Лучшие классические мотоциклы 400 кубовые
Обзор 400-кубовых мотоциклов для новичков и не только
Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу. И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы.
Чем же они лучше более кубатурных собратьев?
400-кубовые мотоциклы начали выпускаться в Японии для внутреннего рынка из-за особенностей налогообложения. Их мощность составляет не больше 53л.с. Позже завоевали признание за пределами страны из-за дешевизны и простоты управления. Попытки повторить успех предприняли некоторые китайские фабрики. Однако японские байки вызывают полное доверие публики и остаются вне конкуренции.
Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта
В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным. И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:
Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий
Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.
Это доказывает ТОП дорожных моделей:
Секреты выбора 400-кубовых мотоциклов
Лучшими по производству этой категории мототранспорта были и остаются бренды из Страны восходящего солнца. И главное – «четырехсотки» создаются не для экспорта. Откуда тогда они появляются на дорогах РФ и как стать обладателем этого бюджетного и динамичного байка? На помощь всем желающим приходят японские аукционы. В каталоге Synergosmoto доступно огромное количество новой и подержанной мототехники. Все б/у модели не имеют пробега по дорогам России.
Учитывая, что эта категория мототранспорта для многих является переходной перед покупкой тяжелой конфигурации, на ней планируется ездить пару сезонов. А значит, и цена должна быть доступной. Лоты на Synergosmoto представлены с указанием начальной и вероятной ценой продажи. При этом в стоимость уже входит доставка до вашего города. Вы можете выбрать байк по душе, а оформление документов доверить сотрудникам компании.
Классические 400 кубовые мотоциклы. Японские, европейские и азиатские модели
Матерые мотоциклисты называют их «чесотками». Начинающие байкеры присматриваются к ним с большим интересом. Давайте разберемся, почему так происходит уже много лет. Дорожные мотоциклы с 400-кубовыми двигателем подойдут тем из нас,
В сравнении с множеством других вариантов, классические 400 кубовые мотоциклы подходят новичкам по ряду параметров :
Японские модели 400 кубовых мотоциклов для удобства восприятия, разделим на классику и неоклассику.
Классические 400-ки:
В России большую популярность получили представители нео-классики, которые представлены у всех японских производителей.
Honda:
Suzuki:
Yamaha
Kawasaki
Европейские модели 400 кубовых мотоциклов
Классические 400-ки представлены в линейке Ducati двумя моделями:
Еще один привлекательный для новичка «европеец» — нейкед KTM Duke 390 . Линейка дьюков начинается со 125 кбм и заканчивается серьезными 1290 кбм. KTM 390 Duke 2017 года легкий и управляемый байк с приятными современными дополнениями: светодиодная фара, многоцветный дисплей и увеличенным топливным баком. Мотоциклы производятся на заводе Bajaj в Индии.
Азиатские 400-кубовые мотоциклы
Подойдут тем, кто хочет свежий мотоцикл за небольшие деньги. Дорожные модели представлены у Bajaj и CFMoto:
При цитировании или перепечатке прямая активная ссылка на статью обязательна!
Топ лучших 400 кубовых мотоциклов, отзывы и обзор моделей
Обзор 400-кубовых мотоциклов для новичков и не только
Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу. И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы.
Чем же они лучше более кубатурных собратьев?
400-кубовые мотоциклы начали выпускаться в Японии для внутреннего рынка из-за особенностей налогообложения. Их мощность составляет не больше 53л.с. Позже завоевали признание за пределами страны из-за дешевизны и простоты управления. Попытки повторить успех предприняли некоторые китайские фабрики. Однако японские байки вызывают полное доверие публики и остаются вне конкуренции.
Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта
В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным. И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:
Лучшие 250-кубовые мотоциклы
Имидж лучших в мотопромышленности уже давно завоевали японские производители. Высокие скорости, узнаваемые очертания, собственный стиль – обладателями такой техники хотят быть многие
И если вы среди них, тогда стоит обратить внимание на такие модели:
Honda REBEL 250 – маневренный и хорошо управляемый круизер. В распоряжении водителя 2-цилинтровый 4-тактовый двигатель, 17,4 лошадиных сил, 5-ступенчатая коробка передач. REBEL 250 начала выпускаться в 85 году прошлого века, и с тех пор ее экстерьер не претерпел больших изменений. Максимальная скорость составляет 140 км/час. Благодаря устойчивости и хорошей проходимости может стать достойной кандидатурой на роль первого байка.
Общее среди перечисленных 250-кубовых мотоциклов – это безупречная репутация и большая армия поклонников.
Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий
Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.
Это доказывает ТОП дорожных моделей:
Лучшие байки типа «спорт» на 600 кубов
Итак, у вас уже есть опыт и хочется подчинить себе байк помощнее. В таком случае вот лучшие 600 кубовые мотоциклы, которые позволят быстро освоиться и начать уверенно гонять в городской черте, за пределами города и показывать чудеса на треке, без риска для окружающих.
Сказать однозначно, как байк лучше — сложно. Однако специалисты все же склоняются к мысли, что это именно «Ямаха». Притом не только для спортсменов но и тех, кто лишь совершенствует технику вождения настолько мощных машин.
О популярности
Благодаря тому, что за сравнительно небольшую цену можно стать обладателем неплохого аппарата, мотоциклы 400-кубовые были и остаются популярными на территории России и бывшего Советского Союза. Преклонный возраст, почти никого не смущает, ведь страны-производители следят за качеством выпускаемой техники. В случае Японии 400-кубовые мотоциклы и вовсе предназначены исключительно для внутреннего рынка. Это связано с особенностями налогообложения. Например, мотоцикл Yamaha SR 400 был впервые выпущен в 1978 году в двух вариантах: 400 и 500 кубов, для внутреннего рынка и на экспорт соответственно. Различие у двух мотоциклов, помимо кубатуры, было еще и в ходе поршня.
За что их любят
Помимо цены, 400-кубовые байки имеют еще одну особенность. Это внешний вид. Как уже говорилось выше, японские модели такого объема производились в основном для внутреннего рынка страны, и множество моделей имеют модификацию с этим объемом, например та же Honda Bros выпускалась и как 650-кубовая. Небольшой расход бензина (от 4 литров на 100 км при езде по трассе, в зависимости от погодных условий и скорости) позволит обучаться езде, не слишком тратясь на топливо. Но еще один немаловажный плюс — это вес. Мотоциклы 400-кубов весят в среднем 150-180 кг. Нет мотоциклистов, которые не падают, поэтому (особенно это касается девушек), нужно ездить на мотоцикле, который человек в состоянии поднять с дороги. К тому же бывают случаи, когда нужно катить байк (это не всегда поломка, иногда так можно, например, «обойти» пробку).
Выбираем модель на 600 кубов для новичка
Здесь нужно сделать небольшую оговорку — если вы до этого никогда не ездили на мотоциклах вообще, то ни о каком байке для новичка такой мощности и речи быть не может. Другое дело, если уже есть определенный опыт езды на более слабых моделях (хотя бы базовая подготовка в школе вождения). Стоит отметить, что опытные специалисты не раз сталкивались с ситуацией, когда опытный байкер, накатав на 600 кубовом несколько сотен километров, пересаживался на менее мощную модель. И речь здесь идет не об обычных «бытовых» байкер, а об опытных гонщиках.
Но что делать, если вы собираетесь испробовать свои силы на этом поприще? Для начала определиться — зачем вам байк такой мощности нужен. Для езды по городу или поездок на работу он не подходит однозначно. А вот для мотоспорта или путешествий по стране — вполне. Итак, 600 кубовые мотоциклы для новичка должны быть комфортными и не иметь «сюрпризов». Притом брать можно не все модели, а только самые маломощные из них и не агрессивные.
Поэтому выбирать придется из:
На этом выбор новичка и заканчивается.
Идеально для новичков
Здравомыслящий человек никогда не выберет своей первой «лошадкой» мотоцикл с большой кубатурой. Такая техника не только очень и очень быстро разгоняется (1-2,8 секунд до ста километров у 600-кубового байка), но и имеет резкую тягу и, конечно, превосходные тормоза. К этому стоит прибавить, что на скорости любой маневр должен быть точно отмерен, поэтому среди новичков на мощных мотоциклах нередки падения из-за потери управления или из-за того что «переборщил с тормозами».
Мотоциклы 400 кубов идеальны для новичков. Кто-то скажет, что такой объем мал, быстро надоест и захочется чего-то большего, и окажется неправ, ведь 400-кубовый аппарат легко «сделает» любой автомобиль и разгоняется до двухсот километров в час. А вот в гонках умения пилота важнее мощности движка. Но даже если начинающий мотоциклист здраво решает не гонять на своей «шестисотке», пока не освоится с управлением, ничто не страхует его от различных случаев на дороге, где к умной голове должны прикладываться еще и правильные рефлексы, которые уберегут от серьезных травм. Не имея достаточных навыков, чтобы раскрыть потенциал 400 кубов, есть ли смысл брать что-то большее?
