Лучшие каблуки авто для работы
Универсальный помощник. Изучаем «каблучки» для семьи и для бизнеса
В прошлых подборках автомобилей с нашего каталога мы рассматривали транспорт для личного пользования. На этот раз было решено отобрать машины, которые используются не только для частных поездок, но и в коммерции. По размерам не превышающие обычные легковушки, эти автомобили способны перевезти довольно большой груз. Речь о LCV – легких коммерческих автомобилях, но базовое определение слишком широкое. Под него попадают и пикапы, и микроавтобусы вместимостью до семнадцати человек. Мы выбрали машины, которые раньше в народе называли «каблуками» – это пассажирский или грузовой фургон с хорошей вместительностью и, как правило, приемлемой ценой.
Volkswagen Caddy
Формально первое поколение Caddy появилось в 1979 году на базе Golf Mk.1 – это был пикап. Сейчас машина встречается редко, на всю Беларусь хорошо если пара десятков таких Volkswagen найдется.
В 1996 году появился новый Caddy, в основу машины легла платформа A03, которая использовалась при создании SEAT Ibiza и VW Polo Classic. Автомобиль выглядит как Polo с прицепленной сзади коробкой кузова, что, по сути, так и есть. Гораздо важнее в таких машинах вместительность, а с ней у Caddy полный порядок: площадь загрузки 2,6 квадратных метра, объем – почти три метра кубических. Грузоподъемность составляет 550 кг.
На Caddy за все время производства этого поколения ставились девять двигателей: четыре бензиновых и пять дизельных. Бензиновые моторы представлены объемами 1,4 (59 либо 74 л.с.) и 1,6 литра (74 л.с.) – мощность последнего не менялась в разных модельных годах. Работающие на тяжелом топливе моторы примерно такие же по мощности: 1,7-литровый агрегат развивает 56 л.с., 1,9 D выдает 63 л.с., а турбированный 1,9-литровый мотор оказался самым мощным – 89 л.с. Цены на Caddy в этом кузове начинаются с 30 миллионов рублей.
Третье поколение Caddy появилось в 2004 году, машина стала крупнее. Оформление задней части автомобиля стало более плавным, что улучшило аэродинамику: крыша грузового отсека идет вровень с кузовом, а не выпирает. Дорестайлинговая модель похожа на Touran первого поколения, а после фейслифтинга в 2010 году Caddy стал напоминать Golf Mk.6. Объем кузова увеличился до 3,2 кубических метров. Существует удлиненная версия Maxi, грузовой отсек которой составляет 4,2 кубических метра.
Caddy третьего поколения
Силовые установки Caddy получил новые. Бензиновых мотора два: 1,4 и 1,6-литровые «четверки» мощностью 75 и 102 л.с. соответственно. Дизельных двигателей больше: 1,6 (74 л.с.), 1,9 (104 л.с.) и 2,0 с 110 либо 140 л.с. Также представлена версия с двухлитровым мотором (109 л.с.), который работает на газу.
Рестайлинговая модель Caddy
Caddy третьего поколения стоит у официального дилера Volkswagen примерно от 513 миллионов рублей, версия Maxi обойдется минимум в 548 миллионов. Десятилетние подержанные экземпляры стоят не меньше 65 миллионов рублей.
С середины 2015 года начались продажи нового Caddy – изменения на первый взгляд небольшие, однако Volkswagen называет модель четвертым поколением.
Lada Largus
Модель Largus выпускается с 2012 года. Автомобиль представляет собой Dacia Logan MCV, адаптированный под российский рынок. Всего машина имеет три версии: пассажирскую, пассажирскую повышенной проходимости и грузовую (фургон). Пассажирская модель может быть пяти- или семиместной. Двигателей целых два – оба объемом 1,6 литра, мощностью 87 либо 105 л.с. Расход топлива (рекомендуется АИ-95) составляет около 8 литров на сто километров.
Объем багажного отделения – 2540 литров, что довольно много. Интерьер машины далек от, скажем, VWCaddy, но по соотношению цена/размер кузова – это явно лучшее предложение на рынке. Новый фургон в базовой комплектации стоит 137 миллионов рублей. Подержанных Largus в грузовом кузове почти нет, а предложенные варианты отчего-то стоят дороже – от 147 миллионов рублей.
