пола, хотя если кулису ставить по короче то передачи включаются намного внятнее чем даже на королле.:)) Если нет денег на новую БМВ. Если нужна душа, динамика и маленький расход топлива, геморрой. То бери ваз.
Если попе помягче, что то похожее на иномарку, все равно геморрой, то Лифан!:)
Да хоть 100 лет стаж, если автомобиль жопомером не чувствуешь, потенциал его не раскроешь. Мой солано на 15 тапках с зимкой едет 200 легко на 4 упираясь в отсечку по прямой без гор и попутного ветра. На 16 лете набирает 200 действительно только если с горки. Но с места буксует меньше, поэтому приоры рву. Участвую уже год в местных покатушках. Пятую при замерах максималки на солано включают только полные придурки, так как тяги на этой передаче после 170 нет вообще. Мотор ВЕРХОВОЙ! ЧТОБЫ ОН ЕХАЛ, ЕГО НАДО КРУТИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАЯ ПЕРЕДАЧИ ЗА СОТУЮ СЕКУНДЫ ПЕРЕД ОТСЕЧКОЙ! А ты видимо как пенсионер экономишь и передачи на 4000 переключаешь. С точки зрения ресурса это может и правильно, так как я за 30 000 пробега своей манерой езды мотор положил. Но передо мной на нем 200 000 проехали без нареканий в спокойной манере.
Каким жопомером? Вас 200км/ч жопомер разгоняет? =)
загуглите в интернете и вы увидите сухие цифры. и обманывать можно только себя. но никак не технические характеристики.
4A-fe Lifan
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 106 (78) / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 149 (15) / 4500
Степень сжатия 9.5
Удельная мощность, кг/л.с. 10.85
Максимальная скорость, км/ч 170
Масса, кг 1150
Приора
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 154 (16) / 4750
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 114 (84) / 6000
Максимальная скорость, км/ч 183
Масса, кг 1088
Удельная мощность, кг/л.с. 11.10
Степень сжатия 11
ну и что вы нам тут рассказываете?)) Вы что флинстоун что ли подталкиваете ваш автомобиль? Начнем с того что 4A-fe никогда не был верховым мотором. для этого у японцев был 4A-GE а FE ставили на овощные авто. 4A-FE не способен долго находиться в оборотах у красной зоны. он просто начинает разваливаться, особенно китайская версия… ну конструкция у него такая, не закладывали японцы в него мощность с места рвать на 16 тапках =)))) и если бы вы хотя бы немного разбирались в устройстве и конструкции двигателя вы бы это понимали. и не писали этот бред космический.
Вот и положили за 30т.км. Крутите до усеру мотор, которому крутиться вредно.
мотор 21126 невозможно не крутить. иначе он детонирует и не едет вообще (это минус этого мотора что с низов он вообще никак не тянет.) едет он в диапозоне 3500- 5800об/мин, дальше без переделок крутить смысла нет. момент падает, у солано собственно говоря момент падает еще раньше. по этому на 5-ой и не едет вообще. не хватает оборот — момент. Приора едет на 5-ой.
Приора не стоит своих денег, но и лифан я бы ни когда не купил.
Оба ведра. оба гниют.
Ни ваз ни лифан брать не стоит. ну не умеют эти две страны машины делать. это две недомашины
Приора — отсталый дизайн из прошлого клон ваз 2110 80-х годов разработки… никаких удобств, разве что подогрев сидений, которым страшно пользоватся вдруг сгорит машина. Стеклоподъемники, ЭУР, кондиционер — этим уже никого не удивишь… бонусом куча сверчков, ужасный дешевый пластик, все приколочено на гвозди а не прикручено как на нормальных машинах.
Лифан солано — дизайн честно спизжен с короллы в 120-м кузове выглядит посвежее конечно приоры, из далека можно прикинуться тойотой)))). + доработан свистелками-перделками типо не пришей к …рукав диодная полосочка в нижней части фары.)))) первый раз подумал что просто ПОСАН какой-то приклеил на скотч — типо круто)))) в салоне… копирование короллы прошло не так удачно как снаружи… до короллы далеко. особенно синий экранчик посреди торпеды как на китайской пейджере просто убивает… сразу видно что это китайская машина… качество пластика тоже недалеко от приоры ушло… но скрипит и свистит все таки поменьше. сидушки скрипят. панели вроде приколочены на клей а не на гвозди. по этому скрипят меньше))) ЭКОкожанные сиденья в ЖИР комплектации. ну. ЭКО… есть эко. это кстати от слова эконом. зато подлокотник по сравнению с приорой нормальный. =)
С 0 км до 180 сними видео.:) Звук конечно страшный. шумки нет?
Есть, на впуске резонатора нет и подушка двигателя отрыгнула) + прямоток и вырезан катализатор)
Лично моё мнение лифан лучше.
Ну что же это у тебя за личный опыт? Я тебе сколько раз предлагал на своей приоре взъебать твоего ахуенно крутого китайца? Постоянно какие то отговорки, причины и т.д. Да и вообще я тебя за рулем то и не разу не видел, одни задротские понты на сайте))))
ахахах=) а***енно крутой китаец? Я не разу так не говорил. и не скажу))) Да и понтов то никаких нету))) Единственное тут решался спор. кто лцчше из конкурентов. ну как оказалось мы выйграли. и мнение тут тоже не в пользу приоры пошло. и это не понты.
Это ж каким надо быть патриотом, что бы купить Приору за 450. Откройте этим людям глаза!=)
да ты прав) ценновая категория у них далеко не своя… я ту же беху могу взять за такие деньги с полным фаршем и в отличном состоянии хоть и с рук… Некоторые даже с рук берут приору за 350. ппц.