400, 600 или 1000? Для новичка.
Самый частый вопрос в мире мотоциклов: Что выбрать новичку? Самый частый вопрос у тех, кто только хочет купить мотоцикл (речь про дорожник или спорт). Сколько кубов брать? Ведь по идее чем больше кубов, тем более опасны ошибки. С другой стороны, когда не знаешь, что такое 400 и 600, думаешь, а вдруг 400 будет мало? Из-за отсутствия понимания в сравнении, появляется очень много теории и мнений. Что на практике? 400 VS 600
Я уже несколько раз затрагивал эту тему на своём канале, а в этой статье я разберу этот вопрос ещё подробней.
Начну с самого интересного. 600 кубов — это уже очень серьёзный аппарат.
1 — 2,8 сек до сотки, на деле кажутся и вовсе 1 секундой. До 200 выстреливает так, что ты задаешься вопросом: «неужели в мире что-то может ускорятся быстрее?» Всё было бы хорошо, если бы все рождались со способностями Валентино Росси.
2 — Такие мотоциклы имеют очень резкие тормоза и тягу, способную срывать заднее колесо от набора скорости.Пример:
3 — А ещё, вдобавок, приплюсуйте способность легко реагировать на изменчивость состояния дорожного полотна и склонность из-за этого к расколбасу переднего колеса. Пример:
И если человек не имея опыта садится на него, он может делать то, чего нельзя делать, и 600 кубовый спорт не только позволит это сделать, но и ещё настаивать будет и подзадоривать. Поэтому, те для кого техника управления мотоциклом (именно техника управления, а не знание что куда и когда нажимать) — тёмный лес, ещё раз прочитайте все вышесказанное.
Состояние техники
400-кубовые японские мотоциклы в основном старички, как, допустим, Honda Bros 400 – модель с крутым, агрессивным дизайном и двухцилиндровым V-образным двигателем, производившаяся с 1988 по 1992 годы. Таким образом, японским «четырехсоткам» может быть уже далеко за двадцать, и при правильном уходе техника может служить и дольше, но кто поручится, что бывший владелец хорошо следил за своим байком? Есть и относительно свежие модели, например, Honda CB400SS, выпущенная в 2005 году, однако покупка подержанной техники – всегда своего рода лотерея: почти никогда нельзя узнать, каков пробег, по какому кругу идет ордометр, сколько было владельцев и как обслуживался аппарат. Многие нерадивые водители и не считают нужным должным образом следить за техникой, зная, что продадут ее через пару сезонов, поэтому, если вы не разбираетесь в мототехнике, на осмотр нужно идти с механиком – многие сервисы за небольшую плату предоставляют такую услугу, или хотя бы взять с собой бывалого друга-мотоциклиста.
400-кубовые мотоциклы — самые доступные по цене на вторичном рынке, за исключением разве что китайской мототехники. Все 400-ки японских фирм — Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki — предназначены исключительно для внутреннего рынка Японии, что связано с особенностями японской системы налогообложения.
В силу невысокой цены подержанные 400-кубовые мотоциклы очень распространены и на территории стран экс-СССР, да и китайские мотопроизводители в последнее время активно конкурируют с подержанными «японцами», выпуская всё новые и новые модели и совершенствуя качество.
Благодаря возможности стать владельцем неплохого 400-кубового мотоцикла за вменяемую сумму (в настоящее время — около ста тысяч рублей), эта категория байков пользуется неизменной популярностью, особенно среди новичков, только собирающихся влиться в мото-ряды. Не всех смущает преклонный возраст большинства аппаратов и возможные проблемы с поиском запчастей и расходников.
Впрочем, 400-ки есть и довольно свежие. Так, относительно недавно один мой товарищ стал обладателем отличного ретро-байка Honda CB400SS 2005-го года выпуска, при этом нам удалось найти мотоцикл в идеальном состоянии и с реальным пробегом около пяти тысяч километров.
Правда, гораздо чаще 400-кубовые мотоциклы, продающиеся на вторичном рынке, выпущены ещё в 90-х годах, и 20-летние байки — не редкость. Сколько у них уже было владельцев, и по какому кругу идёт одометр — неизвестно, и выяснить никогда не удастся, но не всех это смущает. Узнать пробег мотоцикла, прибывшего из Японии, возможности нет — это возможно только в случае, если байк прибыл из США, благодаря наличию специальных сервисов.