Пассажирские версии в каталоге «Автомалиновки» стартуют с 136 миллионов рублей за автомобили, находящиеся в Беларуси.
Peugeot Partner / Citroen Berlingo
Маленькие фургоны от Peugeot и Citroen – близнецы, различаются только названиями. Первое поколение вышло в 1997 году и было построено на базе Peugeot 306. Автомобиль имел стандартные для такого класса двигатели: рядные «четверки» объемом 1,4-2,0 литра. Мощность варьировалась от 70 до 107 лошадиных сил, чего вполне хватало для перевозки грузов весом более 500 килограмм. В 2002 году модель получила рестайлинг, благодаря которому стала выглядеть свежее.
Partner и Berlingo выпускались в течение десяти лет, пока их не сменило новое поколение. Цены за первое поколение фургонов Peugeot и Citroen примерно одинаковые. Автомобили на ходу и в целом состоянии стоят не меньше 30 миллионов рублей.
В 2008 году начались продажи новых версий этих моделей. Французы разделили автомобиль на две линейки: та, что поменьше, называется Citroen Nemo, Peugeot Bipper либо Fiat Fiorino. Более крупная модель по-прежнему носит имя Partner/Berlingo. Бензиновый мотор только один – 1,6-литровый мощностью 89 л.с. Дизельный мотор такого же объема имеет три варианта мощности: 74, 89 и 108 л.с.
За второе поколение Partner и Berlingo готовьтесь отдать как минимум 73 миллиона рублей.
Renault Kangoo
Еще один французский фургон тоже появился в 1997 году. Машина имела широкую гамму двигателей: бензиновые объемом от 1,2 (60 л.с.) до 1,5 (95 л.с.) литра и дизели 1,5-1,9 литра мощностью 57-88 л.с.
Автомобиль, как и остальные модели из списка, выпускался в грузовой и пассажирской модификации. Kangoo стоял на конвейере десять лет, пока в 2007 году не пришло на смену новое поколение. Стоимость машин первого поколения начинается с 20 миллионов рублей.
Рестайлинг текущего поколения
Skoda Roomster
Покупателям предлагалось огромное количество двигателей. Линейка бензиновых моторов представлена агрегатами объемом 1,2 (63, 68, 85 либо 103 л.с.), 1,4 (85 л.с.) и 1,6 (103 л.с.) литра. Дизелей тоже хватает: 1,2 (74 л.с.), 1,4 (68 либо 79 л.с.), 1,6 (89 или 103 л.с.) и 1,9 (103 л.с.) литра.
Модель сняли с производства в 2015 году, преемник пока не был анонсирован. Roomsterна вторичном рынке стоит не менее 90 миллионов рублей.
Ford Tourneo Connect
Машина начала выпускаться в 2002 году, основным рынком сбыта была Великобритания. Автомобиль не имеет столь широкой гаммы моторов, как некоторые соперники. У Tourneo Connect лишь три двигателя, все одного объема – 1,8 литра. Бензиновому мотору мощностью 115 л.с. составляют компанию дизели с 75 и 90 лошадиными силами.
Tourneo Connect в актуальном кузове
Объем кузова стандартной версии – 2,8 метра кубических, а если этого кажется мало, существует удлиненная модификация, ее размер составляет 3,67 кубических метра. Грузоподъемность – 625 кг в обычном TourneoConnect и 800 кг в более крупной вариации фургона. Цены стартуют от 91 миллиона рублей.
Opel Combo
Фургон Combo B появился в 1994 году на базе Opel Corsa. Машина оснащалась двумя моторами, оба развивали 60 лошадиных сил – это бензиновый 1,4-литровый агрегат и дизель объемом 1,7 литра. К следующему поколению, что появилось в 2001 году, гамма двигателей расширилась. Появилась 1,6-литровая бензиновая «четверка» мощностью 90 л.с., силовая отдача знакомого 1,7-литрового дизеля поднялась до 75 л.с. Также появились моторы с турбонаддувом: 1,3-литровый (75 л.с.) дизель и модификация двигателя объемом 1,7 литра (100 л.с.). Кроме них в модельной гамме оставался 1,4-литровый агрегат на 60 л.с.
