Логан или степвей что лучше
Тест-драйв Renault Logan Stepway и Sandero Stepway. Как кроссоверы, только дешевле?
Седан Renault Logan и хетчбэк Sandero давно завоевали признание российских автолюбителей: их надежность и адекватная цена перекрывали все недостатки. Ко двору пришлась и версия Sandero Stepway, «номинированная», с учетом особенностей дизайна и увеличенного дорожного просвета, как кроссовер. В общем, российская почва оказалась весьма благодатной для дальнейшего развития идеологии Stepway. И вот что из этого вышло.
Renault Logan Stepway Цена: от 662 990 р. В продаже: с 2018 г.
Renault Sandero Stepway Цена: от 709 990 р. В продаже: с 2018 г.
ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ
Нет, речь в случае с Sandero Stepway не о перманентном увеличении дорожного просвета, а о повышенном внимании к модели со стороны потребителей. В 2011 году, когда на российском рынке стартовали продажи этой версии, объемы ее продаж в модельном ряду Sandero составляли скромные 16%. Но уже через год эта доля выросла более чем в два раза, а в прошлом году составила 83%. Всего же за этот период было реализовано более 150 000 автомобилей. Столь высокий интерес просто обязан был спровоцировать обновление модели. Что и произошло в октябре прошлого года. В экстерьере изменения коснулись фальшрешетки радиатора и декора бамперов, фары были дополнены светодиодными ходовыми огнями, а лючок бензобака теперь не отпирается, как прежде, ключом, а открывается из салона. В салоне также есть обновления — это и новое, более удобное рулевое колесо (но рулевая колонка как не имела, так и не имеет регулировки по вылету), и центральная консоль с дополнительной 12‑вольтовой розеткой. Базовая комплектация Life теперь дополнена кондиционером и аудиосистемой, а в комплектации Drive присутствует новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с 7‑дюймовым дисплеем, встроенной навигацией и поддержкой функционала Android Auto и Apple CarPlay; есть также обогрев лобового стекла. Что касается силовых агрегатов, то и для комплектации Life, и для «топовой» Drive по-прежнему есть три варианта: 1,6‑литровые бензиновые двигатели мощностью 82, 113 и 102 л. с. Первые два предлагаются в паре с 5‑ступенчатой механической коробкой передач, а 102‑сильный мотор — с 4‑ступенчатой АКП. По цене самая «легкая» и по мотору, и по комплектации версия обновленного Sandero Stepway обойдется в 709 990 р., а за самый дорогой вариант — в комплектации Drive с мотором в 102 л. с. и АКП — придется заплатить 861 990 р.
БРАТ ПО КРОВИ
Небольшие изменения, о которых говорилось выше, конечно же, пошли на пользу Sandero Stepway, но на презентации линейки Stepway настоящим ньюсмейкером был другой представитель семейства Renault — кросс-седан Logan Stepway. Дорожный просвет нового члена семейства теперь составляет 195 мм, и он приобрел все фамильные черты новой концепции Stepway. Это и пластиковые элементы защиты кузова «по периметру», и расширители арок, и симпатичные 16‑дюймовые колесные диски, и легкие изменения в интерьере, включая стильный руль и новую мультимедийную систему. С учетом российских условий, Logan Stepway, как и Sandero Stepway, сообразно комплектации оснащены системой дистанционного запуска двигателя. Маркетологи Renault представили любопытную табличку, иллюстрирующую выгоду от приобретения версии Logan Stepway. Если принять во внимание комплектацию Life обычного Logan, то такие вещи, как краска «металлик», противотуманки, зеркала с подогревом и электрорегулировками, подогрев передних сидений и аудиосистема, здесь предлагаются опционально. В этой же комплектации у Logan Stepway все перечисленное уже присутствует, да плюс еще и все те прелести, которые получил Logan став «Степвэем». И если стоимость самого дешевого Logan Stepway составляет 662 990 р., то «не Stepway» с грузом дополнительного оборудования обойдется уже в 666 950 р. Вот такая арифметика. Но при всей выгоде предложения удивило, к примеру, то, что ни в комплектации Life, ни в комплектации Drive в «базе» нет ESP. Кстати, в тех же комплектациях Sandero Stepway система стабилизации тоже отсутствует. Logan Stepway в комплектации Life предлагается с тем же набором силовых агрегатов и трансмиссий, что и Sandero Stepway, а вот в версии Drive доступны только двигатели мощностью 102 и 113 л. с. с автоматом и «механикой» соответственно. При этом самая оснащенная версия Logan Stepway стоит 822 990 р.
