Лучшие французские авто с пробегом
Выбор французского автомобиля
Очень много споров по поводу написаного здесь, поэтому была создана статьяс вполне простыми вопросами, Какие БУ авто Ситроен, Пежо, Рено, можно покупать?
Какие из них надежные?
Какие можно купить с пробегом более 200 000 км, на автомате?
Все ответы в комментариях, из них следует, что на автомате ничего не стоит брать)) А на па палке проблемы у всех одинаковые… Читайте комменты там, а не какайте в комментарии! Мало у кого француз походил хорошо, это то, что будет описано ниже. А еще написано про покупку БУ машин, а не новых… И ни один человек, не посоветовал купить бу француза с РЕАЛЬНЫМ пробегом 200 000 км… А как все любят кричать, что машины у них нормальные…
Не забывайте, что на щитке может быть и 60 000 км, а по факту 180 000 км, и покупая француза с уверенностью, что он еще поездит, он потом с ремонта не вылазиет! а надежность БУ авто проверяется не пробегом от 0 до 100 000 км, а от 100 000 и до бесконечности, запомните это! и написано в большей части о машинах с пробегом 100 000 км+, но и есть французы которые умирает раньше этой сотни тысяч! остальное описано ниже
За 400 тысяч покупать Ситроен Пежо и Рено не стоит! Ибо продавать в будущем их будет очень тяжело, очень потеряете в цене, да и надежность ни какая!
Из Рено можно взять Бу логана но хороший логан тяжело найти! Хоть часто и 2 хозяина, но первый хозяин обычно таксист, и пробег космический!
Французские купе, или хетчи с двумя дверьми так же ни кому на фиг не нужны! Тем более, когда в Челябинске стоит одна такая машина на продаже, а это значит, что продать её почти невозможно! Да и когда у вас в руках не маленькая сумма почему выбор падает на французов?! Чем вы руководствуетесь при выборе этих машин?! Скорее всего — не знанием!
Автоматы этих машин для примера Пежо 307 на 30ткм сломался, по гарантии сказали, что износилась деталь, которая относится к расходникам типа колодок и ремней, поэтому замена за ваш счет! Сделали по гарантии после переговоров с адвокатом, а если она будет Бу?! И ни каких предпосылок, что он плохо начал работать не было, он просто резко сломался и все! Купите Бу с не большим пробегом, может доставить кучу проблем! Как и пластиковая морда, которая при малейшем касании зимой об что либо, разлетается, что не собрать, да и запчасти даже Бу гораздо дороже чем у корейцев и япов
Французы не ликвид! Не приспособленный для нашей уральской зимы, и зачастую, чтобы мотор прогреть нужно долгое время, а так же нельзя поехать на холодную, То есть автомат не даст, просто не даст поехать, и будете ждать пока прогреется!
Надежность даже новых машин оставляет желать лучшего, а Бу тем более! Ломается все! Проводка, ходовка, АКПП, ДВС, и тд!
Итого:
Неликвид
Низкая надежность
Сильно теряет в цене
А кстати, не каждый сервис берется их чинить! То есть просто смотрят на французов и говорят до свидание! А потому что, все неудобно, часто нужно спец инструмент, и для того чтоб заменить даже копеечную деталь приходится отслюнявливать изрядное количество денег!
Я стараюсь их не смотреть если конечно не настаивают сильно, но если я вижу что по деньгам можно выбрать что то лучше, то обязательно это скажу! Пусть даже сам на этом не заработаю!
Да и их тоже много с Европы, про это писал ранее!
Так что читайте, думайте, изучайте автомобили перед покупкой!
Лучшие «французы» с пробегом в 2019 году: ТОП-5
Описание и технические характеристики лучших французских авто с пробегом в 2019 году: топ-5 моделей, достоинства и недостатки, фото. Видео о французском автопроме. Описание и технические характеристики лучших французских авто с пробегом в 2019 году: топ-5 моделей, достоинства и недостатки, фото. Видео о французском автопроме.
