Ловушка переднего колеса мотоцикла для перевозки

Ловушка-фиксатор переднего колеса мотоцикла ТР-131

Габаритные размеры (в сложенном виде) :
Длина : 520 мм.
Ширина: 280 мм.
Высота : 180 мм.
Может устанавливаться в любой бортовой прицеп

Ловушка-фиксатор переднего колеса мотоцикла ТР-131

Для перевозки мотоцикла можно использовать любой бортовой прицеп, установив в него специальное приспособление. Например такое, как Ловушка-фиксатор переднего колеса мотоцикла. Наиболее удобным, на наш взгляд, прицепом для перевозки мотоцикла является прицеп с наклоняемой платформой, т.к. для загрузки и выгрузки мотоцикла он не требует дополнительных погрузочных трапов. Кроме того бортовой прицеп может иметь тент, который защитит перевозимый мотоцикл не только от пыли и грязи, но и от посторонних глаз. В качестве прицепа для перевозки мотоцикла предлагаем рассмотреть следующие прицепы: 829450 (исполнение 2,6 СПОРТ) с наклоняемой платформой размером 2,5м.х1,3м., 829450 (исполнение 3,0х1,5)с наклоняемой платформой размером 2,92м.х1,5м., ССТ-7132-08 или ССТ-7132-08К. Данные прицепы так же имеют наклоняемую платформу с размерами 2922мм х 1447мм или 2710мм х 1447мм соответственно. Все указанные прицепы могут быть укомплектованы аэродинамическим тентом (со скосом в передней части).

Ловушка-фиксатор переднего колеса мотоцикла предназначена для удержания мотоцикла или подобной мототехники от падения во время стоянки или перевозки. При перевозке требуется крепление мототехники стяжными ремнями, Ловушка предназначена удерживать мотоцикл при затянутых грузовых ремнях.

В ловушке при помощи регулировки возможно крепление колес различного диаметра. Для фиксации заднего колеса ловушка комплектуется двумя уголками, которые крепятся к полу прицепа по месту расположения заднего колеса.

Ловушка переднего колеса мотоцикла должна быть жестко закреплена в кузове прицепа при перевозке либо к полу гаража (место стоянки), для этого в ловушке предусмотрены крепежные отверстия.

Ловушка поставляется в разобранном виде.

680
280
350

520
280
180

Техника безопасности:
— Запрещается оставлять мотоцикл в кузове прицепа в ловушке не привязанным грузовыми ремнями или стяжками.
— Запрежается раскачивать мотоцикл зафиксированный в ловушке.
— Запрещается пользоваться ловушкой переднего колеса мотоцикла не закрепленной к полу прицепа или гаража.
— Запрещается устанавливать в ловушку мотоцикл с повернутым в сторону рулем. Переднее и заднее колеса должны находиться в одной плоскости.

ТЕЛЕФОН ОТДЕЛА ПРОДАЖ и ПРОКАТА «РусТрейлер»: +7 495 741-18-21

Источник

Зажим для переднего колеса 14″-24″

Зажим для переднего колеса 14″-24″

Зажим используется для фиксации переднего колеса мотоцикла при транспортировке, ремонте или сезонном хранении. Зажим имеет несколько точек фиксации колеса, перекатной механизм заезда колеса, жесткую конструкцию упора.

На этот товар нет отзывов.

С этим товаром покупают:

Ремонтный набор для бескамерных шин с баллонами

Компрессор для мототехники 12В, 3,5бар

Щётка для чистки цепи

Головка шестигранная 3/8″, 17, 19, 22, 24мм

Источник

Зажим для переднего колеса 14″-24″

Зажим для переднего колеса 14″-24″

Зажим используется для фиксации переднего колеса мотоцикла при транспортировке, ремонте или сезонном хранении. Зажим имеет несколько точек фиксации колеса, перекатной механизм заезда колеса, жесткую конструкцию упора.

На этот товар нет отзывов.

С этим товаром покупают:

Ремонтный набор для бескамерных шин с баллонами

Компрессор для мототехники 12В, 3,5бар

Щётка для чистки цепи

Головка шестигранная 3/8″, 17, 19, 22, 24мм

Источник

Подставка для перевозки мотоцикла

Подставка для перевозки мотоцикла (еще ее называют «ловушкой» для колеса или мотофиксатором) снабжена стальным упором и балансирным захватом переднего колеса мотоцикла. Крепится к днищу прицепа.

Конструкция подставки предусматривает регулировку положения захвата под колеса различного диаметра от 13» до 19» (от 450 до 750 мм), что позволяет использовать «ловушку» для разных моделей мотоциклов.

В комплекте с подставкой наше предприятие рекомендует приобретать:
— оцинкованный направляющий трап (желоб) для удобства закатывания мотоцикла в прицеп
— строповочные петли и ремень-стяжка для крепления груза в кузове прицепа.