Покупая мотоцикл на 400 кубов, надо очень внимательно его осматривать. Такую мототехнику покупают в основном новички, и продают, откатавшись сезон-другой, чтобы повысить кубатуру. Надо ли говорить, что далеко не все из многочисленных владельцев за ними следят, как положено, зная, что они всё равно продадут мотоцикл через год? Многие в лучшем случае меняют масло в двигателе, так что у покупателя есть немало шансов нарваться на убитый в хлам байк. И если вы собрались покупать 400-ку, то вы, скорее всего, новичок. А если вы новичок, то, вполне вероятно, вы пока не обладаете глубокими познаниями в мотоциклах, и вряд ли сможете реально оценить состояние байка. В таком случае лучшим решением будет взять с собой на осмотр профессионального механика, или хотя бы опытного друга-мотоциклиста.
Но в последнее время китайские мотопроизводители и их дилеры наступают на пятки различным мотосалонам, торгующим подержанными японскими мотоциклами, и рынок постепенно заполняется дешёвыми китайскими мотоциклами. По закону в Китае запрещена эксплуатация мототехники с двигателями объёмом более 250 кубов, но для других стран китайцы делают и 400-кубовые мотоциклы, и даже 600-кубовые. Яркий пример — Lifan LF400, который одно время продавался в России и Украине, и продолжает продаваться в РФ и по сей день, сменив место сборки на г. Жуковский в Московской области, и имя на Stels 400 Cruiser. Фактически этот мотоцикл является копией 400-кубовой версии Yamaha Virago образца 90-х годов, но так как модель была очень удачной, благодаря трудолюбивым китайским товарищам она получила вторую жизнь и выпускается до сих пор.
Таким образом, 400-кубовые мотоциклы, за редким исключением, бывают либо японского, либо китайского производства. Конечно, все предпочтут «японца», но есть один нюанс — за одну и ту же сумму можно купить либо новый китайский байк, либо 15-20-летний японский. И вот тут уже у многих закрадываются сомнения — а не будет ли новенький мотоцикл производства КНР лучше замученного долгой и трудной жизнью японского, намотавшего на колёса уже много-много тысяч километров?
Тут можно сказать следующее. Если вы не очень разбираетесь в мототехнике, и хотите купить именно 400-кубовый мотоцикл не из соображений дешевизны, а потому что не хотите рисковать, садясь сразу на мощный байк — есть смысл обратить внимание на китайские мотоциклы. Новый мотоцикл будет находиться на гарантии, и вряд ли он даст вам повод возмущаться его качеством — стереотипы о том, что всё китайское — плохое, уже давно не актуальны. Через год-два вы всё равно захотите купить мотоцикл помощней, и эти несколько лет нормальный китайский байк, скорее всего, пробегает без каких бы то ни было технических проблем. Мой Lifan LF250 проездил подо мной без единой поломки два года, и с тех пор уже три года ездит под моим знакомым. И до сих пор он ни разу не сломался даже по мелочи, кстати.
Но любая новая техника очень быстро дешевеет, особенно китайская, и при продаже мотоцикла спустя год-два вы легко потеряете треть цены, да и продавать придётся долго — многие с недоверием относятся к китайским мотоциклам, что делает их не очень ликвидными на вторичном рынке. В таком случае, наверное, стоит подумать о покупке подержанного 400-кубового мотоцикла японского производства. Это, конечно, тоже будет лотерея, как и при покупке «китайца», да и гарантии на мотоцикл не будет. Но зато 15-летний японский байк за год-два не потеряет в цене, и продать его в любом случае будет проще, чем «китайца». Правда, к выбору старенького мотоцикла надо подходить с максимальной ответственностью, и, как и писалось выше, будет совсем не лишним выбирать покупку с опытным мотомехаником, благо сейчас многие мотосервисы предлагают подобную услугу за довольно скромную плату. Ну а что выбрать — новый китайский 400-кубовый мотоцикл, или сильно б/у японский — решать исключительно вам, исходя из ваших собственных условий и требований.
Похожие статьи:
О цене
Возраст – главный недостаток 400-кубовых лошадок, в связи с ним рождается и проблема в поиске запчастей. С другой стороны, китайские производители, увидев в этой кубатуре золотую жилу, стали производить модели на экспорт, специально для России и стран СНГ. Вполне удачной моделью стал китайский мотоцикл, 400-кубовый Lifan LF, который теперь выпускается в Московской области, в г. Жуковском, и называется Stels 400 Cruiser. Отечественная фирма Stels вполне удачно влилась в рынок, выпустив свой мотоцикл 400 кубов, цена так же не выбивается из общей в этой нише, и составляет 100-150 тысяч за новый аппарат. Фактически Stels Cruiser и Lifan LF являются копиями Yamaha Virago, весьма удачной модели, выпускавшейся в девяностых годах и благодаря китайскому автопрому получившей новую жизнь.