Миллионы автовладельцев сломали не одно копье в спорах о том, какой автопроизводитель выпускает самые надёжные автомобили. При этом важно отметить, что в 85% спорах фигурируют исключительно немецкие и японские компании, а вот французские автомобили, наоборот, считаются одними из самых проблемных и дорогих в обслуживании.
Не берёмся судить, так ли это на самом деле, а просто заметим, что и у французов есть автомобили, способны претендовать на звание одних из самых надёжных в своём классе. Предлагаем вашему вниманию рейтинг самых лучших французских автомобилей с пробегом.
Наиболее качественные французские б/у автомобили
Renault Logan
Первое поколение Renault Logan было выпущено в 2004 году и практически сразу получило статус «народного» автомобиля, причём не только в России, но и Европе. Этому способствовала невысокая цена, просторный салон и вместительный багажник, а также комфортабельная подвеска и простота конструкции.
Именно благодаря простым конструктивным решениям машина оказалась в нашем списке, так как в ней просто нечему ломаться. А если какая-то деталь и выходила из строя, то её можно было купить, не разорив семейный бюджет. Именно поэтому Logan пользовался, да и чего таить, продолжает пользоваться большой любовью среди таксистов и коммерческих компаний.
Сегодня в России представлено второе поколение модели, дебютировавшее в 2014 году и пережившее плановый рестайлинг летом 2018 года.
В результате обновления машина обзавелась более современной внешностью и улучшенным с точки зрения дизайна и эргономики салоном. Линейка двигателей представлена морально устаревшими, но не утратившими своей надёжности, 1,6-литровыми бензиновиками на 82 и 113 «лошадок». Пару им составляет 5-скоростная МКПП и откровенно слабый 4-ступенчатый «автомат».
Автомобиль не обладает высокой динамичностью, при этом он неплохо справляется со своей главной задачей – передвижением из точки А в точку Б.
Цена подержанного Renault Logan в более-менее «живом» состоянии стартует с отметки в 160 тыс. руб., правда, чтобы найти автомобиль, не поработавший в службе такси, придётся очень постараться.
Renault Clio/Symbol
В далёком 1999 году компания Renault представила миру субкомпактный седан Clio, который на некоторых рынках был представлен под именем Symbol. Модель была рассчитана исключительно на развивающиеся страны, в числе которых оказалась Россия.
Автомобиль обладал достаточно противоречивой внешностью и откровенно бюджетным интерьером. Впрочем, учитывая его цену, ожидать чего-то другого было бы как минимум странно.
Тем не менее, машина пришлась по душе российскому потребителю, который по достоинству оценил её простоту и ремонтопригодность.
Помимо выносливой подвески, Renault Symbol мог похвастаться вместительным салоном и багажным отсеком, неплохой управляемостью и экономичными двигателями. Как и в случае с Renault Logan, успех модели во многом был достигнут за счёт использования простой и проверенной временем конструкции.
Тем не менее, не обошлось и без негативных моментов, в числе которых значатся:
Также неплохой надёжностью славился Renault Clio второго поколения, выпускающийся исключительно в 3-х и 5-дверном кузове хэтчбек.
Peugeot 307
Этот стильный и яркий автомобиль был представлен руководством компании Peugeot в 2001 году, а уже в 2002-м был удостоен престижной премии лучший европейский автомобиль года.
И действительно, для своего времени машина обладала эффектным дизайном, причём это касалось не только внешнего, но и внутреннего оформления.
А что же с технической начинкой и надёжностью? Тут, как часто бывает, все не так однозначно, хотя специалисты по «французам» называют Peugeot 307 одной из самых надёжных моделей за последние полтора десятилетия.
Особой надёжностью славятся бензиновые версии с мотором объёмом 1,6 и 2 литра, оборудованные механической трансмиссией. А вот версий с дизельными моторами и 1,4-литровым бензиновиком лучше избегать, так как они зарекомендовали себя как крайне ненадёжные. Аналогичная ситуация и с автоматическими КПП, которые часто выходят из строя и совсем не дёшевы в ремонте.
Отдельного внимания заслуживает подвеска и кузов, которые отлично справляются с отечественными дорогами и климатом. Тут же заметим, что машина обладает вместительным и практичным салоном, неплохим багажником и богатым уровнем оснащения.