А ТЕПЕРЬ И CITY
Но самыми интересными представителями семейства Stepway лично мне показались Sandero и Logan в версии City. Покорила не внешность, хотя ряд элементов декора подчеркивают принадлежность автомобилей именно к этой версии. Куда важнее оказалось внутреннее содержание. И Sandero, и Logan оснащаются 113‑сильным ниссановским двигателем в паре с вариатором CVT X-Tronic, произведенным японской компанией Jatco. Стартовая цена Logan Stepway City составляет 787 990 р., а Sandero Stepway City — 814 990 р. Это для весьма неплохой комплектации Life, где, кстати, присутствуют и ESP, и противооткатная система HAS. В комплектации Drive автомобили стоят соответственно 857 990 и 896 990 р. Помимо декоративных элементов, в более богатой комплектации есть климат-контроль, круиз-контроль, мультимедийная система MediaNav 4.0, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Это не считая таких приятных мелочей, как обогрев лобового стекла, подсветка перчаточного ящика или задние электрические стеклоподъемники. В общем, удачное соотношение цены, качества и оснащения для моделей Renault этого сегмента было соблюдено и на этот раз. На презентации внимание присутствующих акцентировалось на том, что автомобили в версии City в большей степени ориентированы на (цитирую) «любителей комфортных поездок по городу». С этим заявлением я рискну не согласиться. И вот почему.
НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ГОРОДА
Тест автомобилей семейства Stepway проходил в Черногории. Страна небогатая, и автопарк здесь такой же. А вот дороги идеально подходят для всесторонних испытаний: автомагистрали с вполне приличным покрытием, узкие горные серпантины, где в это время можно встретить и снег, и лед, гравийные дороги… Нужно отметить, что на тесте были представлены автомобили, оснащенные двигателями в 102 и 113 л. с. с соответствующими вариантами трансмиссий. Что касается улиц Тивата или Будвы, то особых вопросов к тому, как едут автомобили, не было. Скорее можно было оценить эргономику, которая не является сильной стороной этих автомобилей, но и особых проблем не доставляет. Куда больше информации дали горные дороги. Что касается подвески, то, естественно, наибольший интерес вызвал Logan Stepway. 16‑дюймовые колеса, увеличенный дорожный просвет… Не повредила ли работа с пружинами и амортизаторами поистине легендарной энергоемкости подвески Logan? Опасения оказались напрасными: подвеска Logan по-прежнему на высоте (теперь и в прямом смысле). С Sandero та же история, но здесь нужно принять во внимание более короткую, в сравнении с Logan, колесную базу этого автомобиля, что сказывается на комфорте при движении по неровной дороге. Теперь об альянсе двигателей и коробок передач. Вариант 113‑сильного мотора с механической КП проверен временем и вполне достоин уважения. Правда, передачи здесь достаточно длинные, и в режиме динамичной езды мотор приходится основательно раскручивать. Зато динамику автомобиля всегда можно контролировать. Если же вы по жизни никуда не торопитесь и стараетесь перемещаться «со скоростью потока», то можно рассмотреть и вариант с 102‑сильным мотором и 4‑ступенчатым автоматом. Да, разгон будет неспешным, что в результате не лучшим образом повлияет и на топливную экономичность. Но кто-то, выбирая автомобиль с двумя педалями, во главу угла ставит комфорт. И если говорить об удобстве в управлении автомобилем, то я отдал бы предпочтение версиям City, снабженным вариатором. CVT X-Tronic обеспечивает хорошую динамику, при этом расход топлива соизмерим с показателями автомобилей с механической КП. Настройка вариатора такова, что он быстро откликается на действия с акселератором, а при активных разгонах алгоритм работы CVT позволяет имитировать работу классической АКП со ступенчатым переключением передач. В общем, одни плюсы: и экономичность, и комфортное бесступенчатое переключение передач, и постоянный контроль над тягой.