В настоящее время производится Combo D, это близнец Fiat Doblo. Линейка двигателей – бензиновый мотор объемом 1,4 литра (94 л.с.), 1,6-литровый дизель (89 либо 104 л.с.) и 1,4-литровая силовая установка, работающая на природном газу (120 л.с.).
Цены на Opel Combo начинаются от 24 миллионов рублей.
Выбор каблучка…
Привет всем!
Итак уже из заголовка понятно, выбираю из каблучков машину…
Пежо Партнер ТИПИ, Ситроен Берлинго (в таком же кузове), Рено Кангу, Кадди, Добло (но он по дизайну не нравится)…
Критерии отбора:
— пассажирский, двери желательно с обеих сторон сдвижные
— топливо не важно
— сумма до 600 т.р.
— не старше 12 г.в.
Владел 2 года пежо партнер с дв. 1,4 75 л.с., соответственно многое от собратьев наслышан и о машинах следующего поколения PSA.
Соответственно и больше душа лежит на PSA.
Что посоветуете друзья? какие движки лучше не рассматривать?
Какие подводные камни, на которые надо обращать внимание при выборе?
Хочу услышать мнение от тех кто владел машинами из данного списка!
Комментарии 26
пежо биппер/ситроен немо не рассматриваеш?
У друга фиат в таком кузове… для меня маленькая машинка, по сути пыжа продал примерно по размерам таким же кузовом…
я бы поссоветовал кангу, будучи уверен в надежности, но сам бы наверно взял PSA, очень просторная и симпатичная машина, хотя и были пробемы типо залипающей реле вентилятора
Вот и мне и внешне и в салоне больше к PSA лежит душа…
Может будешь учитывать чьи производственные площади есть на территории России?
не понял вопрос, это о ларгусе? все остальные вроде бы у нас не выпускаются… а ларгус для меня мал и не удобен…
Ларгус?а ну его.Ну посмотри, чей завод ближе будет.Поди Калуга?
Нашел в калуге фольц кадди выпускают… но если новую брать то дорого, не потяну… в кредит не полезу- не мое…
А ты б/у в Калуге ищи, их там под море.
Попробую, спасибо за совет;)
Нашел в калуге фольц кадди выпускают… но если новую брать то дорого, не потяну… в кредит не полезу- не мое…
…»поди море»…
Это гребаный андроид((
Бери мерса)))
Ничего такие каблуки у них/)
каблук у мерса цетан, это тот самый рено кангу;) только на соточку дороже;) в мой бюджет не попадает;)
Эх плохо, но смотрится зачетно он/)
Кадик сзади рессорный- по мне так плюс. Первый рессорный авто который не скрипит ими.
Я то к дизельку тоже больше склоняюсь, но они далеко за 600 продаются…
А по 1,2 бензинке где то на ютюбе смотрел как в сервисе перебирают… че то парни не очень его хвалили в сервисе… вот и думаю…
В гур надо заливать веретёнку. говорю как всю жизнь живущий в Воркуте
Зимой текут, там с патрубками и резинками бяда, вроде и отзывные делали и что-то меняли, один хер каждую зиму у меня поочереди все с гурами встают…
я к тому что ВЕРЕТЁНКА НЕ СТЫНЕТ, насосы не гудят после запуска и ремни не буксуют.
В гур надо заливать веретёнку. говорю как всю жизнь живущий в Воркуте
у нас таких морозов нет;) зимой то до 25 в основном…
У кангу с чем сталкивался? что ремонтировали?
Да и не вспомню так на вскидку т.к. все мысли по Ситроенах были 🙂 сцепление кому-то по гарантии разок заменили, у кого-то ржа на крышке багажника вылезала.Всё в гарантийный период и почти без ожидания запчастей т.к. у Рено толковый склад в России похоже. Да вспомнил Ситроены по зиме с гурами вставали, а по лету с тупняком и прочисткой топливных фильтров постоянно. Ещё важно Ситроены — пузотёры.Вечно у всех пороги да юбки бамперов пошарканные, у Реношек клиренс выше.