Сегодня Peugeot 307 в хорошем состоянии можно купить по цене от 350 тыс. руб., в то время как «подуставшие» версии можно купить за 200-230 тыс. руб.
Citroen Berlingo
Осенью 1996 года французский автоконцерн Citroen представил миру первое поколение «народного» каблучка Berlingo, предлагающегося в двух вариантах исполнения – коммерческом Van и семейном Multispace.
Автомобиль мог похвастаться привлекательной внешностью, лаконичным и вместительным салоном, а также тяговитыми и неприхотливыми моторами. Также в числе достоинств модели значились хорошая управляемость, надёжная конструкция и богатая по меркам класса комплектация.
В таком виде автомобиль продержался на конвейере вплоть до 2008 года, пока производитель не представил модель второй генерации. К счастью поклонников модели, обновление подарило не только более современную внешность и более качественный и продуманный салон, но и не испортило техническую начинку, благодаря чему «каблучок» сохранил статус надёжного и неприхотливого железного «коня».
К недостаткам модели относят посредственную шумоизоляцию, отсутствие динамики и чрезмерно жёсткую подвеску, которая превращает длинные поездки в настоящее испытание для пятой точки водителя и пассажиров.
В 2018 году компания представила третье поколение Citroen Berlingo, говорить о надёжности которого, пока ещё не приходится.
Renault Koleos
Renault Koleos – первая действительно серьёзная попытка компании выйти на рынок среднеразмерных кроссоверов, которая, как показало время, оказалась успешной. Дебют автомобиля на европейском рынке состоялся в 2008 году, где машина практически с первых месяцев продаж пользовалась хоть и не большим, но стабильным спросом.
Среди основных достоинств первого поколения модели называют:
К слову, своей надёжностью французский кроссовер обязан японской компании Nissan, которая принимала активное участие в создании Renault Koleos. В результате автомобиль получил большое количество элементов от Nissan X-Trail, который длительное время входил в топ-3 лучших кроссоверов в своём классе, предлагая покупателям не только хорошую проходимость, но и высокий уровень надёжности.
В 2013 году было представлено второе поколение Renault Koleos, получившее более свежий внешний облик, но сохранившее внутреннее оформление и техническую начинку. И если с точки зрения техники такое решение оказалось удачным, то отсутствие кардинальных изменений в салоне и уровне оснащения покупатели не оценили, что потянуло продажи кроссовера вниз. Тем не менее, если вам необходим надёжный «француз», а внешний облик и качество салона для вас второстепенно, то Renault Koleos будет хорошим выбором.
Заключение
Вот так выглядит наш топ-5 лучших французский автомобилей с пробегом, которые все ещё можно приобрести на российском рынке. Если вам есть, что добавить, или вы категорически не согласны с нашей подборкой, милости просим в комментарии.
Видео о французском автопроме:
Выбор БУ французского авто
Какие БУ авто Ситроен, Пежо, Рено, можно покупать?
Какие из них надежные?
Какие можно купить с пробегом более 200 000 км?
Нужны надежные авто, без дорогих поломок — 15 000 руб поломка уже дорогая. Какое французское авто можно советовать для покупки? Да и чтобы через год-два-три не продать в пол цены!
Многие мне пишут, что эти автомобили надежны, вот и хотелось бы разобраться… Реально, какие из них ездят, и какие можно посоветовать для покупки? Автоматные Ситроен С4 форум С4 можете почитать что на них и как, вместе с комментариями… Я считаю это не приемлимым, так как бу авто возить на эвакуаторе не хочется, а связано это с тем, что при поломке машина ездить не может часто… и Пежо 308 сразу мимо… Попадать на автомат на бу авто мне не нужно точно. 407 Пыж тоже принес не мало бед моему знакомому, в том числе с климатом… Какие кроме этих авто можно покупать с большим пробегом и автоматом?