Появление в Черногории семейства Stepway не осталось незамеченным. Рано утром на парковке отеля возле нашего Logan Stepway City собралась толпа зевак. Оказалось, что это местные таксисты. Из вежливости они поцокали языком по поводу высоты дорожного просвета, а вот просторный салон и внушительные 510 литров багажника сразу оценили. После этого примерились к посадке за рулем, обсудили цену… И лишь затем поинтересовались линейкой моторов. Только один и бензиновый? Интерес к новинке сразу угас: здесь предпочитают автомобили с агрегатами, работающими на более дешевом дизельном топливе. Что же касается России, то я уверен, что семейство Stepway — во многом благодаря широкому выбору моделей и модификаций — «обречено на успех». И пробный камень в виде первого Renault Sandero Stepway это подтверждает.
Технические характеристики Renault Logan Stepway City
Технические характеристики Renault Sandero Stepway
Вождение
Надежно и с вполне позитивными ощущениями. А большего и искать не нужно.
Салон
Просторно, в меру удобно. Пожалуй, есть претензии к эргономике.
Комфорт
За энергоемкость подвески приходится платить ее не очень комфортной работой на неровностях.
Безопасность
К примеру, ESP «в базе» есть только в версиях City.
Цена
Важно, что есть варианты.
Средний балл
Вердикт
Появление в семействе Stepway новых персонажей явно порадует покупателей. особенно это относится к модели Logan — высокий седан отлично подойдет к нашим условиям. Да и цены специалистам Renault удалось удержать на приемлемом уровне. Кроме того, есть выбор и по цене, и по комплектации.
Первый тест-драйв Renault Logan Stepway и Sandero Stepway 2019
Бюджетный седан французской марки теперь кроссовер, да еще и с вариатором. Как и его собрат, обновленный хетчбек. Стоит ли их покупать, и чем конкретно новинки от Renault отличаются от моделей конкурентов? Подробно об этом — в моем детальном обзоре.
Что общего между Nissan Cube и Lada X-Ray? Прежде всего, разработанная 16 лет назад в рамках альянса компанией Nissan платформа B, объединившая хотелки потребителей на тему симпатичных автомобилей занедорого с желаниями производителя экономить на каждой гаечке. Отличаться не начинкой, а дизайном!
Стратегия оказалась успешной. Сегодня на деривативах платформы B (B0, M0, V) построены десятки автомобилей под марками Nissan, Renault, Dacia, Lada, Datsun, Venucia и так далее. Платформу можно однозначно назвать удачной. В контексте российского модельного ряда Renault, седан Logan, хетчбек Sandero и кроссовер Duster по меркам современного автопрома продемонстрировали настоящую неубиваемость.
Разумеется, тут не обошлось без нюансов, прежде всего связанных со скупым оснащением и хромающей эргономикой. Но благодаря надежности, доступной цене и энергоемкой подвеске эти автомобили заслужили почет и уважение у россиян, предпочитающих недорогие, но все таки иномарки.
Ни седан, ни хетчбек (отличающийся, помимо обрубленного багажника, укороченной на 45 мм колесной базой) никогда не были эталоном эргономики и управляемости – но любят их не за это. Функциональность и надежность за скромные деньги – вот главные достоинства недорогих автомобилей Renault.
Прибавьте к этому наличие в России плохих дорог, и вы прекрасно поймете, почему «приподнятый» Sandero Stepway, когда-то привезенный в Россию как “подмодель”, которой было уготовано 10% от общего объема продаж Sandero, быстро забрал себе львиную долю – более 80%.
Тогда стало понятно, что у идеи делать псевдо-кроссоверы из обычных моделей есть реальная рыночная перспектива. Думаю, можно не напоминать, что АвтоВАЗ входит в группу Renault, и Лоренс ван ден Акер – прямой начальник Стива Маттина. Так или иначе, кроссовый универсал Vesta приняли на ура.
На тот момент Logan Stepway уже был разработан, но экономные французы ждали рестайлинга, чтобы потом не делать дважды одну и ту же работу. Именно поэтому Lada Vesta Cross седан появилась летом, а Logan Stepway – только сейчас, в момент обновления модели, которое, разумеется, затронуло и хетчбек. На всякий случай в Renault решили намекнуть, кто в доме хозяин, и первыми выкатив новый козырь – вариатор. На семействе Vesta его появление намечено только на следующий год.