Для малого бизнеса и семейных дел: все легкие фургоны российского рынка
Выбору новых легковых автомобилей для себя и семьи посвящено немало материалов. Сегодня же мы выясним, какие варианты остались на рынке для тех, кто ищет легкий развозной «каблучок» для малого бизнеса – а попутно вспомним и об их грузопассажирских версиях. И в этом сегменте, как выясняется, есть и весьма экзотические варианты.
Т е, кто формирует продуктовую линейку на вазовском предприятии, явно недаром едят свой хлеб: как и в случае с выбором дешевой семиместной машины, выясняется, что безальтернативно дешевое предложение в сегменте есть только у Lada. Технически фургон Largus, разумеется, идентичен обычному универсалу: здесь тот же МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади (которой отчасти и ограничена максимальная грузоподъемность) и те же вазовские моторы – восьмиклапанный 11189 и 16-клапанный 21129. Первый выдает 87 л.с., а второй – 106, оба сочетаются исключительно с пятиступенчатой механикой (причем второй с этого года – не только с французской JR5, но и с вазовской 21809) и официально переваривают 92-й бензин.
Lada Largus Фургон (FS0) ‘07.2012–н.в.
Фургон на базе Largus имеет один вариант колесной базы – стандартные 2 905 мм, а объем грузового отсека составляет чуть больше 2,5 кубометров: 2 540 литров. Грузоподъемность машины несложно посчитать, исходя из заявленных показателей снаряженной и допустимой максимальной массы, которые составляют 1 275 и 2 000 килограммов соответственно. Однако почти все владельцы отмечают, что 725 кг – далеко не их личный рекорд.
Однако, говоря о грузоподъемности и объеме кузова, стоит отметить, что на официальном сайте Lada есть и раздел спецавтомобилей на базе Largus – там, в частности, имеется модификация от компании Промтех с увеличенным до 3,8 куба объемом багажного отсека, а также три варианта «расширенного» рефрижератора. Правда, снаряженная масса такой машины, по данным производителя, составляет от 1 260 до 1 530 кг, а вот допустимая максимальная – все те же 2 000, что означает возможную потерю в грузоподъемности (но мы же помним, да). Кроме того, в качестве двигателя указан К4М от Renault, что не совсем понятно, учитывая, что на заводе Largus уже давно оснащается только вазовскими моторами.
Цены на свои спецавтомобили Промтех не указывает, а вот стоимость стандартного фургона Largus – не секрет. Базовый ценник составляет 561 тысячу рублей: это будет автомобиль с обязательными водительской подушкой безопасности и ABS, но без кондиционера, аудиосистемы, подогрева сидений, гидроусилителя и даже центрального замка. Получить ГУР можно за 15 тысяч в следующей комплектации, за 618 тысяч в машине уже будут кондиционер, стеклоподъемники и подогрев сидений, а в топовой версии Comfort за 636 тысяч появляются пассажирская подушка безопасности и противотуманные фары. Кроме того, за 656 тысяч можно получить машину в той же топовой версии, но с 16-клапанным 106-сильным мотором.
Ну а о пассажирских версиях Largus мы уже рассказывали неоднократно, но вкратце повторимся. Здесь на выбор предлагаются пятиместная и семиместная версии по цене от 591 до 712 и от 667 до 736 тысяч рублей соответственно. Объем багажника – 560 литров у пятиместной версии и 135 у семиместной, а список оборудования, разумеется, пошире, чем у фургона: здесь можно получить иную отделку интерьера, задние парктроники, кожаный руль и задние электростеклоподъемники (ввиду наличия стекол).
Преемник Ларгуса под именем Renault Dokker продается у нас с еще конца 2017 года. Общность платформы означает идентичные схемы подвесок – но вот моторы у Renault уже свои, «реношные». Бензиновый 1,6-литровый К7М выдает здесь 82 л.с., а для кого-то плюсом станет возможность выбрать знакомый 1,5-литровый дизель К9К на 90 сил. Однако коробка передач – как и у Largus, исключительно пятиступенчатая механическая.