Давайте реально в этом разберемся?! Тут же много знатоков ФРАНЦУЗСКИХ авто! Пусть они просветят меня и остальных, какие можно покупать, а какие нет! Логан даже не пишите, это единственное авто про которое нормально отзываются все водители, и то, только из-за того, что они в такси ездят.
ЖДУ ВАШИ ОТВЕТЫ В КОММЕНТАРИИ. КРИТИКА ПРИНИМАЕТСЯ ЛЮБАЯ.
Комментарии 423
Судя по объявлению в автосервисе, я очень сильно усомнился бы в квалификации слесарей и электриков данного автосервиса. Только ЖОПОРУКИ могут написать подобное!
Пежо 407 2006 год 2,2 литра, автомат, бензин.
Как говорится, дареному коню в зубы не смотрят. Подарили. Из под 1 хозяйки, типа не битая не крашенная. Машины после баб гавно всегда, за 16 лет водительского стажа убедился. Что по факту. Бампер передний и левое крыло были крашены, колодки с оторванными датчиками износа, на промежуточном валу отсутствовал! подшипник (750 руб). 132 тыс пробега. На машине ездит жена, по городу, аккуратно. За 15 тыс км ее пробега заменено стартер (2500), аккумулятор(3500), колодки передние (1300), правый передний ступичный (1500), опорный подшипник справа спереди (2000), линки вкруг 3 тыс, 3 сайлентблока по 400 руб. Это при том, что изначально не было только подшипника, подвеска была живая, проверялась на вибростенде. Мотор работает как дизель У ВСЕХ! и лечится только на время. Коробка именно на 2,2 стоит хорошая, без нареканий. Но тупит она дико, как древние тойотовские автоматы. Почти у всех 407 не работает подогрев водительского сидения. Почти у всех 407 проблемы с проводкой, лечится установкой дополнительных масс. Почти у всех пежо проблемы с климатконтролем, в мороз отламывает заслонки. Давно бы избавился, да жене нравится машина. Из плюсов — бежит мягко, рулится хорошо, комфортна, и достаточно мощная.
Дебил.
Сорри.
Кругом попутано кислое с теплым.
Взрослый мужик, а такое писать.
Виталий, именно потому, что взрослый и хорошо знаю Пежо, ответ оказался именно таким.
Поинтересуйтесь стоимостью ремонта тупого автомата на Вольво S60 тех же годов, зацените стоимость РАЗОВОЙ (а не в каждый мороз!) замены заслонок климата на модифицированные (12 тр) по сравнению с косяками современных авто D-класса, а уже потом выносите вердикты. Кстати, ни на одном Пежо (3 шт 406, включая купе) и 4 шт 407 — не было НИКАКИХ проблем с электрикой (при пробегах от 30 до 160 ткм). Кроме снятия левых нештатных сигналок и не менее левого колхозного ксенона. Колхоз эти машины действительно не любят. Если по вашему это ненадежность — бог вам судья.
PS: 2.2 действительно тарахтит как дизель, это не баг, это фича.
PPS: не сравнивайте с немцами. А если сравниваете — сразу учитывайте, что француз изначально стоит вдвое дешевле.
То есть отзывать человека для вас норма? Что же, у вас явно проблемы с воспитанием. Я так и понял, что кроме пежо у вас машин не было. Я написал все как есть, за полтора года владения этим чудом европейской мысли. До японцев им далеко в плане надежности.
508 — очень хороший машин, но на пушечный выстрел не приближаться к ОД. ОД полез корявками жопоруких рукожопов и жалко мафынку!
Реально:
1. Подвеска для хорошей дороги — трасса
2. Дизель для хорошего топлива — Несте в СПб
3. АКБ — начинает умирать ТРАДИЦИОННО после окончания ГОДОВОЙ гарантии и умирает на ТРЕТЬЕМ году бережной эксплуатации
Рено 19 Европа, 1998 год, пробег 173 тыс, покупался в 2015 году племяннику в качестве первого авто. Масло, фильтры, сайлентблоки, передние амортизаторы, чистка карбюратора, задние тормозные колодки. При том, почти все из списка своими руками. Так что в целом хорошая альтернатива другим иномарками того же года выпуска и класса.