Конечно, тут нет полного привода, да и изменения по сравнению с обычным Logan\Sandero скромнее, чем разница между Lada X-Ray и X-Ray Cross. Причина, опять же, в экономии. Для X-Ray как модели все только начинается, а для нынешних Logan\Sandero нынешнее обновление — это Mid Cycle Action, рестайлинг середины жизненного цикла. Через пару лет, сначала под маркой Dacia, на рынок выйдут новые “малыши”, построенные на новой платформе CMF-B.
Обновление хоть и было минимальным, но пошло на пользу. Светодиодные ДХО, некрашеные пластиковые накладки на бампера (в случае с Logan Stepway– еще и новый задний бампер).
Приподнятые машинки смотрятся веселее, прямой антипод лозунгу «Чем выше горы, тем ниже Приоры». Особенно забавно, так как тест мы проводили в горах Черногории.
На крышу Logan так и просятся рейлинги, как у Sandero – довольно узкий и высокий автомобиль в пластиковом обвесе выглядит почти кроссовером.
16-дюймовые диски – не литье, а искусно замаскированная фигурными колпаками штамповка. Дизайн дисков можно менять простой сменой колпаков. Достаточно высокопрофильная резина — размерности 205/55R16.
В салоне оба автомобиля идентичны и почти не отличаются от «дорестайла». Сходу заметен только новый, более удобный руль, который в тестовой топ-версии имеет «кожаную» отделку.
Еще – чуть более шустрая начинка мультимедийной системы с семидюймовым экраном, которая теперь дружит со смартфонами (USB разъем – по прежнему прямо на головном устройстве). Качество звука как было посредственным, так им и осталось, есть навигация, но нет камеры заднего вида (только задние парктроники).
Эргономические «особенности» остались. Руль не регулируется по вылету, экран системы расположен низковато для водителя, блок климата – в слепой зоне, клавиши задних стеклоподъемников и включения круиз-контроля – в центре консоли и так далее. Авторежим есть только у водительского стеклоподъемника. Отделка консоли и дверных карт из жесткого пластика, но все подогнано отлично.
Сначала я этому сильно удивился — получается, покупатель «рекламного» Logan Stepway за 662 990 мало того, что вынужден доплатить 29990 рублей за кондиционер (на Sandero Stepway он есть уже в базе), так еще и в принципе не может выбрать машину с ESP! Хотите ездить безопасно – просим 792 990 или 791 990 соответственно, в такой машине уже будут не только фронтальные, но и боковые подушки безопасности (у Lada X-Ray, например, такой опции нет).
Повторное удивление я испытал, когда услышал ответ от представителей Renault: 93% покупателей, даже при выборе богатых версий Logan и Sandero, не доплачивают за ESP, считая, что в ней нет никакого смысла!
Центрального подлокотника нет ни спереди, ни сзади (хорошо, хоть есть петли Isofix). Кресла – аморфные, в них неуютно даже человеку среднего роста, проводить в них целый день не хочется. На втором ряду в седане достаточно просторно – хоть на баяне играй. В хетче места чуть меньше. Спинка заднего сиденья складывается по двум частям и там, и там. В общем, дешево, сердито, и с поправкой на два первых пункта, довольно качественно.
Багажник – сильная сторона седана Logan Stepway. 510 литров – на 30 л больше, чем у Vesta или Granta. Как и там, петли по краям занимают много места. Объем у хетчбека скромнее — 310 литров. Под поликом каждого – полноразмерная запаска, в отсеке есть подсветка, но вот что на хетче, что на седане, открывать багажник неудобно – нужно просунуть руку в щель выштамповки в бампере и нажать тугую механическую кнопку.
Автомобили семейства Stepway комплектуются тремя типами двигателей – и таким же количеством КПП.
Славный своим ресурсом 82-сильный восьмиклапанник K7M800 1.6 (82 л.с. при 5000 об/мин, 134 Нм при 2800 об/мин) агрегатируется с 5-ступенчатой ручкой Renault JH3.
16-клапанная версия его близкого родственника, K4M, (102 л.с. при 5750 об/мин, 145 Нм при 3750 об/мин) идет с доведенным до ума в плане надежности, но по прежнему четырехступенчатым автоматом DP2.