Круизеры и чопперы
Типичный круизер представляет собой тяжёлый и архаичный байк, поэтому 400 куб. см. попросту мало, чтобы тащить такую тяжесть, сохраняя при этом динамику. При этом габаритами подобные модели не слишком отличаются от более тяжёлых и мощных аналогов. Их основной плюс – цена! Но не стоит забывать о том, что вся эта красота перемещается в пространстве весьма неторопливо, а наличие пассажира убивает последние остатки разгонной динамики.
Примеры
Китай vs Япония
Итак, если подытожить, мотоциклы 400-кубов может быть либо японскими, либо китайскими (опустим редкие исключения). Перед мотоциклистом встает выбор: либо новый китаец, либо старичок-японец, что лучше? Здесь нет однозначного ответа. Покупка китайской техники – та еще лотерея, ведь эту страну можно назвать рекордсменом по частоте заводского брака. Возможно, владельцу повезет, и тот же Lifan пробегает без поломок первые несколько лет, а у кого-то такая же модель может сломаться через пару недель. Опытные мотоциклисты советуют перебирать китайский мотоцикл сразу после покупки, устранять, если они нашлись, ошибки сборки и заменять некачественные детали, и уже потом ездить. В таком случае техника будет служить исправно. К тому же владелец может надеяться на гарантию, которой при покупке подержанной техники никто, конечно, не даст.
Японские мотоциклы, разменявшие второй и даже третий десяток, тоже могут оказаться «молодыми» только снаружи. Если мотоцикл был в хороших руках, он никогда не подведет и станет надежным спутником. Если же провел свою двухколесную жизнь без надлежащего ухода – будет сущим мучением для нового владельца, особенно если учесть, что для многих моделей сейчас весьма сложно достать детали.
Итого
Всё не так уж и сложно, верно? Благодаря огромному выбору подержанной техники мотоциклы 400 кубов не теряют популярности, и не утратят её до тех пор, пока они производятся в Японии. Для большинства начинающих мотоциклистов эта кубатура будет оптимальной, особенно если они не планируют дальних путешествий за много тысяч километров. А уже потом, когда вам захочется большего объёма, вы всегда сможете продать байк и купить другой, с теплотой вспоминая свою «четырёхсотку», научившую вас всему, что вы умеете.
А годы идут, или О продаже «азиатов»
Рано или поздно у мотоциклиста возникнет желание поменять свой транспорт, и байк нужно будет продать. Несмотря на то что новый 400-кубовый китайский мотоцикл при покупке будет стоить столько же, сколько и старичок-японец, спустя два-три года он сильно потеряет в цене. Стоимость мототехники падает быстро, особенно это касается китайских аппаратов. Продать свою китайскую лошадку, даже скинув треть от первоначальной цены, может быть непросто, ведь люди с недоверием относятся к автопрому Поднебесной.
Еще немного о новичках
Мотоцикл 400 кубов – это золотая середина, но все равно не игрушка. Как говорилось выше, он даст фору автомобилю и может выдавать скорость до двух сотен километров в час, но при этом байк достаточной спокоен и простит новичку некоторые ошибки. Однако если опыта в вождении совсем мало, нужно отнестись к мотоциклу этой группы с осторожностью и отдавать себе отчет, что это уже далеко не мопед. Критические ситуации на дороге случаются, это могут быть не только действия других водителей, но и неровности поверхности. Даже в мощном автомобиле передавленный газ или слишком резко нажатый тормоз в основном приведет только к финансовым потерям – помятые бамперы, крылья и прочее, а рефлекторно пережатый передний тормоз на мотоцикле может привести к больничной койке. Поэтому, прежде чем выбирать мотоцикл, нужно предъявить ему четкие требования, а не смотреть на мощность, выбирая что-то «покруче» при отсутствии знаний и умений, направленных на реализацию потенциала байка.
Топ лучших 400 кубовых мотоциклов, отзывы и обзор моделей
Помните свой первый байк? Как он летал, какой пробег, какой цвет? Помните как он на вас смотрел — как малыш? А помните как часто он пел вам в гараже? Как скучал один зимой? Сколько бы воды не утекло, сколько бы километров не было пройдено, сколько бы мотоциклов вы не поменяли, вы всегда, всегда будете помнить свой первый мотоцикл.
Итак, я безлошадный лошок бедный человек, который в качестве претендентов на свой первый мотоцикл рассматривает шесть моделей.