Купил свою в феврале 2012. Из Франции и сборка Франция. Пробег был 30,5 тыс.км (не смотан), пробивал через ОД. Заменил косточки на 80,5 тыс.км. Стояли родные пр-ва Японии. Из затрат — только замена масла и расходников каждые 10 тыс.км. Можно было и реже, т.к. в пробках стою редко. Стоимость запчастей высокая, но если хочешь дешево, покупай соответствующий авто.
у меня уже 3 пежо
1, пежо 307 ep6 c al4, на пробеге 70 тыс, заклинило термостат, перегрев двигателя, капиталка за несколько недель до покупки
до 120 потом отъездила без проблем, только ТО
2, пежо 307 2.0 hdi с механникой, покупала с пробегом 260тыс, что с ней было до меня меня не сильно интересовало, вложений особых не требовала
что то замкнуло в проводке, так и не разобралась с этим
на коробке полетели шестерни 5 передачи, в сервисе вытряхнули их, поменяли масло. пока новую ни купила 3 месяца на старой без проблем откатала
замена мелочевки по подвеске и стандартного ТО
продала с пробегом 326 тыс,
3, пежо 308 ep6 c al4 покупала с пробегом 62 тысячи, предыдущий хозяин сделал большое предпродажное ТО, пока проблем нет, сейчас пробег 72 тыс
Про плохие машины могу сказать так, это кому как повезет.
У Французов душа есть и может вы ей просто не по вкусу)
80% моих знакомых утверждает что это го*но машины, и их ломучий автомат тому причина,
просто многие до сих пор не понимают, что чтобы сохранить ему жизнь для долгой работы стоит менять масло, мне порекомендовали каждые 25-30 тыс это делать.
Ты кучу проблем перечислила, особенно термостат на 70. Я бы уже такое авто не купил
Это был ее единственный косяк. Ну я бы не сказала, что это проблемные. У других через каждые 500 км что то происходит.
На 70к копиталка и это не проблема?) ппц)
Это проблема предыдущего хозяина, который не доследил за тем что она закипела. А в откапиталеном движке я проблем не вижу.
Увидишь) на самом деле девушки за рулем это хорошо, всегда можно дрова скидывать им))
я не выбирала эти машины, первая была не личная, но в семье
вторую брали быстро и за дешево, продалась она спусть3 года за те же деньги
третью гоняли на сто перед покупкой, только шаровая под замену
тут дело не в том что вижу красную и покупаю потому что цвет понравился, последнюю выбирали около недели в день смотрели по 5-7 машин, процентов 70 из рынка были перекупы.
их машины пробивались по вину в автосалонах с космическим пробегом, у одной выход диагностики был уведен под сидения водителя. те что на площадках стоят, даже не смотрели особо. даже в темноте было заметно что крылья разного цвета, у некоторых частей пластика в салоне не хватало.
Из всего что нашли достойное, была одна совсем в минималке, с подозрительным пробегом 35000, в салоне чистая не затертая, но не пришлось по душе
во вторую по деньгам не совсем уложилась
а третья, та что взяла, по базе пробивалась с 1 дтп, наезд на препятствие, немного порог замят, и пара царапин по кузову, но без окрасов
т.к. машина нужна была срочно, общественный транспорт я избегаю, да и до работы мне на машине 20-25 минут, а на метро и 2 маршрутках около 1,5 часов выбор пал на лучшую комплектацию, но с коцками.
у меня уже 3 пежо
1, пежо 307 ep6 c al4, на пробеге 70 тыс, заклинило термостат, перегрев двигателя, капиталка за несколько недель до покупки
до 120 потом отъездила без проблем, только ТО
2, пежо 307 2.0 hdi с механникой, покупала с пробегом 260тыс, что с ней было до меня меня не сильно интересовало, вложений особых не требовала
что то замкнуло в проводке, так и не разобралась с этим
на коробке полетели шестерни 5 передачи, в сервисе вытряхнули их, поменяли масло. пока новую ни купила 3 месяца на старой без проблем откатала
замена мелочевки по подвеске и стандартного ТО
продала с пробегом 326 тыс,
3, пежо 308 ep6 c al4 покупала с пробегом 62 тысячи, предыдущий хозяин сделал большое предпродажное ТО, пока проблем нет, сейчас пробег 72 тыс
Про плохие машины могу сказать так, это кому как повезет.