Во главе линейки – ниссановский мотор H4M 1.6 (113 л.с при 5500 об/мин, 152 Нм при 4000 об/мин). Он имеет необслуживаемый цепной привод ГРМ, меньший размер цилиндра (78 против 79,5 мм) а также увеличенный ход поршня (83,44 мм против 80,5 мм).
С этим двигателем применяется электро-гидравлический усилитель руля вместо обычного ГУР.
Есть два варианта КПП – все та же “пятиступка” JH3 либо клиноременный вариатор Jatco JF015E с гидротрансформатором, знакомый по большому количеству моделей Nissan, Mitsubishi, Suzuki и Renault. В «реношной» спецификации его называют RE0F11A, и ставят на модели Fluence и Kaptur.
Это младшая модель, рассчитанная на двигатели с крутящим моментом до 160 Нм. Агрегат считается надежным и ремонтопригодным – замена ремня доступна и редко требуется раньше 120 000 км, самая дорогая поломка в запущенных агрегатах – гидроблок, восстановление которого стоит 30 000 рублей.
С точки зрения подвески, Logan Stepway примерно так же отличается от обычного Logan, как Sandero Stepway от Sandero. Клиренс увеличен за счет большей длины пружин и амортизаторов, с увеличением рабочего хода как на сжатие, так и на отскок. Передняя подвеска – макферсон, сзади – полузависимая балка.
Заявленный дорожный просвет – 195 мм, то есть почти на сантиметр меньше, чем у Vesta Cross или на 2 см меньше, чем у X-Ray Cross. Измерения с рулеткой показали, что на пустой машине под защитой картера 190 мм, и на полтора-два сантиметра меньше с четырьмя людьми в салоне.
У машин с вариатором подрамник расположен на 25 мм ниже, за счет большей высоты силового агрегата. В результате чего заявленный клиренс снижается на 25 мм, до 170 мм. Когда в салоне четыре человека, под защитой не более 150 мм, и это та причина, по которой вариатор ставят только на «приподнятые» версии французского бюджетника.
Первым делом сажусь за руль вариаторного седана. По сравнению с «автоматическим» Logan или роботом EasyR– совсем другая песня. Автомобиль разгоняется плавно и без рывков, трансмиссия подтупливает на резких стартах, но обеспечивает ровно столько тяги, насколько нажата педаль акселератора.
Вариатор успешно имитирует шестиступенчатую АКПП, более того, ручной режим помогает успешно тормозить двигателем (совсем нечастая для вариатора настройка!). Это пришлось очень кстати на узком горном серпантине шириной в одну машину, ведущего на гору Ловчен (1795 м над уровнем моря).
По опыту тестов вариаторного Kaptur, могу добавить, что единственный недостаток CVT по сравнению с ручкой и автоматом – нежелание вариаторной машины ехать в очень крутой подъем, на глаз, около 50%. (такой встретился мне в селении Хыналыг в горах Азербайджана, в него Kaptur еле заполз – не хватало тяги на колесах). Но на обычных дорогах таких подъемов вы не встретите.
«Автоматическая» машина неплоха на трассе и в городе, но в горах и при динамичной езде у автомата всего два рабочих положения – «не тянет» в обычном режиме и с ревом подрывается в кик-дауне. Вариатор позволяет управлять тягой гораздо более гибко и удобно.
Что касается ручной коробки, тот такой Logan в “боевом” режиме понравился мне больше всего– в горах он динамичнее, и ты всегда понимаешь, что происходит, сам выбирая нужную передачу.
В горах лежит снег, под колесами – снежная каша. Обратный спуск по другому серпантину, где перемежается каменистый грунт и обледенелый асфальт. Старту в крутой подъем здорово способствует противооткатная система, которая в течение пары секунд держит автомобиль тормозами.
Энергоемкости у Stepway немного больше, чем у обычных версий, но главное — увеличенный ход подвески. Подвеска без пробоев глотает даже большие ямы, которые отдаются легкими толчками в руль.
На высокой скорости при движении по неровным дорогам, равно как при разгоне в пол с места, рулевое колесо пляшет в руках, избавляя от желания разгоняться до «максималки» даже на пустых дорогах. Чем быстрее едешь, тем больше нравится вариатор, ведь с ним в салоне заметно тише.