Несмотря на меньшую колесную базу, чем у Largus – 2 810 мм против 2 905 – и меньшую габаритную длину, Dokker имеет больший объем грузового отсека за счет выигрыша в ширине и высоте: с установленным пассажирским сиденьем это 3,3 м³, а если его снять, можно получить 3,9 куба. Кстати, Dokker в любом исполнении имеет не только задние распашные створки, но и сдвижную боковую дверь – для кого-то то может оказаться важным. Грузоподъемность заявлена на уровне 750 кг (600 кг для версии Access), хотя если вычесть из допустимой максимальной массы снаряженную, получится менее оптимистичная цифра в 675 кг.
Стоимость Dokker ощутимо отличается от Largus: за базовый фургон с усилителем руля и водительской подушкой безопасности придется отдать 909 тысяч рублей. Кстати, на бензиновые версии устанавливается гидроусилитель руля, а на дизельные – ЭГУР, и кроме того, дизельным машинам ESP с системой помощи при трогании на подъеме положены по умолчанию, а для бензиновых машин ESP даже в топовых версиях нужно докупать за 12 тысяч рублей. Чтобы получить бортовой компьютер, электростеклоподъемники, заслонку рециркуляции воздуха в салоне и регулировку водительского сиденья и руля по высоте и вылету, а также грузоподъемность в 750 кг, нужно заплатить 969 тысяч за версию Business с бензиновым мотором или 1 089 000 за дизельный фургон. Однако даже в этом случае пассажирская подушка безопасности, кондиционер, аудиосистема, обогрев сидений, электрозеркала, парктроники и многое другое, включая даже крышку перчаточного ящика, остается в списке отдельных платных опций.
Renault Dokker Van ‘2016–н.в.
Грузопассажирские версии Dokker сравнимы по цене: за базовую версию Access просят 905 тысяч рублей – но здесь пассажирский эйрбег включен в базовое исполнение, хотя в остальном список такой же пустой, как у фургона. Борткомпьютер, рециркуляция, электростеклоподъемники, круиз-контроль и некоторые другие опции появляются в исполнении Life за 960 тысяч, а кондиционер с салонным фильтром, электрозеркала и противотуманные фары появляются только в комплектации Drive за миллион с небольшим. В двух последних версиях за доплату в 110 тысяч можно получить дизельный мотор, а вот обогрев сидений, аудиосистема и парктроники в любом случае остаются доступны лишь за отдельную плату.
Fiat Doblo – один из ветеранов рынка, имеющий, впрочем, весьма умеренные продажи. С технической точки зрения он отличается от двух предыдущих вариантов прежде всего задней подвеской: в прошлом поколении здесь была однолистовая рессора, а теперь – независимая многорычажка, благодаря которой итальянцы хвастаются «лучшей управляемостью в классе». Спор о том, что важнее в этом классе – управляемость или простота вкупе с надежностью и грузоподъемностью, оставим в стороне. Тем более что заявленная грузоподъемность у Doblo очень «нестабильная»: на сайте это 750 кг, включая водителя, в официальной брошюре – 900 кг, включая водителя, а в прайс-листе – от 500 до 610 кг в зависимости от колесной базы. Такие «флуктуации», очевидно, кроются в различиях версий: согласно ОТТС, для каждого из двух вариантов колесной базы есть шесть вариаций по общей массе, грузоподъемность которых плавно колеблется от 600 с небольшим для «короткой» машины до тех самых «900, включая водителя» для удлиненной.
Fiat Doblò Cargo (263) ‘2015–н.в.
Под капотом у автомобиля может быть два бензиновых мотора одинакового объема в 1,4 литра: 95-сильный атмосферник или 120-сильный турбоагрегат, причем с первым сочетается пятиступенчатая механика, а со вторым – шестиступенчатая. Оба двигателя питаются 95-м бензином, но более мощный турбированный вариант доступен только для грузопассажирской версии Combi.