У Французов душа есть и может вы ей просто не по вкусу)
80% моих знакомых утверждает что это го*но машины, и их ломучий автомат тому причина,
просто многие до сих пор не понимают, что чтобы сохранить ему жизнь для долгой работы стоит менять масло, мне порекомендовали каждые 25-30 тыс это делать.
ИМХО, после этого ценность отзыва стремится к нулю.
«покупала с пробегом 260тыс, что с ней было до меня меня не сильно интересовало, «
При таком подходе ушлепка (особенно левый реэкспортный дизель) не проблема взять у любой марки.
На тот момент выбора не было. Денег не много стоила. Сейчас в Белоруссии катается. И проблем с ней нет.
У меня уже 3-ий Ситроен за 10-летний стаж вождения. И сам работаю продавцом у официального дилера Ситроен в Москве. По опыту владения и общения с сервисниками могу сказать следующее:
Машины Ситроен и Пежо никогда не подготавливались для Российского рынка, наших дорог и климатических условий. Созданы они для европейских хороших дорог и в основном чтобы ездить, а не впробках стоять, поэтому там эти машины очень любят. Основной упор в этих машинах сделан на комфорт (сидения, мягкость, шумоизоляция, практичность), тут французы очень многим фору могут дать. А с точки зрения надежности — можно брать старые до 2013 года только на механике и ременной мотор с минимум электроники (базовые комплектации), так как и мотор и коробка вцелом надежны, а вот с электрикой в те года все не очень хорошо было в наших условиях. Автомат — только после 2008 года, стали ставить 6-ти ступенчатый Aisin и то на паре моделей. Причем нельзя брать турбовый (1.6 THP EP6 150 л.с.), так как до 2013 года был крайне проблемный мотор (цепь, натяжитель, турбина, термостат — это основные и самые частые проблемы).
Надежность подвески и электрики сильно улучшилась после 2011 года, когда стали адаптировать машины для России. И то, очень капризны к состоянию аккумулятора. Мотор и четырехступенчатый автомат доделали только в ноябре 2012 года, но все равно б/у никому бы не рекомендовал (кстати четырехступку с осени снимают с производства и везде будет шестиступенчатый автомат Aisin). Никогда не стоит брать робот! Он с одним сцеплением, туповат и ненадежен (не для России создан).
если подытожить, то Б/у француза можно брать как можно свежее, на механике и с ременным мотором. Или дизель на шестиступенчатом автомате (при элементарном обслуживании почти вечная машина). Запчасти на них — не самые дешевые, но всегда можно найти заменители, за исключением некоторых деталей электрики и топливной системы. Машины б/у эти не самые надежные, но комфорта такого мало кто даст. Дизайн вещь субъективная. Кузова крепкие и не ржавеют. Безопасность высокая. Как правило комплектации богатые. Так же можно смело брать пока на гарантии, она у них лояльная достаточно. А по поводу ликвидности на вторичке скажу по Москве — цены на трехлетний Ситроен С4 Седан такие же как на Фокус аналогичного возраста и комплектации. Есть ликвидные модели — Ситрое С5 с дизелем на автомате, особенно в кузове универсал, Гранд Пикассо тоже неплохо из трейд-ина уходят, несмотря на робот и проблемный мотор. Остальные машины теряют на вторичке больше чем другие марки, опять же в зависимости от модели и версии. Все что я написал это лишь статистика. Исключения бывают и они не редки, но все же это больше исключения. Если приняли решение о покупке б/у француза, смотрите все под микроскопом у официально дилера, поднимайте гарантийную историю, ведь если покупаете С4 Гранд Пикассо от 2008 до 2013 года и пробег около 80 000 км и цепь ГРМ не менялась, то готовьтесь выложить 85 000 по ценам дилера за замену цепи и ревизию ГБЦ (в большинстве случаев). Всем удачи!