По управляемости, Logan Stepway практически не отличается от обычного Logan. Она (управляемость) — безвкусная, но понятная и надежная, несмотря на недостаток обратной связи на слегка «резиновом» руле. Ехать небыстро комфортно, автомобиль не напрягает водителя.
В предельных виражах – откровенный андерстир (вызванный, в том числе, большим диаметром переднего стаба на вариаторной машине, на машине с автоматом недостаточная поворачиваемость проявляется чуть меньше). При грамотной работе рулем и педалями можно перейти в управляемый занос задней оси, который потом нейтрализовать тягой.
На обеих машинах ESP вступает в работу довольно резко, но делает свою работу, помогая автомобилю вернуться на траекторию после сноса на льду. Считаю, что эта система все же необходима.
Управляемость хетчбека в экстремальных режимах понравилась больше – у седана пухлая “корма” и более жесткие (с учетом вероятной загрузки) задние амортизаторы вносят свои коррективы. Тут меньше разбалансировка при резких торможениях перед поворотами, или при трейлбрейкинге. Понятно, что никто из покупателей в здравом уме так делать не будет, так что просто отмечу еще и несколько больший уровень комфорта по сравнению с седаном в той же конфигурации (2 пассажира без багажа).
На тесных грунтовках, извивающихся между скалами, как ползущая между камнями змея, скорости пониже, удовольствие от непробиваемой подвески больше.
Легендарная энергоемкость присутствует в полной мере, и самое главное, тут нет знакомых по обычным версиям отстрелов подвески при недостатке хода.
Передняя подвеска негромко разговаривает при проезде каменных россыпей на скорости в 80-100 км.ч., при этом есть задемпфированные толчки в руль. С другой стороны, не каждый современный кроссовер в принципе переживет подобную езду в раллийном стиле без последствий, а для Logan это мелочи жизни.
В снегу или грязи ESP почти полностью «вырезает» пробуксовки, так что вариаторная машина вновь оказалась сподручнее – ведь только на этой версии ESP можно отключить, чтобы добиться нужного эффекта в режиме пробуксовки.
В целом, говорить о расходе топлива в условиях раллийной езды по горам трудно — на некоторых участках нам удавалось поднять средний расход до 24 литров на сотню. Но вариатор однозначно намного экономичнее автомата, хотя и уступает МКПП. Средний расход за тестовый день — 9.2 л на вариаторе и 11.1 на автомате.
Если все же сравнить с моделями АвтоВАЗа, то:
1. Любая Granta конструктивно «старше», проще и дешевле любого Stepway во всех смыслах. Разрыв есть в уровне активной и пассивной безопасности, не в пользу АвтоВАЗа.
2. Седан Vesta Cross красивее и просторнее, чем Logan Stepway, интереснее управляется, у него тоньше настроена система стабилизации. Но робот хуже вариатора, да и ощущение качества в машине из Тольятти несколько ниже.
3. Sandero Stepway конструктивно ближе к обычному Lada X-Ray, чем к X-Ray Cross, прошедшему серьезную доработку с точки зрения внедорожного потенциала и управляемости.
Stepway — улучшенная версия обычного Logan или Sandero. Это почти переднеприводный Duster, только в двух типах кузова, дешевле и с вариатором. Автомобили не лишены недостатков, но их достоинства также неоспоримы.
Вариатор – сильный козырь автомобилей Stepway-серии на данный момент. Он делает езду более комфортной что в городе, что на трассе, с ним снижается расход топлива, автомобиль становится тихим на скорости. Учитывая, что сейчас примерно 35% продаж это двухпедальные Logan/Sandero, этот процент будет увеличен.
Репутация французской марки играет на руку моделям серии Stepway – покупатели готовы мириться с недостатками, которые никуда не делись, ради покупки «цельного» продукта, и вправе рассчитывать на меньшую, по сравнению с конкурентами из Тольятти, потерю стоимости, а значит и меньшую стоимость владения.
Экономика должна быть экономной!
Текст и фото: Артем Ачкасов, Черногория
***
А теперь вам слово! Что вы думаете про новые Logan Stepway и Sandero Stepway? Купили бы себе, или за эти деньги есть варианты поинтереснее? Жду ваших рассуждений и комментариев.