Таким образом, используя данные приспособления можно без особого труда закатить мотоцикл в прицеп, надежно зафиксировать и безопасно перевезти к месту покатушек.

Процесс погрузки мото в прицеп показан в видео:

Источник

Ловушка переднего колеса мотоцикла для перевозки

Всем привет!
Так случилось, что я поменял нормальный мотоцикл с ПТС и госномером на другой, без ПТС и возможности ездить по дорогам общего пользования. Кроме того, установленная внедорожная резина и обслуживание по моточасам, а не по пройденным километрам, тоже исключали такую возможность. А значит в полный рост встал вопрос о приобретении прицепа для перевозки мотоцикла.

Обзор Авито и сайтов производителей ничего хорошего не принес. По городу и окрестностям нашлось только одно предложение — специальный прицеп для двух мотоциклов, польского производства, б/у. Но, к сожалению, по неадекватной цене.

Ассортимент российских производителей тоже не блещет разнообразием. Прицепы, которые позиционируются как для перевозки мототехники, внешне ничем не отличаются от бортовых прицепов общего назначения. Во всяком случае, на фото я не увидел ни креплений, ни ловушек для колес, ни трапов. Просто обычные длинные прицепы стоимостью от 55 тыс. рублей.

Мой бюджет был — 30 (максимум 35) тысяч. Сначала я искал подержанный прицеп, но все они выглядели как реквизит к «Безумному Максу» — побитые, с отслаивающейся краской и ржавчиной по кругу, большинство без документов. Про цены можно было сказать одно: продавцы явно не скромничали.

Оставалось искать более-менее подходящий вариант из новых. Бортовой прицеп мне не нравился из-за больших габаритов; перевозить на нем что-то, кроме мотоцикла, я не собирался. В идеале нужна была легкая платформа длиной примерно 220 см — такой же, как длина моего эндуро от среза переднего колеса до среза заднего. Из имеющегося в продаже в нашем городе подходила только прицеп-платформа липецкого производства. В наличии было два варианта: с длиной кузова 2 и 2,5 метра. Я выбрал первый, вот такой:

Он хоть и короче, чем нужно, но если сделать ловушку для колеса, выступающую за передний борт, то мотоцикл вполне мог бы поместиться.

Достоинства такого прицепа:

Чтобы подготовить прицеп к перевозке мотоцикла, нужно было сделать ловушку для колеса, трап и ушки для крепления стяжек.
Ловушку и трап я сварил из труб, арматуры и уголка, которые нашел в сарае.

Ловушка изготовлена из водопроводной трубы, двух уголков и кусков арматуры. Сделана «на глаз», размеры подгонялись под колесо так, чтобы ширина ловушки была чуть больше ширины колеса. Крепится к раме двумя болтами М10 и одним М12:

Трап сделал из уголков и арматуры. К задней части рамы приварил два отрезка трубы — получилась импровизированная петля, за которую крепится трап. Фиксируется он стержнем из той же арматуры. Чтобы при езде трап не ёрзал по полу, на другом конце он закрепляется болтом (гайка приварена снизу к раме):

Мотоцикл на платформе растягивается стяжками и талрепами. Для этого по бокам в передней части платформы и в одной плоскости с подножками прикручены рым-гайки М12. Так как рама сделана из относительно тонкого металла, то я опасался, что она будет деформироваться от нагрузки на крепления. Но, после нескольких поездок по асфальту и грунтовкам, пока все в порядке.

Длины талрепов не хватило, поэтому пришлось купить еще по паре карабинов на каждый.
Между передним колесом и креплением крыла вставляется деревянная распорка (на фото выше), чтобы вилка не работала на дорожных неровностях и не ослаблялась затяжка креплений.
Как показала практика, с такими креплениями мотоцикл очень хорошо держится на платформе. К тому же сложилось впечатление, что стяжки здесь лишние — с фиксацией неплохо справляются одни талрепы. Но я лучше перестрахуюсь.

Конечно, такое решение — не идеальное. Трап можно было сделать подлиннее и этим уменьшить угол наклона при погрузке.
Во время перевозки он придавливается задним колесом, чтобы исключить его смещение. Но зато на погрузке приходится попотеть. Просто так подсунуть трап под колесо не получается. Нужно приподнять зад мотоцикла и отодвинуть его в сторону, закрепить трап, потом поставить мотоцикл на место. Хорошо, что в нем всего 120 кг, а не 300.
Также мотоцикл неудобно закатывать (и наоборот). В момент, когда он почти весь заезжает на платформу, надо взобраться на прицеп, при этом не дав мотоциклу скатиться. Нужна или лесенка сбоку от трапа или трап пошире. Ну и покрытие пола очень скользкое. Погрузка в дождь или просто на мокрую платформу требует значительно больше усилий и сноровки.
Несмотря на это, у меня получается грузить и выгружать мотоцикл без посторонней помощи.

Примерные затраты:

Часть процесса прошла под строгим контролем:

Источник