Как мы уже поняли, еще одно важное отличие Doblo от двух предыдущих вариантов – возможность при сравнимой с Dokker цене заказать автомобиль с удлиненной колесной базой. Стандартный вариант – это 4,4 метра длины и 2 755 мм колесной базы, а удлиненный – 4 756 и 3 105 мм соответственно. С точки зрения грузового объема это дает заметный выигрыш: вместо 3,4-3,8 м³ можно получить 4,2-4,6 в зависимости от положения пассажирского сиденья. Ну а колебания заявленной грузоподъемности мы уже описали выше.
Антикризисный транспорт бизнеса: выбираем недорогой подержанный «каблук»
В-третьих, все коммерческие машины имеют типичные неисправности: убитая подвеска, особенно задняя из-за регулярных перегрузов, расшатанная кулиса коробки передач и проблемы со сцеплением. Само собой, огромные пробеги и неисправности топливной системы тоже являются нормой. Все это следствия коммерческой эксплуатации и, увы, нередких махинаций и экономии наемных водителей на обслуживании казенной машины.
Двигатели: дизельный 1.8 (90/110 л.с.) и бензиновый 1.8 (115 л.с.)
Год выпуска: 2004-2013
Некогда очень популярный «каблук» сегодня в силу возраста является одним из самых недорогих предложений на рынке. Доступен, увы, только в первом поколении, поскольку новая генерация в свое время успела доехать только в пассажирском варианте, а затем Ford сделал ставку на более вместительный микроавтобус. Машина интересна тем, что имеет один из самых вместительных грузовых отсеков.
Что касается силовой гаммы, то «каблук» Ford оснащался бензиновым и дизельным мотором объемом 1.8 литра.
Непопулярный бензиновый двигатель 1.8 Zetec достался маленькому «Транзиту» от Focus первого поколения. Это не самый удачный мотор с ременным и откровенно слабым приводом ГРМ. Помимо прочего не отличается надежностью топливная система, слабым местом является алюминиевый картер. Зазоры клапанов требуют ручной регулировки.
Бензиновый двигатель имел механическую трансмиссию IB5, а дизель оснащался более мощной коробкой МТХ75. Первая легковая трансмиссия на коммерческой машине работала на пределе своих возможностей, а потому ломалась чаще. У более мощной коробки на дизеле особых проблем нет, однако есть свои нюансы: текут сальники и уплотнения штока, низкий уровень масла приводит к износу зубчатых венцов шестерен.
В механизме сцепления слабым звеном является выжимной подшипник, а в механизме переключения периодически требуется подтягивать тросы. И в том, и в другом случае владельцы отмечают низкий ресурс маховика.
В целом Ford Transit Connect I стоит рассматривать только в дизельной версии и после хорошей диагностики. Ремонт и простой немолодой машины может обойтись дороже, чем низкая цена ее покупки.
Двигатели: бензиновый 1.4 (77 л.с.)
Год выпуска: 2007-2015
Популярный итальянский фургончик, который в России заслужил особую любовь именно в первом поколении. Секрет прост: древняя, но простая как три копейки конструкция с 8-клапанным бензиновым мотором и рессорной подвеской позволяли держать низкую цену как покупки, так и стоимости владения. Второе поколение отличается очень сильно: стильная внешность, современная платформа, турбомоторы в гамме и цена за миллион.
Если говорить о первой генерации, то под капотом трудится мотор серии Fire 843 A1.000. Ременной двигатель в целом надежен: даже в случае обрыва ремня ГРМ клапаны остаются целы. У мотора другие сложности: он склонен к утечкам антифриза и масла, перегреву и залеганию колец. Проблема в плохих патрубках, шлангах и всевозможных прокладках. Учитывая, что у агрегата очень небольшой масляный объем (2,6 литра), даже небольшие утечки и угар грозят проблемами.
В общем недорогая и неприхотливая машина требует более качественных расходников и внимательного хозяина, тогда особых проблем с Doblo не будет.
Двигатели: дизельный 1.6 (90 л.с.) и бензиновый 1.6 (90/110 л.с.)
Год выпуска: 2009-2017
Второе поколение одного из самых популярных и удачных «каблуков» мира. В новой генерации автомобиль очень сильно прибавил в комфорте и опциональном составе, что, увы, сказалось и на цене. Что здорово, на грузовые модификации «Партнера» и «Берлинго» не ставился капризный бензиновый двигатель EP6 от 308.
Модификации получили проверенные временем и очень надежные агрегаты от предыдущего поколения. Бензиновый мотор серии TU5 проблем не доставляет, но требует внимательности. Не позже 80 тыс.км нужно менять ремень ГРМ. Использовать только качественное масло и лить только хороший 95-й бензин. Нельзя пропускать регламентную замену свечей, чистить дроссельную заслонку, следить за катушками зажигания. В случае хорошего ухода мотор без проблем ходит свыше 300 тыс.км. Единственный недостаток: для заметно укрупнившегося «каблука» старый мотор оказался слабоват.
Куда лучше Partner/Berlingo подходит 1.6-литровый турбодизель HDi серии DV, ресурс которого порой дотягивает до полумиллиона километров. Основные проблемы с ним связаны как обычно с использованием некачественной солярки и несвоевременной заменой масла, что убивает турбину. В список стандартных проблем можно записывать сажевый фильтр и клапан EGR. При активных нагрузках быстрее обычного изнашиваются распредвалы и цепь ГРМ. Внимание нужно всевозможным прокладкам и шайбам, из-под которых может подтекать масло.
Двигатели: дизельный 1.5 (70/90/110 л.с.) и бензиновый 1.6 (84/102 л.с.)
Год выпуска: 2009-2015
Еще один крайне популярный французский «каблучок», который также полюбился многим за свою выносливость, неприхотливость и невысокую цену. Отличается необычным «мультяшным» дизайном, который стал фирменной чертой модели. Фургончик оказался настолько хорош, что приглянулся даже Mercedes-Benz и тот в 2012 году выпустил на его основе свою версию Citan. Обольщаться премиальными доработками не стоит: от французского донора Mercedes отличается только фарами, логотипами и некоторыми деталями интерьера.
Под капотом Kangoo II/Citan вместо популярного, но уже слабого мотора 1.4 были установлены агрегаты, отлично знакомые россиянам по моделям Logan и Duster.
Львиная доля проданных в России Renault оснащались механической коробкой передач JH3. Глобальных проблем с ней не было. Из-за отсутствия синхронизатора может с усилием и хрустом включаться задняя передача. В силу возраста и пробега могут ослабнуть крепления, износиться шестерни, вилки переключения передач или сломаться пружины фиксаторов. Из-за низкого уровня масла разрушаются сальники и уплотнительные кольца.
Двигатели: дизельные 1.6 (75 л.с.), 2.0 (70/110/140 л.с.) и бензиновые 1.2 (86/105 л.с.), 1.6 (102/110 л.с.)
Год выпуска: 2010-2015
Икона коммерческих «каблуков», самый престижный и самый дорогой развозной фургончик. Приличные версии стоит смотреть, начиная с третьего поколения. По немецкой традиции оснащался целой россыпью бензиновых и дизельных моторов, предпочтение среди которых стоит отдавать последним.
Базовым, а потому популярным в силу цены в России оказался турбодвигатель 1.2 TSI, который, увы, похвастаться отсутствием проблем не смог. Главной проблемой стала ненадежная цепь ГРМ, которая при пробегах уже в 40-50 тыс.км растягивалась, гремела и могла перескочить со всеми вытекающими последствиями. На коммерческой машине мотор всегда работает в перегрузке.
Ставился на Caddy и бензиновый атмосферник 1.6. Его главная беда заключалась в быстром появлении цокота и стука. Диагностика сначала выявляла проблемы с гидрокомпенсаторами клапанов, а когда проблема через некоторое время повторялась вновь, выяснялась, что замены требовала вся поршневая группа. Неисправность дилеры безропотно устраняли по гарантии. Так что перед покупкой нужно узнать сервисную историю. В зоне риска все экземпляры седана вплоть до 2013 года включительно, после чего на машину устанавливали обновленный двигатель с измененными поршнями.
